ການທົດສອບ Benchmark: Hobby Enduro 2010

ເຈົ້າບໍ່ເຊື່ອ? ອ່ານວ່າເປັນຫຍັງ! ທຸກໆກິລາມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕ້ານຄວາມຄຽດເພາະມັນປ່ອຍຮໍໂມນທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມສຸກແລະມີຄວາມສຸກ, ໃນສັ້ນ, ຕື່ມພະລັງງານໃນທາງບວກແລະໃຫ້ຊີວິດໃຫມ່. ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງການພັກຜ່ອນ, ແລະດັ່ງນັ້ນກິລາ enduro ພັກຜ່ອນ, ແມ່ນວ່າທ່ານມີເວລາທີ່ດີທີ່ຈະມີຄວາມມ່ວນ. ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ຄົນດຽວຫຼືໃນບໍລິສັດຂອງຫມູ່ເພື່ອນ, ແຕ່ຂ້າງເທິງທັງຫມົດຫ່າງຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ, ບ່ອນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກໃນລົດກິລາມີຄວາມສ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າຂາດ adrenaline, ລົດຈັກນອກທາງແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ພຽງ​ແຕ່​ຫນຶ່ງ​ຊົ່ວ​ໂມງ, ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຫາຍ​ໃຈ​ເລິກ​ແລະ​ຖິ້ມ​ຄວາມ​ກັງ​ວົນ​ຂອງ​ທ່ານ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ຂີ້​ຕົມ​ຕົມ​ຫຼື​ຕີ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ກັບ​ກ້ອນ​ຫີນ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ປີນ​ຂຶ້ນ​ພູ​ໄດ້.

ໃນລະດູຫນາວແລະລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ຜລິ, ພວກເຮົາສະເຫມີປະຕິບັດການທົດສອບປຽບທຽບຂອງລົດຈັກ enduro ຍາກໃນຮ້ານ Auto, ແລະເວລານີ້ພວກເຮົາຍັງປະຕິບັດຕາມປະເພນີ, ແຕ່ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ໃນປະເພດລົດຈັກ 450cc ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຮົາສາມາດໄດ້ຮັບໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາໃນການທົດສອບປີທີ່ຜ່ານມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ແມ່ນລົດຖີບທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບລະດູການ 2010, ແລະບໍ່ມີລົດຖີບໃຫມ່ເຂົ້າມາໃນຕະຫຼາດ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລານີ້ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈທີ່ຈະຂ້າມປະເພດນີ້ແລະມີຄວາມມ່ວນກັບລົດຈັກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍບາງປະເພດທີ່ຕົກຢູ່ໃນປະເພດຂອງຜູ້ທີ່ມັກການແຂ່ງລົດຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 ແລະ KTM EXC 400. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຫນ່ວຍງານຕັ້ງແຕ່ 300 ຫາ 400 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ, ເຊິ່ງແມ່ນແທ້ໆລະຫວ່າງປະເພດການແຂ່ງຂັນເຖິງ 250 ແລະເຖິງ 450 ແມັດກ້ອນ.

ຢ່າເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຜິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າສາມອັນໃດທີ່ພວກເຮົາທົດສອບໃນຄັ້ງນີ້, ເຈົ້າສາມາດຊະນະການແຂ່ງຂັນໄດ້. ດີ, ຖ້າພວກເຮົາໄປແຂ່ງຂັນໂລກ, ປະລິມານຈະມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກປະລິມານບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນການແຂ່ງຂັນເຊັ່ນ Akrapovič enduro ທ້າຍອາທິດໃນ Labin ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຢູ່ Erzberg, ມັນເປັນໄປໄດ້ຂ້ອນຂ້າງທີ່ຈະຊະນະໃນລົດຖີບດັ່ງກ່າວ. ແນ່ນອນ, ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບຕົວຈິງ, ແຕ່ນັ້ນກໍ່ແມ່ນເລື່ອງອື່ນ.

ຫນ້າສົນໃຈ, Husaberg ແລະ Husqvarna ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງແມ່ນບາງຮຸ່ນທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ການອຸປະຖໍາຂອງເຮືອນຂອງພວກເຂົາໃນຈໍານວນລົດຈັກທີ່ມີຂະຫນາດຕ່າງໆ. KTM EXC 400 ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດສໍາລັບອຸປະກອນກິລາສີສົ້ມ.

