ຂັບລົດທົດສອບ Audi A5 ແລະ S5
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນ A5 - ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດເຍຍລະມັນນີ້ແມ່ນຂໍ້ຫ້າມຫຼັງຈາກ Walter de Silva ເອີ້ນວ່າລົດທີ່ສ້າງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລາວ, ອາກາດຢູ່ໃນລິຟແມ່ນແລ່ນອອກ, ແລະບໍ່ມີໃຜຊ່ວຍຂ້ອຍ - ທຸກຄົນມີ ໄປຄ່ໍາ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖືກກັກໄວ້ສໍາລັບການຫຼາຍກ່ວາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ, ກົດປຸ່ມສໍາພັດທັງຫມົດ - ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ react. ຫຼາຍສໍາລັບເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ - ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ບາງຄົນແນະນໍາພວກເຂົາຢ່າງລະມັດລະວັງ. ດ້ວຍ A5 ໃຫມ່, Audi ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນວິທີການຂອງຕົນເອງ, ກົງກັນຂ້າມກັບແນວໂນ້ມທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ: coupe ມີຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ touchscreen ແລະອາລູມິນຽມ.
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນແປງບາງສິ່ງບາງຢ່າງຢ່າງຮຸນແຮງໃນ A5 - ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດເຢຍລະມັນ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຫ້າມຫຼັງຈາກ Walter de Silva ເອີ້ນລົດວ່າເປັນການສ້າງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລາວ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າ "a -fifth" ແມ່ນເຢັນກວ່າ Lamborghini Miura ແລະ Alfa Romeo 156. A5 - ຖ້າບໍ່ແມ່ນຮູບແບບທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດຂອງ Audi, ແນ່ນອນວ່າມັນສະຫງ່າງາມທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເປັນພຽງແຕ່ໂຄ້ງຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຫຼັງຄາແລະ C-pillar. ເພາະສະນັ້ນ, ນັກອອກແບບໄດ້ແຕ້ມຄືນລັກສະນະທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຂອງຜູ້ສືບທອດມາກ່ອນແລະໄດ້ສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ກຸ່ມ VW ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງເປັນພິເສດຢູ່ໃນລາຍລະອຽດທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຢູ່ໃນຕົວອັກສອນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ການຈົກສະຫຼາກຢູ່ເທິງonາ.
ລົດເພີ່ມຂື້ນເລັກນ້ອຍໃນຄວາມຍາວ, ເພີ່ມ 13 ມມໃສ່ລົດເຂັນ, ແຕ່ກາຍເປັນແຄບ. ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນກວ້າງກວ່າຢູ່ໃນບ່າໄຫລ່ແລະໃນລະດັບຄວາມສູງ, ຄັງ ສຳ ຮອງຂອງຫົວເຂົ່າໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຕ່ວ່າມັນກໍ່ຍັງຄຶກຄັກຢູ່ແຖວທີສອງ. ພວງມະໄລດ້ານຫລັງພັບຂອງໂຊຟາດ້ານຫລັງປະຈຸບັນປະກອບມີສາມພາກສ່ວນ, ລຳ ຕົ້ນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເຖິງ 465 ລິດແລະຍັງຮັກສາຂະ ໜາດ ນ້ອຍ ສຳ ລັບລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ - ຊຸດກິລາໄດ້ຫັນໄປສູ່ການປະຕິບັດຢ່າງບໍ່ຄາດຝັນ.
coupe ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ MLB Evo ໃໝ່ ສຳ ລັບລົດທີ່ມີການຈັດເຄື່ອງຈັກຕາມລວງຍາວ, ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຕັ້ງພື້ນຖານຂອງລົດເກັງ A4 ແລ້ວ. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າການນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງເສັ້ນໃຍອາລູມິນຽມແລະກາກບອນໃນໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍຂອງຕົວແບບໃນອະນາຄົດ. ໃນ A5, ຄືກັບ A4, ບໍ່ມີໂລຫະມີປີກຫຼາຍ: ມັນຖືກໃຊ້ ສຳ ລັບພາກສ່ວນລະງັບ, A-ເສົາສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແລະສາຍແຂນ, ແລະອົງປະກອບທີ່ຫຍໍ້. ທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, Audi ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ອາລູມິນຽມຢ່າງຈິງຈັງໃນແບບຂອງມັນ: ຕົວຢ່າງ, ເສັ້ນທາງ ໜ້າ ໃນລຸ້ນ A5 ລຸ້ນກ່ອນແມ່ນຜະລິດຈາກມັນ.
ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງລົດຕູ້ຄັນໃwas່ໄດ້ຫຼຸດລົງເນື່ອງຈາກການເຮັດໃຫ້ການສົ່ງໄຟຟ້າເບົາບາງລົງ, ການຊີ້ ນຳ, ເບຣກ - ສາມກິໂລໄດ້ຖືກເອົາອອກໄປທີ່ນີ້, ຢູ່ທີ່ນີ້ຫ້າບ່ອນ, ແລະທັງtheົດລຸ້ນ coupe ລຸ້ນໃdropped່ໄດ້ຫຼຸດລົງ 60 ກິໂລກຣາມ. ລະບົບສາຍສົ່ງ S-tronic ຫຸ່ນຍົນໄດ້ກາຍເປັນເບົາກວ່າແລະກະທັດຮັດກວ່າ, ແຕ່ດຽວນີ້ມັນບໍ່ສາມາດຍ່ອຍແຮງບິດຂອງລຸ້ນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ-ເຂົາເຈົ້າມີເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ ZF 8 ຄວາມໄວແບບເກົ່າ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ລົດຕູ້ຄູ່ ໜ້າ ຂັບລົດ ທຳ ມະດາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສອງລິດມີນໍ້າ ໜັກ ໜ້ອຍ ກວ່າ ໜຶ່ງ ໂຕນເຄິ່ງ. BMW 4-Series ທີ່ ໜາ ແໜ້ນ ກວ່າແມ່ນ ໜັກ ກວ່າ, ຄືກັນກັບລົດ Mercedes-Benz C-Class Coupe.
ໄດຣຟ໌ທຸກລໍ້ແບບປະຢັດ ລຸ້ນໃໝ່ - ພ້ອມດ້ວຍລົດແມ່ນຂັບລໍ້ໜ້າຕາມຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ - ສະເໜີໃຫ້ສະເພາະລຸ້ນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືລະດັບເຂົ້າ. coupes ສອງ pedal ສືບຕໍ່ມີລັກສະນະການຂັບເຄື່ອນທັງຫມົດລໍ້ແບບຖາວອນທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ Torsen, ແລະສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ພວກເຂົາສະເຫນີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເກຍມົງກຸດ, ເຊິ່ງທັງສອງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລໍ້ຫລັງ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສອງລິດສີ່ໃນປັດຈຸບັນພັດທະນາ 190 ຫຼື 252 ມ້າ, ແລະຜົນຜະລິດຂອງ 2,0 ລິດ turbodiesel ຍັງຄົງຄືກັນ - 190 ມ້າ. ເຄື່ອງຈັກ V6 ຊັ້ນເທິງແມ່ນໃຫມ່ຫມົດ, ແຕ່ຮັກສາປະລິມານສາມລິດ. turbodiesel 3,0 TDI ແມ່ນມີຢູ່ໃນສອງທາງເລືອກໃນການເພີ່ມກໍາລັງ - 218 ແລະ 286 hp, ແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ gasoline ປະລິມານດຽວກັນ, ເຊິ່ງທົດແທນການຂັບ supercharger ກັບ turbocharger, ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 354 horsepower.
ພາຍໃນຂອງ A5 ແມ່ນເຮັດໃນແບບດຽວກັນກັບ A4. ແຜງດ້ານຫນ້າທີ່ຍາວຄືກັນ, ການຊ້ອນກັນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ຫຼືອາລູມິນຽມ, ຄ້າຍຄືກັບແຖບພະລັງງານທີ່ເປີດ, ທໍ່ອາກາດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ - ຄືກັບວ່າເຈົ້ານັ່ງບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຄວາມໃຫມ່ຫຼ້າສຸດຈາກ Ingolstadt, ແຕ່ໃນ Audi 100 ຂອງຮຸ່ນ 1973.
