ການທົດສອບປຽບທຽບລົດຄອບຄົວຂະ ໜາດ ນ້ອຍ: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

ໂປໂລຍັງບໍ່ທັນມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດສະໂລເວເນຍໃນເວລາຂອງການທົດສອບການປຽບທຽບນີ້, ແຕ່ທັນທີທີ່ລາວຂັບມັນ, ພວກເຮົາໄດ້ສົ່ງລາວໄປສູ້ກັບ Ibiza ແລະ Fiesta ແລະດັ່ງນັ້ນສຸດທ້າຍຈຶ່ງຕັດສິນໄດ້ວ່າດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນ!

ບໍ່ພຽງແຕ່ Clio ເປັນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ໃນບັນດາເຈັດ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນມີອາຍຸຫຼາຍ - ແລະຕາມທີ່ທ່ານສາມາດອ່ານໄດ້, ມັນຕໍ່ສູ້ກັບໄວຫນຸ່ມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກວ່າທ່ານຂາດຄູ່ແຂ່ງທີ່ສໍາຄັນ, ຢ່າຜິດພາດ: Volkswagen Polo ຍັງເປັນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ໃນປີນີ້, ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນມັນໄດ້ຖືກເປັນຕົວແທນທີ່ດີໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ. ມັນຍັງຄົງຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຍັງບໍ່ສາມາດທົດສອບມັນໄດ້ - ແຕ່ພວກເຮົາສັນຍາແລ້ວວ່າມັນຈະຕ້ອງແຂ່ງຂັນກັບ (ຢ່າງຫນ້ອຍ) ຜູ້ຊະນະການທົດສອບການປຽບທຽບໃນປີນີ້ເມື່ອມາຮອດການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ. ເຮືອ.

ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາເລືອກແບບຈໍາລອງນໍ້າມັນ (ການຊື້ນໍ້າມັນກາຊວນໃນຊັ້ນນີ້ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ມີຈຸດຫມາຍ), ແລະມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ Kia ເປັນລົດດຽວທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດໃນບັນດາຜູ້ປຽບທຽບ - ສ່ວນທີ່ເຫຼືອທັງຫມົດມີສາມຫຼືສາມ. ເຄື່ອງຈັກ. ຂັບສີ່ລໍ້ພາຍໃຕ້ກະເປົ໋າ. ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ: ຫຼັງຈາກ Kia, Clio ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນເຄື່ອງດຽວທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບ (ເພາະວ່າພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບມັນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສາມສູບທີ່ອ່ອນແອຄືກັບທີ່ພົບໃນ Micra).

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຖ້າຜູ້ນໍາເຂົ້າ Kia ສາມາດສະ ໜອງ ເຄື່ອງຈັກສາມສູບທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະທັນສະໄ for ກວ່າສໍາລັບ Rio, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າພວກມັນທັງົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄ,, ທັນສະໄ. powertrains. ດີ, Rio ມີເຄື່ອງຈັກ 1,2 ສູບທີ່ມີຄວາມແຮງຕາມທໍາມະຊາດ 6,9 ລິດທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເລັກນ້ອຍສໍາລັບ Rio ລຸ້ນໃcurrent່ໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ດີ, ມັນບໍ່ໄດ້ຊັກຊ້າຢູ່ຫຼັງການແຂ່ງຂັນແລະໃນການແຂ່ງຂັນເພື່ອປະຫຍັດນໍ້າມັນໄດ້ເປັນອັນດັບກາງດ້ວຍ XNUMX ລິດ. ມັນຍັງບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນໃດ terms ໃນດ້ານການປະຕິບັດ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນແງ່ຂອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລໍ້, ແລະຮ່ວມກັບ Micro ທີ່ແຂງແຮງເກືອບເທົ່າທຽມກັນ, ມັນນັ່ງຢູ່ໃນພື້ນຖານຂອງຂໍ້ມູນທີ່ວັດແທກໄດ້. ແນ່ນອນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເພາະວ່າ, ຮ່ວມກັບ Ibiza, ລາວຕ້ອງມີນໍ້າ ໜັກ ລົດສູງສຸດກັບລາວ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Micra ແມ່ນມີຄວາມເຊື່ອleastັ້ນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງການຂັບຂີ່, ແລະນອກ ເໜືອ ຈາກການມີສາມສູບຂະ ໜາດ ນ້ອຍສຸດພາຍໃຕ້coverາ ໜ້າ, ມັນຍັງມີພຽງລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງວ່າຈະມີນໍ້າ ໜັກ ເບົາຂອງລົດ, ມັນບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ເຖິງແມ່ນໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຮ່ວມກັບ "ນ້ອງຊາຍ" Clio ຂອງລາວ, ລາວໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດສໍາລັບການບໍລິໂພກສະເລ່ຍສູງ. ເຄື່ອງຈັກຍັງຈະຖືກນັບເຂົ້າກັບ Fiesta, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສາມລິດ, ສາມສູບທີ່ຜະລິດໄດ້ພຽງແຕ່ 100 ແຮງມ້າ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່ານັ້ນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Suzuki, ເຊິ່ງມີເຄື່ອງຊ່ວຍໄຟຟ້າ (ນັ້ນເປັນ 12-volt micro-hybrid) ສໍາລັບຊ່ວງເວລາທໍາອິດຂອງການເລັ່ງ, ໃຫ້ມັນສູງສຸດໃນຄວາມໄວຕໍ່າ. ເຕັກໂນໂລຍີ Microhybrid ຊີ້ໃຫ້ເຫັນທິດທາງທີ່ຜູ້ຜະລິດອື່ນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແກ້ໄຂໃນໄວນີ້.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, Swift ພິສູດໄດ້ວ່າເປັນລົດປະຢັດນໍ້າມັນທີ່ດີ (ນັບຕັ້ງແຕ່ລົດທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດຫຼືນ້ອຍທີ່ສຸດໃນການທົດສອບນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ສຸດແມ່ນເບົາກວ່າ), ແຕ່ Ibiza ຍັງຄົງປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າໂດຍ deciliter, Citroen ສະແດງຕົວຂອງມັນເອງດ້ວຍໄລຍະທາງທີ່ດີທີ່ສຸດທີສາມກ່ອນທີ່ຈະມີ. ເຟສຕາ. ດ້ວຍຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, Citroën C3 ໄດ້ສ້າງເຄື່ອງຫມາຍໃນເຈັດຂອງພວກເຮົາ. ອັນດຽວທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນແນ່ນອນລະດັບທີສອງໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກສາມສູບ 1,2 ລິດ (ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການປຽບທຽບ) ແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດທີ່ແທ້ຈິງຈະຕອບສະຫນອງຜູ້ທີ່ສໍາລັບເຫດຜົນຫນຶ່ງຫຼື. ການປ່ຽນແປງຄູ່ມືອື່ນຈະບໍ່ພົບ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ລົດດັ່ງກ່າວຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນຕົວເມືອງ, ແລະມີອັດຕະໂນມັດແມ່ນທາງເລືອກທີ່ສະດວກຫຼາຍ. ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ, C3 ປະຕິບັດໄດ້ດີເມື່ອທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການທົດສອບຂອງພວກເຮົາຍັງເປັນຫຼັກຖານວ່າວັນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເບິ່ງຄືວ່າແປກປະຫຼາດຫຼາຍແມ່ນgoneົດໄປ! ເຄື່ອງຈັກ Ibiza ແລະ Clio ສາມສູບແບ່ງປັນການເຄື່ອນຍ້າຍ 200 ຊັງຕີແມັດກ້ອນ, ແຕ່ຄວາມໄດ້ປຽບນີ້ຢູ່ໃນຄວາມໂປດປານຂອງ Clio ແມ່ນສະແດງອອກພຽງແຕ່ໃນຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ (ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ 5 "ແຮງມ້າ"). ນອກຈາກນີ້, ອີງຕາມປະສົບການການຂັບຂີ່, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດກວດພົບຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກການວັດແທກ. Clio "ໜີ" Ibiza ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຕໍ່ມາ Ibiza ໄດ້ຕິດຕາມລາວອີກຄັ້ງຢູ່ທີ່ "ແຂ່ງລົດ" ໄຕມາດໄມລ (402 ແມັດ). ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Clio ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີກວ່າເລັກນ້ອຍໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ມັນຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໃນການບໍລິໂພກສະເລ່ຍທີ່ສູງກວ່າຫຼາຍ.

ການສັງເກດການທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການກະຕຸ້ນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງແມ່ນການຊອກຫາຜົມໃນໄຂ່ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ - ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນຫນ້ອຍຫນຶ່ງລະຫວ່າງຜູ້ສະຫມັກແຕ່ລະຄົນທີ່ພວກເຮົາທົດສອບ, ແລະມັນອາດຈະມີຜູ້ຊື້ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຈະເລືອກເອົາການເຄື່ອນໄຫວເປັນປັດໃຈຕັດສິນໃຈ.

ມັນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍໃນແງ່ຂອງການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍແລະສະຖານທີ່ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງລະມັດລະວັງໃນການເລືອກຍີ່ຫໍ້ສ່ວນບຸກຄົນ, ເພາະວ່າຜູ້ຜະລິດບາງຄົນສະເຫນີທາງເລືອກຂອງ suspension ໃນຊັ້ນນີ້, ແລະບາງຄັ້ງມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍຫຼືຕໍາແຫນ່ງກິລາຫຼາຍ. ຂື້ນກັບຫຼາຍທາງເລືອກຂອງລໍ້ - ເຫຼົ່ານັ້ນ. ຢາງ ແລະຂະໜາດລໍ້. ຜູ້ສະໝັກ 55 ຄົນຂອງພວກເຮົາ 16 ຄົນໃສ່ເກີບທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ຢາງ XNUMX ສ່ວນໃສ່ແຫວນ XNUMX ນິ້ວ; troika, Fiesta, Rio ແລະ Clio, ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດແມ່ນຄືກັນ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນວ່າເກີບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີ (ແລະ, ແນ່ນອນ, ຄວາມປອດໄພແລະຕໍາແຫນ່ງເທິງຖະຫນົນ). Clio ແມ່ນອັນດຽວໃນປະເພດຢາງລົດ Motrio Conquest Sport ທີ່ມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ. ພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກກິລາໃນ Clio, ຍົກເວັ້ນຄວາມຮູ້ສຶກກິລາທີ່ພວກເຮົາເຄີຍຮູ້ສຶກວ່າສູນເສຍການດຶງໃນມຸມ. ເປັນ​ຕາ​ອີ່​ຕົນ! ອຸປະກອນ Ibiza FR ຍັງຫມາຍເຖິງການລະງັບທີ່ແຂງກວ່າ (ຄືກັບ Xperience), ແນ່ນອນ, ລໍ້ກໍ່ເຫມາະສົມກັບຂະຫນາດນັ້ນ. Fiesta ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ສະຫມັກທີ່ພວກເຮົາສາມາດພໍໃຈກັບຕໍາແຫນ່ງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນຢູ່ເທິງຖະຫນົນແມ່ນຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດ. Swift ແລະ Rio ແມ່ນການຈັດລຽງຂອງລະດັບກາງ, Micra ແມ່ນຢູ່ຫລັງເລັກນ້ອຍ (ບາງທີອາດຈະເປັນຍ້ອນຂະຫນາດຢາງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຢ່າງສົມບູນ). ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, Citroën ແມ່ນຫ້ອງຮຽນນອກ, ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂື້ນ, ແລະແທ້ຈິງແລ້ວແມ່ນຜູ້ສົ່ງຂ່າວທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ "ຝຣັ່ງ".

ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງຂອງຮູບແບບຂອງມັນ. ປີ້ງທາງຫນ້າສາມຊັ້ນ, ຮ່າງກາຍສອງໂຕນແລະ "ເຄື່ອງປຽກອາກາດ" ຢູ່ຂ້າງແມ່ນສິ່ງທີ່ທໍາລາຍຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ C3 ໄດ້ຖືກກະກຽມດີທີ່ສຸດເພື່ອຕໍ່ສູ້ກັບຖະຫນົນໃນເມືອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ວ່າຂຸມແລະທາງຂວາງຂອງມັນບໍ່ໄດ້ມີຊີວິດໄດ້ງ່າຍ. ສອງຕົວແບບສຸດທ້າຍຈາກການທົດສອບເຈັດສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນເຖິງຄວາມສົດໃຫມ່ຂອງການອອກແບບທີ່ດີທີ່ສຸດ. ໃນຂະນະທີ່ Fiesta ໄດ້ຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງດັງທີ່ໂດດເດັ່ນ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນ "ຈິງຈັງ" ແລະດຶງດູດລູກຄ້າຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍຄວາມສະຫງ່າງາມແລະຄວາມຊັບຊ້ອນແທນທີ່ຈະເປັນກິລາ. ມັນພະຍາຍາມທໍາລາຍຄວາມຍັບຍັ້ງດ້ວຍການທາສີຕົວເຄື່ອງສອງໂຕນ, ແລະໃນຂະນະທີ່ສີຂາວບໍ່ເຫມາະສົມກັບລົດໃນເມືອງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍ, ມຸງຄໍາຂອງການທົດສອບແມ່ນພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງທີ່ຈະເຮັດເຄື່ອງເທດ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Seat ຕັດສິນໃຈສືບຕໍ່ທິດທາງທີ່ມີຈຸດປະສົງຂອງຜູ້ທີ່ມີຄວາມກ້າຫານຫຼາຍໃນກຸ່ມ Volkswagen. The Ibiza, ໂດຍສະເພາະກັບສະບັບ FR, ແລ່ນ sportiest ຂອງການທົດສອບເຈັດ. ນີ້ແມ່ນການປັບປຸງຕື່ມອີກໂດຍການຮຸກຮານລາຍເຊັນ LED ປະຈໍາວັນໃນໄຟຫນ້າ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດວຽກກັບເຕັກໂນໂລຢີ LED.

