ການທົດສອບປຽບທຽບ: Streetfighters 1000
ເນື້ອໃນ
ຖ້າທ່ານເບິ່ງຫນ້າປົກໃນຂະນະທີ່ອ່ານບົດແນະນໍາແລະຫມັ້ນໃຈວ່າທ່ານໄດ້ອ່ານວາລະສານອັດຕະໂນມັດ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຕໍານິຕິຕຽນທ່ານ. ຄວາມມ່ວນເລັກນ້ອຍ ແລະເກມຄຳສັບຈະບໍ່ເຈັບປວດ. ແຕ່ erotica ມີຄໍາອະທິບາຍ philosophical ຫຼາຍ, ແລະ, ເຊື່ອຂ້ອຍ, ຮູບພາບລາມົກບໍ່ແມ່ນໃນບັນດາພວກເຂົາ. ມັນແມ່ນຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບຄວາມຮັກ, ຫຼືທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ກ່ຽວກັບຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບຄວາມຮັກ. ແລະພວກເຮົາແນ່ໃຈວ່າທ່ານຈະຕົກຫລຸມຮັກກັບຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງໃນຫົກລົດຈັກນີ້ຄືກັນ! ແນ່ນອນ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາສິ່ງໃຫມ່ແລະຕ້ອງການຕິດຕາມໂລກຂອງລົດຈັກ.
ລົດຖີບລົດເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງບາງອັນຍັງເອີ້ນວ່ານັກຕໍ່ສູ້ທາງຖະໜົນ (ເຖິງວ່າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລົດຈັກທີ່ປ່ຽນເປັນລົດ), ກໍາລັງເປັນທີ່ນິຍົມກັນຫຼາຍຂຶ້ນຍ້ອນວ່າພວກມັນລວມເອົາພະລັງງານ, ເບກ, ປະສິດທິພາບຂອງລົດຖີບກິລາ ແລະການນຳໃຊ້ປະຈຳວັນເຂົ້າໃນລົດຈັກຄັນດຽວ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທ່ານເກືອບບໍ່ເຄີຍເຫັນໃນ supercars. ທັງໝົດທັງໝົດຍັງສົດຊື່ນ, ທັນສະໄໝແລະເຕັມໄປດ້ວຍລາຍລະອຽດທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ດັ່ງນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກການສັນຈອນຕິດຂັດຫຼາຍຂື້ນຢູ່ຕາມຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ການຈຳກັດຄວາມໄວທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ພວກເຮົາກໍ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍ. ໃນບັນດາປະເທດເພື່ອນບ້ານທາງທິດຕາເວັນຕົກແລະພາກເຫນືອຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຂົາຊ້າໆແຕ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງປ່ຽນເກີບກິລາ Super sport bikes ທີ່ມີເຄື່ອງນຸ່ງເຕັມທີ່ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຈາກຖະຫນົນໄປຫາບ່ອນແຂ່ງຂັນທີ່ເຂົາເຈົ້າເປັນເຈົ້າຂອງແທ້ໆ, ຖ້າພວກເຮົາຄິດວ່ານັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຂົາສະແດງທຸກສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຮູ້ (ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ). .ປະລິມານ).ເງື່ອນໄຂທີ່ປອດໄພສຳລັບຄົນຂັບ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ມັນເກີດຂື້ນວ່າໃນລົດຊຸບເປີ້ທີ່ມີຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ແຕ່ໃນລົດເມ, ຍ້ອນລົມ, ຄວາມໄວດັ່ງກ່າວໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ສະດວກສະບາຍແລ້ວ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເນື່ອງຈາກການຂາດການປ້ອງກັນລົມ, ການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງໂຄ້ງຢ່າງເຕັມທີ່, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນເວລາສັ້ນໆເທົ່ານັ້ນ.
