ການກໍ່ສ້າງລົດສໍາລັບໂຮງຮຽນຂັບລົດ

ສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສີ່ລໍ້

ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີການສ້ອມແຊມ: cylinderາສູບ, ປ່ອງຊົງກະບອກ, ກະປrankອງ, ກະບອກສູບ, ຖັງນໍ້າມັນ.

ການເຄື່ອນຍ້າຍພາກສ່ວນ: 1. ກົນໄກການ crank: crankshaft, rod ເຊື່ອມຕໍ່, ລູກສູບ, ແຫວນລູກສູບ, pin ລູກສູບ, seger ຟິວ. ກົນໄກເວລາທີ 2: camshaft, ເຄື່ອງຍູ້, ລໍາຕົ້ນວາວ, ແຂນ rocker, ວາວ, ນໍ້າພົ່ນກັບຄືນ.

ເຄື່ອງຈັກຈຸດລະເບີດໃນທາງບວກສີ່ຈັງຫວະ

ຄັ້ງທີ່ 1: ການດູດ: ລູກສູບເຄື່ອນຍ້າຍຈາກສູນກາງຕາຍເທິງ (DHW) ໄປຫາສູນຕາຍລຸ່ມ (DHW), ປ່ຽງຮັບປະທານຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ແມ່ນສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ອາກາດ.

ໄລຍະທີ 2: ການບີບອັດ: ລູກສູບກັບຄືນຈາກ DHW ໄປຫາ DHW ແລະປະສົມດູດຖືກບີບອັດ. ປ່ຽງເຂົ້າແລະຂາອອກແມ່ນປິດ.

ຄັ້ງທີ 3: ການລະເບີດ: ສ່ວນປະສົມທີ່ບີບອັດຖືກລະເບີດຂຶ້ນໂດຍປະກາຍໄຟຟ້າແຮງສູງຈາກຫົວທຽນ, ການລະເບີດເກີດຂຶ້ນແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກສ້າງຂຶ້ນ, ເມື່ອລູກສູບຖືກຍູ້ດ້ວຍແຮງແຮງຈາກ DH ຫາ DHW, ເພົາເພົາ. rotates ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນໃນປ່ອງໄດ້.

ຄັ້ງທີ 4: exhaustົດ: ລູກສູບກັບຄືນຈາກ DH ຫາ DH, ປ່ຽງລະບາຍອອກເປີດ, ຜະລິດຕະພັນການເຜົາໄare້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນອາກາດຜ່ານທໍ່ລະບາຍ.

ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະແລະເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ

ເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະ: ສີ່ຈັງຫວະຂອງລູກສູບແມ່ນເຮັດ, ທຸກໆຊົ່ວໂມງຂອງການເຮັດວຽກແມ່ນປະຕິບັດຢູ່ໃນລູກສູບ, crankshaft ເຮັດໃຫ້ມີການປະຕິວັດສອງຢ່າງ, ມີກົນໄກວາວ, ການຫລໍ່ລື່ນແມ່ນຄວາມກົດດັນ.

ເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ: ສອງຊົ່ວໂມງຂອງການເຮັດວຽກແມ່ນເຮັດໃນເວລາດຽວກັນ, ທໍາອິດແມ່ນການດູດແລະການບີບອັດ, ທີສອງແມ່ນການລະເບີດແລະການລະບາຍ, ຊົ່ວໂມງຂອງການເຮັດວຽກແມ່ນເຮັດຢູ່ຂ້າງເທິງແລະລຸ່ມລູກສູບ, crankshaft ສໍາເລັດການປະຕິວັດຫນຶ່ງ, ມີ ຊ່ອງທາງການແຜ່ກະຈາຍ, lubrication ແມ່ນປະສົມນ້ໍາຂອງຕົນເອງ, gasoline ແລະອາກາດ.