ຮູບຮ່າງຂອງກະແຈໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນລັກສະນະທີ່ມັນຖືກສ້ອມແຊມລະຫວ່າງຂອບຂອງຜູ້ຖືຈອກ - ເປັນທາງອອກທີ່ດີ, ບໍ່ມີສິ່ງດັ່ງກ່າວແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນ Skoda "ສະຫຼາດ" ແລະປະຕິບັດໄດ້ສູງ. lever ການໃຫ້ສາຍຮັດນິລະໄພໃຫ້ກັບຜູ້ໂດຍສານບໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງແປກ -“ ເຄື່ອງປ້ອນ” ດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກໃຊ້ມາດົນແລ້ວຢູ່ໃນລົດກິລາ. ໃນຂະນະທີ່ເຈົ້ານັ່ງຢູ່ໃນຕັ່ງອີ້, ປັບປ່ຽນເສັ້ນຜ່າດ້ານຫຼັງ, ການຮອງຮັບດ້ານຂ້າງ, ມັນຈະເຊື່ອງໄວ້ແລ້ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສາຍແອວມັກຈະບິດ - ມີວຽກໃຫ້ເຮັດ.
ຈໍສະແດງຜົນຂະ ໜາດ 8,3 ນິ້ວຂອງລະບົບມັນຕິມີເດຍຄ້າຍຄືກັບແທັບເລັດທີ່ຕິດຢູ່ເທິງແຜງດ້ານ ໜ້າ. ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດເອົາມັນໄປ ນຳ ທ່ານແລະພິກໄປຕາມ ໜ້າ ເວັບດ້ວຍນິ້ວມືຂອງທ່ານ. ການຄວບຄຸມສື່ຍັງຖືກມອບ ໝາຍ ໃຫ້ປະສົມປະສານປຸ່ມແລະປຸ່ມທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນອຸໂມງສູນກາງ. ເຄື່ອງຮົ່ວຂອງ "ເຄື່ອງ" ຖືກແບນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານອ່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍພາຍໃຕ້ແຂນ.
Audi ປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຍີເຊັນເຊີຢ່າງລະມັດລະວັງແລະ ແໜ້ນ ໜາ - ທຳ ອິດຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຈໍຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າ MMI, ຕອນນີ້ຢູ່ໃນ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມອາກາດ. ທັນທີທີ່ທ່ານເອົານິ້ວມືຂອງທ່ານໃສ່ກະແຈເງິນທີ່ຫວ່າງແລ້ວ, ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນຈະຖືກສະແດງຢູ່ ໜ້າ ຈໍ. ສິ່ງກີດຂວາງຂອງລະບົບດິນຟ້າອາກາດເອງກໍ່ຄ້າຍຄືກັບວິທະຍຸຈາກລົດ retro - ໃນລົດ ໃໝ່ ຂອງ Audi "ຄລາສສິກ" ໄປຄຽງຄູ່ກັບເຕັກໂນໂລຢີສູງຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ. ແຜງຄວບຄຸມແບບ virtual ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ - ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ການສະແດງທີ່ທ່ານສາມາດສະແດງແຜນທີ່, ແມ່ນຕິດກັບຕົວຊີ້ວັດທີ່ແທ້ຈິງຂອງອຸນຫະພູມແລະລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
Audi ໄດ້ສະຫງວນກະແຈທັງ ໝົດ ຂອງຄີຈິງໃນສ່ວນຕ່ ຳ ຂອງ dashboard ສຳ ລັບຟັງຊັນຕ່າງໆ, ແຕ່ບາງອັນກໍ່ຍັງຫວ່າງຢູ່. ເພື່ອປ່ຽນຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງ Audi Drive ເລືອກ, ປຸ່ມທີ່ຖືກຈັດສັນໃຫ້ມີຫຼາຍເຖິງສອງປຸ່ມ: ໜຶ່ງ ສຳ ລັບຍ້າຍລາຍຊື່, ປຸ່ມອື່ນລົງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລະຫັດ ໜຶ່ງ ບໍ່ສາມາດລອກແບບໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າເປັນທາງແກ້ທີ່ດີ - ທ່ານ ກຳ ລັງລົບກວນຢູ່ສະ ເໝີ ໂດຍການຊອກຫາປຸ່ມຫລືບັນຊີ. ຮູບແບບທີ່ແລ່ນຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ "ສະບາຍ" ແລະ "ກິລາ" ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ແຕ່ນອກ ເໜືອ ຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງມີ "ມິດອີເລັກໂທຣນິກ", "ອັດຕະໂນມັດ" ແລະ "ບຸກຄົນ". ທ່ານສາມາດປ່ອຍໃຫ້ລົດຢູ່ໃນ ຕຳ ແໜ່ງ Auto, ແຕ່ໃນກໍລະນີນີ້, ເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມການຕອບສະ ໜອງ ຂອງມໍເຕີແລະຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງເຄື່ອງດູດຊtheອກຫຼັງຈາກທີ່ຄວາມຈິງມັນບໍ່ມີສາຍຕາລ່ວງ ໜ້າ.