ແຕ່ຢ້ານເຈົ້າຄິດວ່າລົດຈັກທີ່ທົດສອບມາຊ້າ! ໄວທີ່ສຸດແມ່ນ BMW K 1200 R ທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 265 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຕາມດ້ວຍ Yamaha FZ1 ທີ່ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 255 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, Aprilia Tuono 1000 R ກັບ 247 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, KTM 990 Superduke. ດ້ວຍຄວາມໄວ 225 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, Ducati Monster S2R 1000 ກັບ 215 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ Moto Guzzi Griso 1100 ກັບ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ແລະພວກເຮົາແນ່ນອນສາມາດຢືນຢັນມືທໍາອິດນີ້, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂີ່ກັບພວກເຂົາໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະຖະຫນົນໃນເມືອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຢູ່ໃນສະຫນາມແຂ່ງ Mobikrog ດຽວຂອງພວກເຮົາໃນ Cerklje na Dolenjskem. ການຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນຕົວມັນເອງໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ ເໝາະ ສົມກວ່າ ສຳ ລັບລົດຈັກ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນມີພື້ນທີ່ທ່ອງທ່ຽວສູງສຸດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະປ່ອຍ adrenaline ໃນບ່ອນທີ່ລົດໄຖນາຈະບໍ່ເຂົ້າຫາເຈົ້າ, ເອົາເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຂອງເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຮູບລັກສະນະ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍ.
ລົດຈັກທັງໝົດໄດ້ຮັບຄະແນນສູງຫຼາຍດ້ານລັກສະນະ ແລະ ອຸປະກອນ. ກ່ຽວກັບພວກເຂົາແຕ່ລະພວກເຮົາພົບເຫັນລາຍລະອຽດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແລະພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບວ່າລົດຈັກເອີຣົບມີປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າຕົວແທນຂອງຍີ່ປຸ່ນ Yamaha ເທົ່ານັ້ນ. ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຮູບລັກສະນະຂອງມັນ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນສີດໍາກັບຮູບລັກສະນະຂອງ FZ1, ພຽງແຕ່ຂາດອຸປະກອນເລັກນ້ອຍ. ພວກເຮົາພາດລາຍລະອຽດອັນລ້ຳຄ່າທີ່ຄົນອື່ນມີຢູ່ໃນອຸດົມສົມບູນ. ໃນປະເພດນີ້, ຜູ້ຊະນະຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນ BMW, ເພາະວ່ານອກຈາກການອອກແບບທີ່ຮຸກຮານ, ມັນຍັງສະຫນອງການ suspension ທີ່ມີ ABS ແລະ ESA (ເມື່ອແຕະທີ່ປຸ່ມໃດຫນຶ່ງ, ທ່ານສາມາດເລືອກເອົາສາມ suspension: ກິລາ, ປົກກະຕິແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບດ້ານເທິງ. .ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງວ່າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນຄົນດຽວຫຼືເປັນຄູ່). ທາງຫລັງຂອງ BMW ເລັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາໃຫ້ຄະແນນ KTM, ເຊິ່ງໄດ້ຄະແນນສູງກວ່າ Aprilia ແລະ Ducati ເທົ່ານັ້ນເນື່ອງຈາກມີເຄື່ອງອັດລົມ Akrapovic ຂອງມັນ. ນອກເຫນືອຈາກການເບິ່ງ, ພວກເຂົາຍັງສະຫນອງສຽງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່າ. Aprilia ປະທັບໃຈກັບທັງຮູບລັກສະນະແລະອຸປະກອນຂອງມັນ. ລະບົບລະງັບທີ່ປັບໄດ້, ເບກເບຣກເບຣມໂບ radial, ເບຣກພວງມາໄລ, ແລະລໍ້ກິລາທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງການສ້າງຄຸນນະພາບ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີ Ducati ແລະ Moto Guzzi, ທັງສອງຕົວຢ່າງທີ່ດີເລີດຂອງການອອກແບບ Italian fantastic. Ducati ປະທັບໃຈໂດຍລວມກັບຝາປິດ clutch ແຫ້ງທີ່ເປີດເຜີຍແລະຊິ້ນສ່ວນເສັ້ນໄຍກາກບອນ. Griso ມີຮູບ macho, ຍ້ອນວ່າມັນມີ handlebars ທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດແລະຮູບລັກສະນະທີ່ສວຍງາມ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກຮູບລັກສະນະຍັງບໍ່ທັນພຽງພໍທີ່ຈະຊະນະ, ມັນແມ່ນເວລາສໍາລັບການສະເກັດ. ແລະສິ່ງທີ່ເປັນ Rush adrenaline ບໍລິສຸດ!
