ການທົດສອບປຽບທຽບ: Supersport 600

• ວີ​ດີ​ໂອ

ຂອບເຂດຈໍາກັດແມ່ນ bezel ສີແດງຢູ່ໃນ tachometer, ຄວາມສາມາດ suspension ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຖີບສະຫງົບໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຖືກດຶງຄ້າຍຄືສາຍ, ຫ້າມລໍ້ທີ່ຕໍ່ສູ້ກັບຝູງຊົນ, ແລະຢາງທີ່ຕ້ອງອົດທົນກັບມັນທັງຫມົດ.

ພວກ​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ບອກ​ທ່ານ​ດ້ວຍ​ມື​ທໍາ​ອິດ​ວ່າ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ພຽງ​ແຕ່​ບ່ອນ​ທີ່​ທ່ານ​ກໍ່​ມີ​ຄວາມ​ແຕກ​ຕ່າງ​, ແລະ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ລັກ​ສະ​ນະ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຂອງ​ລົດ​ຖີບ​ແຕ່​ລະ​ຄົນ​, ແມ່ນ​ພຽງ​ແຕ່​ຢູ່​ໃນ​ການ​ແຂ່ງ​ລົດ​. ອາຍແກັສແມ່ນ curled ເຖິງທີ່ສຸດ, clamped ໂດຍປະຈໍາຕະກູນ, ທ່ານລໍຖ້າຈົນກ່ວາໄຟສີແດງກະພິບໃສ່ armature, ແລະເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນເກຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ມີຄວາມເຂົ້າໃຈບາງຢ່າງຢູ່ແລ້ວ, ເມື່ອເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນຍົນຍາວຂອງອຸມົງ, ເຈົ້າຍ້າຍຈາກຂອບຂວາໄປທາງຊ້າຍຍ້ອນວ່າຕົວເລກຢູ່ໃນເຄື່ອງນັບເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຈົ້າບໍ່ຮູ້ແມ້ວ່າເຈົ້າກໍາລັງຫາຍໃຈ, ເຈົ້າລໍຖ້າດ້ວຍຄວາມບໍ່ສະບາຍ, ເຈົ້າລໍຖ້າ, ເຈົ້າລໍຖ້າ, ແລະເວລາທີ່ຕົວຊີ້ບອກທິດທາງກະພິບ, ເຈົ້າເບກcompletelyົດແລະປ່ຽນລົດຈັກອອກຈາກຄ້ອຍຂວາໃນເສັ້ນໂຄ້ງຍາວໄປທາງຊ້າຍ. ...

ເຈົ້າພ້ອມກັບສຽງທີ່ໂດດເດັ່ນເມື່ອເຈົ້າລົງລົດລົງແລະພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ລົດຈັກສະຫງົບລົງ, ແລະຍັງຄົງຢູ່ໃນອານມ້າກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຍ່າງໃnew່. ...

ແລະທຸກ every ປີຮອບໃbegins່ຈະເລີ່ມຂຶ້ນ, ດ້ວຍຮູບແບບໃ,່, ທີ່ດີກວ່າ. ຂີດ ຈຳ ກັດທີ່ ກຳ ນົດໄວ້ໂດຍລົດຖີບກິລາສະໄ modern ໃhigher່ແມ່ນສູງກວ່າສະເີ, ແລະ ຄຳ ສຸພາສິດໂອລິມປິກມີປະໂຫຍດແນວໃດ: ສູງກວ່າ, ໄວກວ່າ, ແຮງກວ່າ!

ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ Hondo CBR 600 RR ກັບ ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R ແລະ Yamaha YZF-R6 ຢູ່ທາງຂ້າງໃນ Tomb. ສໍາລັບຂະ ໜົມ ຫວານ, ພວກເຮົາໄດ້ກະກຽມນັກກິລາເອີຣົບອີກສອງຄົນໃນຫ້ອງຮຽນນີ້, ເຊິ່ງMatevж Hribar ໄດ້ທົດສອບໃນການແຂ່ງຂັນແລ່ນສະເປນຢູ່ Almeria ແລະສະຫຼຸບຄວາມຄິດບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມປະທັບໃຈຂອງການເດີນທາງ.