ການແຈກຈ່າຍ OHV

camshaft ຕັ້ງຢູ່ໃນຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ປ່ຽງ (ຂາເຂົ້າ ແລະ ຮູອອກ) ຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງຍົກ, ທໍ່ປ່ຽງ ແລະ ແຂນ rocker. ປ່ຽງປິດດ້ວຍປ່ຽງກັບຄືນ. ໄດ camshaft ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ຕ່ອງໂສ້. ສໍາລັບແຕ່ລະປະເພດຂອງວາວໄລຍະເວລາ, crankshaft rotates 2 ເທື່ອແລະ camshaft rotates 1 ຄັ້ງ.

ການແຈກຈ່າຍ OHC

ໂຄງສ້າງ, ມັນງ່າຍກວ່າ. ລູກສູບຕັ້ງຢູ່ໃນcylinderາສູບແລະກ້ອງຂອງມັນຄວບຄຸມແຂນລູກປືນໂດຍກົງ. ຕ່າງຈາກການແຜ່ກະຈາຍຂອງ OHV, ບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກແລະລໍາຕົ້ນວາວ. ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນເຮັດມາຈາກເພົາເພົາໂດຍວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼືສາຍຮັດແຂ້ວ.

ການຢ່າຮ້າງ 2 OHC

ມັນມີກ້ອງເພົາສອງອັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນcylinderາສູບ, ອັນທີ່ຄວບຄຸມການຮັບເຂົ້າແລະວາວລະບາຍອື່ນ other. ການຂັບແມ່ນຄືກັນກັບການແຈກຈ່າຍ OHC.

ປະເພດແກນ

ດ້ານ ໜ້າ, ດ້ານຫຼັງ, ກາງ (ຖ້າມີ), ການຂັບເຄື່ອນ, ການຂັບເຄື່ອນ (ການສົ່ງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ), ການຊີ້ນໍາ, ບໍ່ມີການຄວບຄຸມ.

ແບັດເຕີຣີຕິດໄຟ

ຈຸດປະສົງ: ເພື່ອຈູດໄຟເຜົາສ່ວນປະສົມທີ່ຖືກບີບອັດໃນເວລາທີ່ເາະສົມ.

ພາກສ່ວນຕົ້ນຕໍ: ແບັດເຕີຣີ, ກ່ອງເຊື່ອມຕໍ່, ວົງໂຄ້ງ induction, ຜູ້ຈໍາ ໜ່າຍ, ເຄື່ອງຕັດວົງຈອນ, ຕົວເກັບປະຈຸ, ສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງ, ຫົວທຽນ.

ການດໍາເນີນງານ: ຫຼັງຈາກຫັນລູກກະແຈຢູ່ໃນກ່ອງເຊື່ອມຕໍ່ແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແຮງດັນໄຟຟ້າ (12 V) ຢູ່ທີ່ສະວິດ, ແຮງດັນນີ້ຈະຖືກນໍາໃຊ້ກັບສາຍລົມເບື້ອງຕົ້ນຂອງຂົ້ວ induction. ແຮງດັນສູງ (ສູງສຸດ 20 V) ຖືກກະຕຸ້ນຢູ່ໃນສາຍລົມຂັ້ນສອງ, ເຊິ່ງແຈກຢາຍລະຫວ່າງຫົວທຽນໄຟຟ້າແຕ່ລະອັນຕາມລໍາດັບ 000-1-3-4 ໂດຍການແບ່ງແຂນຢູ່ໃນຕົວແບ່ງຕາມສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງ. ຕົວເກັບປະຈຸເຮັດ ໜ້າ ທີ່ປ້ອງກັນການເຜົາຜານລາຍຊື່ຜູ້ຕິດຕໍ່ຂອງສະວິດແລະເອົາພະລັງງານສ່ວນເກີນອອກ.

ມັນເປັນແຫຼ່ງໄຟຟ້າຄົງທີ່ຢູ່ໃນລົດຂອງເຈົ້າ.

ຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນຕໍ: ການຫຸ້ມຫໍ່, ຈຸລັງບວກ (+) ແລະເຊລເຊີງລົບ (-), ແຜ່ນນໍາ, ແຜ່ນລີດ, ຂົ້ວໄຟບວກແລະລົບ. ເຊລຖືກinັງຢູ່ໃນນໍ້າໄຟຟ້າໃນຖົງ (ປະສົມຂອງອາຊິດຊູນຟູຣິກກັບນໍ້າກັ່ນເພື່ອຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ 28 ຫາ 32 Be).