ທໍາອິດພວກເຮົາຈະຕໍ່ສູ້ກັບ BMW, ເຊິ່ງແມ່ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນໂຍນ, ໂຫດຮ້າຍທີ່ສຸດ, ຮຸກຮານທີ່ສຸດ, ຢ້ານທີ່ສຸດແລະ, ແນ່ນອນ, ມີອໍານາດທີ່ສຸດ. ມັນສາມາດທົນໄດ້ເຖິງ 163 "ມ້າ", ເຊິ່ງແມ່ນສູງສຸດຂອງລົດຈັກປະເພດນີ້. ມັນປ່ອຍສັດປ່າໃນອັດຕາທີ່ເປັນຕາຕົກໃຈ, ແລະໃນປະເພດນີ້, ມັນປະຈຸບັນບໍ່ມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນໃນ roadster ໃດ. ບໍ່ແມ່ນວ່າ BMW ມີຄວາມພໍໃຈກັບການຊະນະຄວາມເລັ່ງຈາກພຽງແຕ່ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ມັນຄອບງໍາຈົນກ່ວາຄວາມໄວສຸດທ້າຍ, ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງເຂົ້າມາໃກ້ມັນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນທີ່ສຸດມັນຖືກປະໄວ້ຢ່າງດຽວ. ພຣະອົງໄດ້ເອົາຊະນະພວກເຂົາດ້ວຍຄວາມໂຫດຮ້າຍທີ່ແທ້ຈິງ. ເພາະສະນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນລົດຈັກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການແລະມີສະຕິປັນຍາ. ການປ່ຽນຢາງລົດເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງຫວ່າງໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກສໍາລັບລາວ. Yamaha FZ1 ເປັນຫນີ້ເຄື່ອງຈັກ 1 ສູບທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ກູ້ຢືມໂດຍເອື້ອຍ R150 ກິລາຂອງຕົນ, ສໍາລັບສະຖານທີ່ທີສອງໃນການເລັ່ງ. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດກໍາລັງ 120 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງສົ່ງພະລັງງານໄປສູ່ລົດຖີບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພຽງພໍທີ່ຈະຮັກສາສິ່ງຂອງອອກຈາກມື. ມີຄວາມໄດ້ປຽບເລັກນ້ອຍກວ່າ Aprilia, ມັນມີ Superduke ທີ່ມີແຮງບິດ, ພະລັງງານແລະເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍທໍ່ລະບາຍອາກາດ Akrapovic (ມັນສາມາດຜະລິດໄດ້ 133 ແຮງມ້າຕາມມາດຕະຖານ). ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າ KTM ມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ສັ້ນກວ່າແລະດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວທ້າຍຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເລັ່ງໄວຂຶ້ນຜ່ານມຸມ. ມີ XNUMX ແຮງມ້າ, Aprilia ຖືຂອງຕົນເອງຕໍ່ກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ປັບປຸງຈາກ RSV Mille R ກິລາເຮັດໃຫ້ມັນມີທ່າແຮງທີ່ຈະແຂ່ງຂັນຢູ່ເທິງສຸດ.
Monster S1000R 2cc ຂອງ Ducati ມີເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບຄູ່ທີ່ດີເລີດ (95 ແຮງມ້າ) ທີ່ປະທັບໃຈກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການເລັ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງມັນ, ແຕ່ມັນຕ້ອງຍອມຮັບໄຊຊະນະກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ກະຕືລືລົ້ນຂອງມັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບ Moto Guzzi, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງມີການຄິດຄ່າ adrenaline ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ "ມ້າ" 88 ຂອງມັນແນ່ນອນແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ມັກການຂັບຂີ່ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວແລະໄວ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນກິລາຫຼາຍ.
The Griso ຕົວຂອງມັນເອງຍັງເປັນການຜ່ອນຄາຍຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຫົກ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນຂອງມັນແມ່ນຄ້າຍຄືລົດຖີບການທ່ອງທ່ຽວຫຼື, ດີກວ່າ, ເປັນ cruiser chopper. ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງມັນ, ເຊິ່ງແມ່ນ 243 ກິໂລກຣາມ, ມີຖັງນໍ້າມັນເຕັມ, ລົດໄຟແລະທ່ານັ່ງທີ່ຕັ້ງຊື່ຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຂອງຕົນເອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງກັບປະເພນີເຮືອນແລະ, ເຖິງວ່າຈະມີຮູບລັກສະນະແລະ roadster ຂອງຕົນ, ມັນຍັງເປັນ Moto Guzzi ປົກກະຕິ. ພວກເຮົາຍັງຊື່ນຊົມອັນນີ້ເພາະວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຮັບຮູ້ແລະແຕກຕ່າງຈາກຄູ່ແຂ່ງທີ່ກໍາລັງແຂ່ງຂັນສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານໃນການຂັບຂີ່ກິລາ. ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕ້ອງການເບກທີ່ດີກວ່າ.