ທັງສາມລົດຖີບໄດ້ຖືກທົດສອບຢູ່ໃນສອງປະເພດຂອງພູມສັນຖານ. ທໍາອິດ, ພວກເຮົາຂີ່ລົດ motocross ສ່ວນຕົວທີ່ອ້ອມຮອບຫຼາຍ, ເຊິ່ງສາມາດເອີ້ນວ່າການທົດສອບ motocross ໃນການແຂ່ງຂັນ enduro ປົກກະຕິ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ສາມາດເຮັດຊ້ໍາໄດ້, ພວກເຮົາສາມາດທົດສອບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການປະຕິບັດການລະງັບແລະເບກຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະພະລັງງານແຕ່ລະຄົນຕ້ອງການ.

ອັນນີ້ໄດ້ຖືກຕິດຕາມມາດ້ວຍເສັ້ນທາງທີ່ຍາວກວ່າ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດເຂັນຂອງ Enduro, ແລະພວກເຮົາຍັງມີຄວາມມ່ວນຢູ່ໃນການສືບເຊື້ອສາຍທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍກວ່າເກົ່າ ແລະ ການຂຶ້ນພູທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນອຸປະສັກທໍາມະຊາດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ຈາກໂງ່ນຫີນຜ່ານຂີ້ຕົມທີ່ຫຼົ່ນລົງໄປຫາໄມ້ທ່ອນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.

ການແຂ່ງຂັນຄັ້ງນີ້ ປະກອບມີນັກຂັບຂີ່ 60 ຄົນ ທີ່ມີລະດັບຄວາມຮູ້ ແລະໂຄງສ້າງຮ່າງກາຍແຕກຕ່າງກັນຄື: ຈາກອະດີດນັກແລ່ນລົດຈັກ ແລະ ນັກກິລາຊິງຊະນະເລີດລະດັບຊາດ ມາເປັນນັກແລ່ນລຸ້ນ 120 ກິໂລ ຫາ XNUMX ກິໂລ ແລະ ແນ່ນອນທຸກຄົນ. ລະຫວ່າງ.

ໃນແງ່ຂອງ powertrains, KTM ແລະ Husaberg ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ - ພວກເຂົາທັງສອງມີເຄື່ອງຈັກ 450cc ທີ່ຫຼຸດລົງ. 95 "cubes", ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໄດ້ເພີ່ມເສັ້ນເລືອດຕັນໃນເປັນ 55 ມມ, ໃນຂະນະທີ່ນ້ໍາດີຍັງຄົງຢູ່ຄືກັນ. ເລື່ອງຂອງ Husqvarna ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຍ້ອນວ່າພວກເຂົາໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມໃນເວລາທີ່ການອອກແບບລະບົບສາຍສົ່ງ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຍົກລະດັບເຄື່ອງຈັກຈາກ 5 ແມັດກ້ອນເປັນ 450 ແມັດກ້ອນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ lap ທໍາອິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າເພື່ອບັນລຸພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມໄວ, ໃນຂະນະທີ່ອີກສອງແມ່ນຢູ່ສະເຫມີດຶງຈາກ revs ຕ່ໍາ. ເປັນທີ່ໜ້າສົນໃຈທີ່ສັງເກດວ່າ Husaberg ແລະ Husqvarna ມີເຄື່ອງຈັກສີດນ້ຳມັນ ໃນຂະນະທີ່ KTM ຍັງບໍລິໂພກນ້ຳມັນຜ່ານ carburetor.

Husaberg ໂດຍສະເພາະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຮຸກຮານທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈແລະມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຮູ້ແລະຄວາມພະຍາຍາມທາງດ້ານຮ່າງກາຍຫຼາຍທີ່ຈະຮັກສາມັນຢ່າງເຕັມທີ່. KTM ແມ່ນບາງບ່ອນໃນລະຫວ່າງ, ມັນແມ່ນ undemanding ໃນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງມັນແລະເປັນການປະນີປະນອມທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງ trios. ບໍ່ມີບັນຫາກັບກ່ອງເກຍ, ແຕ່ພວກມັນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍໃນດ້ານການເຮັດວຽກ. ມັນຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດກັບ KTM ແລະ Husaberg, ໃນຂະນະທີ່ Husqvarna ຕ້ອງການການສະຫນັບສະຫນູນຮົ່ມທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ. ບໍ່ມີອັນໃດທີ່ທົດສອບມີຂໍ້ສັງເກດກ່ຽວກັບຄວາມຍາວຂອງເກຍ ຫຼືອັດຕາສ່ວນເກຍ.

ຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫລັງລໍ້ແມ່ນບຸກຄົນສໍາລັບລົດຈັກແຕ່ລະຄົນ. ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອພວກເຮົາປ່ຽນຈາກ KTM ໄປ Husaberg, ໃນມຸມທໍາອິດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເບິ່ງຄືວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນລົດຖີບແມ່ນຜິດພາດແລະເຄື່ອນທີ່ແປກປະຫຼາດ. KTM ມີຕຳແໜ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດໃນລົດຈັກທີ່ເໝາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ທຸກຂະໜາດ. Husaberg ແລ່ນເລັກນ້ອຍແລະແຄບ, ແຕ່ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດຕໍ່ຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການຮັກສາທ່າທາງແລະຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນລົດຖີບ. Husqvarna ແມ່ນກົງກັນຂ້າມທີ່ແນ່ນອນໃນເລື່ອງນີ້, ແລະ KTM, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ແມ່ນບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງໃນກາງ. ບ່ອນນັ່ງ Husqvarna ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງຄວາມຮູ້ສຶກ (ບໍ່ແມ່ນຂະຫນາດ), ແລະເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຮູບຮ່າງຂອງບ່ອນນັ່ງ. Husqvarna ຍັງ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງ, ລວມທັງຜູ້ທີ່ມີບ້ວງ.

ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ຫນ້າທີ່ທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ອະທິບາຍພຽງແຕ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນຄວາມສອດຄ່ອງທັງຫມົດ, ແລະໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະສຸຂະພາບໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, Husqvarna ແມ່ນສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດແລະບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການໃນການຂັບຂີ່. ສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນເຄື່ອງຈັກທີ່ແຮງໜ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ບໍ່ເຈັບຫົວຫຼາຍຈົນມືຈັບພວງມາໄລ, ແລະສ່ວນໜຶ່ງແມ່ນຍ້ອນການລະງັບທີ່ດີເລີດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ການທົດສອບທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ໄດ້ຈົ່ມກ່ຽວກັບຫນ່ວຍງານ, ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າມັນສ່ວນໃຫຍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫມຸນຢູ່ທີ່ rpm ທີ່ສູງກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ວ່າເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານມີນ້ໍາຫນັກ 120 ກິໂລກຣາມ, Husqvarna ຍັງສະຫນອງພະລັງງານຢ່າງພຽງພໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີປະລິມານຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນໃນການຕິດຕາມ motocross, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບຍາກຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດກັບພູມສັນຖານ, softens ແລະປະສິດທິພາບຂອງ bumps ແລະ convincing ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ດີກວ່າໃນເວລາທີ່ລົງໄປເນີນພູຫຼືໃນຄວາມໄວສູງ. ກົງກັນຂ້າມຢ່າງສົມບູນແມ່ນ Husaberg. ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງສະຫນອງການຂັບລົດທີ່ຮຸກຮານທີ່ສຸດທີ່ຍັງເມື່ອຍໄວທີ່ສຸດແລະຢ່າງຫນ້ອຍໃຫ້ອະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເມື່ອຍລ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານບໍ່ຂາດການອອກກໍາລັງກາຍແລະເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບຮ່າງກາຍຂອງທ່ານເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູຫນາວ, "Berg" ຈະເຫມາະສົມກັບທ່ານ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານເລືອກລົດຈັກສໍາລັບການແຂ່ງຂັນສອງຫຼືສາມຊົ່ວໂມງ, ຫຼືສໍາລັບການຂີ່ລົດຕະຫຼອດມື້, ທ່ານຈະຕ້ອງຫັນໄປຫາ Husqvarna ກ່ອນ. KTM, ຕາມປົກກະຕິ, ແມ່ນບາງບ່ອນຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງບໍ່ມີບ່ອນໃດ. suspension ແມ່ນແຂງ, ມັນເປັນການຍາກເລັກນ້ອຍທີ່ຈະຮັບມືກັບ descents ໄວໃນໄລຍະ bumps ບ່ອນທີ່ດ້ານຫລັງ bounces ຫຼາຍກວ່ານີ້ແລະບ່ອນນັ້ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສຸດ Husqvarna, ແຕ່ຍັງໃຫ້ອະໄພຄວາມຜິດພາດການຂັບລົດຫຼາຍກ່ວາ Husaberg, ແລະຍັງມີຄວາມສຸກຫຼາຍ. ຂັບ.

ສໍາລັບອົງປະກອບ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດກໍານົດຈຸດລົບຕໍ່ຫນຶ່ງໃນສາມ. ພລາສຕິກທີ່ໃສ່ນັ້ນບໍ່ແຕກ, ບໍ່ມີຫຍັງຕົກຈາກລົດຈັກ, ບໍ່ມີຫຍັງບິດ ຫຼື ແຕກ.

ອີກສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບການເງິນ: ອີງຕາມບັນຊີລາຄາຢ່າງເປັນທາງການ, ລາຄາແພງທີ່ສຸດແມ່ນ Husaberg ທີ່ມີລາຄາ 8.990 8.590 ເອີໂຣ, ຕິດຕາມມາດ້ວຍ KTM ທີ່ມີລາຄາ 8.499 XNUMX ເອີໂຣແລະ Husqvarna ທີ່ມີລາຄາ XNUMX XNUMX ເອີໂຣ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກສະພາບເສດຖະກິດແລະອຸດສາຫະກໍາໃນປະຈຸບັນ, ພວກເຮົາກ້າເວົ້າວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນລາຄາສຸດທ້າຍ. ມັນເປັນມູນຄ່າການທ່ອງອິນເຕີເນັດເລັກນ້ອຍຫຼືໂທຫາຜູ້ຂາຍຢ່າງເປັນທາງການແລະຂໍໃຫ້ມີສ່ວນຫຼຸດ. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍຈະສາມາດສະເຫນີໃຫ້ທ່ານມີສ່ວນຫຼຸດໃນຮູບແບບຂອງອຸປະກອນເສີມຟຣີ, ແຕ່ທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບທັກສະຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແລະການໂຄສະນາການໂຄສະນາທີ່ລົດຈັກມີສ່ວນຮ່ວມ. ພວກເຂົາຍັງມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນໃນດ້ານການບໍລິການຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຖືກຈໍາກັດຕົ້ນຕໍກັບ Ljubljana ແລະ Maribor.

ແລະພວກເຮົາໄດ້ປະເມີນພວກມັນແນວໃດໃນທີ່ສຸດ? ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເປັນ​ເອ​ກະ​ພາບ incredibly, ແລະ​ຄັ້ງ​ນີ້​ການ​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ແມ່ນ​ງ່າຍ​ດາຍ. ພວກເຮົາພົບເຫັນວ່າບໍ່ມີລົດຈັກທີ່ບໍ່ດີໃນບັນດາພວກເຂົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ສະຖານທີ່ທໍາອິດໄດ້ໄປ KTM, ທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສະນັ້ນມັນເຫມາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ສະຖານທີ່ທີສອງໄດ້ໄປ Husqvarna, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈຂອງກິລາ enduro ພັກຜ່ອນ, ແລະຖ້າພວກເຮົາຈໍາກັດຕົວເອງຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະຜູ້ທີ່ຕັ້ງໃຈຈະຂີ່ລົດຈັກເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງຮ່ວມກັນ, ນີ້ແມ່ນລົດຖີບອັນດັບຫນຶ່ງ. ໂດຍໄກຫນ້ອຍທີ່ສຸດລົດຖີບ tedious, ແຕ່ມັນແລ່ນອອກຈາກພະລັງງານເມື່ອທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ.

Husaberg ຢູ່ໃນອັນດັບ XNUMX ຍ້ອນວ່າລາວເປັນຄົນທີ່ເຈາະຈົງທີ່ສຸດ, ໃຈແຄບ, ແລະຮຸກຮານທີ່ສຸດຂອງສາມ. ນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍຖ້າທ່ານມີຄວາມຮູ້ບາງຢ່າງແລ້ວແລະມັກຂັບລົດໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະເມື່ອຍໄວ. ລາວຍັງສູນເສຍຫຼາຍຈຸດເນື່ອງຈາກລາຄາສູງສຸດ.

Husqvarna TE 310

ທົດສອບລາຄາລົດ: 8.499 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ປ່ອງດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 297 ຊັງຕີແມັດ? , ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ Mikuni.

ພະລັງງານສູງສຸດ: np

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: ວົງ ໜ້າ? 260mm, ວົງຫລັງ? 240 ມມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ inverted Marzocchi? ການເດີນທາງ 50 ມມ, ການເດີນທາງ 300 ມມ, ການຊshockອກດ້ານຫຼັງປັບໄດ້ Sachs, ການເດີນທາງ 296 ມມ.

ຢາງລົດ: 90/90–21, 120/80–18.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 963 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 7, 2 ລ.

ລົດເຂັນ: 1.495 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 111 kg (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ).

ຕົວແທນ: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ລາຄາ

+ ລະງັບອະເນກປະສົງທີ່ສຸດ

+ ນັ່ງ ແລະ ຢືນນັ່ງຂັບລົດສະດວກສະບາຍ

+ ສະຖຽນລະພາບດີເລີດໃນຄວາມໄວສູງ

+ ການປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກ

- ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ

- ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ໄອ​ເສຍ​

- ການ​ເລັ່ງ​ຫຼາຍ​ເລັກ​ນ້ອຍ​

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ລົດຖີບທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະທຸກຄົນທີ່ຂີ່ເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ off-road, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເບື່ອຫນ້ອຍທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. suspension ຍັງເປັນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ຂາດພະລັງງານໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ.