Honda

Hondo, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕົກໃຈໃນປີກາຍນີ້ກັບຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາທີ່ສຸດ, ມີການປ່ຽນແປງຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນສອງປີ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນຮູບແບບໃຫມ່. CBR ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງລົດຈັກອະເນກປະສົງທີ່ຈະຂໍອຸທອນກັບຈໍານວນຫຼາຍສໍາລັບການ unpretentiousness ຂອງຕົນ.

ລົດຈັກມີລັກສະນະນ້ອຍຢູ່ແລ້ວ, ແລະອັນນີ້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນຈາກຂະ ໜາດ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ສູງກວ່າ 180 ຊັງຕີແມັດຈະຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຂົາເຈົ້າຄູ້ເຂົ່າຢູ່ຫຼັງຫູຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ເຂົາເຈົ້າຂັບລົດລົງຖະ ໜົນ, ແຕ່ສິ່ງຕ່າງ work ເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າໃນການແຂ່ງຂັນ.

ຕຳ ແໜ່ງ ດັ່ງກ່າວແມ່ນເidealາະສົມ ສຳ ລັບການເຂົ້າໂຄ້ງທີ່ຊັດເຈນ, ສະເພາະເວລາເບຣກ, ມືມີຄວາມທົນທານຫຼາຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເນື່ອງຈາກລົດຈັກບໍ່ມີບ່ອນທີ່ຊັດເຈນກວ່າບ່ອນທີ່ມັນສາມາດຕິດກັບຕີນຂອງເຈົ້າໄດ້. ຄວາມສູງທີ່ເidealາະສົມຂອງຄົນຂັບ Honda ແມ່ນ, ປະມານ 170 ຊັງຕີແມັດ. ເຮັດວຽກໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດທັງwhileົດໃນຂະນະຂັບຂີ່.

ໃນຮູບແບບທີ່ບໍ່ແມ່ນ ABS, ຂະ ໜາດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງນໍ້າ ໜັກ ແຫ້ງ 155 ກິໂລ, ເຊິ່ງ ໜ້ອຍ ກວ່າການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ. ແມ່ນແຕ່ກໍລະນີທົດສອບທີ່ຕິດດ້ວຍ ABS ນີ້ກໍ່ຍັງເບົາບາງຢ່າງທີ່ແປກໃຈ. ເຕັມໄປດ້ວຍຂອງແຫຼວທັງົດ, ມັນມີນໍ້າ ໜັກ 197 ປອນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງບໍທີ່ລາວມີ ຈຳ ນວນ“ ມ້າ” ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເລກ 120 ບໍ່ ໜ້ອຍ ກວ່າພຽງແຕ່ 599 ຊັງຕີແມັດ? ປະລິມານການເຮັດວຽກ.

ເບິ່ງຄືວ່າທະນາຄານກາງຍັງມີຄວາມຄືບ ໜ້າ. ລາວເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ຊັດເຈນ, ຈັບເບົາທີ່ສຸດໃນເວລາເຂົ້າໂຄ້ງແລະຫ້າມລໍ້, ລາວມີເບຣກທີ່ດີເລີດທີ່ບໍ່ສູນເສຍພະລັງງານເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຜ່ານໄປ 20 ເທື່ອ, ແລະລາວສະ ເໜີ ເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນມິດກັບຄົນຂັບ.

ຄື, ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ລຽບງ່າຍ, ສະນັ້ນມັນສາມາດແຈກຢາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ດີຢູ່ເທິງປູຢາງໃນໄລຍະຄວາມໄວທັງົດ. ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ທີ່ໄວແທ້, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຖີບສູງກວ່າ 9.000rpm ຕໍ່ຊົ່ວໂມງເພາະວ່າມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ແຕ່ດັ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເວົ້າ, ການຫັນປ່ຽນນີ້ຈາກກາງຫາລະດັບສູງແມ່ນບໍ່ກະທັນຫັນ, ສະນັ້ນມັນເປັນມິດກັບຜູ້ໃຊ້.