BMW ແມ່ນບໍ່ຫນັກຫນ້ອຍ (ມີຖັງນໍ້າມັນເຕັມທີ່ 247 ກິໂລກຣາມ), ເຊິ່ງສັງເກດເຫັນໃນເວລາທີ່ຂັບຂີ່ແລະເບກ. ແຕ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບ cruiser ຢູ່ທີ່ນີ້. 1200 R ຂີ່ສະຫງົບທີ່ສຸດ, ບໍ່ມີອາຍນໍ້າໃນເວລາລ້ຽວຍາວ, ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ (ສັບສົນ) ພຽງແຕ່ໃນເວລາສັ້ນໆແລະຊ້າ. ຂໍຂອບໃຈກັບ ergonomics ທີ່ດີເລີດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ BMW ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການເດີນທາງ. ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າມີກໍລະນີຂ້າງຕົ້ນ. ສະນັ້ນ ສຳລັບໃຜທີ່ມັກເດີນທາງ ກໍ່ຕ້ອງລະວັງ. . ນີ້ແມ່ນລົດຈັກສໍາລັບທ່ານ! ດ້ວຍ levers ຄວາມຮ້ອນແລະ ABS, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະປະຫລາດໃຈກັບສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງໃນ Alps, ມັນຈະມີອະທິປະໄຕເຖິງຊື່ສຽງຂອງ BMW.
ອັນທີສາມທີ່ຫນັກທີ່ສຸດແມ່ນ Yamaha FZ1. ດ້ວຍຖັງເຕັມມັນມີນໍ້າຫນັກ 215 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງໃກ້ຊິດກັບຄວາມກິລາທີ່ແທ້ຈິງ. ເລຂາຄະນິດຂອງມັນແລະດັ່ງນັ້ນການປະຕິບັດການຂັບລົດແມ່ນໃກ້ຊິດກັບເລື່ອງນີ້. ພວກເຮົາຕ້ອງການຄວາມວຸ້ນວາຍ ແລະ ຄວາມງ່າຍໃນມຸມຫຼາຍໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ suspension ທັງໝົດທີ່ມີຂໍ້ຄິດເຫັນເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລໍ້ ແລະ asphalt ຢູ່ລຸ່ມພວກມັນ. ຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງຕັ້ງ, ແຖບຈັບກວ້າງແລະ aerodynamics ທີ່ບໍ່ດີພໍສົມຄວນ (ລົມແຮງໆເຂົ້າໄປໃນຫນ້າເອິກຂອງທ່ານ) ເຮັດໃຫ້ລົດຖີບຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍໃນຄວາມໄວທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະບາງທີຕົວ suspension ຕົວມັນເອງກໍ່ບໍ່ມີໂທດຫຼາຍສໍາລັບການສັງເກດເຫຼົ່ານີ້.
ຂະຫນາດຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຼາຍກວ່າ 200 ກິໂລກຣາມໃນ Aprilia, 211 ກິໂລກຣາມທີ່ຈະແນ່ນອນ, ແຕ່ນ້ໍາຫນັກແມ່ນບໍ່ສັງເກດເຫັນຫຼາຍຢູ່ທີ່ນີ້. Tuono ຂີ່ໄວຫຼາຍ ແລະໃນເວລາດຽວກັນນັ່ງຢູ່ມຸມຢ່າງປອດໄພ, ຄືກັບວ່າມັນເປັນລົດແຂ່ງລົດຈັກ. ໂດຍບໍ່ມີການລັງເລທີ່ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລົດຈັກນີ້ແມ່ນໃກ້ທີ່ສຸດກັບຄວາມເຫມາະສົມຫຼືການປະນີປະນອມລະຫວ່າງກິລາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ແຕ່ນີ້ໃຊ້ກັບຜູ້ໂດຍສານຄົນດຽວ. ຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງຈະທົນທຸກໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວນານ - ຄ້າຍຄືກັບ Yamaha ແລະ KTM. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Ducati ແມ່ນ "ບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້" ໃນປະເພດນີ້. ຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ (ຊຶ່ງບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ), ຜູ້ໂດຍສານຈະບີບຕົວໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງແຫນ້ນຫນາຕະຫຼອດເວລາ (ຫືມ, ບາງທີມັນອາດຈະບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີ), ແລະເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ນາງຈະຕ້ອງມັກແທ້ໆ. ລົດຈັກ. ມ່ວນຫຼາຍ.
