ການທົດສອບປຽບທຽບ: ລົດຈັກ Enduro ທ່ອງທ່ຽວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່

ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ໂລກຂອງລົດຈັກແມ່ນມີຄວາມຫມາຍທີ່ຈະມີຄວາມສຸກ. ດີ, ແມ້ແຕ່ການສະແດງອອກທາງໄປສະນີ, ແຕ່ມັນທັງaboutົດແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມສຸກ. ສິ່ງດັ່ງກ່າວແລະແຕກຕ່າງກັນ: ພວກເຮົາສາມາດປີ້ງສະໄລ້ຢູ່ເທິງຫົວເຂົ່າຂອງພວກເຮົາ, ຂຸດໃນຂີ້ຕົມ, ຊ້າລົງໄປໃນເສັ້ນທາງ go-kart, ໂອ້ອວດຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຮ້ານກາເຟໃນເມືອງ, ໂດດຫຼັງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ...

ແຕ່ວ່າພາກສ່ວນໃດທີ່ສະ ເໜີ ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ (ແລະຜູ້ໂດຍສານ) ຫຼາຍທີ່ສຸດ? ລົດອັນໃດທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍທີ່ສຸດຕໍ່ກັບຖະ ໜົນ ແລະໂລກອ້ອມຕົວມັນ? ຖ້າເຈົ້າຖາມພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຈະເລືອກເອົາທັດສະນະການທ່ອງທ່ຽວຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ເsuitableາະສົມ. ເນື່ອງຈາກເຂົາເຈົ້າສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງແລະບໍ່ຢຸດເວລາທີ່ຊາກຫັກພັງຢູ່ພາຍໃຕ້ລໍ້, ມັນເປັນກຽດແລະເປັນຄວາມສຸກ ສຳ ລັບຂ້ອຍທີ່ໄດ້ທົດສອບລົດຫ້າຄັນໃນເວລາດຽວກັນ, ອອກແບບມາເພື່ອ ສຳ ຫຼວດສະພາບແວດລ້ອມໃກ້ແລະໄກ. ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ພວກເຮົາມ່ວນຊື່ນກັບການຂີ່ລົດສອງມື້ຂອງພວກເຮົາເທົ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງ (ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ) ໄດ້ປ່ຽນລົດຖີບແລະແລກປ່ຽນຄວາມຄິດເຫັນ, ຈົດບັນທຶກ, ວັດແທກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ຖ່າຍຮູບແລະສົງໄສວ່າອັນໃດດີທີ່ສຸດ.

ສໍາລັບການທົດສອບປຽບທຽບ, ພວກເຮົາສາມາດເອົາລົດຈັກ XNUMX ຄັນວາງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຄະນະບັນນາທິການ. ເຈົ້າສາມາດອ່ານການທົດສອບຫຼື“ ພວກເຮົາໄດ້ຂີ່ລົດ” ຢູ່ໃນລົດທັງinົດຢູ່ໃນຮ້ານຂາຍລົດ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຍັງຮູ້ວ່າຈະຄາດຫວັງຫຍັງຈາກລົດສອງລໍ້ໂດຍສະເພາະກ່ອນທີ່ຈະຂັບຂີ່. ແຕ່ມັນເປັນພຽງການທົດສອບປຽບທຽບເທົ່ານັ້ນທີ່ປະກົດວ່າສິ່ງເລັກນ້ອຍທີ່ເຈົ້າບໍ່ສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນການທົດສອບປົກກະຕິ. ເມື່ອເຈົ້າປ່ຽນຈາກລົດຖີບຄັນນຶ່ງໄປຫາອີກຄັນນຶ່ງ, ຈາກນັ້ນໄປເປັນອັນທີສາມແລະອີກອັນນຶ່ງເປັນຄັນທໍາອິດ, ແລະຕໍ່ so ໄປdayົດມື້, ເປັນເວລາສອງມື້, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼາຍດ້ານຂອງສະເປັກທີ່ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລືອກໄວ້.

ບໍ່ວ່າຈະເປັນຮູບຮ່າງຂອງສະຫຼັບພວງມະໄລ, ປະສິດທິພາບຂອງການປ້ອງກັນລົມ, ແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການlowູນວຽນຕໍ່າ, ຫຼືຮູບຮ່າງແລະຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງການຈັບຜູ້ໂດຍສານ. ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທັງhadົດມີ ໜ້າ ທີ່ອັນຈະແຈ້ງ: ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບ, ຢ່າງເປີດເຜີຍ, ວິພາກວິຈານແລະສົມເຫດສົມຜົນແລະສັນລະເສີນລົດຈັກແຕ່ລະຄັນ, ຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຕາຕະລາງການຈັດອັນດັບແລະຈັດອັນດັບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຕັ້ງແຕ່ທໍາອິດຫາອັນສຸດທ້າຍຕາມຄວາມຮູ້ສຶກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແລະສິ່ງທີ່ພວກເຮົາ stutter ກ່ຽວກັບ?

ຄຳ ຫຍໍ້ Gelande Strasse (ພູມສັນຖານແລະຖະ ໜົນ) ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຕົນເອງຢູ່ໃນພາກສ່ວນນີ້ຄືກັນກັບລົດຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ອອກແບບມາເພື່ອ ສຳ ຫຼວດໂລກ (ແລະບົດບາດຂອງທຸກຄົນຢູ່ເທິງໂລກ). ເຈົ້າເຄີຍໄປ Dolomites ມາກ່ອນບໍ? ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ໄປຄັ້ງດຽວ, ຈັບໂຕະທີ່ເບິ່ງຂ້າມຖະ ໜົນ, ແລະນັບລົດຈັກດ້ວຍໃບ ໜ້າ ທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ແມ່ນແລ້ວ, GS ໄດ້ມົວຕາຕັ້ງແຕ່ແສງໂທລະທັດ (R1100GS) ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍສອງອັນ, ອັນທີ່ນ້ອຍກວ່າອັນນຶ່ງແລະອັນນຶ່ງໃຫຍ່.

ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ແລະຍັງຍ້ອນ tricks ການອອກແບບ Bavarian ອື່ນໆ (ເວົ້າວ່າ, ທໍ່ protruding ດ້ານຫລັງຂອງກອບ - ບໍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍບັງເອີນພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມ sexy ເປັນ Ducats, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເປັນປະໂຫຍດ!) ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່. ຈະຊັກຊວນຝູງຊົນຈາກທັດສະນະທໍາອິດຂອງຮູບລັກສະນະຂອງພວກເຂົາ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນໄວຫນຸ່ມແລະຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງການຮ່ວມເພດທີ່ອ່ອນແອທີ່ເປີດເຜີຍຢ່າງເປີດເຜີຍວ່າມັນຫນ້າກຽດ.

ແຕ່ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ຫຍາບຄາຍທີ່ BMW ນີ້ມີຄວາມມີສະ ເໜ່ ຂອງຕົນເອງ, ເປັນບຸກຄະລິກທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄົນ ໜຶ່ງ ຈະຄາດຫວັງວ່າລົດ superbikes ແບບກ້ຽວວຽນຈະແລ່ນດ້ວຍສຽງດັງຢ່າງເຄົາລົບຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ. GS ໄດ້ພັດທະນາຕະຫຼອດການຜະຈົນໄພມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແລະໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດບາງຄົນcedັ້ນໃຈວ່າຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການການປັບປຸງ (ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບ Honda ໃນພາຍຫຼັງ), ຊາວເຢຍລະມັນຈະກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ທຸກ every ສອງຫາສາມປີ. ກິໂລ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ກິໂລວັດຫຼາຍ, ກະເປົluggageາເດີນທາງຊຸດໃ,່, ການປະສົມສີໃ...່ ... ຕົວຢ່າງ, ປີນີ້ມັນໄດ້ຮັບຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ (ຈາກ HP2 ນັກກິລາ) ແລະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂເຄື່ອງ ສຳ ອາງບາງຢ່າງ.

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດຂອງ GS ແມ່ນທໍາມະຊາດທີ່ສຸດ, ເປັນກາງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ນັ່ງຊື່, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມສູງປະມານ 185 ຊັງຕີແມັດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້, ພວງມາໄລເປີດກ້ວາງ, ກະຈົກຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ການຕິດຕໍ່ຂອງຂາຕ່ໍາດ້ວຍໂລຫະແລະພາດສະຕິກແມ່ນດີ. ສະຫຼັບມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ຮູ້ສຶກດີໃນຖົງມືລະດູຫນາວແລະເປັນຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນເອງເລັກນ້ອຍ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບການເປີດສັນຍານລ້ຽວ: ເພື່ອລ້ຽວຊ້າຍ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກົດປຸ່ມຊ້າຍ, ແລະເປີດຂວາ - ຢູ່ເທິງ. ສະຫຼັບ. ຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ທັງສອງປິດດ້ວຍສະຫຼັບເພີ່ມເຕີມຢູ່ເບື້ອງຂວາ.

ຈົນກ່ວາ Nebeemweyash ຄຸ້ນເຄີຍກັບລາວ, ລາວຈະບໍ່ພໍໃຈກັບຕົ້ນສະບັບຂອງວິສະວະກອນເຢຍລະມັນ, ແຕ່ດ້ວຍໄມ, ສິ່ງຕ່າງ are ກໍ່ດີ. ແວ່ນ ໜ້າ ລົມແມ່ນສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງແລະຈະຕ່ ຳ ເກີນໄປ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມັກຄວາມງຽບອ້ອມແອ້ມ "ສຽງດັງ". ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງດີຫຼາຍຈາກຮ່າງຕ່າງ,, ພວກເຮົາໄດ້ຕິດ Garmin Zumoto ໃສ່ກັບພວງມະໄລໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດນາທີແລະເຊື່ອມຕໍ່ມັນກັບbatteryໍ້ໄຟທີ່ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ.

BMW ຍັງໃຊ້ກະບອກສູບສອງແນວອອກຕາມແນວນອນ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ cardan. ຄຸ້ນເຄີຍກັບການຂັບຂີ່ແບບຄລາສສິກ, ລົດຖີບຂອງລົດຖີບໄດ້ສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍໄປທາງຂວາໃນການເລັ່ງແລະຄວາມແຂງຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າຂັ້ນສອງໃນເວລາຕິດຕໍ່ກັນຄັ້ງທໍາອິດຈະເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າລໍາຄານ, ແຕ່ເຊື່ອຂ້ອຍ, ສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ກໍາລັງນັ້ນແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ມີຄວາມສຸກ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໃນລະດັບຕ່ໍາສຸດ (1.500 ຈະພຽງພໍ), ດັ່ງນັ້ນ, ນອກເຫນືອຈາກ Triumph, ມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບສູງທີ່ສຸດສໍາລັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມັກຈະໄປຫາ lever ເກຍ (ດີເລີດ!) ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ.

ຕົວຢ່າງ: ໃນເກຍທີ XNUMX ທີ່ມີຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນ, ລາວອອກຈາກຕູ້ເກັບຄ່າບໍລິການເລັກນ້ອຍດີກວ່າ "ພຽງແຕ່" ທີ່ມີກະເປົ໋າທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ guzzi ນ້ໍາຫນັກ. Boxer ດຶງເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສຸກທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນ. ແລະຟັງ. ດັ່ງນັ້ນ, BMW ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ມັນຄວນຈະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ວ່າລົດຍັກໃຫຍ່ຢູ່ໃນ tele- ແລະ suspension parallelepiped ແມ່ນຫຍັງ. ຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນແມ່ນດີເລີດ, ສະນັ້ນຄົນຂັບສາມາດໄວຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງບິດ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຖ້າຄໍາສັ່ງຂອງລາວບໍ່ຮຸກຮານ.

