ທົດສອບຂັບລົດ Mazda CX-5
ໃນປະເທດຈໍເຈຍ, ໃນເສັ້ນຊື່ໆ, "ລົດເມ" ໄດ້ອອກມາ, ແຕ່ວ່າໃນບໍລິເວນມູມມັນຖືກຖິ້ມລົງຢ່າງ ໜັກ. serpentine ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະ CX-5 ຫຼັງຈາກທີ່ໃນຂະນະທີ່ຈັບໄດ້, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເກືອບລົດເກັງໄດ້.
ຫ້າປີໄດ້ຜ່ານໄປໃນລະຫວ່າງການທົດສອບລົດ Mazda CX-5 ລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ປະເທດຈໍເຈຍແລະການ ນຳ ສະ ເໜີ ການຂັບຂີ່ຂອງລົດລຸ້ນ ໃໝ່. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນຊ່ວງເວລານີ້, ບຸກຄົນໃດ ໜຶ່ງ ຄຸ້ມຄອງຜູ້ໃຫຍ່, ນ້ ຳ ໜັກ, ຮຽນຮູ້ຄຸນຄ່າຄວາມສະບາຍແລະສະຖານະພາບ, ແລະສ່ວນ ໜຶ່ງ ແມ່ນມີບາງພາບລວງຕາ. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ເກີດຂື້ນກັບລົດ Mazda ລຸ້ນ ໃໝ່. ລາວໄດ້ຄຸ້ມຄອງເພື່ອຮັກສາໄວຫນຸ່ມຂອງຈິດວິນຍານບໍ? ຈິດວິນຍານຂອງການເຄື່ອນໄຫວ Kodo ທີ່ຄົນຍີ່ປຸ່ນມັກເວົ້າເຖິງ.
ຂະ ໜາດ ຂອງ CX-5 ໃໝ່ ແມ່ນຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ. ການເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງຮ່າງກາຍຕໍ່ຊັງຕີແມັດແມ່ນບໍ່ສາມາດຮູ້ໄດ້ - ຕ້ອງມີການກະຕຸ້ນການປ່ອຍຂ່າວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລົດເຂັນຍັງຄົງຄືເກົ່າ - 2700 ມິນລີແມັດ. ສິ່ງອື່ນແມ່ນສັງເກດ - ການປ່ຽນແປງຂອງສັດສ່ວນ. CX-5 ໃໝ່ ໄດ້ຫັນມາເປັນດັງຍ້ອນສາຍລົມຫັນ ໜ້າ ແລະມີການ ເໜັງ ຕີງດ້ານ ໜ້າ ເພີ່ມຂື້ນເລັກນ້ອຍ. ຜ້າຂົນຫນູຍາວທີ່ສາມາດຮອງຮັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຫຼາຍກະບອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ ກຳ ລັງກາຍເປັນຄວາມຫລົງໄຫລຂອງແຟຊັ່ນເຊັ່ນ vapes ແລະເຄື່ອງປັ່ນ.
The CX-5 ນັ່ງຕ່ໍາກວ່າແລະເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນ wagon ສະຖານີຫຼືລົດ SUV. ແວ່ນໄດ້ຖືກຍົກຂື້ນໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຄື່ອງເຈາະລັງສີທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫລັກ chrome ໄດ້ເຈາະຫົວໂຄມໄຟຈາກຂ້າງລຸ່ມ, ບໍ່ແມ່ນມາຈາກຂ້າງເທິງ. ພັບໂຄ້ງໃນຫາງບໍ່ໄດ້ຜ່ານໄຟ, ແຕ່ຢູ່ໃຕ້ພວກມັນ. ຜູ້ອອກແບບ, ໂດຍການຍອມຮັບຂອງຕົວເອງ, ໄດ້ສ້າງຮູບແບບທີ່ບໍ່ມີຕົວເລືອກ.