Ducati, ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 197 ກິໂລ, ຂີ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືແລະສະເຫມີໃນທິດທາງທີ່ຕັ້ງໄວ້, ແຕ່ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການ, ມັນຍັງສາມາດສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນກິລາໄດ້, ແຕ່ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍກ່ວາຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Tuon ຫຼື Superduk. ອັນສຸດທ້າຍ, ນັ້ນແມ່ນ, KTM, ແມ່ນເບົາທີ່ສຸດແລະໄວທີ່ສຸດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກເລຂາຄະນິດ "ແຫຼມ", ມະຫາຊົນຕ່ໍາສຸດປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ເລື່ອງນີ້. 195 ກິໂລແມ່ນແສງສະຫວ່າງເມື່ອທຽບກັບ BMW. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ຮູ້ເຖິງຄວາມອຶດອັດທີ່ຫນ້າລໍາຄານ, ປະຕິບັດທັງການຫັນໄວແລະຊ້າໄດ້ດີ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນອະນຸຍາດໃຫ້ເຖິງແມ່ນ mischief supermoto.
ແຕ່, ຕາມປົກກະຕິຈະເກີດຂຶ້ນໃນຊີວິດ, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຕື່ນເຕັ້ນຢູ່ໃນມືຫນຶ່ງຈະຈ່າຍໄປໃນສະຖານທີ່ອື່ນ. ຮູ້ຫນັງສື! KTM ແມ່ນຄວາມຫິວນ້ໍາທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າມັນ "ດື່ມ" ເກົ້າລິດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງແມ່ນສູງທີ່ສຸດໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມີຖັງນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟຂະຫນາດນ້ອຍ 15 ລິດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະຢູ່ສະຖານີນໍ້າມັນເລື້ອຍໆ. ພວກເຮົາຂັບລົດຈາກ 150 ຫາ 160 ກິໂລແມັດດ້ວຍນໍ້າມັນເຕັມຖັງ. ປະຫຍັດທີ່ສຸດແມ່ນ Aprilia, ເຊິ່ງບໍລິໂພກ 6 ລິດຕໍ່ 5 ກິໂລແມັດແລະສາມາດເດີນທາງໄດ້ດີ 100 ກິໂລແມັດກ່ອນທີ່ຈະຕື່ມນໍ້າມັນຕໍ່ໄປ. Ducati ຍັງບໍລິໂພກພຽງເລັກນ້ອຍ (280 ລິດ), ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຖັງນໍ້າມັນ 6 ລິດຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນສາມາດເດີນທາງພຽງແຕ່ 8 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການຢຸດ. ສໍາລັບການບໍລິໂພກ, ມັນແມ່ນບາງບ່ອນລະຫວ່າງສອງທີ່ສຸດ: BMW, ເຊິ່ງບໍລິໂພກ 14 ລິດ, Griso ທີ່ມີການບໍລິໂພກດຽວກັນແລະ FZ200 ທີ່ມີການບໍລິໂພກ 8 ລິດຕໍ່ 6 ກິໂລແມັດ. Yamaha ແລະ BMW ສາມາດເດີນທາງປະມານ 1 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການຢຸດ, ແລະ Guzzi ຄຸ້ມຄອງພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ 8. ດັ່ງນັ້ນເງິນຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດຫຼັງຈາກທັງຫມົດນີ້?
