ການປຽບທຽບລົດ Isuzu MU-X LS-U ທຽບກັບ Holden Trailblazer LTZ
ສໍາລັບການປຽບທຽບນີ້, ເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງພວກເຮົາຢູ່ Jayco Nowra ໃຫ້ພວກເຮົາກູ້ຢືມ 2019 Jayco Journey Outback caravan (ການອອກແບບຮູບແບບ 21.66-3). ມັນມີເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງ 8315 ມມ, ນ້ໍາຫນັກຕາຍ (ຫວ່າງເປົ່າ) 2600 ກິໂລແລະການໂຫຼດຮ່ວມກັນຂອງບານຂອງ 190 ກິໂລກໍາ.
ລາຄາຂອງໜຶ່ງໃນຄາລາວັນພັກຜ່ອນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປົກກະຕິ $67,490, ແຕ່ທ່ານສາມາດປັບແຕ່ງມັນໄດ້ດ້ວຍສ່ວນເສີມ ແລະສ່ວນເສີມຖ້າທ່ານຕ້ອງການ.
ລາວໄດ້ພິສູດວ່າເປັນຄູ່ທີ່ສົມຄວນໃນຄວາມຍາກລໍາບາກນີ້ ແລະໄດ້ຍູ້ເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຮົາເກືອບເຖິງຂີດຈຳກັດຂອງຄວາມສາມາດໃນການດຶງ.
ແຕ່ວ່າລົດສອງຄັນຂອງລົດທັງສອງຄັນນີ້ຮັບມືກັບການບັນທຸກໄດ້ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງເດັ່ນຊັດຍ້ອນວ່າພວກມັນເປັນຝາແຝດທີ່ສຳຄັນຢູ່ໃນສາຍການຜະລິດດຽວກັນໃນໄທ.
ທັງສອງມີ chassis ກອບ ladder ທີ່ມີ suspension ດ້ານຫນ້າເອກະລາດແລະ suspension ຫລັງ multi-link, ບໍ່ເຫມືອນກັບແບບທີ່ເຂົາເຈົ້າອີງໃສ່, ແລະທັງສອງມີ suspension ຫລັງໃບ spring (ແລະທັງສອງມີຄວາມສາມາດ towing ແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍ).
ການຂີ່ລົດ Isuzu ໄດ້ຜ່ອນຄາຍແລະມ່ວນຊື່ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຕົກຕະລຶງວ່າມັນຮູ້ສຶກວ່າແສງສະຫວ່າງສໍາລັບນ້ໍາດ້ານຫລັງແລະການຂາດແຮງບິດທີ່ສົມທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນຢູ່ທີ່ນີ້.
ການຂີ່ລົດ Isuzu ໄດ້ຜ່ອນຄາຍແລະມ່ວນຊື່ນ.
suspension ຂອງມັນແມ່ນ softer ແລະ supple ໂດຍລວມ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານຜ່ອນຄາຍຫຼາຍ. ມີການສັ່ນສະເທືອນຈາກດັງຫາຫາງຢູ່ບາງບາດໃຫຍ່, ແຕ່ມັນຈັດການຮອຍແຕກນ້ອຍໆຢູ່ໃນທາງຍ່າງໄດ້ດີ, ລວມທັງຂຸມນ້ອຍໆ.
ແລະການຊີ້ນໍາຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ຊັດເຈນແລະຫນັກໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ແມ່ນຄິດດີແລະສະດວກສະບາຍໃນການນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ towing, ມີນ້ໍາຫນັກທີ່ດີແລະຄວາມສອດຄ່ອງ, ແລະຄວາມຮູ້ສຶກສູນກາງທີ່ດີ.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນການໂຕ້ຖຽງວ່າຄວາມຜິດຫວັງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໂດຍລວມ - ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ຍັງຍ້ອນວ່າມັນເປັນສຽງດັງທີ່ຫນ້າລໍາຄານ. ມັນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບສາຍສົ່ງເພາະວ່າມັນຈະຕິດໃສ່ເກຍດົນກວ່າ Holden ເລັກນ້ອຍ. ມັນບໍ່ໄດ້ສະຫນອງຄວາມສາມາດໃນການເບກແບບ gradient ດຽວກັນທີ່ເຈົ້າຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນ Holden, ແຕ່ເບກ.
ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະລະດັບຂອງການແຍກສິ່ງລົບກວນຈາກພື້ນຜິວຖະຫນົນແລະລົມແມ່ນປະທັບໃຈສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຮູບຮ່າງແລະຂະຫນາດນີ້.
ໂດຍລວມແລ້ວ, Holden ແມ່ນບໍ່ສະບາຍ - ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນການເມື່ອຍຫຼາຍທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການໂຫຼດດັ່ງກ່າວ.
ມັນເປັນການເມື່ອຍຫຼາຍສໍາລັບ Holden ທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການໂຫຼດດັ່ງກ່າວ.
ນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນລົງໄປໃນຕົວເຄື່ອງ, ເຊິ່ງສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ຜິດພາດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນດ້ານທີ່ໃກ້ຄຽງກັບການຂັບຂີ່ຖະຫນົນ NSW ປະເທດທີ່ເຫມາະສົມເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. suspension ແມ່ນແຂງແລະໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ເຄີຍເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືຜູ້ໂດຍສານຜ່ອນຄາຍ, ເຊິ່ງເປັນບັນຫາຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະຂີ່ລົດໃນເສັ້ນທາງເປີດເປັນເວລາຫລາຍເດືອນ. ແລະໃນການເດີນທາງສັ້ນໆຂອງພວກເຮົາ, ການລະງັບທີ່ອ່ອນແອຂອງ Holden ເຮັດໃຫ້ລາວຊ້າລົງເຊັ່ນກັນ.
ການຊີ້ນໍາແມ່ນຍັງຍາກທີ່ຈະຕັດສິນໂດຍລວມ. ມີການຕາຍຢູ່ໃນສູນກາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເລັກນ້ອຍທີ່ຈະວາງລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງມັນ. ຂັບເຄື່ອນແມ່ນເຫມາະສົມໂດຍລວມ, ການຕອບໂຕ້ຂອງ cornering ແມ່ນດີ, ແຕ່ການຈັດການ - ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາຫຼືຈັງຫວະທາງດ່ວນ - ແມ່ນບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືເທົ່າກັບ Isuzu.
ເຄື່ອງຈັກ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນເບົາກວ່າແນ່ນອນ - ແຮງດຶງແມ່ນໄວ, ເຖິງແມ່ນວ່າເກຍເກຍຈະຈັບໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ຢູ່ເທິງເນີນພູທີ່ຍາວໄກຂອງພວກເຮົາ, ລາວເຕັມໃຈທີ່ຈະຂຶ້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລາວຈະຕ້ອງຫັນກັບຄືນເມື່ອສິ່ງຕ່າງໆໄດ້ຊັນຂຶ້ນ. ລັກສະນະການສົ່ງຕໍ່ທີ່ຫຍຸ້ງໆນີ້ສາມາດເມື່ອຍລ້າເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ.
ເຄື່ອງຈັກບໍ່ດັງຄືກັບ Isuzu, ແຕ່ Holden ມີສຽງລົບກວນຈາກຖະໜົນ ແລະລົມແຮງກວ່າ.