ຖ້າເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນຮູ້ຈັກກິລາບານບ້ວງເທື່ອໃ,່, ພວກເຮົາສາມາດແນະນໍາມັນໃຫ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງແລ່ນແລະທາງ. ພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນລົດພຽງແຕ່ຢູ່ໃນປະເພດນີ້ທີ່ມີ ABS ກິລາ, ມັນມີປະໂຫຍດດ້ານຄວາມປອດໄພອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ABS ເຮັດວຽກແນວໃດໃນການແຂ່ງຂັນ? ການທົດສອບໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນສະພາບອາກາດແຫ້ງແລ້ງແລະອຸນຫະພູມຈາກ 15 ຫາ 18 ° C, ແລະບໍ່ມີ, ABS ບໍ່ໄດ້ເປີດແມ້ແຕ່ເທື່ອດຽວ. ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ ໜາວ ເຢັນ, ບ່ອນທີ່ປູຢາງຖືກເລຍແລະຂີ້(ຸ່ນ (ເຊິ່ງ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ, ແມ່ນເກີດຂຶ້ນເລື້ອຍ common ຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ), ມັນຫຼາຍກວ່າການໃຫ້ເຫດຜົນເຖິງບົດບາດຂອງມັນ.

ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ຫນ້າທໍ້ຖອຍໃຈແທ້ໆແມ່ນ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລາຄາ. ຖ້າບໍ່ມີ ABS ມັນມີລາຄາຕໍ່າກວ່າ €10.500 ແລະມີ ABS ເກືອບ €12.000. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນີ້ແມ່ນສູງທີ່ສຸດໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານສຸຂະພາບແລະຄວາມປອດໄພເທົ່າໃດ? ອັນນີ້ຍັງເປັນເລື່ອງສ່ວນຕົວ. ບາງຄົນຊື້ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ຄົນອື່ນແມ່ນຫມວກກັນກະທົບລາຄາແພງທີ່ສຸດ. ແລະ ABS ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ດ້ວຍ ABS ແລະ Electronic damping, Honda ຖືວ່າເປັນລົດຖີບຊຸບເປີສະປອດທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ.

Kawasaki

ຈາກໄລຍະໄກ, ມັນຄ້າຍຄືສິບນ້ອຍກວ່າ! ແຕ່ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຄັ້ງສຸດທ້າຍພວກເຮົາມີຄວາມຮູ້ສຶກປະສົມກັບ ZX-10, ແລະກັບ ZX-6R ພວກເຮົາຕົກລົງເຫັນດີວ່ານີ້ແມ່ນລົດຖີບພິເສດ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ຫົກໃຫມ່ແມ່ນຄວາມແປກໃຈຂອງການທົດສອບປຽບທຽບນີ້. ຈາກສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ນາງໄດ້ຂຶ້ນໄປເທິງສຸດ.

ເຊື່ອຂ້ອຍ, ໃນການແຂ່ງຂັນດັ່ງກ່າວ, ເງື່ອນໄຂຂອງພວກເຮົາສໍາລັບການຊະນະແມ່ນເຄັ່ງຄັດຫຼາຍ, ແລະລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການຕັດສິນໃຈຢູ່ທີ່ນີ້. ຊັບສິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Kawasaki ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຊັ້ນນໍາ! ໃນແງ່ຂອງພະລັງງານ, ພວກເຂົາເກືອບເທົ່າກັບ Yamaha R6 (ມັນມີ "ແຮງມ້າ" ຫຼາຍກວ່າ), ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນຕ່ໍາ, ໃນລະດັບ rpm ຕ່ໍາ.

ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຍັງຈື່ໄດ້ 636 ເມື່ອ Kawasaki ສະ ເໜີ ໃຫ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 636 ຮູ້ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງເວົ້າ. ດຽວນີ້ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກເກົ່າຂອງ ZX 128. ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບສາມາດຜະລິດ 14.000“ ແຮງມ້າ” ຢູ່ທີ່ XNUMX ຮອບຕໍ່ນາທີ, ແລະທັງitົດມັນມີຄວາມສວຍງາມທີ່ສຸດ, ນັ້ນແມ່ນເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເອກະພາບທີ່ສຸດ.

ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງຂັນແລະຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຢູ່ໃນຄວາມໄວຮອບສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ມ່ວນຊື່ນ. ມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນເກຍທີ່ສູງກວ່າການແຂ່ງຂັນ, ເຊິ່ງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ສະ ເໜີ ຂໍ້ໄດ້ປຽບບາງຢ່າງ.