ເຈົ້າຖືກລໍ້ລວງໃຫ້ແຂ່ງກັບການແກ້ໄຂຫົວຂໍ້ໄວ, ການເບຣກດ້ານຂ້າງ (ດ້ວຍ ABS ປິດ), ການເລື່ອນແລະການລ້ຽວກັບລໍ້ທໍາອິດໃນອາກາດບໍ? ລືມ​ມັນ​ສາ. ລົດຖີບນີ້ບໍ່ໄດ້meantາຍຄວາມວ່າຈະມ່ວນຊື່ນໃນຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ ຄຳ ວ່າ, ຕົວຢ່າງ KTM ແລະ Triumph ແມ່ນດີກວ່າ. ເຈົ້າຂອງພູມໃຈ, ບໍ່ມີການກະທໍາຜິດ, ແຕ່ຂີ່ໄປກັບ GS, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຊອກຫາຄໍາສັບທີ່ດີກວ່າ, ຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມເປັນັນ.

ໃຫ້ຂ້ອຍເລີ່ມຄໍາອະທິບາຍຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງອີຕາລີດ້ວຍຫົວຂໍ້ຂ່າວວ່າ "We Rode", ຕີພິມຫຼັງຈາກການທົດສອບ NTX ປີທີ່ຜ່ານມາຢູ່ໃນ Dolomites. "ການໂຈມຕີບາວາເລຍ" ໄດ້ຖືກຂຽນສໍາລັບພວກເຮົາໃນເວລານັ້ນ, ແລະຫຼັງຈາກການປຽບທຽບໂດຍກົງກັບຕົວແບບພາລະບົດບາດຂອງເຢຍລະມັນ (ຂໍໂທດຊາວອິຕາລຽນ, ນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງເກີນໄປ), ພວກເຮົາສາມາດເນັ້ນ ໜັກ ໃສ່ຄໍາຖະແຫຼງການນີ້ເທົ່ານັ້ນ. Guzzi ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການທົດສອບນີ້, ແຕ່ເນື່ອງຈາກລາວເປັນຄົນອີຕາລີ, ລາວມີແມງວັນເປັນຂອງຕົນເອງ. ສວຍງາມເປັນລະບຽບ: ການອອກແບບເປັນເອກະລັກພຽງພໍທີ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດສັບສົນກັບອັນໃດໄດ້, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສັງເກດການເປັນ ໜຶ່ງ ໃນຜູ້ທີ່ຮັກຄວາມງາມຂອງອີຕາລີ, ແລະຜູ້ທີ່ມີກິ່ນເ.ັນຈາກສັດນອກໂລກ.

ຈຸດ​ທີ່​ເກີດ​ການ​ປະ​ທະ​ກັນ​ແມ່ນ​ໜ້າ​ກາກ​ດ້ານ​ໜ້າ​ຫຼື​ແສງ​ໂຄມ​ໄຟ​ຄູ່, ສ່ວນ​ທີ່​ເຫຼືອ​ຂອງ​ລົດ​ຖີບ​ຖືກ​ແຕ້ມ​ຢ່າງ​ລະ​ອຽດ. seams ໃນບ່ອນນັ່ງ, ຕາຫນ່າງໃສ່ສະລັອດຕິງພາດສະຕິກ, ແສງສະຫວ່າງຫາງທີ່ທັນສະໄຫມ, muffler ... ບໍ່ວ່າທ່ານຈະມັກໄຟ bulging ແລະຄູ່ເຫຼັກແຂງຂອງເຕົ້ານົມ, Guzzi ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໂດຍລວມ.

ຂ້ອຍຍັງຈື່ ຄຳ ປາໄສທີ່ມີຊີວິດຊີວາຈາກຜູ້ຕາງ ໜ້າ ສື່ມວນຊົນຈາກ Mandello del Lario ເມື່ອລາວອະທິບາຍຢູ່ທີ່ການ ນຳ ສະ ເໜີ ສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ປັບປຸງກ່ຽວກັບລົດຖີບແລະວິທີທີ່ເຂົາເຈົ້າເອົາໃຈໃສ່ຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກ V ສອງສູບທີ່ຕັ້ງຢູ່ທາງຂວາງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຂ້າມມັນ. ຜ່ານ (ຕົວຢ່າງ: Stelvia in the Dolomites). ພວກເຂົາກໍ່ເຮັດມັນຄືກັນ, ເພາະວ່າ NTX ຂີ່ໄດ້ດີຫຼາຍ. ເຄື່ອງຈັກອະນຸຍາດໃຫ້ມີການໃຊ້ຄາງແລະເຄື່ອງຢຽບເກຍຢ່າງຂີ້ຄ້ານ, ແຕ່ຍັງບໍ່ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນເວລາຂັບຂີ່ກັບລົດເຢຍລະມັນຫຼືອັງກິດ.

ລະບົບຂັບຂີ່ແມ່ນດີຖ້າເຈົ້າສາມາດໃຫ້ອະໄພມັນ ສຳ ລັບປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ພໍສົມຄວນ, ການສັ່ນສະເທືອນຕື່ມອີກສອງສາມເທື່ອ, ສຽງກົນຈັກເມື່ອເລັ່ງຈາກຄວາມໄວຕ່ ຳ ສຸດ, ແລະຄວາມຮ້ອນກະຈາຍອອກມາຈາກສຽງຮ້ອງດັງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ເມື່ອ Stelvia NTX ນີ້ໄດ້ຖືກທົດສອບໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ໄລຍະທາງທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງກັບ Guzzi ໃນປະຫວັດລົດຈັກຂອງລາວ, ລະບົບຂັບຂີ່ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍສູງ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ແມ່ນ Peter Kern ທີ່ບໍ່ຄຶກຄື້ນ, ເວລານີ້ Bentil ຕົວຊີ້ວັດ. ຄວາມອຽງໂດຍສະເພາະຂອງລົດຈັກທັງtoົດໄປທາງຂວາເມື່ອtheຸນຄັນຄັນຢູ່ຊື່leສາມາດເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ ທຳ ມະຊາດໂລແມນຕິກຫຼືຜົນຂອງການບໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກເກົ່າທີ່ມີຄວາມເຄົາລົບນັບຖືເປັນສ່ວນໃຫຍ່. ຖືກຕ້ອງ, Gucci ຂອງພວກເຮົາ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, Stelvio ໃນຮຸ່ນ NTX ແມ່ນນັກຜະຈົນໄພທີ່ມີອຸປະກອນດີຫຼາຍ. ມັນມີວົງເລັບແລະກະເປົ໋າຄູ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບ, ໄຟຫມອກພິເສດ, ກອງເຄື່ອງຈັກອາລູມິນຽມ, ຜ້າຄຸມປ້ອງກັນ, ແຕ່ມັນຍັງມີຄອມພິວເຕີ້ຢູ່ເທິງກະດານ, ກະດານ dashboard ອຸດົມສົມບູນ (ດີກວ່າຫຼາຍໃນຖະຫນົນ Norge), ລະບົບເບກ ABS, ຄວາມສູງ. ແກ້ວ windshield ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ ... ສົມຄວນ, ບາງທີໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້ຍັງມີມືຈັບຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງພໍ. ຊາວອິຕາລີມີສະຖານທີ່ຕ່ໍາສຸດຂອງທັງຫມົດ, ແລະນັກຖ່າຍຮູບ Greg Gulin ຂອງພວກເຮົາປະທັບໃຈກັບລາວ.

Greg ມີຄວາມສູງ 165 ຊັງຕີແມັດ, ແລະໃນລົດຈັກທັງຫມົດ, Guzzi ແມ່ນຜູ້ດຽວທີ່ກ້າຂີ່ມັນ. ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງການທົດສອບ, ລາວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຄິດອອກຫຼາຍວ່າ Raptorca ຂອງລາວເປັນລົດສອງລໍ້ທີ່ດີ, ແຕ່ບໍ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍແລະອາດຈະເປັນປີຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ...

Honda Varadero ເປັນເພື່ອນເກົ່າ. ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບມັນຫຼາຍຄັ້ງຢູ່ຮ້ານ Avto, ປີທີ່ຜ່ານມາໃນການທົດສອບສະເພາະຫຼາຍ. 1.195 ກິໂລແມັດ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ) ຂອງເສັ້ນທາງ winding ແລະ gravel ປະມານໄກ່ຂອງພວກເຮົາໃນ 21 ຊົ່ວໂມງໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຈະແຈ້ງ: ລົດຖີບແມ່ນ indefatigable! ມັນມີບ່ອນນັ່ງທີ່ກວ້າງແລະສະດວກສະບາຍ, ພວງມາໄລແລະ pedals ທີ່ຕິດຕັ້ງໄດ້ດີ, ປ້ອງກັນລົມທີ່ດີເລີດ, ການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດໄຟ Trans-Siberian. ດີ, ທ່ານບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ດີຢູ່ໃນງູ, ເພາະວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ Varadero ຍັງສາມາດໄວໄດ້, ຕາບໃດທີ່ລາວບໍ່ຕ້ອງການເບກໃຫຍ່ເກີນໄປແລະອ່ອນເພຍເລັກນ້ອຍ, ແລະ suspension ທີ່ມີກໍາລັງອ່ອນໆກໍ່ເບິ່ງຄືວ່າອ່ອນແອ. ຈຸດ.

ເມື່ອພວກເຮົາປ່ຽນໄປ Honda ຈາກລົດຈັກຄັນອື່ນ, ພວກເຮົາຍັງສັງເກດເຫັນວ່າມີການຮຸກຮານຫຼາຍເກີນໄປເຂົ້າໄປໃນມຸມປິດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ລົດຈັກຫັນໄປທາງລ້ຽວ, ຄືກັບວ່າກໍາລັງມະຫັດສະຈັນບາງຢ່າງຈະຊ່ວຍໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນມຸມທີ່ບິດບ້ຽວ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Honda ຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ໂດຍສະເພາະ BMW ແລະ Guzzi ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າ.

ມາຮອດປະຈຸ, ການຫຼຸດລົງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນນ້ໍາຫນັກ. ຂໍອະທິບາຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນ້ຳໜັກກັບເຫດການໃນເວລາຖ່າຍຮູບ: ລົດຖີບແຕ່ລະຄັນຕ້ອງໄດ້ເອົາມາຈອດຢູ່ແຄມຂອງ ທ່າເຮືອ ແລະ ຫັນກັບໄປມາຕາມການບອກຂອງຊ່າງພາບ, ແລະ ຫລັງຈາກທີ່ເຮົາຄົນໜຶ່ງໄດ້ຕຳກັບມືຈັບ KTM ຫຼັງຈາກຂັບລົດໄປ. Honda, ລາວເກືອບຈົມລົງໃນນ້ໍາທະເລເຄັມ! ບໍ່ kidding - ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການເຄື່ອນຍ້າຍໃນສະຖານທີ່ແມ່ນຈະແຈ້ງ. Honda, ບາງທີເຈົ້າເຄີຍຄິດກ່ຽວກັບການຟື້ນຄືນຊີວິດຂອງຄູ່ແຝດອາຟຣິກາບໍ?