The Micra ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີສາມຂອງ Nissan ທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສຸກ ແລະ, ເໜືອສິ່ງອື່ນໃດ, ລຸ້ນທີສອງທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຂອງແບບນີ້. ນະວັດຕະກໍາເຮັດວຽກຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍ, ມີຂອບແຫຼມແລະເສັ້ນແຫຼມຫຼາຍ. ໃນຮູບແບບ Rio, Kia ກໍາລັງພະຍາຍາມຈັບກັບຫຼັກການການອອກແບບຂອງເອີຣົບ, ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໂດດເດັ່ນໃນທິດທາງໃດກໍ່ຕາມ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີຄວາມສອດຄ່ອງບາງຢ່າງໃນລົດ, ແຕ່ບໍ່ມີລາຍລະອຽດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Suzuki Swift ເອົາມາໃຫ້ rookie ລັກສະນະທີ່ພວກເຮົາເຄີຍຮູ້ຈັກໃນເວລາທີ່ Swifts ເປັນ firecrackers ກິລາພຽງເລັກນ້ອຍ. ດ້ານຫລັງກວ້າງ, ລໍ້ໄດ້ກົດດັນເຂົ້າໄປໃນຂອບທີ່ຮ້າ ​​ຍແຮງແລະການໃສ່ສີແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວເຄື່ອງເວົ້າເຖິງລັກສະນະກິລາຂອງຮູບແບບນີ້. ພວກເຮົາຍັງເຫຼືອພຽງແຕ່ Clio, ເຊິ່ງເປັນສັນຍາລັກຂອງການອອກແບບສໍາລັບທຸກລຸ້ນ Renault ໃນປະຈຸບັນ, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າມັນມາຮອດປັດຈຸບັນທີ່ຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. 


ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, ພວກເຮົາສາມາດຂຽນວັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນຄືນໃfor່ສໍາລັບພາຍໃນຂອງລົດທົດສອບ. ເອີ, ບາງທີພວກເຮົາສາມາດຍົກໃຫ້ເຫັນ Ibiza ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ສະແດງອາລົມຄືກັນຢູ່ພາຍໃນຄືກັບຢູ່ຂ້າງນອກ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນແງ່ຂອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ກວ້າງຂວາງ, ລາວແມ່ນບາດກ້າວ ໜຶ່ງ ລ່ວງ ໜ້າ ຂອງທຸກຄົນ. ການເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ກໍ່ຈະພຽງພໍສໍາລັບສູນກາງຂອງເຄື່ອງປ້ອງກັນຂອງທີມບານບ້ວງຂອງພວກເຮົາ, ໃນຂະນະທີ່ກອງຫຼັງຍັງສາມາດນັ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງໄດ້. ກັບ Fiesta, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ. ສຳ ລັບຄົນສູງ, ການຊົດເຊີຍຕາມລວງຍາວຢູ່ທາງ ໜ້າ ແມ່ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າມີບ່ອນຫວ່າງຢູ່ດ້ານຫຼັງຫຼາຍ. ພວກເຮົາຕ້ອງການຊອກຫາການປະນີປະນອມຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ລະຫວ່າງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Fiesta ແມ່ນມີອາກາດຫຼາຍຢູ່ ເໜືອ ຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບລົດຕູ້ນ້ອຍ. Clio ຍັງຢູ່ໃນບັນດາຜູ້ ນຳ ໃນພາກນີ້. ຄວາມກວ້າງຂອງຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດໃນຄວາມກວ້າງຢູ່ສອກຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ພ້ອມທັງຢູ່ເທິງຫົວ "ຫາຍໃຈ".

C3 ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກ່ວາ, ແຕ່ມີການອອກແບບທີ່ຄ້າຍຄືກັບລົດ SUV, ມັນມີຄວາມອຸດົມສົມບູນຢູ່ໃນອາວະກາດຫຼາຍກວ່າທີ່ເບິ່ງຈາກພາຍນອກ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ໄດ້ຖືກອອກແບບເປັນ“ ບ່ອນນັ່ງ”, ສະນັ້ນຄາດຫວັງວ່າຈະມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນແຕ່ຍັງມີນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອເຂົ້າທາງ. ພາຍໃນຂອງ Micra ເບິ່ງສົດແລະມ່ວນຊື່ນເນື່ອງຈາກແຜງ ໜ້າ ປັດສອງຊັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຈຸຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ຂອງຍີ່ປຸ່ນແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈ. ມັນມີ claustrophobia ຫຼາຍຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຄ້ອຍຊັນຂອງສາຍຈາກເສົາ B ຫາເສົາ C ຊ່ວຍຫຼຸດການເບິ່ງຜ່ານປ່ອງຢ້ຽມໄດ້ຫຼາຍ. ຖ້າຊາວຍີ່ປຸ່ນທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງເຫັນອົກເຫັນໃຈກັບຊາວເອີຣົບທີ່ສູງກວ່າ, Suzuki ບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບມັນ. ທຸກ Anyone ຄົນທີ່ມີຂະ ໜາດ ເກີນ 190 ນີ້ວສາມາດລືມຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ທາງຫຼັງ. ສິ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອທັງisົດແມ່ນ Kia, ເຊິ່ງ, ຄືກັບພາກສ່ວນອື່ນ of ທັງofົດຂອງການປະເມີນຂອງພວກເຮົາ, ແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາ "ຜູ້ຊະນະຈຸດ" ໃນ ຄຳ ສັບກິລາ.

ເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະສິ່ງທີ່ມັນສະຫນອງສໍາລັບເນື້ອໃນ infotainment. ມັນມີພອດ USB ຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເກືອບທຸກຄົນມີໂທລະສັບສະຫຼາດແລະພວກເຂົາຫວ່າງໄວ, ມີຈໍານວນຫນ້ອຍເກີນໄປ, ມັນມີເຊັນເຊີຄລາສສິກ, ແຕ່ມີຫນ້າຈໍກາຟິກ (čk) ລະຫວ່າງພວກມັນ, ແລະມັນມີຂໍ້ມູນບັນເທີງ. ລະບົບທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການ (ວິທະຍຸ DAB, Android Auto ແລະ Apple CarPlay ສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ດີກວ່າກັບໂທລະສັບສະຫຼາດ, ແລະແນ່ນອນວ່າມີຫນ້າຈໍສໍາຜັດ), ແຕ່ຮູບພາບແລະການໂຕ້ຕອບຜູ້ໃຊ້ອາດຈະດີກວ່າ - ເຫມາະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນລົດ. ຍັງມີບ່ອນເກັບມ້ຽນຫຼາຍ, ກະຈົກແວ່ນຕາທີ່ເຮັດໃຫ້ມີແສງ, ມີສາຍຮັດຢູ່ໃນກະເປົ໋າສຳລັບຫ້ອຍ, ເຄຶ່ອງຕິດ ISOFIX ແມ່ນເຂົ້າໄດ້ດີ, ຫ້ອງໂດຍສານມີແສງໄຟແຍກທາງໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, ແລະ ຣີໂອມີໄຟໃນລຳຕົ້ນ. . ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມກັງວົນພຽງແຕ່ແມ່ນການຂາດກະແຈອັດສະລິຍະ, ເຊິ່ງຍິນດີຕ້ອນຮັບຫຼາຍໃນລົດທີ່ໃຊ້ສໍາລັບໄລຍະທາງສັ້ນ (ແລະມີຈໍານວນເຂົ້າແລະອອກຫຼາຍ).

C3 ແມ່ນພິເສດທາງດ້ານການອອກແບບ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດພາຍໃນ. ລະບົບສາລະບັນເທີງຂອງມັນມີຄວາມໂປ່ງໃສ, ແຕ່ບາງ ໜ້າ ທີ່ມີຄວາມillາຍເກີນໄປທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນຕົວເລືອກແລະລວມເອົາເກືອບທັງfunctionsົດ ໜ້າ ທີ່ຂອງລົດ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຖາມຕົວເອງວ່າມັນຈະບໍ່ດີບໍຖ້າມີການຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດບາງປະເພດໂດຍບໍ່ມີການພິມຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຈໍ, ແຕ່ລຸ້ນທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນມາດ້ວຍສະມາດໂຟນຢູ່ໃນມືຂອງພວກເຂົາຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນໄວຫຼາຍ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍ C3 ບໍ່ມີເກີບໃສ່ເກີບ, ແລະມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່, ຄືກັນກັບ Kia ແລະຄູ່ແຂ່ງອື່ນ other, ມັນມີພຽງພອດ USB ດຽວເທົ່ານັ້ນ. ຄືກັນກັບລົດທຸກຄັນທີ່ຖືກທົດສອບດ້ວຍລູກກະແຈອັດສະລິຍະ, ມັນມີພຽງແຕ່ເຊັນເຊີສໍາລັບການປົດລັອກປະຕູທາງ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ, ບໍ່ມີໄຟ ໜ້າ ຢູ່ໃນແວ່ນແຍງແວ່ນ, ແລະຫ້ອງໂດຍສານສະຫວ່າງສະຫວ່າງດ້ວຍຫຼອດໄຟພຽງອັນດຽວ. ເຄື່ອງວັດແທກແມ່ນຍັງເປັນແບບຄລາສສິກ, ເຊິ່ງ ສຳ ລັບ Citroen, ເພາະວ່າ C3 ແມ່ນຫຍັງ, ເປັນໂອກາດທີ່ພາດທີ່ຈະໂດດເດັ່ນກວ່າເກົ່າ, ແລະການສະແດງຜົນດິຈິຕອລໃນບັນດາພວກມັນລ້າສະໄ in ໃນຮູບແບບແລະເຕັກໂນໂລຢີ.

ເຖິງແມ່ນວ່າ Fiesta ພຽງແຕ່ມີເຄື່ອງວັດອານາລັອກທີ່ມີ ໜ້າ ຈໍ LCD ທີ່ຈະແຈ້ງແຕ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຢູ່ໃນລະຫວ່າງ, ແຕ່ມັນກໍ່ສ້າງດ້ວຍລະບົບ infotainment Sync 3 ທີ່ດີແທ້ with ພ້ອມກັບຈໍສະແດງຜົນທີ່ຄົມຊັດແລະຄົມຊັດ, ມີຮູບພາບແລະສ່ວນຕິດຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ໄດ້ດີ. ມີພຽງ Ibiza ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລາວຢູ່ໃນດ້ານນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, Fiesta ມີສອງພອດ USB (ຍັງ Ibiza), ພື້ນທີ່ເກັບຂໍ້ມູນທີ່ພຽງພໍ (ຍັງ Ibiza), ວິທະຍຸ DAB (ທີ່ Ibiza ຂາດ) ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ດີເລີດ (ບ່ອນທີ່ Ibiza ຍັງລ້າຫຼັງຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ມີ Apple CarPlay ຫຼື Android Auto) . ທັງສອງມີ ລຳ ຕົ້ນທີ່ມີແສງສະຫວ່າງດີພ້ອມກັບຂໍກະເປົtwoາສອງອັນ. ໜ້າ ຈໍ LCD Ibiza ມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າໃນບັນດາເຄື່ອງວັດການປຽບທຽບຫຼາຍກວ່າ Fiesta ເພາະວ່າມັນສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວລາດຽວກັນແລະສີຂອງມັນສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບການຂັບຂີ່ກາງຄືນ.

ກົງກັນຂ້າມຢ່າງສົມບູນແມ່ນ Clio. "ພະຍາດ" ຂອງລາວແມ່ນລະບົບ infotainment R-Link ຂອງລາວ, ເຊິ່ງອີງໃສ່ລະບົບປະຕິບັດການ Android ແລະຊ້າເກີນໄປ, freezes ແລະມັກຈະບໍ່ມີເຫດຜົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບສະຫຼາດແບບພິເສດ, ແລະຄວາມລະອຽດຫນ້າຈໍແລະກາຟິກຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນບັນດາທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ຮູບພາບຫມາຍເຖິງເຊັນເຊີ: ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Renaults ອື່ນໆ, ພວກເຂົາເຈົ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າ Clio ແມ່ນລຸ້ນເກົ່າ. The Clio ມີຊ່ອງສຽບ USB ພຽງອັນດຽວ, ແລະເປັນບວກ, ພວກເຮົາພິຈາລະນາກະຈົກ vanity illuminated, hooks ໃນລໍາຕົ້ນ, ເປັນ smart key, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະພື້ນທີ່ພາຍໃນ.