ນໍ້າມັນແລະພ້ອມທີ່ຈະຂີ່, ມັນຍັງບໍ່ ໜັກ ເກີນໄປ, ຂະ ໜາດ ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງ 193 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງຄືກັນກັບ Yamaha ທີ່ພວກມັນເບົາທີ່ສຸດໃນການທົດສອບນີ້. ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ນໍ້າ ໜັກ ເບົາຍັງຮູ້ສຶກດີຫຼາຍ, ເພາະວ່າຫົກແມ່ນເບົາຢູ່ໃນມື.

ຄວາມແປກໃຈໃຫຍ່ຕໍ່ໄປແມ່ນເບກ. ຮ່ວມກັນກັບ suspension ທີ່ໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ດີໃນເສັ້ນທາງເຊື້ອຊາດ, ພວກເຂົາເຈົ້າປະກອບເປັນ homogeneous ທັງຫມົດທີ່ສະເຫມີໃຫ້ຄໍາຄິດເຫັນທີ່ດີກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ການຂັບລົດແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຢຸດເຊົາດີ; ເຊັ່ນດຽວກັນເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກເບົາ.

Kawasaki ເປັນລົດຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເໝາະທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ເນື່ອງຈາກດ້ານຫຼັງຖືກຫຼຸດໜ້ອຍໜຶ່ງ, ມັນຍັງເຂົ້າກັນໄດ້ກັບຖະໜົນຫົນທາງໄດ້ດີ ແລະ ບໍ່ເມື່ອຍຈາກການຂີ່ສະປອດເກີນໄປ. ໂດຍວິທີທາງການ: ມີແມ້ກະທັ້ງຕົວດູດຊ໊ອກ Öhlins ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈໃນການຕໍາທີ່ໄວ.

ໃນລາຄາ 9.755 ເອີໂຣ, ZX-6 ເປັນລົດຖີບລາຄາຖືກອັນດັບສອງໃນການທົດສອບແລະພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງັ້ນໃຈວ່າມັນສະ ເໜີ ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຊຸດນີ້ດ້ວຍworkີມືສູງທີ່ ໜ້າ ປະຫຼາດໃຈທີ່ຍັງບໍ່ທັນເປັນຊັບສິນຂອງຄາວາຊາກິ. ກັບອຸປະກອນທັງຫມົດ.

Suzuki

ດຽວນີ້ GSX-R ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງເປັນລະດູການທີສອງຕິດຕໍ່ກັນ, ແລະອັນນີ້ຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ເມື່ອມັນຂີ່ໄປພ້ອມກັບອີກຫົກຮ້ອຍຄັນທີ່ຍັງເຫຼືອ. ໃນຫຼາຍ ways ດ້ານ, ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບຄາວາຊາກິຫຼາຍທີ່ມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະສະດວກສະບາຍ. ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ຍັງເsuitableາະສົມກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ແນ່ນອນ, ສະ ໜອງ ໃຫ້ມັນເປັນລົດຖີບກິລາຢ່າງເຄັ່ງຄັດ.

suspension ອາດຈະດີກວ່າຍ້ອນວ່າການປະຕິບັດຂອງມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງຄືກັບຄົນອື່ນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍທຸກຄົນທີ່ມີປະສົບການການແຂ່ງລົດ, ແລະສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ພັກຜ່ອນຫຼືຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ສິ່ງທີ່ມັນສະເຫນີແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ. ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສ່ວນໃຫຍ່, ທ່ານບໍ່ສາມາດໄປຜິດກັບ Suzuki, ເນື່ອງຈາກວ່າການປະນີປະນອມທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນຈຸດປະສົງກິລາຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້ໃນຖະຫນົນ.