Varadera ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກະບອກສູບ V ທີ່ມີຊື່ສຽງພາຍໃນບ້ານທີ່ມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວດ້ານຂ້າງ, ຄືກັນກັບ VTR ອ້າຍນ້ອງນັກກິລາ (ເສຍໃຈ). ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງiabັ້ນໃຈ, ບໍ່ສັ່ນຫຼາຍເກີນໄປ, ມີລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ດີ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຈຸດປະສົງຂອງມັນ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກຄວາມຄືບ ໜ້າ ຂອງການແຂ່ງຂັນ, ຮອນດ້າສົມຄວນໄດ້ແຮງບິດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າໃນລະດັບ rev ຕ່ ຳ ກວ່າ. ມັນຍັງຖືກດຶງອອກມາຈາກ“ ຄະນະລູກຂຸນ” ສອງຄົນ, ແຕ່ມັນເປັນທີ່ສັງເກດໄດ້ວ່າເຄື່ອງຍົກລະບົບເກຍຕ້ອງຖືກຕັດເລື້ອຍ often ກວ່າຢູ່ໃນ Guzzi, Triumph ແລະ BMW.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ມັນຖືກຊື້ດ້ວຍຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊິ່ງບໍ່ມີຕົວຊີ້ບອກປະລິມານການສູງສຸດຂອງອັອກເທນ, ແຕ່ເປັນພຽງຕົວຊີ້ວັດສໍາຮອງ. ຮສ. Honda Varadero ມີສອງຈຸດທີ່ສະຫວ່າງທີ່ສຸດຄື: ຄວາມອິດເມື່ອຍແລະລາຄາຖືກ, ແລະລົດໃ,່, ແລະການບໍລິການ, ດີ, ແລະເລື່ອງຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງຄົນຍີ່ປຸ່ນທີ່ມີຊື່ສຽງ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Varadero ແມ່ນຄວາມຈິງໃຈເປັນລົດຖີບເກົ່າທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃor່ຫຼືແມ່ນແຕ່ການປ່ຽນໃin່ໃນປີ ໜ້າ ຫຼືສອງປີຂ້າງ ໜ້າ. ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ຄືແນວນີ້: Golf Four ຍັງເປັນລົດທີ່ດີຢູ່, ແຕ່ Volkswagen ຍັງຜະລິດລົດ XNUMX ແລະ XNUMX ແລະຈະມີອີກ XNUMX ຄັນໃນໄວ soon ນີ້ ... ພວກເຮົາເຄັ່ງຄັດເກີນໄປບໍ?

ທ່ານສາມາດຈິນຕະນາການ Varadero ຢູ່ Dakar Rally ບໍ? ພວກເຮົາເຊັ່ນດຽວກັນ. ແຕ່ເຈົ້າແມ່ນ KTM, ເພາະວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຜະຈົນໄພນີ້ກໍ່ເກີດຢູ່ໃນການທົດສອບອາຟຣິກາໃນເວລານັ້ນ. Hey, ມັນໄດ້ຖືກໄຟໄຫມ້ໂດຍ Giovanni Sala ແລະ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Fabrizio Meoni ທ້າຍ! ການຜະຈົນໄພແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ ແລະບໍ່ສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜ່ານສີສົ້ມທີ່ງົດງາມ ຫຼື ການອອກແບບນອກຖະໜົນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຝາປິດໜ້າແມ່ນຕິດຢູ່ເໜືອຢາງດ້ານໜ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະມີບ່ອນຫວ່າງພຽງພໍລະຫວ່າງມັນກັບປີ້ງແນວຕັ້ງເພື່ອກືນຮູໃນລໍ້ຂະໜາດ 21 ນິ້ວດ້ວຍສ້ອມສີຂາວ (KTM ຂອງຕົວເອງ).

KTM ມີ silhouette ຕານົກທີ່ແຄບທີ່ສຸດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່, ປະສົມປະສານກັບ pedals ກວ້າງ, ແຂ້ວແຫຼມແລະ handlebar off-road ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ເພື່ອຈັດການຕໍາແຫນ່ງຢືນໃນວິທີທີ່ຜ່ອນຄາຍທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້. ດັ່ງນັ້ນບ່ອນນັ່ງສອງຊັ້ນ (ຮຸ່ນທໍາອິດຂອງ Adventure 950 ແມ່ນຮາບພຽງ) ແມ່ນແຄບທີ່ສຸດຂອງຊໍ່ແລະດັ່ງນັ້ນສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍ, ແຕ່ເຈົ້າຂອງລົດກິລາສາມາດໃຫ້ອະໄພໄດ້ງ່າຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບ່ອນນັ່ງບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບດຽວທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການເດີນທາງ. ແວ່ນກັນລົມຢູ່ໃນຫາງຂອງການທົດສອບຫ້າ, ກະບອກສູບຄູ່ emits ການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເລັກນ້ອຍ, ແລະຄວາມຮ້ອນ radiated ເຂົ້າໄປໃນຂາຂວາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຊ້າພາຍໃຕ້ແສງຕາເວັນ scorching. ນັ້ນແມ່ນຖືກຕ້ອງ: enduro ແລະການເດີນທາງແມ່ນແນວຄວາມຄິດທີ່ກົງກັນຂ້າມ, ແລະໃນການຊອກຫາການປະນີປະນອມ, KTM ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະມັກອະດີດ.

ເຄື່ອງຈັກ KTM ສອງກະບອກແມ່ນກິລາທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາທັງຫມົດ. ຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ, ມັນຂາດແຮງບິດເພື່ອຄວາມສົມບູນແບບ, ແຕ່ໃນລະດັບກາງຫາສູງ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນບັ້ງໄຟທີ່ແທ້ຈິງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີສະຫງວນໄວ້ພໍສົມເປັນມາດຕະຖານ. Akrapovićແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຖືກທົດແທນແລະບາງທີແມ່ນແຕ່ການກັ່ນຕອງອາກາດເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນ monster ທີ່, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ winding, ໂຈມຕີຄວາມຢ້ານກົວເຂົ້າໄປໃນກະດູກຂອງລົດຖີບກິລາ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຊາກຫັກພັງຫຼືທະເລຊາຍທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ແລະໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາມາຈາກສະຫນາມກັບ KTM, ພວກເຮົາສາມາດຈິນຕະນາການວ່າລົດຖີບກິລາ off-road ດັ່ງກ່າວສາມາດເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາເບຣກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າແລະການລະງັບທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າຢູ່ໃນລົດບັນທຸກ (KTM ແມ່ນມີການເຄື່ອນໄຫວ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດເມື່ອມີການເບຣກ), ພວກເຮົາແນະນໍາຕົວແບບ SMT. ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ? ແມ່ນແລ້ວ, ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມconfidenceັ້ນໃຈຢ່າງສົມບູນສະເwhenີເມື່ອເກຍໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມ. ດຽວນີ້ການຜະຈົນໄພທັງ990ົດ XNUMXs ມີລະບົບຫ້າມລໍ້ຫ້າມລໍ້ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວ (ປິດການ ນຳ ໃຊ້, ແນ່ນອນ) ເປັນມາດຕະຖານ, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນກິລາ R ບໍ່ມີທາງໃຫ້ຜູ້ຊື້ຄິດກ່ຽວກັບມັນ. ກ່ອງນ້ອຍຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຄົນຂັບໄດ້ປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມສະດວກໃນການ ນຳ ໃຊ້, ແລະເຄື່ອງທົດສອບຂອງ Laba ໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງປລາສຕິກເດີມ.

ພວກເຂົາເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ກວ້າງຂວາງແລະມີຫ້ອງນ້ໍາໃນຝາ - smart! ເຈົ້າຄິດວ່າ KTM ແພງບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ມັນມີລາຄາແພງແທ້ໆ, ແຕ່ເບິ່ງອອກສໍາລັບ "ແຖບ" ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນຢູ່ດ້ານຫນ້າ. ຕົວຢ່າງ, ທ່ານສາມາດ, pedal ເບກຫລັງອອກແບບງາມ. ພວງມາໄລ. ວົງລໍ້ຄຸນນະພາບສູງ. ແລະປຽບທຽບອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ກັບ - ທີ່ນີ້, ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ປະມານ - ກັບອົງປະກອບຂອງ Varadero. ອົງປະກອບດັ່ງກ່າວມີລາຄາຖືກ, ແລະ motorsport ຍັງມີລາຄາແພງ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກສອງສູບຂະຫນາດໃຫຍ່ຖືກຫ້າມໃນ Dakar. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ 450 "ກ້ອນ" ການຍົກຍ້າຍພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຈໍາກັດເຄື່ອງຈັກໃນປັດຈຸບັນ. ແຕ່ພວກເຂົາເປັນເລື່ອງຕະຫລົກ.

ດຽວນີ້, ທ່ານຍິງແລະທ່ານຊາຍ, ມັນແຕກຕ່າງ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ຖຽງກັນວ່າຊາວອອສເຕຣຍເກີດຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງຫີນ, ແຕ່ຜູ້ສະfinalັກຂັ້ນສຸດທ້າຍຂອງພວກເຮົາ (ຕາມລໍາດັບຕົວອັກສອນ, ແນ່ນອນ) ບໍ່ເຫັນດີນໍາອັນໃດນອກ ເໜືອ ຈາກທາງປູຢາງ. Triumph ພຽງແຕ່ຕັດສິນໃຈປ່ຽນເສືອໃຫ້ກາຍເປັນແມວຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ແລະສະນັ້ນມັນມີລໍ້ຂະ ໜາດ 17 ນິ້ວ, ການລະງັບຕາມຖະ ໜົນ ແລະຮູບຮ່າງທີ່ແຂງຂັນທີ່ສຸດ. ເອົາ, ໄປກັບເຈົ້າຂອງນີ້, ຖ້າເຈົ້າກ້າ. ຂ້ອຍຈະບໍ່ມີວັນລືມ, ໃນຖານະເປັນນັກຂ່າວຂອງວາລະສານ Motorrad Reisen Bentil ຂອງເຢຍລະມັນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ 60 ກິໂລແມັດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດຂອງພວກເຮົາຈາກຊາກຫັກພັງຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃກ້ກັບ Arandjelovac ໃນປະເທດເຊີເບຍ.

ພວກເຮົາຫຼົງທາງແລ້ວລໍຖ້າຜູ້ທຸກຍາກໃນ Tiger ເພື່ອແກ້ໄຂສະຖານະການຖ້າລາວຫັນມາແລະຈັບພວກເຮົາ (ອາດຈະເປັນພຽງແຕ່ຈັບໄດ້) ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ເສັ້ນທາງແມ່ນໂລກຂອງ Tiger, ແລະລາວຈະບໍ່ຜິດຫວັງຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ມັນມີຄວາມສະຫວ່າງຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອກັບການປ່ຽນແປງທິດທາງຢ່າງໄວວາແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເອົາຊະນະຄວາມເລິກຂອງທາງປູຢາງທີ່ດີ. ຢູ່ໃນມືຂອງຂ້ອຍມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຈາກ Logatz ຜ່ານ Kol ກັບ Idovshchina: ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການຄົນຂັບກິລາທີ່ແຕກຕ່າງ, ເລັກນ້ອຍ (ມັນເປັນອັນດຽວທີ່ຄາດວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະປ່ຽນລ້ຽວ) ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຢາງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການວາງ (ຍາວ. ) ໃສ່ ., ມັນເປັນຜູ້ຊະນະໃນເສັ້ນທາງ winding.

ຜູ້ຊາຍພຽງແຕ່ຮ້ອງຢູ່ພາຍໃຕ້metວກກັນກະທົບ! ຄວາມງ່າຍຂອງການຄວບຄຸມແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ, ເປັນເຄື່ອງດຽວໃນຄອບຄົວທີ່ບໍ່ແມ່ນສອງສູບ, ແຕ່ເປັນສາມສູບ. ມັນມີຄວາມສະຫງົບແລະກ້ຽງຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບແລະແຮງບິດທີ່ຈໍາເປັນຂອງເຄື່ອງຈັກສອງປ່ອງ. ເຄື່ອງຈັກສາມປ່ອງທີ່ຊື່ກົງຈະດຶງແລະດຶງຢ່າງອັດສະຈັນ, ຕະຫຼອດທາງໄປຫາກ່ອງສີແດງ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງຢ່າງດຽວແມ່ນປະຕິກິລິຍາເຄາະຂອງ ໜ່ວຍ ເມື່ອພວກເຮົາຕື່ມນໍ້າມັນແອັດຊັງຢູ່ໃນມຸມປິດຫຼືເມື່ອຂັບລົດໄປທົ່ວຕົວເມືອງ, ແຕ່ໂດຍການເລືອກຄວາມໄວທີ່ເrightາະສົມ, ຊື່lyແລະ / ຫຼືນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມື, ນີ້ກໍ່ສາມາດກໍາຈັດໄດ້. ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ພັດລົມ, ຄືກັບ KTM, ມີຫຼາຍອັນທີ່ຈະເຮັດກັບການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຮ້ອນ.