Micri ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າໃer່ກວ່າ Clio. ການສະແດງຜົນຂອງມັນຢູ່ໃນບັນດາເຄື່ອງວັດອານາລັອກແມ່ນດີກວ່າ, ຄືກັນກັບລະບົບ infotainment, ເຊິ່ງບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ R-Link ແລະທີ່ Renault ຄວນຮັບຮອງເອົາໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ຫວັງວ່າມັນຈະມີ Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ແລະຫວັງວ່າແວ່ນເກົ່າທີ່ເປົ່າຫວ່າງໄດ້ຮຸ່ງແຈ້ງ. ນິດສັນກັບໄມໂຄແມ່ນແນເປົ້າaາຍໃສ່ຜູ້ຊົມເພດຍິງຢ່າງ ໜັກ, ສະນັ້ນມັນຍັງມີຄວາມຊັດເຈນ ໜ້ອຍ ກວ່າ. ຄວາມເສຍຫາຍສຸດທ້າຍອັນ ໜຶ່ງ: Micra ບໍ່ມີປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງໄຟຟ້າ, ແລະເຈົ້າກໍ່ບໍ່ສາມາດຈ່າຍຄ່າມັນໄດ້. ແປກຫຼາຍ.

Swift? ມັນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ໃນຄ່າສະເລ່ຍ ຄຳ ຫຼືຢູ່ລຸ່ມມັນ. ບໍ່ມີ CarPlay, ອິນເຕີເຟດ infotainment ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນ, ແຕ່ວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງວ່ອງໄວ, ມີພຽງແຕ່ແສງສະຫວ່າງອັນດຽວຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ອັນ ໜຶ່ງ ຍັງເປັນ USB (ແລະອັນ ໜຶ່ງ ຍັງເປັນສຽງເຊື່ອມຕໍ່ໃນ ລຳ ຕົ້ນ).

ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍຄິດວ່າອັນນີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ມັນປະກົດອອກມາຢ່າງວ່ອງໄວວ່າມີສອງຢ່າງຄື: ລົດທີ່ມີອຸປະກອນຫຼາຍສາມາດມີລາຄາຖືກກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີອຸປະກອນ ໜ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຂອງເຂົາເຈົ້າເທົ່າກັນ, ແລະມັນກໍ່ດີກວ່າ. ໃນທີ່ສຸດລົດຈະຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍຫຼາຍຂຶ້ນ.

ລົດທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນການທົດສອບແມ່ນ Kia Rio 1.25 EX Motion ຢູ່ທີ່ 15.490 ເອີໂຣ, ແລະລາຄາແພງທີ່ສຸດແມ່ນ Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ກັບ 100 hp. Titanium ລາຄາ 19.900 ເອີໂຣ. ລົດທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນການທົດສອບແມ່ນ Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, ເຊິ່ງຈະມີຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າການທົດສອບໃນລາຄາ €16.230, ຕິດຕາມມາດ້ວຍ Renault Clio TCe 120 Intens ສໍາລັບ €16.290 ແລະ Nissan Micra Tek 0.9 €. 18.100 . ນອກຈາກນີ້ຍັງຢູ່ໃນການທົດລອງແມ່ນ Seat Ibiza ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 115-cylinder turbo-petrol ທີ່ຜະລິດ 110 hp. ແລະ Suzuki Swift ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 15 ສູບ turbocharged ກໍາລັງຜະລິດ 16 ແຮງມ້າ. ຫ້ອງທີ່ບໍ່ມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມມີລາຄາຈາກ€ XNUMX ຫາ XNUMX ພັນເອີໂຣ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແນ່ນອນ, ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການຄາດຄະເນທີ່ຫຍາບຄາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຍານພາຫະນະທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງບໍ່ສາມາດປຽບທຽບໂດຍກົງກັບກັນແລະກັນ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບລາຄາແລະອຸປະກອນ.

ພວກເຮົາໄດ້ພິຈາລະນາວ່າອຸປະກອນມີຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາແນວໃດ, (ຕາມເຄີຍ) ກວດເບິ່ງວ່າລົດທີ່ຖືກທົດສອບຈະມີລາຄາເທົ່າໃດຖ້າເຂົາເຈົ້າມີອຸປະກອນທີ່ແນ່ນອນ, ເຊິ່ງຕາມຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, ລົດແບບນັ້ນຄວນມີ (ແລະທີ່Citroënພວກເຮົາເອົາ ລາຄາຂອງຕົວແບບ. ມີການສົ່ງດ້ວຍມື). ມັນປະກອບມີເຊັນເຊີແສງແລະrainົນອັດຕະໂນມັດ, ກະຈົກເບິ່ງຫຼັງທີ່ດັບສູນດ້ວຍຕົນເອງ, ກະແຈອັດສະລິຍະ, ວິທະຍຸ DAB, ລະບົບສາລະບັນເທີງກັບ Apple CarPlay ແລະ Android Auto interfaces, ການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ, ເຄື່ອງ ຈຳ ກັດຄວາມໄວແລະເຊັນເຊີຈອດລົດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງ. ປັບໃ for ຍ້ອນລະເມີດກົດຈະລາຈອນ. ນອກຈາກນັ້ນຍັງໄດ້ເພີ່ມລະບົບການຮັບຮູ້ປ້າຍປ້າຍທາງ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການຕິດຕັ້ງປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງໄຟຟ້າ.

ກ່ອນອື່ນweົດ, ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ລົດມີລະບົບເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (AEB) ສຳ ລັບຄວາມໄວເມືອງແລະຊານເມືອງ, ເຊິ່ງມັນມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍໃນເວລາປະເມີນຜົນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ EuroNCAP, ເພາະວ່າຖ້າບໍ່ມີມັນ, ລົດບໍ່ສາມາດຮັບດາວຫ້າດາວໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ໂຊກບໍ່ດີ, ພວກເຮົາພົບວ່າອຸປະກອນທີ່ມີປະໂຫຍດທີ່ສຸດອັນນີ້, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນອັນ ສຳ ຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແລະຜູ້ໃຊ້ລົດໃຊ້ຖະ ໜົນ ຄົນອື່ນ,, ມັກຈະຕ້ອງເລືອກຈາກອຸປະກອນເສີມຕ່າງ,, ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ຮ່ວມກັບຊຸດອຸປະກອນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ. ມັນຍັງກາຍເປັນວ່າເຈົ້າບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການເລີຍເພາະວ່າມັນເປັນຮຸ່ນເກົ່າຄືກັບ Renault Clio ທີ່ໄດ້ອັບເດດໄປແລ້ວແລະພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງໃຫ້ຜູ້ສືບທອດຄ່ອຍ gradually, ຫຼືຍີ່ຫໍ້ຕ່າງ didn't ບໍ່ໄດ້ເຫັນລ່ວງ ໜ້າ. .