"ຄວາມເຂັ້ມງວດທີ່ຫລອມໂລຫະ", ເຖິງວ່າມັນຈະມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ອະທິບາຍເຖິງການຫັນປ່ຽນທີ່ເກີດຂື້ນກັບລັກສະນະຂອງ CX-5. ຖ້າຜູ້ອອກແບບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການແຕ້ມຮູບລາຍລະອຽດທີ່ສະຫງ່າງາມ, ດຽວນີ້ພວກເຂົາ ກຳ ລັງເຮັດໃຫ້ສາຍຂອງຮ່າງກາຍແຂງແຮງ. ການຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ແມ່ນແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື chrome ທີ່ C-ເສົາ, ເຊິ່ງສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການຫລອກລວງ.
ໄຟ ໝອກ ໄດ້ກາຍເປັນຜູ້ເຄາະຮ້າຍຈາກການຕໍ່ສູ້ດ້ວຍການປະດັບປະດາ - ລູກປັດຂອງພວກເຂົາສ່ອງແສງຈາກຊ່ອງທາງອອກທາງນອນແຄບໃນສ່ວນລຸ່ມຂອງບັ້ງ. ຕົວສູງຂອງມັນເອງຫັນອອກວ່າງເປົ່າ, ໃນກະຈົກຫລັງເບິ່ງມັນເຄື່ອນຍ້າຍຄ້າຍຄືຖັງຂອງລົດແທັກຊີ້. ຄວາມໂກດແຄ້ນຂອງ LED ເຮັດໃຫ້ມີແສງໃນໂຄມໄຟແຄບ, ປາກສີດໍາເລິກຂອງປີ້ງ.
ເບິ່ງຄືວ່າເຈົ້າກໍາລັງຕິດຕາມບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຄືກັບ Maserati Levante. ຫຼື Jaguar F-Pace, ຖ້າຮ່າງກາຍຖືກທາສີດ້ວຍສີຟ້າເລິກຫຼືສີແດງທີ່ບໍ່ສາມາດທົນໄດ້. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າດຽວນີ້ CX-5 ມີລັກສະນະພິເສດກວ່າ, ແລະໄຟ ໜ້າ LED ແມ່ນມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຕັດ Drive ຢູ່ເທິງ "ດ້າມຈັບ" ແລະພາຍໃນດ້ວຍຜ້າ.
ຖ້າຫາກວ່າການອອກແບບພາຍນອກມີສາຍຂອງລົດຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ບໍ່ມີຫຍັງຕົກແຕ່ງພາຍໃນ. ຖ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຕືອນກ່ຽວກັບການເຄື່ອນຍ້າຍປະເພດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ມັນແມ່ນກະດານຄວບຄຸມ "ສາມປ່ອງຢ້ຽມ" ທີ່ມີຈໍສະແດງຜົນຢູ່ປ່ອງຢ້ຽມທີ່ຢູ່ທາງໄກ, ໜ່ວຍ ບໍລິການລະບົບສະພາບອາກາດທີ່ມີວົງວຽນລັກສະນະຢູ່ໃຈກາງ, ຕົວເລືອກອັດຕະໂນມັດແລະມືຈັບປະຕູ. ທຸກຢ່າງອື່ນໄດ້ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່.
ກະດານດ້ານຫນ້າໄດ້ກາຍເປັນຕ່ໍາແລະສູນເສຍ "ຖ້ໍາ" ຂອງມັນ - ຈໍສະແດງຜົນມັນຕິມີເດຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ, ຄ້າຍຄືກັບ Mazda6. ແຜ່ນກະດານທີ່ມີຄວາມລຶກລັບ "ຄ້າຍຄືຕົ້ນໄມ້" ຖືກກົດເຂົ້າໄປທາງ ໜ້າ ຂອງກະດານ, ທໍ່ອາກາດທີ່ມີຂອບຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລ່ນໄປມາ.