KTM EXC 400

ທົດສອບລາຄາລົດ: 8.590 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ປ່ອງດຽວ, ສີ່ສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນໍ້າ, 393.4 cc? , 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ, Keihin FCR-MX 39 ຄາບູເລເຕີ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: np

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ.

Brakes: ວົງ ໜ້າ? 260mm, ວົງຫລັງ? 220 ມມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ WP telescopic ປີ້ນກັບທາງ ໜ້າ ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ທາງ ໜ້າ ບໍ? 48mm, ການເດີນທາງ 300mm, WP damper ຫລັງປັບ, 335mm ການເດີນທາງ.

ຢາງລົດ: 90/90–21, 140/80–18.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 985 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 9, 5 ລ.

ລົດເຂັນ: 1.475 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 113 kg (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ).

ຕົວແທນ: KTM Slovenia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ມີຄວາມຫລາກຫລາຍທີ່ສຸດ

+ ລາຄາ

+ ການຄຸ້ມຄອງ

+ ບລັອກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ

+ ສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ

+ ເບກທີ່ມີພະລັງ

+ mີມືແລະຄວາມທົນທານ

- ຕາມມາດຕະຖານ, ມັນບໍ່ມີການປ້ອງກັນມໍເຕີແລະມືຈັບ.

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ລົດຖີບນີ້ແມ່ນມາຈາກພື້ນທີ່ກາງ, ບໍ່ມີຫຍັງເຮັດວຽກ, ແລະຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ບໍ່ໂດດເດັ່ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເປັນຊຸດ, ມັນມີຄວາມຫລາກຫລາຍທີ່ສຸດສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ຫລາກຫລາຍ.

Husaberg FE 390

ທົດສອບລາຄາລົດ: 8.990 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: ປ່ອງດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 393 ຊັງຕີແມັດ? , ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: np

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: chromium-molybdenum, double cage.

Brakes: ວົງ ໜ້າ? 260mm, ວົງຫລັງ? 220 ມມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນປີ້ນ ໜ້າ ປັບໄດ້ບໍ? ການເດີນທາງ 48 ມມ, ການເດີນທາງ 300 ມມ, ການປັບປ່ຽນດ້ານຫຼັງດ້ານດຽວ, ການເດີນທາງ 335 ມມ.

ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 90 / 90-21, ດ້ານຫຼັງ 140 / 80-18.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 985 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 8, 5 ລ.

ລົດເຂັນ: 1.475 ມມ.

ນ້ໍາຫນັກ: 114 kg (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ).

ການຂາຍ: ທີ່ນີ້ 05/6632377, www.axle.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ຄວາມສະຫວ່າງ, ການຄວບຄຸມ

+ ເຄື່ອງຈັກປະຫຍັດ (ຮຸກຮານ).

+ ເຄື່ອງກອງອາກາດສູງ

+ ອຸປະກອນ

– ລາຄາ

- ຄວາມກວ້າງລະຫວ່າງຂາ

– ຮູ້ສຶກແໜ້ນໜາໃນເວລານັ່ງ

- ຕ້ອງ​ການ​ຄົນ​ຂັບ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຮູ້​ທີ່​ສຸດ​

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ມັນເປັນລົດຖີບແຂ່ງລົດຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນຍັງເປັນລົດຈັກທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການທົດສອບ.

ປະເຊີນ ​​ໜ້າ: Matevj Hribar

(ຜູ້​ກະ​ຕື​ລື​ລົ້ນ enduro​, racer ເປັນ​ບາງ​ຄັ້ງ​ຄາວ​, ສະ​ພາບ​ທາງ​ຮ່າງ​ກາຍ​ທີ່​ດີ​)

ໃນເສັ້ນທາງ motocross ສັ້ນ, ປິດຫຼາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ແລ່ນຫຼາຍເທື່ອໃນເວລາດຽວກັນກັບລົດຖີບແຕ່ລະຄົນແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນຂອງລົດ enduro ແຂງຈາກ 300 ຫາ 400 ຊີຊີ. ເບິ່ງເປັນທາງເລືອກຂອງ enduro hobbyist, ຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Husqvarna ຊະນະ. ຂໍຂອບໃຈກັບການຈັດສົ່ງພະລັງງານທີ່ອ່ອນໂຍນແລະລັກສະນະທີ່ບໍ່ຮຸກຮານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບ suspension ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແຂນຍັງພ້ອມທີ່ຈະຕໍ່ສູ້ກັບທາງນອກຫຼັງຈາກສິບ laps ໄວ, ໃນຂະນະທີ່ສໍາລັບ Husaberg ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນວ່າມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າ. . ມັນເປັນເລື່ອງຍາກສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າມັນຄ້າຍຄືກັນກັບແບບ 450cc, ເພາະວ່າພະລັງງານແມ່ນໃຫຍ່ຫຼວງແລະມັນໂອນມັນຫຼາຍຂື້ນແລະໂດຍກົງ.

ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມສໍາລັບການນີ້ດ້ວຍຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລາວຈະມີບັນຫາໃນການຕິດລໍ້ຫລັງ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບ Husqvarna - ບາງທີ "ປັດໄຈທີ່ມ່ວນ" ນີ້ແມ່ນຫນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບຄົນຫລັງ. KTM ແມ່ນບາງບ່ອນຢູ່ເຄິ່ງກາງ: ຄົນຂັບລົດແມ່ນຢູ່ເຮືອນທັນທີ, ແລະເວລາ lap ແມ່ນໄວເທົ່າກັບ Husaberg. ມໍເຕີແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສຸດຂອງສາມ, ການປ່ຽນແປງທິດທາງແມ່ນງ່າຍຫຼາຍ. ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນໄລຍະທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ການລະງັບຂອງ Husqvarna ປະຕິບັດຕາມທາງນອກທີ່ດີກວ່າ.

310? ນັກສມັກເລ່ນ - ແມ່ນແລ້ວ, ມືອາຊີບ - ບໍ່ແມ່ນ - ທ່ານຄວນຊອກຫາຮູບແບບໃຫມ່ທີ່ມີປະລິມານ 250 ຊີຊີ. 390? ເຄື່ອງຈັກດີ, ແຕ່ບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກ 450cc. 400? ຍາກພາດ!

ປະເຊີນຫນ້າກັບ: Primoz Plesko

(ກ່ອນ​ໜ້າ​ນີ້​ໄດ້​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຢ່າງ​ຫ້າວ​ຫັນ, ມື້​ນີ້​ລາວ​ໄດ້​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ເພື່ອ​ຄວາມ​ບັນ​ເທີງ)

ຖ້າຂ້ອຍແຕ້ມເສັ້ນ, ບໍ່ມີໃຜຈະໃຫ້ຂ້ອຍມີບັນຫາແລະຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຂ້ອຍຈະມີຫຍັງແລະຂ້ອຍຈະຊື້ - ແຕ່ລະອັນແມ່ນມີມູນຄ່າຊື້. ແຕ່ Husaberg ກໍ່ແປກໃຈຂ້ອຍ; ເທື່ອສຸດທ້າຍທີ່ຂ້ອຍຂີ່ລົດຈັກຍີ່ຫໍ້ນີ້ເມື່ອສີ່ປີກ່ອນ ແລະຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລາວໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງໜ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ລົດຈັກທີ່ປຽບທຽບທັງຫມົດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບກັນແລະກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈຫຼາຍ. ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງເລືອກເອງ, ຂ້ອຍຢາກມີ 250 ແມັດກ້ອນ, ສໍາລັບຂ້ອຍປະລິມານ 400 ຊັງຕີແມັດແມ່ນຫຼາຍ, ເພາະວ່າຂ້ອຍນ້ໍາຫນັກພຽງແຕ່ 61 ກິໂລ (ບໍ່ມີອຸປະກອນ, hehe). ໃນ suspension ແລະຫ້າມລໍ້, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຮ້າຍແຮງກວ່າຄູ່ແຂ່ງ, ບໍ່ມີຫຍັງລົບກວນຂ້າພະເຈົ້າ. ຕົວຈິງແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄາດຫວັງວ່າຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

ປະເຊີນຫນ້າກັບ: Tomaž Pogacar

(ດີ, ມີປະສົບການຂັບສະໝັກຫຼິ້ນ ມີປະສົບການແຂ່ງຂັນ)

ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າຂ້ອຍຫວັງວ່າຈະໄດ້ທຸກໆການທົດສອບ benchmark ທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດ indulge ໃນຄວາມຮູ້ສຶກອັນບໍລິສຸດໂດຍບໍ່ມີການລໍາອຽງແລະ stereotypes ກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້, ແບບ ... ແທ້ຈິງແລ້ວ, ທຸກໆການຫັນ, ຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ທຸກໆ ascent ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງມືລະຫວ່າງຂາ. ແຕ່ລົດຈັກ.