coupe ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 252 ລິດ (5 hp) ເທິງງູປອກຕຸຍການເຕີບໃຫຍ່ມີນ້ ຳ ແຂງຈົນຂ້ອຍເລີ່ມສົງໃສວ່າ "ລົດສີ່ໂຕ" ແມ່ນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລະບົບສຽງ - ຕໍ່ມານັກພັດທະນາລົດໄດ້ປະຕິເສດການສົມມຸດຕິຖານຂອງຂ້ອຍ. A100, ເຊິ່ງສາມາດເລັ່ງເຖິງ 5,2 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 7 ວິນາທີ, ພະຍາຍາມສະແດງຕົນເອງຍິ່ງໄວແລະມີຄວາມແຂງແຮງດ້ານກິລາ. ໃນຮູບແບບແບບເຄື່ອນໄຫວ, coupe ເບິ່ງຄືວ່າຈະຖືກປະກອບ, ພາກຮຽນ spring, ແລະ "ຫຸ່ນຍົນ" XNUMX ຄວາມໄວທີ່ບໍ່ມີຄວາມສົນໃຈກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບແລະລະບົບນິເວດ.
"ຂ້ອຍມີລົດຫຍັງ? Ummm… Blue one,” ເພື່ອນຮ່ວມງານບໍ່ໄດ້ສົງໃສວ່ານາງກໍາລັງຂັບລົດ S5, ແລະຈາກທັດສະນະຂອງນາງ, ການແລກປ່ຽນລົດເບິ່ງທຽບເທົ່າ. ໃນໂຫມດສະດວກສະບາຍ, ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດເຄິ່ງ pedal, coupe ຂັບເຄື່ອນຜ່ອນຄາຍເກີນໄປສໍາລັບ "ຫ້າ" ທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດແລະໄວທີ່ສຸດ. ລົດຄ່ອຍໆ, ສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍ, ຕິດຕາມພວງມາໄລຍາວທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ເຄື່ອງຈັກ turbo ສາມລິດອັນຍິ່ງໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ສະແຫວງຫາຄວາມສາມາດຂອງສຽງຮ້ອງແລະ traction ຂອງຕົນ, ເລັ່ງຄວາມໄວແມ່ນ smoothed ອອກ, "ອັດຕະໂນມັດ" ເລືອກເກຍສູງ. ການຕັ້ງຄ່າເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ S5 ເປັນນັກທົວທາງໄກທີ່ດີເລີດ. ເປີດການນວດບ່ອນນັ່ງ, ກໍານົດການລ່ອງເຮືອທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ - ແລະຂັບລົດຢ່າງຫນ້ອຍ 500 ກິໂລແມັດຕໍ່ຄັ້ງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຮູບແບບກິລາ, coupe ບໍ່ລົບກວນກັບ suspension ແຂງເກີນໄປແລະ motor arias ດັງ, ແຕ່ມັນຂັບລົດໃນລັກສະນະມີລະບຽບວິໄນ, ຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ຫມັ້ນຄົງ. ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ພວງມາໄລຈະປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍໃຫ້ສັ້ນກວ່າ, ເວລາຕິກິຣິຍາກັບ pedal ອາຍແກັສຫຼຸດລົງ, ຄວາມແຕກຕ່າງກິລາດ້ານຫລັງແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນ, ລໍ້ທັງຫມົດຈະໂອນແຮງບິດຫຼາຍໄປຫາແກນຫລັງ. ຄວາມສົມດຸນຂອງອົງປະກອບຂອງລົດກິລາແມ່ນເກືອບສົມບູນແບບ. "ເກືອບ" - ເພາະວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງອອກຈາກບາງສິ່ງບາງຢ່າງສໍາລັບ RS5 ໃນອະນາຄົດ.