ຈາກ Yamaha ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ລາຄາ 2 ລ້ານ tolars ແລະຍັງເປັນການຊື້ smartest ໃນດ້ານການປະຕິບັດ, ຮູບລັກສະນະແລະລາຄາ, ກັບ BMW ລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ລາຄາ 3 ລ້ານ tolars ໃນສະບັບພື້ນຖານຂອງຕົນ, ອຸປະກອນອຸດົມສົມບູນຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຂົາເຈົ້າຂັບລົດ. . ຂ້ອຍ, ແຕ່ດີ 3 ລ້ານ tolars ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຫນຶ່ງລ້ານເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ຖ້າທ່ານເບິ່ງພຽງແຕ່ເງິນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນບັນດາເຄື່ອງຈັກການຂະຫຍາຍຕົວ, ຜູ້ຊະນະໂດຍບໍ່ມີການລັງເລແມ່ນ Yamaha. ແຕ່ສໍາລັບພວກເຮົາ, ເງິນບໍ່ແມ່ນເງື່ອນໄຂຕົ້ນຕໍ (ມັນມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນຫ້າຂອງການປະເມີນ), ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະປະເມີນຄວາມເຫນືອກວ່າດ້ານວິຊາການ, ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະຄວາມປອດໄພທີ່ BMW ສະເຫນີ. ດັ່ງນັ້ນ, BMW ແມ່ນນໍາຫນ້າຂອງ Yamaha ໃນຕາຕະລາງລວມສຸດທ້າຍ, ເອົາອັນດັບສາມແລະສີ່. ເຂົາເຈົ້າຕິດຕາມມາດ້ວຍ Ducati Monster ຢູ່ອັນດັບທີ 3 ແລະ Moto Guzzi Griso ຢູ່ອັນດັບ 3. Monster ແມ່ນພື້ນຖານລາຄາຖືກຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ (XNUMX ລ້ານ tolars) ແລະເປັນໂອກາດທີ່ດີທີ່ຈະໄປ Ducati. ລົດຈັກແມ່ນສິ່ງພິເສດ, ມັນມີສະເໜ່ ແລະ ຈິດວິນຍານທີ່ປະກົດຂຶ້ນຢູ່ໃນຄວາມສວຍງາມຂອງກະບອກສູບຄູ່ຈາກ Bologna. ກັບອຸປະກອນເສີມທີ່ມາພ້ອມກັບລົດຖີບທົດສອບ (ກະຕ່າ clutch, ການປົກຫຸ້ມຂອງ clutch exposed milled ແລະ fender ຫລັງຄາບອນ), ລາຄາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ XNUMX ລ້ານ tolars. The Griso ເປັນລົດຈັກພິເສດ, ຫຼາຍ macho ແລະ Moto Guzzi ຫຼາຍ. ຫຼາຍຄົນອາດຈະບໍ່ມັກອັນນີ້ທີ່ສຸດ, ແຕ່ຢ່າຟ້າວຫາບົດສະຫຼຸບ. ເອົາມັນໄປທົດສອບ ແລະລອງໃຊ້ມັນເບິ່ງ. ໃນຫົກລົດຖີບທົດສອບ, ມັນສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດທີ່ຈະຂີ່ໃນຈັງຫວະທີ່ສະບາຍ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າປະທັບໃຈຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງຄວາມກິລາຫຼາຍຈາກລົດຖີບແບບນີ້.
ຊັ້ນເທິງແມ່ນຫຍັງ? ໃນເວລານີ້, ພຽງແຕ່ສອງຄົນຕໍ່ສູ້ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນເພື່ອໄຊຊະນະ. ທັງສອງແມ່ນສອງກະບອກ, ຄ້າຍຄືກັນໃນລັກສະນະແລະການອອກແບບ. ດັ່ງນັ້ນ, KTM ແລະ Aprilia. ຮູບແບບການຜະລິດເຕັມຮູບແບບແລ້ວ, KTM ແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ. ມັນມີລາຄາຖືກ 2 ລ້ານ tolars ທີ່ດີ, ແລະດ້ວຍການລະບາຍອາກາດຂອງ Akrapovic, ມັນແມ່ນເຈັດພັນຫນ້ອຍກວ່າສາມລ້ານ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍວ່າເປັນຫຍັງລາວບໍ່ໄດ້ເອົາຊະນະ Aprilia, ຜູ້ທີ່ສະເຫນີຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 7 ລ້ານ tolars. ມັນມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ roadster ທັນສະໄຫມຄວນຈະມີ: ພະລັງງານ, ຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີເລີດ, ຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້, ເບກທີ່ດີເລີດແລະການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ. ມີພຽງແຕ່ Aprilia ທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ 2, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ລົດຈັກຈໍານວນຫນ້ອຍໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ຫຼັກຖານເພີ່ມເຕີມວ່ານີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງພິເສດ.