ທັນທີທີ່ເຫັນຄວາມສວຍງາມສາມອັນຕິດຕໍ່ກັນ, ຫົວໃຈຂອງຂ້ອຍກະໂດດເຕັ້ນ, ເພາະວ່າມື້ນີ້ລົດຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ສວຍງາມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສົມບູນແບບທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແລະລາຍລະອຽດແມ່ນຄິດເຖິງລາຍລະອຽດນ້ອຍໆ. ໃນຖານະເປັນຊ່າງກົນຈັກ, ແນ່ນອນ, ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະໃນກົນຈັກ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າທັນທີທັນໃດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ, suspension, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການອື່ນໆ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນເຊົ້າຂ້ອຍພຽງແຕ່ສາມາດສັງເກດແລະສັງເກດເຫັນ "ຄວາມງາມ" ຂອງເຄື່ອງມືທີ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບການທົດສອບ.

ການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດທີ່ພວກເຮົາແລ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ motocross. ເມື່ອທ່ານຂຶ້ນລົດຈັກ, ແນ່ນອນ, ທ່ານທໍາອິດປຽບທຽບການປະຕິບັດກັບຄວາມຊົງຈໍາທີ່ໄດ້ຮັບສອງສາມປີກ່ອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບລົດຖີບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ແຕ່ຄວາມຊົງຈໍາບໍ່ເວົ້າຫຍັງ ນອກຈາກຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດຖີບ. ບາງທີຂ້ອຍຜິດ, ສະນັ້ນຂ້ອຍປ່ຽນລົດຖີບ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແລະໃນທີສາມເຊັ່ນດຽວກັນ. ເອົາໄປທໍາອິດແມ່ນວ່າລົດຖີບທັງສາມແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດສູງສຸດແລະທ່ານສາມາດເບິ່ງມັນຕາມທາງ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າທຸກຄົນຕ້ອງການວິທີການຂັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ທຸກຄົນຂັບລົດທີ່ສົມບູນແບບແລະບໍ່ມີໃຜໃນພວກເຂົາຂາດພະລັງງານ.

ເມື່ອພວກເຮົາເຮັດການທົດສອບ enduro ດົນກວ່ານັ້ນ, ຂ້ອຍພົບວ່າຂ້ອຍບໍ່ສາມາດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດອັນສໍາຄັນຕໍ່ກັບລົດຖີບທີ່ທົດສອບ. ແມ່ນແລ້ວ, Husqvarna ມີພາກຮຽນ spring ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະເຈົ້າໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍທີ່ສຸດເພື່ອຂີ່, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າເຈົ້າສາມາດຂີ່ມັນຫມົດມື້ເຖິງວ່າຈະມີການກະກຽມທີ່ບໍ່ດີຂອງລໍາເຮືອທີ່ທ່ານຍ້າຍລົດຖີບໄປ. KTM ແມ່ນ softest ເພື່ອຈັດການ (ໃນແງ່ຂອງການຖ່າຍທອດພະລັງງານ). ການຫັນປ່ຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ດີຈາກ rpm ຕ່ໍາຫາສູງສະເຫມີມີພະລັງງານພຽງພໍແລະບໍ່ເມື່ອຍເກີນໄປ. ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ໄດ້​ວັດ​ແທກ​ເວ​ລາ, ແຕ່​ມັນ​ຮູ້​ສຶກ​ຄື​ວ່າ​ທ່ານ​ໄວ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ລົດ​ຖີບ​ນີ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Husaberg ແມ່ນຜູ້ໂຫດຮ້າຍທີ່ສຸດ (ແລະບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ!) ແລະງ່າຍທີ່ສຸດທີ່ຈະ "ລົ້ມເຫລວ" ໃນທາງກັບກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນຫນ້າເບື່ອເລັກນ້ອຍ.

ສໍາລັບນັກກິລານັກສມັກເລ່ນ, ແນ່ນອນ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນວ່າລົດຈັກມີພຶດຕິ ກຳ ຢູ່ໃນສະພາບໃດ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂ້ອຍມັກຫຼິ້ນສະກີຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ຊັນທີ່ສຸດ, ບ່ອນທີ່ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະມີຄວາມຮູ້ການທົດລອງບາງຢ່າງ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດຈັກຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງທິດທາງແລະການເພີ່ມ throttle ແລະລັກສະນະການຂັບຂີ່ downhill ແມ່ນຫຍັງ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ເວົ້າ​ວ່າ​ທຸກ​ຄົນ​ປະ​ຕິ​ບັດ​ໄດ້​ຢ່າງ​ປະ​ຫລາດ​ໃຈ​ທີ່​ດີ​ໃນ​ທາງ​ຄ້ອຍ​ຊັນ. Husqvarna ຕ້ອງການຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍ (ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ 100 cc!), ໃນຂະນະທີ່ອີກສອງເກມຈັດການກັບຄວາມເນີນສູງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຄວາມພະຍາຍາມ. ດີ, ຄົນຂັບລົດແລ້ວຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ພະຍາຍາມເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເຄື່ອງມືແມ່ນດີຫຼາຍ.

ໃນເວລາຂັບລົດໄວໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີທີ່ສຸດ, ທັງສາມຂີ່ໄດ້ດີ, ມີພຽງແຕ່ Husqvarna deflecting, ເຊິ່ງເອົາຕໍາ່ສຸດທີ່ຄ່ອຍໆແລະຮັກສາທິດທາງຫຼາຍ.

ຖ້າເຈົ້າຖາມຂ້ອຍດຽວນີ້ວ່າລົດຖີບໃດດີທີ່ສຸດ ຫຼືອັນໃດທີ່ຂ້ອຍແນະນຳໃຫ້ຊື້, ເຂົາເຈົ້າຈະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຢູ່ໃນທ່າທີ່ງຸ່ມງ່າມ. ຄໍາຕອບແມ່ນວ່າທັງສາມແມ່ນຈຸດສູງສຸດ. ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ກັບ​ລົດ​ຈັກ​ຈາກ​ສອງ​ສາມ​ປີ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ທັງ​ຫມົດ​ແມ່ນ​ດີກ​ວ່າ​ຢ່າງ​ຫນ້າ​ຕື່ນ​ເຕັ້ນ​. ຄໍາແນະນໍາຂອງຂ້ອຍສາມາດເປັນຫນຶ່ງດຽວ: ຊື້ຫນຶ່ງທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ຫຼືຫນຶ່ງທີ່ມີການບໍລິການທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຫຼືຫນຶ່ງທີ່ເຈົ້າມັກສີທີ່ສຸດ. ແຕ່ລືມກ່ຽວກັບ stereotypes ກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ!

Petr Kavcic, ຮູບ: Zeljko Puschenik ແລະ Matevž Gribar

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 8.990 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, 393,3 cm³, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ.

  ແຮງບິດ: np

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: chromium-molybdenum, double cage.

  Brakes: ແຜ່ນ ໜ້າ Ø 260 ມມ, ຈານດ້ານຫລັງØ 220 ມມ.

  ການລະງັບ: Ø 50mm Marzocchi inverted front fork adjustable, ການເດີນທາງ 300mm, Sachs ປັບການຊ໊ອກຫລັງ, ການເດີນທາງ 296mm. / ສ້ອມ telescopic inverted ດ້ານຫນ້າສາມາດປັບໄດ້ WP Ø 48 ມມ, ການເດີນທາງ 300 ມມ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫລັງ WP ປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 335 ມມ. / ທາງຫນ້າຂອງສ້ອມ telescopic inverted ປັບໄດ້ Ø 48 ມມ, ການເດີນທາງ 300 ມມ, ຫລັງ damper ດຽວປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 335 ມມ.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 8,5 l

  ລົດເຂັນ: 1.475 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 114 kg (ບໍ່ມີນໍ້າມັນ).

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ລາຄາ

ການລະງັບອະເນກປະສົງທີ່ສຸດ

ນັ່ງສະດວກສະບາຍແລະຢືນຂັບລົດທ່າ

ສະຖຽນລະພາບດີເລີດໃນຄວາມໄວສູງ

ການປົກປ້ອງມໍເຕີ

ອະເນກປະສົງທີ່ສຸດ

ການຄວບຄຸມ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ

ອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບ

ຫ້າມລໍ້ມີອໍານາດ

workີມືແລະຄວາມທົນທານ

ຄວາມງ່າຍຂອງການ, ການຄຸ້ມຄອງ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ (ຮຸກຮານ).

ເຄື່ອງກອງອາກາດສູງ

ອຸປະກອນ

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ

ຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບໄອເສຍ

ຍູ້ອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນ revs ທີ່ສູງກວ່າ

ມັນບໍ່ມີການປ້ອງກັນມໍເຕີແລະການປ້ອງກັນມືຕາມມາດຕະຖານ

ລາຄາ

width ລະຫວ່າງຂາ

ຄວາມຮູ້ສຶກ ແໜ້ນ ໜາ ເມື່ອນັ່ງ

ຕ້ອງການຄົນຂັບລົດທີ່ມີຄວາມຮູ້ທີ່ສຸດ