ຢູ່ເທິງ serpentine, S5 ແມ່ນຄືກັບນັກຮຽນທີ່ດຸ ໝັ່ນ ຢູ່ໃນຄະນະ. ນາງປະຕິບັດວຽກງານທີ່ຊັບຊ້ອນເກີນໄປງ່າຍແລະສະຫງົບ, ແຕ່ໃນຕົວເລກທີ່ນາງພິສູດໄດ້ດີກວ່າ, ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກພຽງພໍ. turbocharger ຂາດສະ ເໜ່ ຂອງ supercharger drive, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງກັບ "Esca" ລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ວ່າມັນເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ - ສູງສຸດ 500 Nm ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕາມ ຄຳ ຂໍຄັ້ງ ທຳ ອິດຈາກ 1350 rpm, ແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເປັນ ແຮງມ້າ 354. ການເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາ 4,7 ວິນາທີ - ຈຳ ນວນດຽວກັນແມ່ນ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບລົດ Mercedes-AMG C43 Coupe ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແລະ BMW 440i xDrive ແມ່ນຊ້າກວ່າ 0,3 ວິນາທີ. ພ້ອມດຽວກັນນີ້, S5 ລຸ້ນ ໃໝ່ ຍັງມີປະຫຍັດຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ.
A5 ປົກກະຕິທີ່ມີຈັກສູບນ້ ຳ ມັນກາຊວນ 286 ລິດ (5 ແຮງມ້າ) ສາມາດຖືວ່າເປັນທາງເລືອກ ສຳ ລັບ S620. ແຮງບິດສູງສຸດຂອງມໍເຕີ ໃໝ່ ຂອງ 3,0 Nm ສາມາດເຮັດໃຫ້ພາຍໃນຂອງຫຸ່ນຍົນ S-Tronic ກາຍເປັນຂີ້ຝຸ່ນໄດ້. ເພາະສະນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບ "ແບບອັດຕະໂນມັດ" ແບບດັ້ງເດີມ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນ 218 TDI ທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫນ້ອຍ (XNUMX hp) ຖືກສະເຫນີດ້ວຍກ່ອງຫຸ່ນຍົນ.
ມີຄວາມດຸ່ນດ່ຽງ ໜ້ອຍ ລົງແລະເປັນບ້າຫລາຍຂຶ້ນໃນລົດກາຊວນ 6 ລິດ. ໃນຮູບແບບຄວາມສະບາຍ, ມັນແຂງກວ່າ Eski, ແລະໃນຮູບແບບທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ການຢຸດຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຖືກປັບລະອຽດ. ແຮງດຶງດູດທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອທີ່ລົດເກຍດຶງອອກມາແມ່ນ ໜ້າ ປະທັບໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າກາຊວນ V5 ບໍ່ມີສຽງດັງຄືກັບນ້ ຳ ມັນ. ປາກົດຂື້ນ, ມັນບໍ່ຕໍ່າກ່ວາ SXNUMX ໃນການລວບລວມຂໍ້ມູນຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ວ່າຂໍ້ມູນທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຂາດການປ່ອຍຂ່າວຢ່າງ ໜ້າ ປະຫຼາດໃຈ. ບໍ່ແມ່ນລົດ - ລົດມ້າມືດ. ວິສະວະກອນມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຂອງຄອບຄົວ ໃໝ່ ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ XNUMX ລິດ, ແລະເວົ້າກ່ຽວກັບລຸ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດໃນການຖ່າຍທອດ.