ໃນການສະແຫວງຫາລາຍຊື່ອຸປະກອນຂ້າງເທິງນັ້ນ, ຄົນເຮົາມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ຊຸດອຸປະກອນທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເວົ້າເຖິງຍີ່ຫໍ້ອາຊີທີ່ຍັງສະ ເໜີ ອຸປະກອນເສີມຢ່າງເຄັ່ງຄັດ. ສໍາລັບບາງຮຸ່ນເຊັ່ນ: Ford Fiesta, ອັນນີ້ຍັງເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສົມເຫດສົມຜົນພໍສົມຄວນ. ຕາມການຮ້ອງຂໍຂອງບັນນາທິການຂອງພວກເຮົາ, ຕົວຢ່າງ, ລົດທີ່ມີອຸປະກອນສາມາດປະກອບໄດ້ບົນພື້ນຖານຂອງອຸປະກອນຂະ ໜາດ ກາງ Shine, ແຕ່ Fiesta ທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງການແລະຊຸດ Titanium ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍເງິນພຽງແຕ່ສອງສາມຮ້ອຍເອີໂຣເທົ່ານັ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຈົ້າຍັງໄດ້ຮັບເຄື່ອງມືອື່ນ other ອີກຫຼາຍຢ່າງທີ່ Shine ບໍ່ໄດ້ມາ ນຳ. ແນ່ນອນ, ລາຄາສຸດທ້າຍຍັງຂຶ້ນກັບສ່ວນຫຼຸດທີ່ສະ ເໜີ ໃຫ້ໂດຍທຸກຍີ່ຫໍ້ແລະສາມາດຊ່ວຍເອົາພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນຄົບຊຸດອອກມາຈາກຫ້ອງວາງສະແດງໃນລາຄາທີ່ເaffordableາະສົມກວ່າ.

ແລະສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍ? ເມື່ອປຽບທຽບກັບ laps ມາດຕະຖານ, Suzuki Swift ແມ່ນດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 4,5 ລິດຕໍ່ 5,9 ກິໂລແມັດ, ແລະ Renault Clio ແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດທີ່ມີ 8,3 ລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ 7,6 ກິໂລແມັດ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ, ເຊິ່ງພວກເຮົາວັດແທກໃນການທົດສອບ, ເມື່ອລົດທັງ ໝົດ ກຳ ລັງຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຫັນປ່ຽນການຂັບຂີ່, ສະນັ້ນພວກເຂົາຕ້ອງມີການໂຫຼດແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ປະມານດຽວກັນ. Renault Clio ດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 5,9 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຍັງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍທີ່ນີ້, ລ່ວງຫນ້າຂອງ Ford Fiesta ທີ່ມີ 0,1 ລິດ. Seat Ibiza ແມ່ນດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 6 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ຮອງລົງມາແມ່ນ Suzuki Swift ທີ່ 3 ລິດກັບ 6,7 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ຄວາມແຕກຕ່າງກັບ Citroën C6,9 ແມ່ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ຍ້ອນວ່າບັນຊີລາຍການສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 7,3 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ Kia Rio, ຕົວແທນດຽວທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທໍາມະຊາດ, ມີປະລິມານນໍ້າມັນ 0,1 ລິດ. ຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. . Nissan Micra ແມ່ນແລ້ວຢູ່ໃນປະເພດ "ຫິວນ້ໍາຫຼາຍ", ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 1,8 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ກວດເບິ່ງການບໍລິໂພກໃນຄອມພິວເຕີລົດແລະພົບວ່າຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ XNUMX ລິດຫາ XNUMX ລິດ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບທ່ານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເວລາທີ່ຕິດຕາມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໄວ້ວາງໃຈການຄິດໄລ່ທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະບໍ່ແມ່ນການສະແດງຄອມພິວເຕີລົດ.

ອັນນີ້meanາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນເງິນເອີໂຣ? ຖ້າການທົດສອບ Ibiza ຕ້ອງເດີນທາງ 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງໂດຍປົກກະຕິຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 7.546 ປີ, 10.615 € XNUMX ສໍາລັບນໍ້າມັນຈະຖືກຫັກອອກໃນລາຄາປັດຈຸບັນ. ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຂັບລົດທົດສອບ Renault Clio, ໄລຍະທາງດຽວກັນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍເງິນປະມານ XNUMX, ເຊິ່ງແມ່ນດີຫຼາຍກວ່າສາມພັນ€. ແນ່ນອນ, ຖ້າພວກເຮົາຂັບລົດຫຼາຍພໍສົມຄວນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການບໍລິໂພກ, ຄືກັນກັບການທົດສອບ. ດັ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຜົນຂອງການຂີ່ລົດປົກກະຕິ, ການຂັບຂີ່ໃນລົດໃນເມືອງທີ່ຖືກທົດສອບທັງcanົດສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ການບໍລິໂພກຕາມປົກກະຕິກໍ່ແມ່ນກ້ຽງຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ນີ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອັນທີ່ດີທີ່ສຸດແລະດີທີ່ສຸດແມ່ນເກືອບຮອດ ໜຶ່ງ ລິດເຄິ່ງ.

ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາສຸດທ້າຍໄດ້ແບ່ງຈຸດກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງ Croatian ຂອງພວກເຮົາຈາກວາລະສານ Auto Motor i Sport (ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດແນວນີ້ໂດຍການແບ່ງ 30 ຈຸດລະຫວ່າງລົດໂດຍບໍ່ໄດ້ປຶກສາຫາລືກັນ) ແລະເພີ່ມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນບໍ່ແປກໃຈ - ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ເຖິງ par. .ເທິງ. Fiesta ແລະ Ibiza ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການທົດສອບການປຽບທຽບບໍ່ດົນມານີ້ແລະຍັງແຂ່ງຂັນສໍາລັບຈຸດສູງສຸດໃນຂອງພວກເຮົາ. ເວລານີ້, ໄຊຊະນະໄດ້ໄປຫາ Ibiza, ຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນການມີບ່ອນຮົ່ມຫຼາຍຂື້ນຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງຂອງນາງ, ແລະ TSI ທີ່ມີຊີວິດຊີວາໄດ້ຮັບມັນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Swift ເປັນທີສາມແມ່ນບໍ່ແປກໃຈ: ມີຊີວິດຊີວາ, ປະຫຍັດ, ພຽງພໍ. ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຊອກຫາລົດທີ່ມີພື້ນທີ່ພາຍໃນຫຼາຍ, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ. Rio ແລະ C3 ບໍ່ສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປໄດ້, ແຕ່ພວກເຂົາເກືອບຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່, ພຽງແຕ່ຈຸດຫ່າງກັນ. The Clio ຍັງຢູ່ໃກ້ໆ, ແຕ່ປາກົດຂື້ນວ່າ Micra ຮູ້ສຶກຜິດຫວັງຫຼາຍ - ພວກເຮົາທຸກຄົນມີຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍທີ່ລົດໄດ້ສັນຍາຫຼາຍກ່ວາມັນສິ້ນສຸດລົງ.

