ເຄັດ​ລັບ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ແຜ່ນ​ເບກ​ກ່ຽວ​ກັບ​ລົດ​ຈັກ​

ການ​ຖອດ​ແລະ​ການ​ປະ​ກອບ​ແຜ່ນ​ເບກ​ໃຫມ່​

Kawasaki ZX6R 636 Model 2002 Sports Car Restoration Saga: Episode 26

ແຜ່ນເບກບໍ່ມີຮູບຮ່າງໃນ Kawazaki ເມື່ອຖືກຟື້ນຟູ. ແລະຢ່າລໍຖ້າຈົນກ່ວາ pads ໄດ້ຫມົດຫມົດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໂລຫະຂອງ pads ຈະເຂົ້າມາຕິດຕໍ່ໂດຍກົງກັບແຜ່ນຫ້າມລໍ້, ແລະການປ່ຽນແຜ່ນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກ່ວາຊຸດຂອງ pads. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍໃນລົດຈັກທີ່ຈະເຫັນລະດັບການສວມໃສ່ pad ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າຟັງສຽງເຈາະຂອງໂລຫະທີ່ຕິດຕໍ່, ຫຼືສັງເກດເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງການປະຕິບັດການເບກ, ຫຼືສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງແຜ່ນຈະມີຮອຍຂີດຂ່ວນເຊັ່ນນັ້ນ!

ສະນັ້ນມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະທົດແທນພວກມັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມກ່ຽວກັບບາງສ່ວນທີ່ບໍ່ມີຂ່າວ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຟື້ນຟູທຸກສ່ວນໃຫ້ກັບແຜ່ນທີ່ປ່ຽນແທນ. ເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້, ເອົາສິ່ງກີດຂວາງຄວາມຮ້ອນ / ສຽງລົບກວນໄດ້ດີໂດຍ unsticking ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ພວກມັນຖືກພົບເຫັນຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງແຜ່ນເບກແລະຍາກທີ່ຈະຊອກຫາການທົດແທນຖ້າສູນເສຍ.

ແຜ່ນຫຼຸດສຽງລົບກວນ

ຂ້ອຍເລືອກຜ້າເບກຝຣັ່ງ. ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນເປັນພາສາຝຣັ່ງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄຸນນະພາບດີຫຼາຍ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າລາຄາຂອງມັນບໍ່ແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປ. ຢ່າງຫນ້ອຍນີ້ແມ່ນເທົ່າກັບເຊື້ອສາຍ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, gaskets OEM ແມ່ນລາຄາປະມານລາຄາດຽວກັນ: ການນັບຖອຍຫລັງ 44 ເອີຣົບ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງບັດຄວາມສັດຊື່ຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກສ່ວນຫຼຸດຂອງເບກ CL. ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າເດົາແລ້ວ, ຂ້ອຍເອົາລົດຄາບອນ Lorraine ອອກຈາກເສັ້ນທາງ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີສະຖານທີ່ແຂ່ງຂັນ, ພວກເຂົາຈະມີປະສິດທິພາບໄວຂຶ້ນຖ້າຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງ.

ຖ້າໃນຊີວິດຈິງຂ້ອຍເຄີຍປ່ຽນແກັດເມື່ອເປີດ caliper ແລະປ່ຽນປະທັບຕາ, ການລົບກວນຂອງຂ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າຂ້ອຍບໍ່ຄິດກ່ຽວກັບການຖ່າຍຮູບໃນເວລານັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນສຸມໃສ່ແລະດີໃຈທີ່ຂ້ອຍໄດ້ດໍາເນີນການທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ. ເພາະສະນັ້ນ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບທ່ານ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດຊ້ໍາ maneuver ໃນຊີວິດຕໍ່ມາ, ໂດຍບໍ່ມີການຊອກຫາ pads ເບກເກົ່າຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງ tray ຫຼຽນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເຫັນທັງຫມົດທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການສອດຄ່ອງນີ້ແລະທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສໍາລັບສາຍຕາ, ມັນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຫຍັງ, ແຕ່ສໍາລັບທ່ານ, ຜູ້ອ່ານທີ່ເອົາໃຈໃສ່, ມັນອະທິບາຍທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ.

caliper ເບກຢູ່ໃນສະຖານທີ່

calipers 636 ມີ 6 pistons ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ, ແຕ່ວ່າມີພຽງແຕ່ສອງສາມ shims. ລົດຈັກບາງຄັນໄດ້ເອົາທໍ່ລູກສູບ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພຽງແຕ່ຄລາສສິກແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະທົດແທນ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກພຽງແຕ່: ປ່ອຍ pads ໄດ້.