ໃນເສັ້ນກົງໆ, ມັນຕິດຢູ່ເທິງພວງສູງຂອງ S5 ໄດ້ງ່າຍ, ແຕ່ວ່າບ່ອນທີ່ຕົວ ໜັງ ສື“ Esca” ຕາມທີ່ຂຽນໄວ້ເປັນເອກະພາບກັນ, ລົດກາຊວນຢູ່ໃນຄວາມໄວດຽວກັນຈະພັກຜ່ອນ, ມ້ວນແລະເລື່ອນໄປທາງນອກ. ແລະຈຸດທີ່ບໍ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ຫລາຍ (ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລຸ້ນແມ່ນສອງສາມສິບກິໂລກຣາມ), ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂ້າມເພົາແມ່ນບໍ່ມີ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເຊິ່ງມັນສາມາດປ່ຽນເປັນ coupe ກັບ ທາງ ໜ້າ ໜັກ ໃນໂຄ້ງ. ແລະຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າບໍ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້. ຍ້ອນການບັງຄັບໃຊ້ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີລົມແຮງ, ລົດກາຊວນຍັງຄົງຈັບຕົວດ້ວຍພະລັງຂອງມັນ.
ລົດ supercoupe ກາຊວນບໍ່ໄດ້ສ່ອງແສງຢູ່ໃນລັດເຊຍ: ພຽງແຕ່ລົດສີ່ສູບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2,0 TDI ທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ຖືກວາງແຜນທີ່ຈະສົ່ງໃຫ້ພວກເຮົາ. ນີ້ Audi A5 ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດແລະມີສຽງດັງ, ແລະການຈັດການຂອງມັນ - ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ພົນລະເຮືອນ: ລົດທົດສອບແມ່ນຂັບລົດທາງຫນ້າ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງສະບັບນີ້ປະກອບມີພວງມາໄລທີ່ໂປ່ງໃສແລະການບໍລິໂພກເລັກນ້ອຍ - 5,5 ລິດຕາມຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ. ສໍາລັບງານວາງສະແດງຄົນອັບເດດ: unhurried ໃນທົ່ວເມືອງແລະໄວເລີ່ມຕົ້ນຈາກໄຟຈະລາຈອນ 190 hp ແລະ 7,2 s ເຖິງ "ຮ້ອຍ" ແມ່ນພຽງພໍ. ລົດສາມາດໄດ້ຮັບການຕົກແຕ່ງເພີ່ມເຕີມດ້ວຍຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ກິລາ S-Line, ແຕ່ມັນບໍ່ຄ່ອຍມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໄວ.
ໃນປະເທດຣັດເຊຍ, A5 ຂາຍດີ, ແລະໃນສ່ວນຂອງມັນແມ່ນເປັນອັນດັບສອງຂອງລົດ BMW 3 ແລະ 4 Series. ໃນຊ່ວງປີ 2015 ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ພໍ່ຄ້າຊາວຂາຍໄດ້ຂາຍລົດສີ່ແສນຄັນ, ລົດລຸ້ນ 2,0 ລໍ້ຂະ ໜາດ XNUMX ລິດແມ່ນມີຄວາມຕ້ອງການ. ການຂາຍຄົນລຸ້ນ ໃໝ່ ມີ ກຳ ນົດທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນທ້າຍປີນີ້.
Audi ທໍາອິດສະແດງໃຫ້ເຫັນ A5 ໃຫມ່ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງ coupes ປະຫວັດສາດຂອງຕົນເພື່ອເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ. ແລະແທ້ຈິງແລ້ວ: ໃນ A5 ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຈາກ crumbs ທີ່ສວຍງາມຂອງ Auto Union 1000, ແລະຈາກ Audi Quattro ດັງ. ລົດບໍ່ມີລັກສະນະເປັນຫັດຖະກໍາ retro - ມັນເປັນລົດໄວ, ແສງສະຫວ່າງແລະຫນ້າປະທັບໃຈ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຄລາສສິກຫຼາຍແລະເຫຼັກເກົ່າທີ່ດີກ່ວາ avant-garde ແລະເຕັກໂນໂລຊີດິຈິຕອນ.