ປະທັບຕາທີ່ແທ້ຈິງທີ່ມີລວດລາຍທີ່ແທ້ຈິງແລ່ນໄປຕາມປ່ອງປ່ອງຢ້ຽມ, ກະດານດ້ານ ໜ້າ, ຝາທາງຂ້າງຂອງອຸໂມງທາງກາງ. ມັນຍາກກວ່າທີ່ຈະຊອກຫາພລາສຕິກທີ່ແຂງຢູ່ບ່ອນນີ້, ຖົງມືທີ່ໃສ່ຖົງມືແມ່ນວີນພາຍໃນ, ແລະກະເປົinາຢູ່ໃນປະຕູກໍ່ຕິດກັບພົມ. ຫລາຍຍີ່ຫໍ້ປະກາດການຮຽກຮ້ອງຄ່ານິຍົມ, ແຕ່ຂ້ອຍຍອມຮັບວ່າເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງເລື່ອງນີ້ຈາກ Mazda ທີ່ມີຄວາມສຸພາບແລະຕໍ່າ.
ສິ່ງດຽວກັນນີ້ໃຊ້ກັບອຸປະກອນຕ່າງໆ: ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານທັງ ໝົດ ທີ່ມີການປິດອັດຕະໂນມັດ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໄຟຟ້າພ້ອມກັບຟັງຊັນ Auto Hold ມັນຍັງມີພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ - ຄວາມຫຼູຫຼາທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດ ສຳ ລັບຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນ, ບໍ່ຄວນເວົ້າເຖິງການສະແດງຫົວແລະການ ນຳ ທາງ OEM.
ສິ່ງທີ່ແປກທີ່ສຸດຄືປຸ່ມປຸ່ມລັອກກາງແລະສາຍເຊື່ອມຕໍ່ USB ຈາກ niche ພາຍໃຕ້ console ສູນກາງໄດ້ຫາຍໄປບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ. ກະແສລົມຂອງ CX-5 ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຢູ່ບ່ອນທີ່ເຫລືອຂອງແປງ. ໃນທີ່ປະທັບຂອງລະບົບເບກສຸກເສີນແລະລະບົບຕິດຕາມທາງເລນ, ທາງລົດ ສຳ ລັບຕະຫຼາດຣັດເຊຍຍັງຂາດການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຂ້າມທະເລ.
ລົດເຂັນຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ດັ່ງນັ້ນມັນກໍ່ມີພື້ນທີ່ຫລາຍຢູ່ແຖວຫລັງເທົ່າກັບ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການເວົ້າວ່າລົດ Mazda ແມ່ນແອອັດ, ແຕ່ຜູ້ແຂ່ງຂັນໄດ້ສະ ເໜີ ບ່ອນນັ່ງຫຼາຍບ່ອນລະຫວ່າງຫົວເຂົ່າແລະດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ. ແລະມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫລາຍຂຶ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າດຽວນີ້ CX-5 ຍັງມີທໍ່ລະບາຍອາກາດຕື່ມອີກຢູ່ໃຈກາງ, ໂຊຟາດ້ານຫລັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະສອງ ຕຳ ແໜ່ງ ຫລັງ.
ລຳ ຕົ້ນ (506 ລິດ) ໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍຫລາຍຂຶ້ນ - ສ່ວນປະຕູແມ່ນຕ່ ຳ ກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະປະຕູເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດໄດ້ຮັບໄຟຟ້າ. ຊັ້ນໃຕ້ດິນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າເກົ່າ, ການຍົກລະດັບມີຄຸນນະພາບດີຂື້ນ, ແລະຄວາມໂດດເດັ່ນຢູ່ດ້ານຫລັງແມ່ນຖືກປົກດ້ວຍຝາ. ດີ, ຜ້າມ່ານຍີ່ຫໍ້, ເຊິ່ງລຸກຂື້ນກັບປະຕູ, ບໍ່ໄດ້ໄປໃສເລີຍ.