ການບໍາລຸງຮັກສາ: ການເຕີມນໍ້າດ້ວຍນໍ້າກັ່ນ, ຄວາມສະອາດແລະການຕິດຕໍ່ໃນທາງບວກແລະທາງລົບໃຫ້ ແໜ້ນ.

ວົງໂຄ້ງ induction

ມັນຖືກໃຊ້ເພື່ອກະຕຸ້ນ (ປ່ຽນ) ກະແສໄຟຟ້າ 12 V ໃຫ້ເປັນກະແສໄຟຟ້າແຮງສູງເຖິງ 20 V. ມັນປະກອບດ້ວຍກໍລະນີ, ສາຍລົມປະຖົມແລະມັດທະຍົມ, ແກນເຫຼັກແລະທາດປະສົມໃສ່ກັບpotໍ້.

Manifold

ມັນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອແຈກຢາຍແຮງດັນສູງໃຫ້ກັບຫົວສຽບໄຟແຕ່ລະຄົນໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິແລະກ້ຽງ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ camshaft. shaft ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍ cams ທີ່ຄວບຄຸມ lever ເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ (ຕິດຕໍ່) ຂອງສະຫວິດ, ເຊິ່ງແຮງດັນ 12 V ຖືກລົບກວນ, ແລະໃນເວລາທີ່ການຂັດຂວາງ, ແຮງດັນສູງແມ່ນ induced ໃນ coil induction, ເຊິ່ງປະຕິບັດຜ່ານສາຍໄຟເພື່ອ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ. ທີ່ນີ້ແຮງດັນໄດ້ຖືກແຈກຢາຍໃຫ້ທຽນໄຂ. ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍແມ່ນຕົວເກັບປະຈຸ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນການເຜົາໄຫມ້ຂອງຕິດຕໍ່ພົວພັນສະຫຼັບ. ສ່ວນອື່ນແມ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມສູນຍາກາດສູນຍາກາດ. ອີງຕາມແຮງດັນຂອງທໍ່ດູດໃນທໍ່ລະບາຍອາຫານ ແລະ ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ພວກມັນຄວບຄຸມເວລາການຕິດໄຟ ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຢູ່ໃນລົດ

ເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນ (ເຄື່ອງມືທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ), ໄຟ ໜ້າ, ໂຄມໄຟເຕືອນແລະສຽງເຕືອນ, ເຂົາແກ, ເຄື່ອງປັດ ໜ້າ ແກ້ວ, ໂຄມໄຟເຄື່ອນທີ່, ວິທະຍຸ, ແລະອື່ນ.

ເພິ່ນເລີ່ມ

ຈຸດປະສົງ: ເພື່ອເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ.

ລາຍລະອຽດ: stator, rotor, stator winding, commutator, electromagnetic coil, gear, gear fork.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ: ເມື່ອໃຊ້ແຮງດັນເຂົ້າໄປໃນຂົດລວດ, ແກນໄຟຟ້າຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນວົງ. ປີກແມ່ນຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນວົງແຂ້ວແມງວັນໂດຍໃຊ້ແອກປີກ. ອັນນີ້ປິດການຕິດຕໍ່ຂອງ rotor, ເຊິ່ງspinsຸນເຄື່ອງເລີ່ມ.

ໂດຍທົ່ວໄປ

ຈຸດປະສົງ: ແຫຼ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າຢູ່ໃນລົດ. ຕາບໃດທີ່ເຄື່ອງຈັກຍັງແລ່ນຢູ່, ມັນສະ ໜອງ ພະລັງງານໃຫ້ກັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທັງinົດທີ່ໃຊ້ຢູ່ແລະສາກແບັດເຕີຣີໃນເວລາດຽວກັນ. ຂັບເຄື່ອນອອກຈາກ crankshaft ໂດຍໃຊ້ສາຍແອວ V. ມັນຜະລິດກະແສສະຫຼັບ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ເປັນແຮງດັນຄົງທີ່ໂດຍໄດໂນເສົາ rectifier.