GSX-R ຍັງມີສ່ວນເສີມທີ່ພວກເຮົາໄດ້ປຽບຈາກສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີໃນເດືອນມີນາ, ຄືຄວາມສາມາດທີ່ຈະເລືອກລະຫວ່າງສາມໂປຣແກມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (A, B, C) ທີ່ປ່ຽນລັກສະນະຂອງອຸປະກອນທາງເອເລັກໂທຣນິກ. ມັນມີຄວາມສາມາດໃນການພັດທະນາ“ ມ້າ” 125 ໂຕ, ແຕ່ເຈົ້າຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນລົງໄດ້ເລັກນ້ອຍ: ເມື່ອທາງປູຢາງ ໜາວ ຫຼືລື່ນ, ເຈົ້າເລືອກການເພີ່ມພະລັງທີ່ອ່ອນຫຼືແຂງແຮງຂຶ້ນຕາມລໍາດັບ.

Suzuki ຍັງມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໂປ່ງໃສພ້ອມດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນທີ່ປະຈຸບັນມີກ່ອງເກຍ. ນີ້ແມ່ນຄຸນລັກສະນະທີ່ມີປະໂຫຍດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແລະມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນສະ ໜາມ ແຂ່ງລົດ. ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການໄດ້ຍິນແລະການປິດສຽງແມ່ນຍັງເປັນຕົວຊີ້ບອກທີ່ດີວ່າເຄື່ອງມືໃດເ.າະສົມທີ່ສຸດ.

ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແມ່ນດີ, ເຕັມໄປດ້ວຍລັກສະນະກິລາຂອງລົດຈັກ, ແຕ່ວ່າການແຂ່ງຂັນເທື່ອນີ້ໄດ້ດໍາເນີນຕໍ່ໄປ. ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ໄດ້, ມັນມີນໍ້າ ໜັກ 200 ກິໂລກຣາມ, ເຊິ່ງສູງທີ່ສຸດຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນທັງສີ່ຄົນ.

ລາຄາຕໍ່າສຸດຂອງມັນຍັງເປັນບັດ trump ທີ່ແຂງແກ່ນທີ່ສຸດ, ເນື່ອງຈາກ GSX-R 600 ມີລາຄາ 9.500 ເອີໂຣ. ສຳ ລັບເງິນທີ່ມັນມາ ນຳ, ມັນສະ ໜອງ ການໃຊ້ທີ່ດີຫຼາຍໂດຍເນັ້ນໃສ່ການສ່ອງແສງຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຫຼາຍກວ່າການແຂ່ງຂັນ.

Yamaha

ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ Yamaha R6 ບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຈາກຮູບແບບຂອງປີທີ່ຜ່ານມາແລະຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງຕໍ່ກັບປະເພນີຂອງລົດກິລາທີ່ມີຄວາມຮູ້ທົ່ວໄປເຊິ່ງບໍ່ຮູ້ວ່າມີການປະນີປະນອມກັນແນວໃດ. ໜ່ວຍ ນີ້ສາມາດພັດທະນາ 129“ ແຮງມ້າ” ຢູ່ທີ່ 14.500 rpm, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກສູງສຸດໃນວດ.

ຈາກສ່ວນທີສາມຂອງ revs ໄປຫາຈຸດສູງສຸດ, ການເລັ່ງແມ່ນແຂງແຮງແລະຕໍ່ເນື່ອງ, ດ້ວຍການເພີ່ມພະລັງເພີ່ມຂື້ນທີ່ 11.000 rpm. Yamaha ຫຼັງຈາກນັ້ນກະວົນກະວາຍຄືກັບວ່າມັນເປັນລົດແຂ່ງແລະບໍ່ແມ່ນລົດຈັກທີ່ເຈົ້າສາມາດຂີ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການເພີ່ມ adrenaline ໃນເສັ້ນເລືອດຂອງເຈົ້າ. Yamaha ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວສູງສຸດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ມ່ວນທີ່ສຸດ.

ມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າ R6 ເປັນລົດຖີບທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສຸດຈາກສີ່ແລະສາມາດຢ້ານຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ມີປະສົບການ. ດ້ວຍນ້ໍາຫນັກແຫ້ງຂອງ 166 ກິໂລ, ນີ້ແມ່ນລົດກິລາທີ່ເບົາຫຼາຍ. ໂຫຼດໄດ້ເຕັມທີ່ ແລະພ້ອມທີ່ຈະຂີ່, ມັນຍັງຄົງມີນ້ຳໜັກເບົາທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 193 ກິໂລກຣາມ. ທຸກ​ຄົນ​ທີ່​ມີ​ປະ​ສົບ​ການ​ກັບ​ລົດ​ຈັກ​ກິ​ລາ​ຈະ​ໄດ້​ເລຍ​ນິ້ວ​ມື​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​! ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດແລະການເຂົ້າມຸມແມ່ນການຜ່າຕັດທີ່ຊັດເຈນ.