ການຖອດ caliper ເບກ

ສໍາລັບຈຸດປະສົງຂອງຮູບພາບນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮື້ໂຮມ Homuk.

ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ caliper

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນຶ່ງຍັງສາມາດປ່ອຍໃຫ້ມັນຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດໃນ maneuver ນີ້ແມ່ນບໍ່ແຕະເບກດ້ານຫນ້າອີກຕໍ່ໄປ: ຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຍູ້ລູກສູບແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, pads, ຖ້າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ໂຍກຍ້າຍອອກ, ເຊິ່ງຕໍ່ມາຈະປ້ອງກັນການປະກາດຂ່າວຫຼືເລື່ອນໄດ້ງ່າຍ. ແຜ່ນ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້, ແຕ່ gaskets worn, pistons pushed ຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຍູ້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າອອກ.

ນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍກົນຈັກແລະບໍ່ທໍາລາຍພວກມັນແລະ tilting ພາກສ່ວນຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ເຊິ່ງຈະທໍາລາຍຮ່ວມກັນ. ບໍ່ດີ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເວົ້າ. ສະນັ້ນເອົາ shims ຄູ່ເກົ່າຫຼືຄາງກະໄຕ, ເປັນ clamp ຫຼາຍທີ່ທ່ານເປີດກ້ວາງ, ປົກປັກຮັກສາພາກສ່ວນທີ່ອາດຈະຫມາຍແລະ repel pistons ໂດຍການນໍາໃຊ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ກະຈາຍໄປທົ່ວຫນ້າດິນ. ຖ້າຫາກວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ gaskets ເກົ່າຢູ່ໃນ caliper, ທ່ານຍັງສາມາດເລື່ອນ screwdriver flathead ລະຫວ່າງຄາງກະໄຕແລະຍູ້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຫ່າງກັນໂດຍການບັງຄັບເລັກນ້ອຍ. ກັບ​ຄວາມ​ຊົ່ວ​ຮ້າຍ​ອັນ​ໃຫຍ່​ຫຼວງ ...

ບໍ່ມີອັນນີ້ໃນກໍລະນີຂອງຂ້ອຍ: ຂ້ອຍກໍາລັງຖອດປ່ຽງປະປາທີ່ຍຶດພວກມັນຢູ່ໃນບ່ອນພ້ອມກັບແຖບຍຶດ.

dismantling ພາກຮຽນ spring waffle ໄດ້

ຫຼັງຈາກການເຮັດຄວາມສະອາດ, ພວກເຮົາເຫັນແກນ. ໃນກໍລະນີຂອງຂ້ອຍ, ມັນຖືກຍຶດໂດຍ pin.

ປ່ອຍເພົາໂດຍການຖອດ pin

ໃນກໍລະນີອື່ນໆ, ມັນແມ່ນ screwed ສຸດ. ສຸດທ້າຍ, ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນຕິດຕັ້ງຝາທໍາອິດທີ່ປົກປ້ອງຫົວແລະກະທູ້ shaft. ຕົກລົງ, ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນຮ້ອນ. ສັ້ນເລື່ອງສັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າ drag ປ່ອຍອອກມາເມື່ອ, ສົ່ງ (ຂໍອະໄພ) ແກນແລະ shims ສາມາດເອົາອອກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເກັບ​ເອົາ​ແຜ່ນ​ແລະ​ເອົາ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​ຂ່າວ.

ເສັ້ນດ່າງອອກມາຢ່າງປອດໄພ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າພວກມັນຢູ່ໃນສະພາບດີ (ຄວາມຫນາແລະຮ່ອງ).