ໄຊຊະນະເບິ່ງຄືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ບໍ່ມີຜູ້ໃດຄັບແຄບມັນ. ພວງມາໄລແມ່ນກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ເລັກນ້ອຍ (ສະນັ້ນການຂັບລົດຢືນບໍ່ແມ່ນການຜ່ອນຄາຍທີ່ສຸດ), ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍພໍສໍາລັບສອງຄົນ. ລົດທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ ABS ແລະຕາມມາດຕະຖານມີຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງ, ໜ້າ ທີ່ຂອງ (ຄວາມໄວສະເລ່ຍແລະສູງສຸດ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນ ... ແຕ່ຕ້ອງໄດ້ສະຫຼັບດ້ວຍປຸ່ມຢູ່ເທິງປ່ຽງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຕັ້ງຄ່າເຄົາເຕີປະຈໍາວັນໂດຍການກົດປຸ່ມສອງປຸ່ມພ້ອມກັນນັ້ນກໍ່ບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທັງຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, Tiger ແມ່ນລົດຈັກທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ເດີນທາງ (ຕໍາແຫນ່ງຕັ້ງ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ, ການປົກປ້ອງທີ່ເຊື່ອຖືຈາກລົມ) ແລະລັກສະນະການຂັບຂີ່ຂອງເຄື່ອງກິລາການທ່ອງທ່ຽວ. ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຫັນໄປຫາຊາກຫັກພັງແລະອຸທິດຈຸດເພີ່ມເຕີມຕໍ່ກັບຄວາມເພີດເພີນຂອງການຂັບຂີ່, ທ່ານຈະໄດ້ຢູ່ເທິງສຸດຂອງຂະຫນາດ.

ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ຈະເອົາມາເຮືອນ? Honda ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບກະເປົາເງິນແລະເວລາທີ່ທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນທີ່ສະດວກສະບາຍແລະທົນທານ. ທ່ານຄວນຈະຮູ້ວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຄາດຄະເນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສວມໃສ່ແລະນ້ໍາຕາໃນໄລຍະຍາວ, ແຕ່ພວກເຮົາຢ່າງປອດໄພກ້າທີ່ຈະເວົ້າວ່າ Varadero ແມ່ນ "ສະຫງົບ" ໃນເລື່ອງນີ້. ແຕ່ຍັງຄົງ - ລົດຈັກແມ່ນໃນບາງດ້ານຫມົດອາຍຸແລ້ວ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວທີ່ຍຸດຕິທໍາສໍາລັບການສູນເສຍນ້ໍາຫນັກ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລາວສົມຄວນໄດ້ຮັບສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍທີ່ບໍ່ກະຕັນຍູ.

ການຈັດລຽງ Guzzi ໃນຂະຫນາດແມ່ນເປັນວຽກທີ່ລະອຽດອ່ອນກວ່າເພາະວ່າລາວມີຫຼາຍ deviations ໃນທາງບວກແລະທາງລົບ, ແລະມັນຂຶ້ນກັບຄວາມສາມັກຄີຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າລາວສາມາດໃຫ້ອະໄພ "ຄວາມຜິດພາດ" ບາງຢ່າງຂອງລາວ (ຊຶ່ງເປັນຫຼືບໍ່). ນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານໂດຍການປະເມີນຈຸດປະສົງຂອງທີມງານທົດສອບຂອງພວກເຮົາ: Stelvio ໄດ້ເອົາສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍ! ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຂ້ອຍມັກຂັບລົດຈາກອາພາດເມັນຢູ່ແຄມຝັ່ງເພື່ອເອົາເຂົ້າໜົມສົດ ແລະ ເຂົ້າໜົມປັງ. ມັນມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄົນອື່ນບໍ່ມີ, ແຕ່ "ບາງສິ່ງບາງຢ່າງ" ນີ້ແມ່ນຂໍ້ເສຍທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.

ທາງເລືອກແມ່ນຂອງເຈົ້າ, ພວກເຮົາເອົາໄວ້ໃນອັນດັບສີ່. ຜົນໄດ້ຮັບອັນທີສາມແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການປະສົມປະສານລະຫວ່າງໂຄງຮ່າງແລະເຄື່ອງຈັກ Triumph ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍແລະບໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບແທ່ນປາໄສທີ່ສູງກວ່າເນື່ອງຈາກຊັ້ນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ. ຖ້າລົດລໍ້ບໍ່ແມ່ນເຮືອນຂອງເຈົ້າ, ເສືອຕົກເປັນມູນຄ່າທີ່ພິຈາລະນາຢ່າງແນ່ນອນ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າຖືກລໍ້ລວງໂດຍເສືອທາງນອກຫຼາຍກວ່າ, ລໍຖ້າສອງສາມເດືອນໃນຂະນະທີ່ຊາວອັງກິດກະກຽມການແຂ່ງຂັນ 800 ລູກບາດສໍາລັບ GS ນ້ອຍ. ...

ວິທີການເລືອກຜູ້ຊະນະ? KTM ແມ່ນ primitive ທີ່ສຸດ, primitive ທີ່ສຸດ, primitive ທີ່ສຸດ, enduro ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ອີງຕາມລົດຊາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ການທົດສອບຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນລົດຖີບດຽວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ແລ່ນ off-road ບ້າ, ແຕ່ມີຜູ້ຂັບຂີ່ຈັກຄົນທີ່ມີຄວາມຢາກທີ່ຈະໂດດຮາກດ້ວຍລົດຖີບໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ? ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າບໍ່ມີການປະນີປະນອມຢ່າງສົມບູນຢູ່ທີ່ນີ້, ດັ່ງນັ້ນ LC8 ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດທາງນອກທີ່ດີ, ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນມີຄວາມອິດເມື່ອຍຫຼາຍໃນການເດີນທາງຍາວ. ດັ່ງນັ້ນ, ສີສົ້ມໃຫຍ່ຢູ່ໃນອັນດັບສອງ.

ແລ້ວ, ງົວຊາວບາເວເຣີຍໄດ້ຊະນະອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ເຈົ້າເວົ້າ. ແມ່ນແລ້ວ! ເປັນຫຍັງ? ເພາະວ່າ GS ຍາກທີ່ຈະ ຕຳ ນິ. ໂອເຄ, ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມມ່ວນຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍເກີນໄປອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບຈໍານວນຄົນຂີ່ລົດຈັກກັບເມຍແລະ“ ກະເປົາເດີນທາງ” ຂອງເຂົາເຈົ້າກໍາລັງລອຍຕົວ, ໂດດແລະຂີ່ລໍ້ຫຼັງ. ລົດຈັກແມ່ນທັນສະໄ most ທີ່ສຸດຂອງການທົດສອບຫ້າ. ລະບົບລະງັບປັບລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ຄວບຄຸມແຮງດຶງ, ເບຣກ ABS ດີເລີດ ... ຊຸດຊາວບາເວເຣີຍຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງຂອງມັນແລະບໍ່ຕ້ອງລັງເລທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງກະສັດໃນປະເພດ.

ທັງຫມົດທີ່ທ່ານມີໄວ້ແມ່ນຄວາມສຸກ. ນັ້ນແມ່ນທັງຫມົດ, ຖະຫນົນຫົນທາງຂອງໂລກທັງຫມົດແມ່ນຂອງເຈົ້າ.

PS: ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຈາກທັດສະນະຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍພ້ອມທີ່ຈະປ້ອງກັນການຈັດຕໍາ ແໜ່ງ ລົດຈັກແຕ່ລະຕໍາ ແໜ່ງ ດ້ວຍແກ້ວ Lashko ທີ່ມືດ, ແຕ່ແນ່ນອນຂ້ອຍຍອມຮັບທັດສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕໍ່ກັບຂໍ້ເທັດຈິງ. ມັນຈະເປັນຕາເບື່ອປານໃດຖ້າມີພຽງ GS ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ!

Hey, Ducati ແລະ Yamaha ເປັນແນວໃດ?

ກະລຸນາຢ່າ ຕຳ ນິພວກເຮົາ ສຳ ລັບການບໍ່ມີສອງຜະລິດຕະພັນໃthis່ໃນປີນີ້, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນ (ໂຊກບໍ່ດີທີ່ບໍ່ສາມາດທົດສອບໄດ້) ເປັນຂອງຊັ້ນເທິງ. ພວກເຮົາແຈ້ງໃຫ້ພໍ່ຄ້າທັນເວລາກ່ຽວກັບຄວາມປາດຖະ ໜາ ຂອງພວກເຮົາ ສຳ ລັບລົດຖີບທົດສອບ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຈັບຄູ່ Ducati Mulitstrade ແລະ Yamaha Super Ténéréກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງເຮືອທົດສອບໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການ.

ແຕ່ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຄູ່ແຂ່ງທັງສອງນີ້ແມ່ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ V-cylinder Twin 1.200 ລູກບາດຟຸດຈາກ Ducati (ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢືມມາຈາກ sporty 1198), ແລະ Yamaha ໃນຂະຫນານ, ເຊັ່ນ TDM ຫຼື BMW. .F800GS. Mulitstrada ແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງອິຕາລີທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ຍ້ອນລໍ້ 17 ນິ້ວທີ່ມີຢາງລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນ. ມັນສາມາດຈັດການຫຼາຍກ່ວາ 150 "ມ້າ".

ນໍ້າ ໜັກ ແຫ້ງມີນໍ້າ ໜັກ 190 ກິໂລກຣາມທີ່ເdecentາະສົມແລະຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃນລຸ້ນ S. ມັນມີລະບົບປ້ອງກັນການເລື່ອນລໍ້ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ABS, ລະບົບປັບລະງັບÖhlinsແບບເອເລັກໂຕຣນິກແລະກະແຈຄວາມໃກ້ຄຽງ. ການສະ ໜອງ ພະລັງງານຍັງສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) ຕ້ອງການ 15.645 € 19.845 ສໍາລັບລຸ້ນພື້ນຖານແລະ XNUMX €ສໍາລັບລຸ້ນ S ທີ່ສູງສົ່ງ.

ຫຼັງຈາກການເປີດຕົວTénéréjkaກະບອກສູບອັນໃnew່ໃນປີກາຍນີ້, Yamaha ໄດ້ສະ ເໜີ ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານເປັນເອື້ອຍພ້ອມດ້ວຍ ຄຳ ຄຸນນາມ Super. Yamaha ຍັງສະ ໜອງ ABS, ການຄວບຄຸມແຮງດຶງດູດແລະໂຄງການເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂທຣນິກຕ່າງ various. ລາວໃສ່“ ມ້າ” 110 ອັນໃສ່ລໍ້ຫຼັງຜ່ານທໍ່ພວງມະໄລ, ແລະນໍ້າມັນມີນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍເຖິງ 261 ກິໂລກຣາມ. ໃນທີມKrško Delta (Cesta krških trtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) ຫຼື ໜຶ່ງ ໃນຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ຢ່າງເປັນທາງການຈະຕ້ອງຫັກອອກ 15.490 XNUMX ເອີໂຣ.

ພວກເຮົາຍັງຢາກແນະນໍາ TreK Amazonas 1130 ຂອງ Benelli ເຂົ້າໄປໃນສວນທົດສອບ, ແລະນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ບັນຊີລາຍຊື່ລົດຖີບທີ່ມີການອອກແບບນີ້ສິ້ນສຸດລົງ. ຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍ, insາແtwດ V-Stroma (Suzuki) ແລະ KLV (Kawasaki) ບໍ່ໄດ້ຖືກຂາຍອີກຕໍ່ໄປເນື່ອງຈາກບໍ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານຂອງເອີຣົບ, ຄວາມເປັນຫ່ວງຂອງ Piaggio ໄດ້ສົ່ງ Stelvia ເຂົ້າໄປໃນການສູ້ຮົບແລະໄດ້ຍົກເລີກ Caponord Aprilia, ແລະໂຮງງານ Moto Morini (ແລະ Granpasso ຂອງເຂົາເຈົ້າ), ໄດ້ຮຽນຜ່ານອິນເຕີເນັດ -Media, ໄດ້ເສຍຊີວິດ. ຂໍ​ອະ​ໄພ​ຫຼາຍ.