suspension ເຮັດວຽກ flawlessly ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເຊື້ອຊາດ, ແຕ່ off ຕິດຕາມມັນແມ່ນເລັກນ້ອຍເກີນໄປ. ເບກແມ່ນດີຫຼາຍແລະສາມາດໃສ່ຕໍ່ໄປກັບ Kawasaki ແລະ Honda. ແຕ່ຮາກທີ່ສຸດ, ນອກເຫນືອຈາກລະບົບສາຍສົ່ງ, ແມ່ນຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ; ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮຽນຮູ້ວິທີການຂີ່ລົດ supercar, ທ່ານສາມາດລອງມັນຢູ່ໃນ R6.

ຕຳ ແໜ່ງ ແມ່ນຄືກັນກັບລົດຖີບແຂ່ງລົດ, ແລະເພື່ອຄວາມສົມບູນແບບທີ່ພວກເຮົາປະສົບໃນຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ພວກເຮົາຂັບ R6 ອອກແບບໃfor່ເພື່ອແຂ່ງ, ມີພຽງແຕ່ການດັດແປງເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ ເທົ່ານັ້ນ.

ດ້ວຍຕົວແບບນີ້, Yamaha ວັດແທກໄດ້ຕາມເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນ, ບ່ອນທີ່ເດັກນ້ອຍຫົກຕົວຈັບເຈົ້າດ້ວຍລັກສະນະກິລາຂອງມັນ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີຜີຫຼືຂ່າວລືກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປະນີປະນອມທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.

ໃນລາຄາ 9.990 ເອີໂຣ, Yamaha ຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ຂອບເຂດຈໍາກັດເວດມົນຂອງສິບພັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນລົດລາຄາແພງອັນດັບສາມໃນຊັ້ນຂອງມັນ. ທັງ,ົດ, ມັນມີວົງມົນທີ່ຖືກ ກຳ ນົດດີທີ່ສຸດຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ເຊື່ອໃນມື້ແຂ່ງລົດ.

ອັນດັບທີ 4: ລົດ Suzuki GSX-R 600

ທົດສອບລາຄາລົດ: 9.500 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ສູບ, 4 จังหวะ, 599 cc? , ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 16 ວາວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກບໍ? 38 ມມ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, ມີ Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

ແຮງບິດສູງສຸດ: 66 Nm @ 11.700 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນປີ້ນ ໜ້າ ປັບໄດ້ບໍ? ການເດີນທາງ 41 ມມ, ການເດີນທາງ 120 ມມ, ການປັບປ່ຽນດ້ານຫຼັງດ້ານດຽວ, ການເດີນທາງ 132 ມມ.

Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 300 ມມ, ເຄື່ອງກັອບປີ້ເບຣກ 220 ບາທີ່ຕິດຕັ້ງເປັນວົງ, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນດຽວ XNUMX ມມ.

ຢາງລົດ: 120/65-17, 180/55-17.

ລົດເຂັນ: 1.405 ມມ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 820 ມມ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17 l

ນໍ້າ ໜັກ ລົດຈັກທີ່ກຽມໄວ້: 200 kg

ຜູ້ຕິດຕໍ່:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, ໂທລະສັບ: 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ລາຄາ

+ ລົດຈັກທຸກຊະນິດດີເລີດ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ

+ ຄວາມສາມາດໃນການເລືອກໂປຣແກມຂອງເຄື່ອງຈັກ

+ ເບກ

+ ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນລົດຈັກ, ເມື່ອຍ ໜ້ອຍ, ປ້ອງກັນລົມ

– ລະ​ບົບ suspension ອ່ອນໆ

- ນໍ້າໜັກ

ອັນດັບທີ 3: ລົດຈັກ Honda CBR 600 RR

ທົດສອບລາຄາລົດ: 11.990 ເອີໂຣ (10.490 ບໍ່ມີ ABS)

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ສູບ, 4 จังหวะ, 599 cc? , ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 16 ວາວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກບໍ? 40 ມມ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 88 kW (120 hp) ລາຄາ 13.500 / ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 66 Nm @ 11.250 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນປີ້ນ ໜ້າ ປັບໄດ້ບໍ? ການເດີນທາງ 41 ມມ, ການເດີນທາງ 120 ມມ, ການປັບປ່ຽນດ້ານຫຼັງດ້ານດຽວ, ການເດີນທາງ 130 ມມ.

Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 310 ມມ, ກາວເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ 4- ປັonກຕິດຕັ້ງເປັນວົງ, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນດຽວ 220 ມມ.

ຢາງລົດ: 120/70-17, 180/55-17.

ລົດເຂັນ: 1.375 ມມ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 820 ມມ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18 l

ນ້ ຳ ໜັກ ລົດຈັກ ສຳ ເລັດຮູບ (ABS): 197 kg

ຜູ້ຕິດຕໍ່: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ຄວາມສະຫວ່າງ

+ ການນໍາໄຟຟ້າ

+ ບໍ່ຕ້ອງການຂັບລົດ

+ ມໍເຕີປ່ຽນແປງໄດ້

+ ນ້ ຳ ໜັກ ຕໍ່າ (ບໍ່ມີ ABS)

+ ເບກ (ຍັງມີ ABS)

- suspension ອ່ອນເກີນໄປເປັນມາດຕະຖານ

– (ເກີນໄປ) ຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບການຂີ່ຖະຫນົນ

- ລາຄາ ABS

2.mesto: Yamaha YZF-R6

ທົດສອບລາຄາລົດ: 9.990 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ສູບ, 4 จังหวะ, 599 cc? , ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 16 ວາວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 94 kW (9 km) ທີ່ 129 rpm

ແຮງບິດສູງສຸດ: 65 Nm @ 8 rpm, ຂັບເຄື່ອນ 11.000 Nm @ 69 rpm.

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນປີ້ນ ໜ້າ ປັບໄດ້ບໍ? ການເດີນທາງ 43 ມມ, ການເດີນທາງ 115 ມມ, ການປັບປ່ຽນດ້ານຫຼັງດ້ານດຽວ, ການເດີນທາງ 120 ມມ.

Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 310 ມມ, ກາວເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ 4- ປັonກຕິດຕັ້ງເປັນວົງ, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນດຽວ 220 ມມ.

ຢາງລົດ: 120/70-17, 180/55-17.

ລົດເຂັນ: 1.380 ມມ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 850 ມມ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17, 3 ລ.

ນໍ້າ ໜັກ ລົດຈັກທີ່ກຽມໄວ້: 193 kg

ຜູ້ຕິດຕໍ່: ທີມ Delta, doo, Cesta krških trtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

ຂ້ອຍຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ

+ ການລະງັບ

+ ເບກ

+ ຄວາມສະຫວ່າງ

+ ການຄວບຄຸມທີ່ຊັດເຈນ

- ລັກ​ສະ​ນະ​ການ​ແຂ່ງ​ລົດ​ເກີນ​ໄປ​ສໍາ​ລັບ off-road​

– ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕ້ອງການເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ

- ການເດີນທາງຮ່ວມກັນແມ່ນບໍ່ສະດວກທີ່ສຸດ

1. ບ່ອນ: Kawasaki ZX-6R

ທົດສອບລາຄາລົດ: 9.755 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ສູບ, 4 จังหวะ, 599 cc? , ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 16 ວາວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກບໍ? 38 ມມ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 91 kW (9 km) ທີ່ 128 rpm

ແຮງບິດສູງສຸດ: 67 Nm @ 11.800 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນປີ້ນ ໜ້າ ປັບໄດ້ບໍ? ການເດີນທາງ 41 ມມ, ການເດີນທາງ 120 ມມ, ການປັບປ່ຽນດ້ານຫຼັງດ້ານດຽວ, ການເດີນທາງ 134 ມມ.

Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 300 ມມ, ກາວເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ 4- ປັonກຕິດຕັ້ງເປັນວົງ, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນດຽວ 220 ມມ.

ຢາງລົດ: 120/70-17, 180/55-17.