ສະນັ້ນການແຂ່ງຂັນໃນເດືອນຂ້າງ ໜ້າ ຈະເປັນໂປໂລໃagainst່ຕໍ່ກັບ Ibiza (ແລະອາດຈະແມ່ນ Fiesta ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມມ່ວນຊື່ນ). ພິຈາລະນາວ່າເຂົາເຈົ້າທັງສອງເຮັດວຽກຢູ່ໃນເວທີດຽວກັນແລະເປັນຂອງຄວາມກັງວົນອັນດຽວກັນ, ອັນນີ້ສາມາດເປັນຕາສົນໃຈຫຼາຍ!

Matija Janežić

The Ibiza ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດອະເນກປະສົງທີ່ສຸດ, ແລະຕໍ່ໄປມັນແມ່ນລົດ Ford Fiesta, ເຊິ່ງຜູ້ອອກແບບໄດ້ໃຫ້ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດທີ່ສໍາຄັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. Suzuki Swift ຍັງຄົງເປັນລົດຂະໜາດນ້ອຍໃນບໍລິສັດຂອງເພື່ອນຮ່ວມທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເບິ່ງໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງທີ່ແອອັດຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະມັນຍັງສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 3 ສູບ ແລະ hybrid ອ່ອນໆ. Citroën CXNUMX ແລະ Kia Rio ແຕ່ລະຄົນມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີໃນລັກສະນະຂອງຕົນເອງ, ແລະ Clio ແມ່ນສະມາຊິກທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງອາດຈະບໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດ. Nissan Micra ເປັນລົດທີ່ມີການອອກແບບທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຫຼາຍ, ແຕ່ນັກອອກແບບເບິ່ງຄືວ່າຈະອອກຈາກລົມຫາຍໃຈເລື້ອຍໆ.

ດູຊານລູຄິກ

ໃນປັດຈຸບັນ, Fiesta ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມທັນສະໄຫມແລະສົມດູນທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງເປັນລົດທີ່ເປັນມິດກັບລົດທີ່ສຸດ - ແລະນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມີຄວາມໄດ້ປຽບຫຼາຍກວ່າ Ibiza, ເຊິ່ງສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ Fiesta ໃນທຸກຂົງເຂດ, ແລະໃນບາງບ່ອນ. ລ່ວງໜ້າ. ນີ້. Citroen ແມ່ນຕົວແທນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງສິ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຈະເອີ້ນວ່າລົດໃນຕົວເມືອງສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຄລາສສິກ, ໃນຂະນະທີ່ Rio ແມ່ນກົງກັນຂ້າມທີ່ສົມບູນ: ຄລາສສິກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແລະປະຕິບັດໄດ້ດີ. Swift ໄດ້ຮັບຄວາມດີກັບເທັກໂນໂລຍີ propulsion, ໂດຍຂໍ້ເສຍຂອງມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນມີຂະໜາດນ້ອຍເກີນໄປ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕົວເຄື່ອງທີ່ໜ້າເບື່ອ ແລະ ລະບົບການບັນເທີງທີ່ອ່ອນແອເກີນໄປ. ເງື່ອນໄຂທໍາອິດ, ນອກເຫນືອຈາກທີສອງ, ຍັງຝັງ Micro (ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຕໍານິຕິຕຽນ chassis ທີ່ບໍ່ດີສໍາລັບການນີ້), ແລະອັນທີສອງ, ນອກເຫນືອຈາກການຂາດລະບົບການຊ່ວຍ, Clia.

Tomaž Porekar

ດັ່ງນັ້ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ໃນລົດຄອບຄົວຂະຫນາດນ້ອຍ. ຄວາມນ້ອຍ? ຄອບຄົວ? ທັງສອງ, ແນ່ນອນ, ຄວນຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະເປັນປະໂຫຍດ. ຫນ້ອຍທີ່ສໍາຄັນ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນການຕົບແຕ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີຄວາມສຸກ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນການຫຼິ້ນ, ມ່ວນ, ຜິດປົກກະຕິ. ຖ້າພວກເຮົາຄິດແນວນັ້ນ - ແລະຂ້ອຍພຽງແຕ່ເລືອກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນດັ່ງກ່າວ - ສໍາລັບຂ້ອຍ, Ibiza ທີ່ກວ້າງຂວາງແທ້ໆແມ່ນຢູ່ເທິງສຸດ, ຊຶ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດໃນເຄື່ອງຈັກ, ການນໍາໃຊ້ແລະເສດຖະກິດ. ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງມັນແມ່ນ Fiesta (ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ມັນອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ) ... ຄົນອື່ນແມ່ນຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍພຽງແຕ່ຈັດຮຽງພວກມັນຢູ່ໃນພື້ນຫລັງ. ຄວາມຜິດຫວັງທີ່ແທ້ຈິງເທົ່ານັ້ນ? ຕົວຈິງແລ້ວ Mikra.

Sasha Kapetanovich

ໃນກຸ່ມບໍລິສັດ Volkswagen, Ibiza ໄດ້ຖືກມອບwithາຍໃຫ້ມີການເປີດຕົວຕະຫຼາດເປັນຕົວແບບ ທຳ ອິດໃນເວທີໃnew່, ແລະຖ້າພວກເຮົາບໍ່ແນ່ໃຈໃນເລື່ອງນັ້ນ, ໂປໂລແນ່ນອນຈະມີຄວາມໂດດເດັ່ນຢູ່ທີ່ນີ້. ແຕ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ນັບ. Ibiza ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກແນວຄວາມຄິດຂອງເດັກນ້ອຍໃນຕົວເມືອງ, ມັນສະ ໜອງ ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຫຼາຍທີ່ສຸດ, ແລະເຕັກໂນໂລຍີມໍເຕີຂອງກຸ່ມ VAG ບໍ່ຕ້ອງການການສັນລະເສີນເພີ່ມເຕີມ. ຟອດໄດ້ປັບແຕ່ງແຜງ ໜ້າ ປັດເລັກນ້ອຍ, ດ້ວຍ Fiesta ໃplaying່ຫຼິ້ນຢູ່ໃນບັນທຶກທີ່ງຽບກວ່າ, ເອົາໃຈໃສ່ມັນດ້ວຍເທັກໂນໂລຍີທີ່ສະດວກສະບາຍແລະກ້າວ ໜ້າ ກວ່າ. ດ້ວຍCitröen C3, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າເຂົາເຈົ້າທຸ້ມເທທັງົດໃນວຽກງານການສ້າງລົດໃນເມືອງທີ່ເidealາະສົມ: ເຊື່ອຖືໄດ້, ທົນທານແລະເປັນເອກະລັກ. The Swift ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍofັ້ນໃຈໄດ້ວ່າມີລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ດີແລະມີຄວາມສຸກໃນການເຂົ້າເຖິງ, ແລະມີຄວາມຍືດຍຸ່ນ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. Clio ແລະ Rio ບໍ່ຕ້ອງການໂດດເດັ່ນໃນພາກສ່ວນໃດ ໜຶ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ Micra ບໍ່ມີຄວາມເຊື່ອenoughັ້ນພຽງພໍເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈແລະ ໜ້າ ສົນໃຈ.