ຄວາມປະທັບໃຈໃນທ້ອງຖິ່ນ:

ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຄໍາວ່າ enduro ແມ່ນສູນເສຍຄວາມຫມາຍທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນເນື່ອງຈາກທິດທາງທີ່ພາກສ່ວນຂອງລົດຈັກ enduro ການທ່ອງທ່ຽວກໍາລັງພັດທະນາ. ຖ້າທ່ານຄິດເຖິງຄູ່ແຝດອາຟຣິກາເກົ່າທີ່ດີແລະ Super Ténéréແລະ, ເວົ້າວ່າ, Triumph Tiger ທີ່ທັນສະໄຫມ, ທ່ານຈະເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ເປັນ, ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ເດີນທາງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ສະນັ້ນລົດຈັກແມ່ນສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Tiger ໄດ້ຖືກຂູດໂດຍ suspension ທີ່ແຂງ, ລົດຖີບຖະຫນົນ 17 ນິ້ວ, ແລະລະດັບຄວາມສູງຂອງການຂັບເຄື່ອນຕ່ໍາ. ເຖິງແມ່ນວ່າທ່າທາງຂັບລົດ (ຕ່ໍາເກີນໄປແລະໄປທາງຫນ້າເລັກນ້ອຍ) ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານຜ່ອນຄາຍໃນເວລາທີ່ຂີ່ຢູ່ໃນທ່າຢືນ.

ມັນບໍ່ເປັນອັນໃດທີ່ເປັນສ່ວນເສດເຫຼືອຂອງເສດຖະກິດທີ່ເຈົ້າຈະຂັບ, ແຕ່ເຈົ້າສາມາດເຮັດສິ່ງນັ້ນດ້ວຍ, ເວົ້າວ່າ, Honda CBF 1000. ບັນຫາ: ນ້ ຳ ໜັກ. ຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍາບຄາຍ, ມັນຕ້ອງການມືທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບເຫຼັກແລະປລາສຕິກ 270 ປອນເມື່ອພວງມາໄລຕົກລົງກັບພື້ນ. ດ້ວຍເຫດຜົນອັນດຽວກັນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຂັບຜ່ານຊາກຫັກພັງດ້ວຍລໍ້ຫຼັງທີ່ເລື່ອນ. ຂີ່ລົດຜ່ານສິ່ງເສດເຫຼືອແລະດິນ? ນີ້ຈະເຮັດວຽກ.

ຂໍຂອບໃຈກັບຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ດີ, ລໍ້ແລະຢາງລົດ, BMW ສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍຢ່າງດ້ວຍລະບົບການລະງັບທາງແລະການຄວບຄຸມແຮງດຶງທີ່ເລືອກໄວ້, ແຕ່ຜູ້ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບການຊອກຫາຂີດຈໍາກັດຂອງຄວາມສາມາດທາງນອກແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງສາມາດຈັດປະເພດໄດ້. ເປັນລົດຈັກ. SUVs) ໃນບັນດາລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Guzzi, ເຊິ່ງສະ ເໜີ ໃຫ້ຄົນຂັບມີ ຕຳ ແໜ່ງ ຢືນທີ່ດີເລີດ (ມັນຄຸ້ມຄ່າກວ່າສິ່ງອື່ນນອກ ເໜືອ ຈາກ KTM!) ແລະການລະງັບແບບເກົ່າ. ອັນນີ້ເຮັດວຽກຢູ່ເທິງພື້ນດິນໄດ້ດີກວ່າສະວິດ BMW ແລະສະຫຼັບໂທລະເລກ, ເນື່ອງຈາກວ່າລໍ້ຕິດຕາມພື້ນທີ່ໄດ້ດີກວ່າແລະລົດຖີບມີຄວາມstableັ້ນຄົງໂດຍລວມ. ບັນຫາຂອງ Guzzi ແມ່ນເວລາຂັບລົດຊ້າ over ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍາບຄາຍ, ບ່ອນທີ່ມີການຂັບຂີ່ທີ່ມີສຽງດັງ, ຕ້ອງໄດ້ມີການຫຼັບດ້ວຍຄາງກະໄຕ.

Austrian KTM ແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນໂລກ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມແລະນັກກິລາສີສົ້ມທີ່ເກີດຢູ່ໃນ Dakar Rally ແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງ. ມັນເປັນສິ່ງດຽວທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ adrenaline ເຕັ້ນລໍາກັບຮູບພາບທັງຫມົດທີ່ມັນປະກອບມີ: ການເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ມີການເລື່ອນລໍ້ຫລັງທີ່ຄວບຄຸມ, ການເລັ່ງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນກັບພື້ນຫລັງທີ່ມີຂີ້ຝຸ່ນສໍາລັບຢາງຫລັງ (Pirelli, ຫລີກໄປຫາ Scorpion!), frenzy ໃນການຢືນຢູ່. ເສັ້ນທາງປູຢາງທີ່ມີຄວາມໄວ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ລົດຈັກ (ບໍ່ມີກະເປົ໋າ) ຈະຕອບສະໜອງຄວາມປາຖະໜາທັງໝົດ, ລວມທັງຫຼັງກະໂດດ. ຖ້າຂ້ອຍສາມາດເລືອກລົດສໍາລັບການເດີນທາງໄປ Tunisia ອອກຈາກຫ້າ, ການຕັດສິນໃຈຈະຊັດເຈນ: KTM.

ພວກເຮົາໄປໃສ:

ຫຼັງຈາກການຕື່ມນໍ້າມັນຄັ້ງທໍາອິດໃນ Vrhnika, ພວກເຮົາສິ້ນສຸດລົງໃນທິດທາງຂອງ Logatz ແລະແທນທີ່ຈະເປັນ Postojna ຫຼື Idrija ຫັນໄປຫາ Kola ແລະ Aidovshchina (ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, winding ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ!), ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາປີນພູ karst ຫຼັງຈາກການຫັນສັ້ນໃນການມີກິ່ນຫອມ. ຮ່ອມພູວິພາວາ. . ເສັ້ນທາງທີ່ມີກິ່ນຫອມຈາກ Komna ໄປ Dutovel ແມ່ນເສັ້ນທາງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຊາວສະໂລເວເນຍພຽງແຕ່ໄປ, ແລະແທນທີ່ຈະໄປ Sezana, ພວກເຮົາເອົາມັນໄປຕາມຊາຍຝັ່ງອິຕາລີໄປຫາຊາຍຝັ່ງສະໂລເວເນຍ.

ຫຼັງຈາກຕື່ມນໍ້າມັນລົດຖີບແລະກະເພາະອາຫານຂອງພວກເຮົາທີ່ Miranda in Koper (ຂໍເອົາຊີ້ນພື້ນບ້ານຈາກມືຂອງເຈົ້າຂອງ Igor Benedetti, ຜູ້ທີ່ເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມັກຫຼາຍ), ພວກເຮົາທັນທີລ້ຽວຊ້າຍໄປສູ່ເສັ້ນທາງ Istrian ແຄບຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຄົນທ້ອງຖິ່ນ. ຂ້າມຊາຍແດນສະໂລເວເນຍ-ໂຄຣເອເຊຍ, ເລຍຫີນປູນຂອງ Motovun ແລະສິ້ນສຸດລົງຢູ່shoreັ່ງບ່ອນໃກ້ກັບ Umag. ການເດີນທາງກັບຄືນໄດ້ເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກສະພາບອາກາດບໍ່ດີໃນຕອນບ່າຍ.

ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ມຸ່ງໜ້າໄປທາງໃຕ້ໃນຕົ້ນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ ຫຼືທ້າຍລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ ເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມໃນລະດູຮ້ອນສູງເກີນໄປໃນລະຫວ່າງມື້. ດີ, ໂດດລົງໄປໃນທະເລແລະ dorado ສົດກັບມັນຕົ້ນອົບແມ່ນມີມູນຄ່າ "ທໍລະມານ". ມູນຄ່າການຢ້ຽມຢາມມີ: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:

ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເນື່ອງຈາກການວັດແທກທັງremainedົດຍັງຢູ່ໃນລະດັບລິດທີ່ດີ. ຄວາມໂລບທີ່ສຸດແມ່ນ Stelvio, ເຊິ່ງຕ້ອງການແທ້ເຈັດລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ມັນຕິດຕາມດ້ວຍ Varadero ດ້ວຍ 6 ລິດ, ຕິດຕາມດ້ວຍ KTM ດ້ວຍ 8 ລິດດ້ວຍ Tiger ທີ່ມີຄວາມຫິວໂຫຍຕໍ່າ (6 ລິດ), ແລະປະຫຍັດທີ່ສຸດແມ່ນ GS, ເຊິ່ງ“ ຈູດ” ນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ບໍ່ມີນໍ້າມັນພຽງແຕ່ 6 ລິດ. ບໍ່ມີການສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງລະດັບທີ່ສັງເກດໄດ້ຢູ່ໃນເຂັມຂັດ. ພວກເຮົາຈະຕ້ອງໄປບ່ອນອື່ນອີກເປັນຄັ້ງທີສອງ, ສອງ ...

ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແລະຜູ້ໂດຍສານ:

Peter Kern

ໃນຖານະເປັນອະດີດເຈົ້າຂອງລົດຖີບກິລາສີ່ສູບ, ທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດແມ່ນ Triumph. ມັນກະຈາຍພະລັງງານຢ່າງສົມບູນໃນທຸກຄວາມໄວ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນງຽບກວ່າສອງກະບອກ. ຂ້າພະເຈົ້າມັກພວງມາໄລຕ່ໍາກວ່າເລັກນ້ອຍ, ສູງເຖິງ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການປ້ອງກັນລົມຍັງແຂງແຮງ, ແລະນອກເຫນືອຈາກເຄື່ອງຈັກ, ການຈັດການງ່າຍຫຼາຍແມ່ນຫນ້າປະຫລາດໃຈ. Tiger ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ດີຂອງກິລາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ຖ້າຂ້ອຍມີມ້າອື່ນມັນຈະເຫມາະສົມກັບລົດຊາດຂອງຂ້ອຍຢ່າງສົມບູນ.

ຢູ່ໃນ BMW ຂ້ອຍພຽງແຕ່ເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການສັ່ນສະເທືອນຄວາມໄວຕ່ ຳ ແລະການຊອກຫາເຄື່ອງຈັກອັນ ທຳ ອິດທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍບໍ່ມີ ຄຳ ເຫັນ. ທ່າທາງແມ່ນດີເລີດ, ບ່ອນນັ່ງອາດຈະດີທີ່ສຸດ. KTM ຂັບຂີ່ໄດ້ດີຫຼາຍໃນທາງນອກ, ມີພຽງແຕ່ການສັ່ນສະເທືອນແລະການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ. ຮອນດ້າແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ ໜັກ ເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອວາງໄວ້ກັບຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ. Moto Guzzi? ສຽງກົນຈັກໃນເວລາເລັ່ງຈາກrevູນວຽນຕ່ ຳ, ກ່ອງເກຍຫຍາບ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ຕັດຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ທາງຫຼັງລໍ້ຈະລົບກວນຂ້ອຍຈາກຄວາມຄິດທີ່ວ່າມັນຢູ່ໃນອູ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ດີ. ຂ້ອຍຈະຈັດປະເພດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າດັ່ງນີ້: Triumph, BMW, KTM, Honda ແລະ Moto Guzzi.