CX-5 ໃໝ່, ຄືກັບນັກທ່ອງທ່ຽວໃນລັດ Georgia, ໄດ້ຮັບນ້ ຳ ໜັກ. ມີພຽງແຕ່ການສັ່ນສະເທືອນສຽງເພີ່ມເຕີມຢູ່ທີ່ນີ້ 40 ກິໂລກຣາມ. ສຳ ລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ປະກາດອອກ ກຳ ລັງກາຍລົດຍົນ, ນີ້ແມ່ນບໍ່ໄດ້ຍິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງການຕໍ່ສູ້ກັບສິ່ງລົບກວນ, ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກປັບປ່ຽນ ໃໝ່ ແລະອາກາດດີຂື້ນ. ກະເປົາລົມໄດ້ຖືກເຊື່ອງຊ້ອນເລິກກວ່າພາຍໃຕ້ຂອບຂອງຝາ, ປະທັບຕາປະຕູໄດ້ຖືກດັດແກ້ແລະມີແກ້ວຄູ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ພວກມັນ.
ອີງຕາມການວັດແທກພາຍໃນຂອງບໍລິສັດ Mazda, CX-5 ລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນງຽບສະຫງົບກ່ວາລົດເກັງຍອດນິຍົມຫຼາຍ. ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເຊື່ອມັນ, ນັ່ງຢູ່ພາຍໃນ. ສອງສາມຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ປິດເຄື່ອງຈັກຢ່າງຜິດພາດໂດຍໄດ້ກົດປຸ່ມຫລືຍ້າຍເຄື່ອງສົ່ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃສ່ລົດທີ່ບໍ່ມີສາຍ - ດັ່ງນັ້ນມັນຈະເຮັດວຽກຢ່າງງຽບໆ. Gone ແລະ polyphony ຂອງຢາງ, ລົມແລະມໍເຕີ.
E-Class ສີ ດຳ ຂອງລຸ້ນກ່ອນໄດ້ຮູ້ສຶກແລ່ນແລະລຸກຂື້ນ. ພວກເຮົາບໍ່ມີເປົ້າ ໝາຍ ທີ່ຈະຕິດຕາມລາວ, ແລະໃນການຄາດຄະເນການວາງສະແດງທຸກໆຕອນນີ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຮູບສັນຍາລັກ "50" ກໍ່ບໍ່ແຕກ - ການຕັ້ງຖິ່ນຖານ. ໃນເສັ້ນກົງໆ, "Mercedes" ໄດ້ອອກມາ, ແຕ່ວ່າໃນມຸມມັນໄດ້ຖິ້ມຢ່າງຫນັກ. serpentine ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະຫລັງຈາກນັ້ນໃນຂະນະທີ່ CX-5 ຈັບໄດ້ແລະເກືອບເອົາລົດເກັງຕໍ່າຫູກ.
ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ ທຳ ມະດາທີ່ມີປະລິມານການຜະລິດໄຟຟ້າແລະແຮງບິດທີ່ເພີ່ມຂື້ນ 2,5 ລິດເລັກນ້ອຍ, ແລະເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ 100 ແບບ "ອັດຕະໂນມັດ" ໃນຮູບແບບກິລາເຮັດໃຫ້ເກຍແລະປ່ຽນລົງໄດ້ງ່າຍດ້ວຍການເພີ່ມແກັດ. ເວລາເລັ່ງໄດ້ເພີ່ມຂື້ນເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາ - ດຽວນີ້, ເພື່ອບັນລຸ 9 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ປະເພດ Crossover ຕ້ອງການ XNUMX ວິນາທີ. ເຫດຜົນຂອງປອນພິເສດ? ຫຼືໃນຕອນ ທຳ ອິດ, Mazda ມີຄວາມຄິດໃນແງ່ດີເກີນໄປກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດລຸ້ນ ທຳ ອິດ, ແລະໃນລຸ້ນຕໍ່ໄປ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບໍ່ໄດ້ເບິ່ງຂ້າມປະເພດລົດຍົນ?