ຄົນເຮົາສາມາດເພີດເພີນກັບການເບິ່ງ pistons ແລະສາມາດເຂົ້າຫາພວກມັນໄດ້ງ່າຍເພື່ອໂອນໃຫ້ພວກເຂົາໃສ່ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຫຼືນ້ໍາສະບູ. ນີ້ແມ່ນການເອົາຝຸ່ນທີ່ສະສົມ, ລວມທັງຝຸ່ນທີ່ຜະລິດໂດຍ platelets. ມັນໄວແລະບໍ່ກິນເຂົ້າຈີ່.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເລື່ອນ pads ເບກ​ໃຫມ່​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​, ພາຍ​ໃນ calipers ໄດ້​. ບາງບ່ອນມີບ່ອນຢູ່ດ້ານໜ້າໃຫ້ພໍດີເພື່ອຍຶດຖືໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຄວາມຊັດເຈນແມ່ນບໍ່ມີປະໂຫຍດ: ຈົ່ງລະມັດລະວັງທີ່ຈະເອົາສ່ວນທີ່ວາງໄວ້ຂອງແຜ່ນພາຍໃນ. ມັນຟັງຄືໂງ່ທີ່ຈະເວົ້າມັນ, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນແລ້ວກົນໄກການ, ເຖິງແມ່ນວ່າ "pro", ເຮັດຜິດພາດ ... ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເຮັດວຽກຫຼາຍຫນ້ອຍ.

ສຸດທ້າຍ, ນີ້ຍັງສາມາດເປັນກໍລະນີກັບຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ, rod retention pad ສາມາດໄດ້ຮັບການ inserted ເຂົ້າໄປໃນພາກຮຽນ spring pad ເພື່ອຖືໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ມາ, ມັນບໍ່ເປັນຫຍັງ. ຂ້ອຍກຳລັງຈົບການລົມ.

ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຂ້ອຍເຮັດການປ່ຽນແປງນີ້, ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ clamps, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກວດເບິ່ງເລັກນ້ອຍ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄຫຼຢ່າງສົມບູນ, ຄວາມສຸກ! ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນແກນໄດ້. ອັນທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຕ້ອງໃສ່ທຸກຢ່າງໃຫ້ຖືກກົດດັນ, ລະວັງອີກເທື່ອໜຶ່ງ ບໍ່ໃຫ້ແກວ່ງແກັສອອກໄປ...

ໂດຍວິທີທາງການ, ຄົນສຸດທ້າຍ. ທ່ານສາມາດຕິດຕາມແຜ່ນໄດ້ກ່ອນ, ຫໍ່ດ້ວຍເຈ້ຍຊາຍ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ traction ສັງເກດເຫັນໃນລະຫວ່າງການເບກທໍາອິດ. ໃຫ້​ຜູ້​ທີ່​ບໍ່​ເຄີຍ "ດຶງ" ເບກ​ຍ້ອນ​ວ່າ​ແຜ່ນ​ໃຫມ່​ຍົກ​ມື​ຂຶ້ນ! ດ້ວຍເຫດນີ້, ຈື່ຈໍາໃຫ້ກົດ spacers ຕໍ່ກັບແຜ່ນ, ສູບນ້ໍາຫຼາຍໆຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນຈົນກ່ວາທ່ານຮູ້ສຶກວ່າການຕໍ່ຕ້ານປົກກະຕິຂອງ lever.

Pumping ເພື່ອຊອກຫາກັດຫ້າມລໍ້

ຈື່ຂ້ອຍໄວ້

• ມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນ pads, ຄວາມກົດດັນຫຼາຍໃນລະບົບເບກ.
• shims ສ່ວນໃຫຍ່ມີເຄື່ອງຫມາຍການສວມໃສ່: ມີຮ່ອງຖືກຂຸດຢູ່ໃຈກາງຂອງພວກເຂົາ. ຮ່ອງເພີ່ມເຕີມ = worn panel ແລະຮູບພາບແຜ່ນໃນທີ່ໃຊ້ເວລາສັ້ນ.

ບໍ່ໃຫ້ເຮັດ

• ລືມທີ່ຈະປະກອບສິ່ງລົບກວນ / ແຜ່ນຕ້ານຄວາມຮ້ອນ
• ປ່ຽນທໍ່, ລວບລວມ, ຖິ້ມນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ແລະ disassemble ເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາ. ໃນກົນໄກການ, ທ່ານຍັງສາມາດເຮັດມັນທັງຫມົດໃນເວລາດຽວກັນໃນເວລາທີ່ທ່ານ "ເປີດ": ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກັບຄືນໄປບ່ອນມັນ.

ເຄື່ອງມື:

• ເຕົ້າສຽບ ແລະ wrench 6 ກະດານເປັນຮູ, screwdriver, pliers spout

ການຈັດສົ່ງ:

• ແກນເກີບ (8 €ສໍາລັບ 2), ຊຸດເບກ 2 ຊຸດ (ຊ້າຍແລະຂວາ, ແລະອື່ນໆ :)