Mateya Zupin

ໃນຖານະເປັນຍິງຄົນດຽວ, ຂ້ອຍໄດ້ຮັບບ່ອນນັ່ງຢູ່ທາງຫຼັງຄົນຂັບລົດເປັນເວລາສອງມື້. ຂ້ອຍເປັນເພື່ອນຮ່ວມງານມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ແຕ່ຂ້ອຍຫວັງວ່າມື້ ໜຶ່ງ ຂ້ອຍຈະເອົາຊະນະ "ມ້າ" ທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້. ໃນເສັ້ນທາງຈາກ Ljubljana, ຂ້ອຍຂັບ GS ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ຂ້ອຍມັກເຄື່ອງຈັກການທ່ອງທ່ຽວທາງນອກທີ່ສູງ, ສະຫງ່າງາມ. ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມອ່ອນນຸ່ມແລະມີຄວາມສູງສົ່ງຢ່າງສະຫງ່າງາມ, ສະນັ້ນຂ້ອຍມີວິວທີ່ດີຫຼາຍຂອງຖະ ໜົນ ແລະສິ່ງອ້ອມຂ້າງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນຂ້ອຍບໍ່ມີບັນຫາກັບສະບັບຮ່າງເນື່ອງຈາກການປ້ອງກັນລົມດີ.

ມັນເປັນການດີກວ່າສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງຫຼືເບກ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເລື່ອນ. ບິດມີຮູບຮ່າງງາມ (ບໍ່ກັດ) ແລະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ pedals. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຟນຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍໄດ້ຍ້າຍໄປ Honda. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍພຽງພໍ, ແຕ່ອຽງໄປຂ້າງຫນ້າເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານຫຼາຍຫຼັງຈາກເບກຊ້ໍາ. KTM ຍັງເປັນນັກຜະຈົນໄພທີ່ແທ້ຈິງຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ແບບຟອມແມ່ນ reminiscent ແລ້ວຂອງ adrenaline, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບເຄື່ອນມັນ, ໄວຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຮູ້ສຶກວ່າມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍບໍ່ມີກົ້ນໃຫຍ່, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງກໍ່ແຄບເກີນໄປເມື່ອປຽບທຽບກັບຄົນອື່ນ, ແຕ່ກໍ່ຍັງສະດວກສະບາຍແລະຍາວພຽງພໍສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະຊອກຫາບ່ອນນັ່ງຂອງຂ້ອຍ.

ຍັງມີການເຄື່ອນໄຫວແລະການເຄື່ອນຍ້າຍຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການເລື່ອນລົງສູ່ຄົນຂັບຫຼາຍກວ່າ BMW ຫຼື Guzzi. ຂ້ອຍບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບແຂນແລະຂາ. ຢູ່ເທິງ Guzzi ຂ້ອຍຮູ້ສຶກດີຫຼາຍທີ່ໄດ້ເປັນຄູ່ຮ່ວມ. ບ່ອນນັ່ງມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ພໍ, ບໍ່ຕໍ່າເກີນໄປຫຼືສູງເກີນໄປ, ແລະຖືກຍົກຂຶ້ນດ້ານ ໜ້າ ເລັກນ້ອຍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນເລື່ອນໄປຂ້າງ ໜ້າ. ຕີນຊ້າຍຢູ່ໃກ້ກັບທໍ່ລະບາຍເກີນໄປ, ເພາະວ່າຂ້ອຍໄດ້ເອື່ອຍອີງໃສ່ມັນຢູ່ສະເີ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍມີບັນທຶກຢູ່ໃນດ້າມຈັບ, ເພາະວ່າຖົງມືສາມາດຕິດຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ສ່ວນແຄບ.

ຂ້ອຍມີທັດສະນະຄະຕິທີ່ດີກ່ຽວກັບຖະ ໜົນ ຢູ່ໃນ Stelvio, ແຕ່ເຈົ້າຍັງນັ່ງຢູ່ຕ່ ຳ ພໍທີ່ຈະສາມາດ“ ເຊື່ອງ” ຢູ່ທາງຫຼັງຄົນຂັບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພແລະປ້ອງກັນຈາກລົມຫຼາຍຂຶ້ນ. ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາປະເຊີນກັບເສືອ. ໄຊຊະນະຈັບຄວາມສົນໃຈຂອງຂ້ອຍດ້ວຍຮູບຮ່າງຂອງມັນ, ແລະດ້ວຍຄວາມຄິດນັ້ນ, ເອີ, ມັນຈະບິນໄປ. ເນື່ອງຈາກຂ້ອຍຮັກລົດຖີບກິລາຫຼາຍຂຶ້ນ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກດີຫຼາຍຕໍ່ກັບເຂົາເຈົ້າ. ຂ້ອຍບໍ່ມີ ຄຳ ເຫັນຫຍັງເລີຍເມື່ອຂ້ອຍເບິ່ງອັນນີ້ກ່ຽວກັບການແຂ່ງລົດ, ຖະ ໜົນ, ແລະບໍ່ແມ່ນລົດຖີບທ່ອງທ່ຽວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີການປ້ອງກັນລົມທີ່ບໍ່ດີພ້ອມກັບບ່ອນນັ່ງສູງ, ເຮັດໃຫ້ມັນພັດໄປໄກແທ້. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ໃນລົດຖີບຄັນນີ້ໄປທາງ ໜ້າ ເລັກນ້ອຍ.

ຂ້ອຍຈະເພີ່ມວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຕົກຕະລຶງວ່າຫຼັງຈາກການເດີນທາງໄກຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກເຈັບເລີຍແລະສະນັ້ນຂ້ອຍມີຄວາມສຸກແທ້ two ກັບສອງມື້ນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີການປຽກຊຸ່ມ. ຂໍຂອບໃຈກັບMatevžແລະທີມງານທີ່ເຫຼືອ! ຈາກທັດສະນະຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຈະຈັດປະເພດລົດຈັກທົດສອບດັ່ງນີ້: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi ແລະ Honda.

Marko Deman

Varadero ມີການປ້ອງກັນລົມທີ່ດີຫຼາຍແລະເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມແລ່ນໄດ້ດີຫຼາຍ. ບາງຄັ້ງມັນຮູ້ສຶກຄືກັບລົດຈັກ ໜັກ, ແຕ່ເມື່ອເຈົ້າຂີ່ມັນຮູ້ສຶກດີທີ່ໄດ້ຂັບລົດ. ເSuitableາະສົມ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ເທິງຖະ ໜົນ, ບໍ່ແມ່ນການຂັບຂີ່ນອກທາງ. The Triumph ມີຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ດີຫຼາຍເພາະມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນ enduro ຫຼາຍກວ່າລົດຖີບຫົນທາງ. ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຍືດຍຸ່ນທີ່ສຸດ, ແຕ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າຢູ່ໃນເຂດເທິງ. ມັນເຮັດວຽກບໍ່ສະບາຍເລັກນ້ອຍເມື່ອຂັບລົດຊ້າ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ເພີ່ມກະຖຸນປານກາງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະແຂງໂຕທີ່ສຸດໃນເວລາລົດລົງ. KTM ເຮັດວຽກໄດ້ງ່າຍຫຼາຍ.

ມັນມີປະສິດທິພາບທາງນອກທີ່ດີແລະປະສິດທິພາບການເຂົ້າທາງຊ້າກວ່າ, ແຕ່ມີຄວາມstableັ້ນຄົງ ໜ້ອຍ ທີ່ຄວາມໄວສູງ. ເຄື່ອງຈັກປະຕິກິລິຍາຮຸນແຮງແລະຮ້ອນຂຶ້ນເມື່ອຂັບຊ້າ slowly (ຈາກນັ້ນພັດລົມຕິດຢູ່ຕະຫຼອດ). ກະເປົາມີຄວາມທົນທານ, ທົນທານແລະກ້ວາງຂວາງ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, Moto Guzzi ເບິ່ງຄືວ່າ ໜັກ ແລະຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ແຕ່ວ່າຫຼັງຈາກສອງສາມກິໂລແມັດທໍາອິດເຈົ້າຮັບຮູ້ການຈັດການພິເສດຂອງມັນ. ຕຳ ແໜ່ງ ການຂີ່ລົດຈັກແມ່ນເປັນ ທຳ ມະຊາດຫຼາຍແລະເsuitableາະສົມກັບການຂີ່ຍາວ.

ຂໍ້ເສຍຂອງລົດຈັກແມ່ນຄວາມຮ້ອນຂອງກະບອກສູບ, ຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງເສັ້ນທາງບໍ່ດີແລະສຽງໂລຫະ. ຄົນຂັບ BMW ນັ່ງຢູ່ສູງຫຼາຍ, ເຊິ່ງເປັນການຕ້ອນຮັບຈ້ອງເບິ່ງທີ່ຖະ ໜົນ. ມັນມີຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ດີທັງທາງປູຢາງແລະພື້ນທີ່ນອກຖະ ໜົນ ທີ່ເບົາກວ່າ. ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມທົນທານຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງແລະມີການໂຫຼດ ໜັກ, ມັນບໍ່ໄດ້ກວດພົບຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ. ເຄື່ອງຈັກຂອງນັກມວຍຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີກັບການກົດແປ້ນກgasາຊ, ເລັ່ງຢ່າງສະໍ່າສະເandີແລະແລ່ນຢ່າງງຽບ. ສໍາລັບລົດຊາດຂອງຂ້ອຍ, ຄໍາສັ່ງແມ່ນ: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda ແລະ Triumph.

Petr Kavchich

ໃນບັນດາຜູ້ທີ່ຖືກຄັດເລືອກທັງຫມົດໃນການທົດສອບ, ບໍ່ມີລົດທີ່ບໍ່ດີທີ່ຂ້ອຍຈະໂບກມືຂອງຂ້ອຍ: "ah, ບໍ່ຄິດ, ພວກເຂົາບໍ່ມີຄວາມຄິດ" ... ຂ້ອຍມີເວລາທີ່ດີກັບທຸກໆຄົນ, ມີຄວາມມ່ວນແລະມ່ວນຊື່ນກັບການຂັບຂີ່. ແຕ່ການຕັດສິນໃຈຕ້ອງໄດ້ເຮັດ, ແລະຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບໂດຍບໍ່ລັງເລວ່າຂ້ອຍມີບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ຈະແກ້ໄຂກ່ອນ. ຂ້ອຍແນ່ນອນຈະເລືອກລະຫວ່າງ BMW ແລະ KTM ດ້ວຍງົບປະມານທີ່ບໍ່ຈໍາກັດ. GS ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນ enduro ການເດີນທາງທີ່ສົມບູນແບບທີ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເວົ້າວ່າບໍ່ມີມັນ. ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ແຕ່​ເປັນ​ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ເລັກ​ນ້ອຍ, ລາວ​ໄດ້​ຊັກ​ຈູງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຮ້ອຍ​ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​ວ່າ​ບົດ​ຮຽນ​ຢູ່​ໃນ​ຕົວ​ມັນ​ເອງ.

ພື້ນທີ່, ເສດເສດເຫຼືອ, ເສັ້ນທາງລົດເຂັນ, ການຜະຈົນໄພຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງນອກເໜືອຈາກພຣະເຈົ້າ, ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີການບໍລິການດ່ວນ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອຕາມແຄມທາງ, ມີການຜະຈົນໄພຂອງ KTM ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ນັ້ນແມ່ນ, ຂ້ອຍຈະເອົາ KTM ທໍາອິດ. ຖ້າຂ້ອຍຮູ້ວ່າຂ້ອຍຈະບໍ່ເຄີຍຂີ່ລົດໄຟຫຼືເສັ້ນທາງຫີນທີ່ແຕກຫັກໃນກາງ Istria ຫຼື Tunisia, BMW ຈະເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຕ້ານການຜະຈົນໄພແທ້ໆ, ທາງເລືອກຂອງຂ້ອຍແມ່ນ KTM. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງລົດຊາດສ່ວນບຸກຄົນຢ່າງດຽວ. ມັນຢູ່ໄກຈາກຄວາມສົມບູນແບບ, ແຕ່ດີພໍທີ່ຈະຖືກມອບໝາຍໃຫ້ມີການຜະຈົນໄພທາງນອກທີ່ຮຸນແຮງກວ່າ. ລັກສະນະທາງນອກ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ Moto Guzzi ແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບຂ້ອຍ, ເຊິ່ງຂ້ອຍແນ່ນອນເອົາອັນດັບ XNUMX ແຂງ. ມັນແຕກຕ່າງກັນແລະຂ້ອຍມັກມັນ.

ມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຂ້ອຍທີ່ຂັບລົດ Triumph ແລະຂ້ອຍຮູ້ສຶກແປກໃຈຢ່າງສະບາຍ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າມັນເຫມາະສົມກັບ "ຕົວປຽບທຽບ", ເວົ້າ, Honda CBF 1000. ນີ້ແມ່ນບາງທີອາດເປັນລົດກິລາທີ່ສຸດ, ແລະມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢູ່ທີ່ ທຸກຄັ້ງ. ຫັນ. ຮອນດ້າ ແລະ ຂ້ອຍກໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ດີຄືກັນ, ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າເຂົາເຈົ້າຮູ້ຈັກນາງມາຫຼາຍປີແລ້ວ. Varadero ເປັນລົດຖີບແຂງ, ​​ມັນກໍ່ສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ດີຖ້າຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນຫນຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ການແຂ່ງຂັນໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າໃນຫຼາຍບົດ. ດັ່ງນັ້ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຂ້ອຍຕັ້ງແຕ່ທໍາອິດຈົນເຖິງສຸດທ້າຍແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matei Memedovich

ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແລະບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຄວາມສໍາຄັນໃດໆກັບບົດສະຫຼຸບຕໍ່ມາ, ດັ່ງນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ທ່ານທົດສອບກິໂລແມັດຕົວເອງກ່ອນທີ່ຈະຊື້. ສໍາລັບ Honda, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນແງ່ຂອງການຂັບເຄື່ອນ, ແລະອາດຈະເປັນອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລົດຖີບແມ່ນຍັງມາຈາກຮຸ່ນທໍາອິດ. ມັນມີນ້ໍາຫນັກເລັກນ້ອຍ, ສະນັ້ນມັນເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນເວລາທີ່ລົດຖີບກໍາລັງເຄື່ອນທີ່, ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກສະຫງົບສຸກໃນເວລາທີ່ຂີ່ຢູ່ເທິງຖະຫນົນປູຢາງ, ເຊິ່ງ off-road ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍ.

Triumph ແມ່ນການປະສົມຂອງການທ່ອງທ່ຽວແລະລົດຖີບຖະຫນົນ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຊັດເຈນຈາກຄົນອື່ນ, ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມັນໃນເວລາທີ່ທ່ານເປີດ throttle, ເຄື່ອງຈັກໄດ້ປ່ຽນເປັນສີຢ່າງໄວວາ, ແລະດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ພົບເຫັນຕົວເອງເລື້ອຍໆເລີ່ມນັ່ງລົງແລະແກ້ໄຂຂອງຂ້ອຍ. ຫົວເຂົ່າໃນລະຫວ່າງການຂີ່ກິລາ. ແບບ. KTM ຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເສັ້ນທາງ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຮັກມົດໃນກົ້ນຂອງເຈົ້າ, ມັນຈະເປັນຈິງ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນລົດຖີບ off-road ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການອອກຈາກເຮືອນຜູ້ໂດຍສານຂອງເຈົ້າ. Moto Guzzi ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈທີ່ສຸດ, ແລະໃນແງ່ບວກ.

ການເຄື່ອນທີ່ຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຈົ້ານັ່ງຢູ່ໃນເຮລິຄອບເຕີ ແລະສຽງເຄື່ອງຈັກກໍຄ້າຍໆກັນ, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍໄດ້ຈັກໄມລ໌ທຳອິດ ຂ້ອຍບໍ່ເຊື່ອວ່າມັນສາມາດປ່ຽນຈາກລ້ຽວໄປຫາລ້ຽວໄດ້ຢ່າງສະດວກ. ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຈະວິພາກວິຈານການສັ່ນສະເທືອນ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າສູງກວ່າ KTM ເລັກນ້ອຍ. ສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ດີກວ່າ - ເນື່ອງຈາກຝົນຕົກຫນັກແລະການສັ່ນສະເທືອນຫຼັງຈາກການເດີນທາງຈາກ coast ໄປ Kočevje, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກເຖິງນິ້ວມືຂອງຂ້ອຍອີກຕໍ່ໄປ. ຜູ້ຊະນະ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນ BMW, ເຊິ່ງຍັງເປັນອີກບາດກ້າວຫນຶ່ງກ່ອນການແຂ່ງຂັນ: ສະຫງົບ, ການຈັດການທີ່ດີເລີດ, ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີໃນເວລາທີ່ເພີ່ມອາຍແກັສ, ພຽງແຕ່ບ່ອນນັ່ງແມ່ນແຂງແລະແຄບກວ່າ. ໃນທາງເລືອກຂອງຂ້ອຍ, ພວກມັນຖືກຕິດຕາມດ້ວຍ: BMW, Guzzi, KTM, Triumph ແລະ Honda.

ຂໍ້ມູນທາງເທັກນິກ:

ລົດ BMW R 1200 GS

ລາຄາພື້ນຖານ: 13.600 EUR

ທົດສອບລາຄາລົດ: 16.304 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ສອງປ່ອງກົງກັນຂ້າມ, ສີ່ຈັງຫວະ, ນໍ້າມັນແອເຢັນ, 1.170 cc? , ສອງ camshafts ແລະ 4 ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 81 kW (110 hp) ລາຄາ 7.750 / ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 120 Nm @ 6.000 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6 ຄວາມໄວ, cardan shaft.

ຂອບ: ຄວາມສາມາດໃນການຍົກເຄື່ອງຈັກແລະກ່ອງເກຍ, ໂຄງສ້າງທໍ່ເຫຼັກເສີມ.

Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 305mm, calipers ຫ້າມລໍ້ສີ່ rod, ແຜ່ນຫລັງ? 265 ມມ, ເຄື່ອງມືຫ້າມລໍ້ຄູ່ລູກສູບ, ABS ໃນຕົວສາມາດປ່ຽນໄດ້.

ການລະງັບ: telelever ດ້ານ ໜ້າ, ກ້ອງສ່ອງທາງໄກ? ການເດີນທາງ 41 ມມ, ການເດີນທາງ 190 ມມ, ດ້ານຫຼັງ Palalever, ການເດີນທາງ 200 ມມ, ການລະງັບ ESA III ແບບເອເລັກໂຕຣນິກ.

ຢາງລົດ: 110/80-19, 150/70-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 850/870 ມມ (ລຸ້ນຕ່ ຳ ກວ່າ 820 ມມ, ໂຄງຮ່າງຫຼຸດລົງ 790 ມມ)

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20 l

ລົດເຂັນ: 1.507 ມມ.

ນ້ ຳ ໜັກ (ແຫ້ງ): 203 kg (229 kg ພ້ອມນໍ້າ)

ຕົວແທນ: BMW Motorrad Slovenia, www.bmw-motorrad.si

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ຄວາມສະດວກສະບາຍສໍາລັບທັງສອງ

+ ສະຖຽນລະພາບ

+ ມໍເຕີ

+ ເກຍ

+ ອຸປະກອນອຸດົມສົມບູນ

+ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

+ ລະງັບປັບໄຟຟ້າໄດ້

- ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຫຍາບ​ຄາຍ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ຕ້ານ​ການ​ເລື່ອນ​ໄດ້​

- ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບສິ່ງທີ່ raging ໃນພາກສະຫນາມ

- ການ​ອອກ​ແບບ​ວັດ​ຖຸ​ດິບ​

- ຕີນແຄບ

- ລາ​ຄາ​ສູງ​ສໍາ​ລັບ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ເສີມ​

ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ

ລະບົບລະບາຍອາກາດ Chromed - 102 ເອີໂຣ

ການປັບ suspension ເອເລັກໂຕຣນິກ ESA II – 697 EUR

ມືຈັບຄວາມຮ້ອນ - 200 ເອີໂຣ

ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຢາງ RDC – 210 EUR

ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ - 149 ເອີໂຣ

ການປົກປ້ອງມື - 77 ເອີໂຣ

ໄຟ LED ສີຂາວ - 97

ລະບົບເບກ ABS ໃນຕົວ: – 1.106 ເອີໂຣ

ລະບົບຕ້ານການເລື່ອນ ASC: - 307 ເອີໂຣ

ຜູ້ຖືກະເປົາຊ້າຍແລະຂວາ - 151 ເອີໂຣ

Honda XL 1000 VA Varadero

ລາຄາພື້ນຖານ: 11.190 EUR

ທົດສອບລາຄາລົດ: 11.587 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ສອງສູບ V, ສີ່ຈັງຫວະ, ນໍ້າເຢັນ, 996 cc? , 4 ວາວຕໍ່ກະບອກສູບ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 69 kW (94 hp) ລາຄາ 7.500 / ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 98 Nm @ 6.000 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 296mm, ເຄື່ອງbrakeາຍເບກສາມຄັ້ງ, ຈານດ້ານຫຼັງບໍ? 256 mm, ຂາຕັ້ງ, caliper ຫ້າມລໍ້, ABS ໃນຕົວ.

ການລະງັບ: ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງຄວາມຍາວຂອງສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກ? ການເດີນທາງ 43 ມມ, 155 ມມ, ການປັບປ່ຽນດ້ານຫຼັງດ້ານດຽວ, ການເດີນທາງ 145 ມມ.

ຢາງລົດ: 110/80-19, 150/70-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 838 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 25 l

ລົດເຂັນ: 1.560 ມມ.

ນ້ ຳ ໜັກ (ມີຂອງແຫຼວ): 276 kg

ຕົວແທນ: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ຄວາມສະບາຍ, ບໍ່ອິດເມື່ອຍ

+ ປ້ອງກັນລົມ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ

+ ຖັງນໍ້າມັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່

+ ລາຄາຕໍ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ

- ນໍ້າໜັກ

- ຂາດພະລັງງານໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ

- ວິທີການ "ຕົກ" ເຂົ້າໄປໃນການຫັນເປັນ

- ເບກ​ຂະ​ຫນາດ​ກາງ​

- ບໍ່ມີເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນ

- ການ​ອອກ​ແບບ​ເກົ່າ​

ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ

ແຜ່ນຮອງ - 83

ກະເປົ໋າ Givi – 179

ການປ້ອງກັນທໍ່ - 135

ການຜະຈົນໄພ KTM 990

ລາຄາພື້ນຖານ: 13.590 EUR

ທົດສອບລາຄາລົດ: 14.850 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ສອງປ່ອງ V, ສີ່ຈັງຫວະ, 999 ຊັງຕີແມັດ? , ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 78 kW (106 hp) ລາຄາ 8.250 / ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 100 Nm @ 6.750 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 300mm, ລູກສູບຄູ່ແpistດ, ລູກສູບ, ແຜ່ນດ້ານຫລັງ? 240, ລູກສູບສອງລູກສູບ, ສະຫຼັບ ABS.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກ? ການເດີນທາງ 48 ມ, 210 ມມ, ທາງຫຼັງສາມາດປັບອາການຊshockອກດຽວໄດ້, ການເດີນທາງ 210 ມມ.

ຢາງລົດ: 90/90-21, 150/70-18.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 860 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 19, 5 ລ.

ລົດເຂັນ: 1.570 ມມ.