1. sad – Aprilia RSV 1000 R Tuono
ລາຄາລົດພື້ນຖານ: 2.699.990 SIT
ລາຄາລົດທົດສອບ: 2.699.990 SIT
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ສອງກະບອກ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ. 998 cm3, 98 kW (133 hp) ທີ່ 9.500 rpm, 102 Nm ທີ່ 8.750 rpm, el. ການສີດນໍ້າມັນ
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບແລະກອບ: ສ້ອມ USD ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ານໜ້າ, ດ້ານຫຼັງ damper ປັບໄດ້ແບບດ່ຽວ, ກອບອາລູມີນຽມ
ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 190/50 R17
Brakes: ກ້ອງ radial ດ້ານຫນ້າ 2 x ເສັ້ນຜ່າສູນກາງແຜ່ນ 320 ມມ, ເສັ້ນຜ່າກາງແຜ່ນຫລັງ 220 ມມ
ລົດເຂັນ:1.410 mm
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 820 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ: 18 ລິດ / 6, 5 ລິດ *
ນໍ້າ ໜັກ (ມີຖັງນໍ້າມັນເຕັມ): 211 ກິໂລ *
ຕົວແທນ: ຜູ້ຕາງຫນ້າ: Auto Triglav, LLC
ພວກເຮົາສັນລະເສີນ
conductivity, ຫ້າມລໍ້
ວິທະຍາໄລ
ພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ
ພວກເຮົາ scold
ກະຈົກເບິ່ງດ້ານຫລັງ
ອັນດັບ 2 – KTM 990 Superduke
ລາຄາລົດພື້ນຖານ: 2.755.000 SIT
ລາຄາລົດທົດສອບ: 2.993.800 SIT
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ສອງກະບອກ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ. 999 cm3, 120 ມ້າ ຢູ່ທີ່ 9.000 rpm, 100 Nm ທີ່ 7.000 rpm, el. ການສີດນໍ້າມັນ
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບແລະກອບ: ສ້ອມ USD ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ານໜ້າ, ດ້ານຫຼັງ PDS ດຽວ damper ປັບໄດ້, ກອບທໍ່ Cro-mo
ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R17
Brakes: 2 spools ດ້ານ ໜ້າ ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 320 ມມ, spools ດ້ານຫຼັງມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 240 ມມ
ລົດເຂັນ: 1.438 mm
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 855 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ: 15 ລິດ / 9 ລິດ *
ນໍ້າ ໜັກ (ມີຖັງນໍ້າມັນເຕັມ): 195 ກິໂລ *
ຕົວແທນ: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motocentr Habat, Ljubljana (01/541 71 23)
ພວກເຮົາສັນລະເສີນ
ການດໍາເນີນການ
ພະລັງງານແລະແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ
ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ
ພວກເຮົາ scold
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ລະດັບ
ອັນດັບ 3 – BMW K 1200 R
ລາຄາລົດພື້ນຖານ: 3.304.880 SIT
ລາຄາລົດທົດສອບ: 3.870.000 SIT
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 4 ຈັງຫວະ, ສີ່ສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ. 1.157 cm3, 120 kW (163 HP) ທີ່ 10.250 rpm, 127 Nm ທີ່ 8.250 rpm, el. ການສີດນໍ້າມັນ
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6 ຄວາມໄວ, ເພົາ propeller
ການລະງັບແລະກອບ: ດ້ານ ໜ້າ BMW Duolever, ດ້ານຫຼັງ BMW Paralever ມີ ESA, ກອບອາລູມີນຽມ
ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R17
Brakes: 2 spools ດ້ານ ໜ້າ ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 320 ມມ, spools ດ້ານຫຼັງມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 265 ມມ
ລົດເຂັນ:1.571 mm
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 820 (790)
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ: 19 ລິດ / 8, 6 ລິດ *
ນໍ້າ ໜັກ (ມີຖັງນໍ້າມັນເຕັມ): 247 ກິໂລ *
ຕົວແທນ: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, ໂທ: 01/280 31 00
ພວກເຮົາສັນລະເສີນ
ຄວາມໂຫດຮ້າຍແລະພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ
ສະຖຽນລະພາບ, suspension ປັບໄດ້
ພວກເຮົາ scold
ລາຄາ
ຂາດການຫຼິ້ນ
ອັນດັບທີ 4 – Yamaha FZ1
ລາຄາລົດພື້ນຖານ: 2.305.900 SIT
ລາຄາລົດທົດສອບ: 2.305.900 SIT