ຊິ້ນສ່ວນ: ເຄື່ອງສະເຕເຕີທີ່ມີຂົດລວດ, ໃບພັດກັບເຄື່ອງຫຼໍ່, ເຄື່ອງຈັກແກ້ໄຂບັນຫາ, ແບັດເຕີຣີ, ເຄື່ອງຈັບກາກບອນ, ພັດລົມ.

ໄດນາໂມ

ໃຊ້ເປັນເຄື່ອງສະຫຼັບ. ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າມັນໃຫ້ກະແສຄົງທີ່, ມັນມີພະລັງງານ ໜ້ອຍ.

ທຽນໄຂໄຟຟ້າ

ຈຸດປະສົງ: ເພື່ອເຜົາໄmixture້ສ່ວນປະສົມທີ່ດູດແລະຖືກບີບອັດ.

ຊິ້ນສ່ວນ: ຂົ້ວໄຟຟ້າໃນທາງບວກແລະທາງລົບ, ເຄື່ອງສນວນເຊລາມິກ, ກະທູ້.

ຕົວຢ່າງການອອກແບບ: N 14-7 - N ປົກກະຕິ thread, 14 thread ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, 7 plugs glow.

ປະເພດຄວາມເຢັນ

ຈຸດປະສົງ: ການ ກຳ ຈັດຄວາມຮ້ອນສ່ວນເກີນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກແລະຮັບປະກັນອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຂອງມັນ.

ທາດແຫຼວ: ຮັບໃຊ້ການເອົາຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຂື້ນຍ້ອນການຂັດຂືນຂອງຊິ້ນສ່ວນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການກໍາຈັດຄວາມຮ້ອນໃນເວລາຄວາມຮ້ອນ (ການລະເບີດ). ສໍາລັບການນີ້, ນ້ໍາກັ່ນຖືກນໍາໃຊ້, ແລະໃນລະດູຫນາວ - ຕ້ານການ freeze. ມັນໄດ້ຖືກກະກຽມໂດຍການປະສົມນ້ໍາກັ່ນກັບສານຕ້ານຄວາມເຢັນ (Fridex, Alycol, Nemrazol). ອັດຕາສ່ວນຂອງອົງປະກອບແມ່ນຂຶ້ນກັບຈຸດແຊ່ແຂງທີ່ຕ້ອງການ (ຕົວຢ່າງ -25°C).

ອາກາດ: 1. ຮ່າງ, 2. ບັງຄັບ: ກ) ສູນຍາກາດ, ຂ) ຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປ.

ຊິ້ນສ່ວນລະບົບ ທຳ ຄວາມເຢັນ: ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ປໍ້ານ້ ຳ. ເສື້ອກັນ ໜາວ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ, ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມ, ທໍ່ແລະທໍ່, ທໍ່ລະບາຍນໍ້າອອກ.

ການດໍາເນີນງານ: ຫຼັງຈາກຫັນເຄື່ອງຈັກ, ປັ໊ມນ້ໍາ (ຂັບເຄື່ອນໂດຍ crankshaft ຜ່ານສາຍແອວ V) ດໍາເນີນການ, ຫນ້າທີ່ຂອງການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາ. ນ້ໍານີ້ໄຫຼວຽນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຢັນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຕັນເຄື່ອງຈັກແຍກຕ່າງຫາກແລະຫົວກະບອກ. ເມື່ອໃຫ້ຄວາມຮ້ອນປະມານ 80 ອົງສາ C, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເປີດການໄຫຼຂອງຂອງແຫຼວຜ່ານປ່ຽງໄປຫາເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຊິ່ງປັ໊ມນ້ໍາຈະສູບນ້ໍາເຢັນອອກ. ອັນນີ້ຍູ້ນໍ້າຄວາມຮ້ອນອອກຈາກກະບອກສູບ ແລະເຂົ້າໄປໃນຮັງສີ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຖືກອອກແບບມາເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກຄົງທີ່ຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ (80-90°C).