ນ້ ຳ ໜັກ (ແຫ້ງ): 209 kg

ຕົວແທນ: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ຄຸນສົມບັດພາກສະ ໜາມ

+ ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ, ມີຊີວິດຊີວາ

+ ຄວາມຮູ້ສຶກຄວບຄຸມລົດ

- ຫ້າມລໍ້ເທິງຖະຫນົນ

- ການລະງັບການລະງັບໃນເວລາເບກ

- ກ່ອງເກຍທີ່ຊັດເຈນໜ້ອຍກວ່າ

- ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນໃນຂາຂວາ

- ການສັ່ນສະເທືອນ

ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ

ການປ້ອງກັນເຄື່ອງຈັກ - 200

ຕູ້ຂ້າງທີ່ມີວົງເລັບ - 750

ກະເປົ໋າທາງຫລັງມີວົງເລັບ - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

ທົດສອບລາຄາລົດ (ຕົວແບບພື້ນຖານ): 14.990 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ສອງສູບ V, ສີ່ຈັງຫວະ, 1.151 cc? , ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 77 kW (105 hp) ລາຄາ 7.500 / ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 113 Nm @ 5.800 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6 ຄວາມໄວ, cardan shaft.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 320mm, ເຄື່ອງbrakeາຍເບກສີ່ແກນ, ຈານດ້ານຫຼັງບໍ? 282mm, caliper ຄູ່ piston, ສະຫຼັບ ABS.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນປີ້ນ ໜ້າ ປັບໄດ້ບໍ? 50mm, ດ້ານຫລັງປັບອາການຊshockອກດຽວໄດ້.

ຢາງລົດ: 110/80-19, 150/70-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 820/840 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18 l

ລົດເຂັນ: 1.535 ມມ.

ນ້ ຳ ໜັກ (ມີຂອງແຫຼວ): 259 kg

ຕົວແທນ: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ຄວາມສະດວກສະບາຍ

+ ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່າ

+ ຂີ່ລົດຖີບພິເສດ

+ ປ້ອງກັນລົມ

+ ອຸປະກອນໄດ້ມາດຕະຖານອຸດົມສົມບູນ

+ ເຄື່ອງຈັກດີ

- ຂັບ​ແຂງ (cardan shaft​)

- ສຽງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກົນ​ຈັກ​ຢູ່​ທີ່​ຄວາມ​ໄວ​ຕ​່​ໍ​າ​

- ການສັ່ນສະເທືອນ

- ຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ

- ການບໍລິການທີ່ຮັກແພງ

Triumph Tiger 1050

ທົດສອບລາຄາລົດ: 12.890 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ສາມສູບ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 1.050 cc? , ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 83 kW (113 hp) ລາຄາ 9.400 / ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 98 Nm @ 6.250 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 320mm, ເຄື່ອງbrakeາຍເບກສີ່ແກນ, ຈານດ້ານຫຼັງບໍ? 255mm, ເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ເບກຄູ່, ລູກສູບ, ABS.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນປີ້ນ ໜ້າ ປັບໄດ້ບໍ? ການເດີນທາງ 43 ມມ, 150 ມມ, ຊshockອກດຽວປັບໄດ້ດ້ານຫຼັງ, ລູກສູບຄູ່ລູກສູບ.

ຢາງລົດ: 120/70-17, 180/55-17.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 835 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 20 l

ລົດເຂັນ: 1.510 ມມ.

ນ້ ຳ ໜັກ (ມີຂອງແຫຼວ): 228 kg

ຕົວແທນ: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່

+ ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ສູງ

+ ຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ກ່ຽວກັບ Go ໄດ້

+ ເບກ

+ ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ

- ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເຮັດວຽກໃນພາກສະຫນາມ

- ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ລົມ​

– ກະຈົກ

- ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຄອມ​ພິວ​ເຕີ​ເທິງ​ເຮືອ​

ລາຄາ ສຳ ລັບສອງບໍລິການ ທຳ ອິດ (ເປັນເອີໂຣ)

ລົດ BMW R 1200 GS

Honda XL 1000

ການຜະຈົນໄພ KTM 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Tiger 1050

1.000 km

160

105

160

221​, 19

90

10.000 km

145

105

160 (ປະມານ 7.500 ກິໂລແມັດ)

307​, 56

140

ລາຄາອາໄຫຼ່ (ເປັນເອີໂຣ)

BMW

Honda

KTM

ລົດຈັກ Guzzi

ໄຊຊະນະ

fender ຫນ້າ

223​, 5

179​, 09

179​, 58

209​, 21

163​, 22

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ

825​, 6

740

1.240

236​, 16

698

ກະຈົກຊ້າຍ

59​, 88

55​, 65

38​, 40

19​, 85

69​, 07

lever clutch

54​, 17

13​, 91

13​, 86

86​, 44

53​, 42

lever ປ່ຽນເກຍ

75​, 9

95​, 18

73​, 02

64​, 06

83​, 9

sole

67​, 67

56​, 07

43​, 80

28​, 73

45​, 34

ຄະແນນສຸດທ້າຍ:

ແບບຟອມ, mີມື (15)

BMW R 1200 GS (13)

ລາວໄດ້ສູນເສຍແວ່ນຕາຂອງລາວເນື່ອງຈາກບາງອົງປະກອບທີ່ບໍ່ມີລົດຊາດທີ່ສົມບູນຈາກທັດສະນະກ່ຽວກັບຄວາມງາມ. ແຕ່ພວກມັນມີ ໜ້າ ທີ່, ມີປະໂຫຍດ ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

ການອອກແບບແມ່ນສຸກແລ້ວສໍາລັບການຕໍ່ອາຍຸ, ສ່ວນປະກອບ (ດ້າມຈັບ, ໄມ້ກາງແຂນ, ສ້ອມ ... ) ຢູ່ໃນລະດັບຂອງລົດຈັກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ.

ເຫດ KTM 990 (14)

ການອອກແບບ KTM ທີ່ບໍ່ແນ່ນອນ, ສ່ວນປະກອບທີ່ດີ, ຄວາມທົນທານ.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

ລາວບໍ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບມັນອີກຕໍ່ໄປຈາກການຫັນປ່ຽນໄປຈາກຮູບແບບທີ່ນິຍົມກັບປະຊາຊົນທົ່ວໄປ. workີມືແມ່ນເປັນເລື່ອງແປກທີ່ດີ ສຳ ລັບຊາວອີຕາລີ.

Triumph Tiger 1050 (12)

ການອອກແບບຮຸກຮານສົດແລະເກືອບເປັນກິລາ. ຊາວອັງກິດບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປກັບລາຍລະອຽດນ້ອຍ small.

ຂັບລົດສົມບູນ (24)

BMW R 1200 GS (24)

ຍິ່ງເຈົ້າຕື່ມແກັດເຂົ້າໄປ, ມັນຈະເຄື່ອນຍ້າຍໄວຂຶ້ນ. ແລະລາວເປັນຄົນຖ່ອມຕົວ.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

ຖ້າເຄື່ອງຈັກມີແຮງບິດຫຼາຍຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຮອບຕໍ່າ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ມີຫຍັງຕໍານິ.

ເຫດ KTM 990 (17)

ລາວສູນເສຍຈຸດຕ່າງ to ເນື່ອງຈາກກ່ອງເກຍ, ການສັ່ນສະເທືອນແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ວ່ອງໄວ ໜ້ອຍ. ນັກກິລາ.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

ລາວຂາດຄວາມຊັບຊ້ອນແລະຄວາມສະຫງົບ. ເລື່ອງຂອງລົດຊາດ.

Triumph Tiger 1050 (23)

ການສັ່ນສະເທືອນຕ່ໍາ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ດີ. ດ້ວຍລະບົບເກຍທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍແລະເຄື່ອງຈັກມີສຽງດັງ ໜ້ອຍ ກວ່າເມື່ອເພີ່ມແກັດ, ຂ້ອຍຈະໄດ້ທຸກຈຸດ.

ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (ຖະ ໜົນ, ນອກທາງ) (40)

BMW R 1200 GS (30)

ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າລົດຖີບທີ່ສາມາດຂີ່ໄດ້ແລະstableັ້ນຄົງຫຼາຍ. ບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

ເຄື່ອງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແຕ່ຫນັກເກີນໄປ - ທັງສໍາລັບການຍູ້ອອກໃນບ່ອນຈອດລົດແລະສໍາລັບການປີນໂງ່ນຫີນ.

ເຫດ KTM 990 (37)

ເນື່ອງຈາກລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເມື່ອຫຼຸດລົງໃນລ້ຽວ, ມີບ່ອນນັ່ງຫຼາຍເມື່ອເບກ, ແຕ່ ... ມ່ວນແລະ maneuverability - ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນຢູ່ທີ່ນີ້.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

ການຂີ່ລົດຖີບຜິດປົກກະຕິຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ມີລົມພັດ. ພວກເຮົາບໍ່ຂີ້ຕົວະ!

Triumph Tiger 1050 (26)

ຫຼາຍງ່າຍແລະມ່ວນຊື່ນ, ແຕ່ພຽງແຕ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍ (25)

BMW R 1200 GS (25)

ບໍ່​ມີ​ຄໍາ​ເຫັນ.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

ບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນອຽງໄປທາງໜ້າເລັກນ້ອຍ. ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງ Honda.

ເຫດ KTM 990 (16)

ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງອະທິບາຍການຕໍ່ສູ້ລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະກິລາອີກ, ແມ່ນບໍ?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

ຖ້າມັນມີເຄື່ອງຈັກທີ່ເຄື່ອນໄຫວ ໜ້ອຍ, ມັນຈະເປັນຄູ່ແຂ່ງກັບ BMW.

Triumph Tiger 1050 (19)

ລົດຈັກສະດວກສະບາຍຫຼາຍໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່.

ອຸປະກອນ (15)

BMW R 1200 GS (11)

ເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ຫຍັງຫຼາຍ ສຳ ລັບລາຄາພື້ນຖານ, ແຕ່ມັນມີລາຍຊື່ຍາວທີ່ສຸດແນ່ນອນ.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

ເກືອບທັງweົດພວກເຮົາມີຄວາມໂກດແຄ້ນຍ້ອນການຂາດເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມຍັງທຸກຍາກກວ່າ.

ເຫດ KTM 990 (10)

ແຜງ ໜ້າ ປັດ spartan ຫຼາຍ. ຕາມມາດຕະຖານ, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍ ABS ແລະກ່ອງເກັບມ້ຽນຕໍ່ ໜ້າ ຄົນຂັບ.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

ສະບັບ NTX ສະ ເໜີ ໃຫ້ຫຼາຍຢ່າງ, ພວກເຮົາຂາດພຽງແຕ່ເຄື່ອງກັນຄວາມຮ້ອນແລະທາງເລືອກຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກບາງອັນ.

Triumph Tiger 1050 (10)

ເດີນທາງຄອມພິວເຕີເປັນມາດຕະຖານ, ABS ສໍາລັບການເກັບເງິນເພີ່ມເຕີມ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (26)

BMW R 1200 GS (16)

ອຸປະກອນທີ່ດີມີລາຄາແພງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ແລະລາຄາກໍ່ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ໄດ້ດີ.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

ໃນແງ່ຂອງມູນຄ່າ, Honda ເປັນຜູ້ຊະນະ. ເຄືອຂ່າຍການບໍລິການແລະການຂາຍແມ່ນຍັງກວມເອົາຢ່າງເຕັມສ່ວນ.

ເຫດ KTM 990 (16)

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນແພງຫຼາຍ, ແລະສ່ວນປະກອບ (ຄຸນນະພາບ) ອື່ນ are ກໍ່ບໍ່ມີລາຄາຖືກຄືກັນ.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

ມີອຸປະກອນເສີມຫຼາຍຢ່າງຢູ່ໃນລາຄານີ້, ແຕ່ຍັງບໍ່ຖືກ. ການບໍລິໂພກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງແລະຊິ້ນສ່ວນຕ່າງ cheap ແມ່ນລາຄາຖືກຢ່າງ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ.

Triumph Tiger 1050 (19)

ຂໍ້ເສຍຂອງ Triumph ໃນເວລານີ້ແມ່ນມີພຽງແຕ່ລະດັບການບໍລິການຕໍ່າກວ່າໃນສະໂລເວເນຍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລົດຖີບບໍ່ແພງ.

ຄະແນນສຸດທ້າຍແລະຄະແນນໂດຍລວມ (ເປັນໄປໄດ້ທັງ145ົດ XNUMX ຄະແນນ)

1. BMW R1200GS (119)

2. ໄຟອັນຕລາຍ KTM 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102) .

Matevž Gribar, ຮູບ: AlešPavletič, Matevž Gribar