Ante Radič

ເງື່ອນໄຂຕົ້ນຕໍຂອງຂ້ອຍແມ່ນການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ທີ່ນີ້ Ibiza ແລະ Swift ແມ່ນດີກ່ວາ Fiesta ແລະ Rio ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍຶດຫມັ້ນຢູ່ໃນຫົວໃຈ: ທັງສີ່ແມ່ນພະແນກທໍາອິດ. Clio ໃນປະຈຸບັນອາດຈະເປັນລົດເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດ, ແຕ່ຢູ່ໄກຈາກການແຂ່ງຂັນແລ້ວ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ turbocharged ສີ່ສູບ. ຄູ່ຮ່ວມງານສາມກະບອກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຈາກ Micra ແມ່ນຄວາມຜິດຫວັງແລະຂາດຕົວຂອງ Micra. Citroen? ມັນ chic ແລະຫນ້າສົນໃຈ, ມີຄວາມສຸກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດໃຫ້ອະໄພການຂາດລັກສະນະໃດໆໃນນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດ.

Mladen Posevec

The Ibiza ມີຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງການປະຕິບັດໃນການທົດສອບ - ergonomics ທີ່ດີ, ວັດສະດຸ, ການປະຕິບັດການຂັບລົດແລະ, ຄືກັບ sweetie, ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈວ່າໃນການປະຕິບັດມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກວ່າຢູ່ໃນເຈ້ຍ. Fiesta parries ເຂົາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະໄດ້ຄະແນນຫນ້ອຍພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງກັບຄືນໄປບ່ອນຫນ້ອຍ. Swift ມີນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດທີ່ຂ້ອຍມັກ, ການອອກແບບທີ່ງ່າຍດາຍແລະພະລັງງານທີ່ປະຫຍັດ, ແລະ Micra ຈະໄດ້ຮັບຄະແນນດີກວ່າຖ້າມັນບໍ່ມີບັນຫາໃນມູນຄ່າເງິນແລະປະເພດເຄື່ອງຈັກ. ໃນ C3? ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການທົດສອບແມ່ນບໍ່ຂ້ອນຂ້າງແຂ່ງຂັນ.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	3-cylinder-in-line-turbo gasoline, 998 cm3
ການໂອນພະລັງງານ:	ຢູ່ເທິງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ
ມະຫາຊົນ:	ນ້ ຳ ໜັກ ພາຫະນະ 875 kg / ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ 505 kg
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ກວ້າງ: ດ້ານ ໜ້າ 1.370 ມມ / ດ້ານຫຼັງ 1.370 ມມ ຄວາມສູງ: ດ້ານ ໜ້າ 950-1.020 ມມ / ດ້ານຫຼັງ 930 ມມ
ກ່ອງ:	265 947-l

Seat Ibiza 1.0 TSI

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	3-cylinder-in-line-turbo gasoline, 999 cm3
ການໂອນພະລັງງານ:	ຢູ່ເທິງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ
ມະຫາຊົນ:	ນ້ ຳ ໜັກ ພາຫະນະ 1.140 kg / ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ 410 kg
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ກວ້າງ: ດ້ານ ໜ້າ 1.460 ມມ / ດ້ານຫຼັງ 1.410 ມມ ຄວາມສູງ: ດ້ານ ໜ້າ 920-1.000 ມມ / ດ້ານຫຼັງ 930 ມມ
ກ່ອງ:	355 823-l

Renault Clio Energy TCe 120 - ລາຄາ: + XNUMX rubles.

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder-in-line-turbo gasoline, 1.197 cm3
ການໂອນພະລັງງານ:	ຢູ່ເທິງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ
ມະຫາຊົນ:	ນ້ ຳ ໜັກ ພາຫະນະ 1.090 kg / ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ 541 kg
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ກວ້າງ: ດ້ານ ໜ້າ 1.380 ມມ / ດ້ານຫຼັງ 1.380 ມມ ຄວາມສູງ: ດ້ານ ໜ້າ 880 ມມ / ດ້ານຫຼັງ 847 ມມ
ກ່ອງ:	300 1.146-l

Nissan Micra 0.9 IG-T

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	3-cylinder-in-line-turbo gasoline, 898 cm3
ການໂອນພະລັງງານ:	ຢູ່ເທິງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ
ມະຫາຊົນ:	ນ້ ຳ ໜັກ ພາຫະນະ 987 kg / ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ 543 kg
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ກວ້າງ: ດ້ານ ໜ້າ 1.430 ມມ / ດ້ານຫຼັງ 1.390 ມມ ຄວາມສູງ: ດ້ານ ໜ້າ 940-1.000 ມມ / ດ້ານຫຼັງ 890 ມມ
ກ່ອງ:	300 1.004-l

Kia rio 1.25

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder-in-line-petrol, 1.248 cm3
ການໂອນພະລັງງານ:	ຢູ່ເທິງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ
ມະຫາຊົນ:	ນ້ ຳ ໜັກ ພາຫະນະ 1.110 kg / ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ 450 kg
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ກວ້າງ: ດ້ານ ໜ້າ 1.430 ມມ / ດ້ານຫຼັງ 1.430 ມມ ຄວາມສູງ: ດ້ານ ໜ້າ 930-1.000 ມມ / ດ້ານຫຼັງ 950 ມມ
ກ່ອງ:	325 980 ກິໂລ

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	3-cylinder-in-line-turbo gasoline, 993 cm3
ການໂອນພະລັງງານ:	ຢູ່ເທິງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ
ມະຫາຊົນ:	ນ້ ຳ ໜັກ ພາຫະນະ 1069 kg / ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ 576 kg
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ກວ້າງ: ດ້ານ ໜ້າ 1.390 ມມ / ດ້ານຫຼັງ 1.370 ມມ ຄວາມສູງ: ດ້ານ ໜ້າ 930-1.010 ມມ / ດ້ານຫຼັງ 920 ມມ
ກ່ອງ:	292 1093-l

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 ເຫຼື້ອມ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	3-cylinder-in-line-turbo gasoline, 1.199 cm3
ການໂອນພະລັງງານ:	ຢູ່ເທິງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ
ມະຫາຊົນ:	ນ້ ຳ ໜັກ ພາຫະນະ 1.050 kg / ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ 550 kg
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ກວ້າງ: ດ້ານ ໜ້າ 1.380 ມມ / ດ້ານຫຼັງ 1.400 ມມ ຄວາມສູງ: ດ້ານ ໜ້າ 920-1.010 ມມ / ດ້ານຫຼັງ 910 ມມ
ກ່ອງ:	300 922-l