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke, ສີ່ສູບ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 998 cm3, 110 kW (150 hp) ທີ່ 11.000 rpm, 106 Nm ທີ່ 8.000 rpm, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ
ຂອບ: ກ່ອງອະລູມິນຽມ
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ານຫນ້າ USD, ຫລັງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແບບດ່ຽວທີ່ສາມາດປັບໄດ້
ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 190/50 R17
Brakes: ດ້ານໜ້າ 2x 320mm, ຫລັງ 1x 255mm coil
ລົດເຂັນ: 1.460 mm
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 800 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ): 18 ລິດ / 8, 2 ລິດ *
ນ້ ຳ ໜັກ ເຕັມຖັງນໍ້າມັນເຕັມ: 215 ກິໂລ *
ຕົວແທນ: ຄໍາສັ່ງ Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, ໂທລະສັບ: 07/492 18 88
ພວກເຮົາສັນລະເສີນ
ລາຄາ
ລັກສະນະຮຸກຮານ
ຄວາມອາດສາມາດ
ພວກເຮົາ scold
ergonomics ຂອງບ່ອນນັ່ງ
suspension ບໍ່ຊັດເຈນພຽງພໍ
ອັນດັບ 5 – Ducati Monster S2R1000
ລາຄາລົດພື້ນຖານ: 2.472.000 SIT
ລາຄາລົດທົດສອບ: 2.629.000 SIT
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke, L-twin, ລະບາຍອາກາດ/ນໍ້າມັນ, 992 cm3, 70 kW (95 hp) ທີ່ 8.000 rpm, 94 Nm ທີ່ 6.000 rpm, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ
ຂອບ: ຂອບທໍ່ເຫຼັກ
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້
ການລະງັບ: ທາງຫນ້າຂອງສ້ອມ telescopic ໄຮໂດຼລິກປັບໄດ້, ຫລັງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກດຽວ.
ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R17
Brakes: 2 spools ດ້ານ ໜ້າ ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 320 ມມ, spools ດ້ານຫຼັງມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 245 ມມ
ລົດເຂັນ: 1.440 mm
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 780 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ: 14 ລິດ / 6, 8 ລິດ *
ນ້ ຳ ໜັກ ເຕັມຖັງນໍ້າມັນເຕັມ: 197 ກິໂລ *
ຕົວແທນ: Nova Motolegenda, doo, Zaloška 171, Ljubljana, ໂທລະສັບ: 01/54 84 760
ພວກເຮົາສັນລະເສີນ
ມັນແມ່ນ Ducati
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານ
ອອກແບບ
ສຽງ clutch ແຫ້ງ
ຝີມື ແລະລາຍລະອຽດ
ພວກເຮົາ scold
ergonomics ແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງ
6. ສະຖານທີ່ – Moto Guzzi Griso 1100.
ລາຄາລົດພື້ນຖານ: 2.755.000 SIT
ລາຄາລົດທົດສອບ: 2.755.000 SIT
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 4-stroke, ສອງກະບອກ, V-shaped transverse, air-cooled, 1064 cm3, 65 kW (88 hp) ທີ່ 7.600 rpm, 89 Nm ທີ່ 6.400 rpm, ໄຟຟ້າ. ການສີດນໍ້າມັນ
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6 ຄວາມໄວ, ເພົາ propeller
ການລະງັບແລະກອບ: ດ້ານຫນ້າຂອງສ້ອມ USD ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ຫລັງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກດຽວ, ກອບທໍ່ເຫຼັກ
ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120/70 R17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 R17
Brakes: 2 spools ດ້ານ ໜ້າ ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 320 ມມ, spools ດ້ານຫຼັງມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 282 ມມ
ລົດເຂັນ: 1.554 mm
ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 780 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ / ການບໍລິໂພກຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ: 17 ລິດ / 8, 6 ລິດ *
ນໍ້າ ໜັກ (ມີຖັງນໍ້າມັນເຕັມ): 243 ກິໂລ *
ຕົວແທນ: ຜູ້ຕາງຫນ້າ: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, tel: 02 460 40
ພວກເຮົາສັນລະເສີນ
ການເລັ່ງເຄື່ອງຈັກອ່ອນ
ບ່ອນນັ່ງສະດວກສະບາຍ
ອອກແບບ
ພວກເຮົາ scold
ເບກແມ່ນອ່ອນເພຍເລັກນ້ອຍ
clumsiness ໃນການຂັບລົດກິລາ
ນັກເຕັ້ນລໍາ: Pesho, Mek (ແຂກຈາກ Croatia), Tomi, Peter, David ແລະ Matevz
ຂໍ້ຄວາມ: Petr Kavchich
ຮູບ: АлешПавлетич