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, CX-5 ຍັງມີຄວາມໄວແລະມີພະລັງຫລາຍ. ແລະລາວຍັງໄດ້ໂຄ້ງງໍງໍຂອງ serpentine ຂອງຈໍເຈຍຢ່າງງ່າຍດາຍ. ໃນແຖບຈັບທີ່ມີການຄວບຄຸມສາມໄຕມາດທີ່ປັບຕົວ ສຳ ລັບການຈັບ - ຄຳ ຕຳ ນິຕິຊົມທີ່ດີເລີດ. rack ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັບ subframe ຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະຮ່າງກາຍໄດ້ກາຍເປັນທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າ. ລະບົບ G-Vectoring, ເຊິ່ງປະຕິບັດງານກັບກgasາຊ, ບັນຈຸລໍ້ທາງຫນ້າໃນເວລາທີ່ອອກທາງ, ແລະການຂັບສີ່ລໍ້ເຮັດໃຫ້ເພົາດ້ານຫລັງແຂງແຮງ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, CX-5 ມີປະຕິກິລິຍາ ໜ້ອຍ ລົງຕໍ່ການຊີ້ ນຳ - ລາຄາທີ່ຈະຈ່າຍ ສຳ ລັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ. ລົດດັ່ງກ່າວມັກຈະແກວ່ງໄປມາ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຮູ້ກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີແລະບໍ່ສັ່ນສະເທືອນຕາມທາງປູຢາງທີ່ແຕກ. ລົດເກັງລຸ້ນ ໃໝ່ ບໍ່ພະຍາຍາມທີ່ຈະຄ້າຍຄືກັບລົດກິລາໃນແງ່ຂອງການຈັດການ. ແລະຜົນປະໂຫຍດທາງຖະ ໜົນ ໃນໄລຍະຜ່ານມາ - ການເຄື່ອນໄຫວແມ່ນອ່ອນລົງ, ອຸປະກອນຈະມີຫຼາຍຂື້ນ.
ແລະແມ່ນແຕ່ Mazda ທີ່ຂາດເຂີນ, ບໍ່ມີສຽງແລະກິລາປະຕິບັດຕາມແນວໂນ້ມໃຫມ່ - ມັນເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນແລະໄດ້ຮັບປະທານທີ່ກວ້າງຂວາງສໍາລັບຕົວເລກໃຫຍ່. ອະດີດ CX-5 ໄດ້ປະຕິບັດຕາມຫຼັກການ samurai ຂອງ jinba ittai - "ຄວາມສາມັກຄີຂອງມ້າແລະຄົນຂີ່ມ້າ." ດຽວນີ້ຄົນຂີ່ລົດໄດ້ຍ້າຍຈາກຫ້ອຍໄປສູ່ຂະບວນລົດທີ່ງຽບແລະອ່ອນ. ລາວຍັງຄົງເອົານິ້ວຊີ້ໃສ່ສາຍເຊືອກທີ່ ແໜ້ນ ໜາ, ແຕ່ວ່າ bow ຕົວມັນສະຫຼັບສັບສົນ, ມີການຊີ້ ນຳ ຕົວເອງ.
ຄວາມໂຣແມນຕິກໄດ້ໃຫ້ທາງໄປສູ່ການປະຕິບັດ. CX-5 ໃຫມ່ແມ່ນຍັງອ່ອນຢູ່ໃນຫົວໃຈ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ໂຫຼດເຖິງກິລາ. ມັນໄດ້ຮັບຄວາມສົມດຸນ, ເບິ່ງແລະຂີ່ລາຄາແພງກວ່າລຸ້ນກ່ອນ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ມັນມີອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າ. ລາຄາໃນເວລາດຽວກັນເພີ່ມຂຶ້ນ $ 672 - $ 1, ນັ້ນແມ່ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ CX-318 ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຈາກ $ 5. ການຈ່າຍເງິນເກີນແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນ, ເພາະວ່າໃນແງ່ຂອງຄຸນນະພາບທັງຫມົດນີ້ແມ່ນລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
| ປະເພດ | ປະເພດ Crossover |
| ຂະ ໜາດ: (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | 4550/1840/1675 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2700 |
| ການຖອກດິນ, ມມ | 193 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 506-1620 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1565 |
| ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ | 2143 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 4 ກະບອກ |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 2488 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm) | 194/6000 |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm) | 257/4000 |
| ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ | ເຕັມ, 6АКП |
| ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h | 194 |
| ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s | 9 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ປະສົມ), l / 100 ກມ | 9,2 |
| ລາຄາຈາກ, $. | 24 149 |