ລົດເຂັນ: 1.400 ມມ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 810 ມມ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17 l

ນໍ້າ ໜັກ ລົດຈັກທີ່ກຽມໄວ້: 193 kg

ຜູ້ຕິດຕໍ່: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ລາຄາ

+ ດີທັງໃນທາງແລະທາງຫຼວງ

+ ປ້ອງກັນລົມ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງທີ່ມີແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ

+ ເບກ

+ ການລະງັບ

– ຍັງຄ້າຍຄືກັນກັບ ZX10-R

- ທີ່​ດິນ​ສູງ​

Petr Kavchich, ຮູບ: Moto Puls, Bridgestone

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 9.755 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 4 ສູບ, 4 ຈັງຫວະ, 599 cm³, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 16 ວາວ, ຫົວສີດນໍ້າມັນອີເລັກໂທຣນິກØ 38 ມມ.

  ແຮງບິດ: 67 Nm @ 11.800 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

  Brakes: ສອງແຜ່ນØ 300 ມມຢູ່ທາງ ໜ້າ, 4-piston brake callipers ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນຮ່ອງ, ມີ ໜຶ່ງ ແຜ່ນ 220 mm ຢູ່ດ້ານຫຼັງ.

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic inverted ດ້ານ ໜ້າ ປັບໄດ້Ø 41 ມມ, ການເດີນທາງ 120 ມມ, ເຄື່ອງປັບ ໜ້າ ຫຼັງດ່ຽວປັບທາງດ້ານຫຼັງ, ການເດີນທາງ 132 ມມ. / ໜ້າ ສ້ອມຄວາມຍາວຂອງກ້ອງສ່ອງທາງໄກທີ່ສາມາດປັບໄດ້Ø 41 ມມ, ເດີນທາງໄດ້ 120 ມມ, ດ້ານຫຼັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຄື້ນດຽວ, ເດີນທາງໄດ້ 130 ມມ. / ດ້ານ ໜ້າ ສ້ອມເປັນກ້ອງສ່ອງທາງໄກທີ່ສາມາດປັບໄດ້Ø 43 ມມ, ການເດີນທາງ 115 ມມ, ເຄື່ອງປັບຄວາມດ່ຽວດ້ານຫຼັງ, ການເດີນທາງ 120 ມມ. / ດ້ານ ໜ້າ ສ້ອມຄວາມຍາວຂອງກ້ອງສ່ອງທາງໄກ adjustable 41 ມມ, ເດີນທາງໄດ້ 120 ມມ, ຫລັງເຂັມຂັດດຽວປັບໄດ້, ເດີນທາງ 134 ມມ.

  ລົດເຂັນ: 1.400 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 193 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ມໍເຕີທີ່ມີພະລັງທີ່ມີແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ

ການປົກປ້ອງລົມ

ດີຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະກ່ຽວກັບທາງດ່ວນໄດ້

ທີ່ຢູ່ທີ່ແນ່ນອນ

ການໂຈະ

ເບກ (ຍັງມີ ABS)

ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ (ບໍ່ມີ ABS)

ມໍເຕີປ່ຽນແປງໄດ້

undemanding ກັບການຂັບລົດ

ການດໍາເນີນການ

ຄວາມສະດວກສະບາຍ

ມີພື້ນທີ່ຢູ່ໃນລົດຈັກຫຼາຍ, ເມື່ອຍ ໜ້ອຍ, ປ້ອງກັນລົມ

ເບກ

ຄວາມສາມາດໃນການເລືອກໂປຣແກມຂອງເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ

ລົດຈັກຮອບໃຫຍ່

ລາຄາ

ແອວສູງ

ຄ້າຍຄືກັນກັບ ZX10-R

ການເດີນທາງສໍາລັບສອງຄົນແມ່ນບໍ່ສະດວກທີ່ສຸດ

ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍໂພດສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ

ມີລັກສະນະແຂ່ງຫຼາຍເກີນໄປ ສຳ ລັບຫົນທາງ

ລາຄາ ABS

(ນ້ອຍເກີນໄປ) ສໍາລັບຄົນຂີ່ລົດຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ

suspension ອ່ອນເກີນໄປເປັນມາດຕະຖານ

ມະຫາຊົນ

suspension ເລັກນ້ອຍ