ນ້ ຳ ມັນ

ຈຸດປະສົງ: ຫລໍ່ລື່ນສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍແລະພື້ນຜິວຂັດແຍ້ງ, ເຢັນ, ປະທັບຕາ, ລ້າງdirtຸ່ນແລະປົກປ້ອງພາກສ່ວນເຄື່ອນຍ້າຍຈາກການກັດກ່ອນ.

ການລະບາຍຄວາມກົດດັນ: ປະຕິບັດໂດຍນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ປ້ຳນ້ຳມັນມີປ້ຳເກຍທີ່ດຶງນ້ຳມັນຜ່ານກະຕ່າດູດ ແລະກົດຕໍ່ກັບພາກສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ (ກົນໄກການກຳນົດເວລາຂອງ crank) ຜ່ານຊ່ອງທາງການຫຼໍ່ລື່ນ. ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງປ້ຳເກຍແມ່ນປ່ຽງບັນເທົາທີ່ປົກປ້ອງຊຸດເຄື່ອງຫຼໍ່ລື່ນຈາກຄວາມກົດດັນສູງໃນນ້ຳມັນໜາ, ເຢັນ. ນ້ໍາມັນຖືກບັງຄັບຜ່ານເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດນ້ໍາມັນ (ການກັ່ນຕອງ) ທີ່ໃສ່ກັບຝຸ່ນ. ລາຍລະອຽດອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນເຊັນເຊີຄວາມດັນນ້ຳມັນທີ່ມີສັນຍານເຕືອນຢູ່ແຖບເຄື່ອງມື. ນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການຫລໍ່ລື່ນແມ່ນກັບຄືນໄປຫາຫມໍ້ນ້ໍາມັນ. ນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງຈັກຄ່ອຍໆສູນເສຍຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ລື່ນຂອງມັນ, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນຫຼັງຈາກແລ່ນ 15 ຫາ 30 ພັນກິໂລແມັດ (ຕາມກໍານົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ). ການທົດແທນແມ່ນເຮັດຫຼັງຈາກຂັບລົດ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຍັງອົບອຸ່ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດນ້ໍາມັນ.

ນໍ້າມັນ: ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະ. ພວກເຮົາຕ້ອງຕື່ມໃສ່ນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງສອງຈັງຫວະ, ໃນອັດຕາສ່ວນທີ່ລະບຸໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດ (ຕົວຢ່າງ, 1:33, 1:45, 1:50).

ການສີດພົ່ນນໍ້າມັນ: ນໍ້າມັນຖືກສີດໃສ່ສ່ວນທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍ.

ລະບົບຂັບເຄື່ອນພາຫະນະ

ລາຍລະອຽດ: ເຄື່ອງຈັກ, clutch, gearbox, shaft propeller, gearbox, ຄວາມແຕກຕ່າງ, ເພົາ, ລໍ້. ພະລັງງານແມ່ນສົ່ງຜ່ານພາກສ່ວນຕ່າງ named ທີ່ມີຊື່ແລະພາຫະນະຖືກຂັບເຄື່ອນ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກ, ການສົ່ງແລະຄວາມແຕກຕ່າງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເຂົ້າກັນ, ບໍ່ມີເພົາ PTO.

ການເຊື່ອມຕໍ່

ຈຸດປະສົງ: ໃຊ້ເພື່ອໂອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາລະບົບເກຍແລະສໍາລັບການປິດເຄື່ອງໄລຍະສັ້ນ, ພ້ອມທັງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອ່ອນ.

ລາຍລະອຽດ: pedal clutch, cylinder clutch, lever ດຽວ, bearings ປ່ອຍ, levers ປ່ອຍ, springs compression, ແຜ່ນຄວາມກົດດັນທີ່ມີເສັ້ນ, ໄສ້ clutch. ແຜ່ນຄວາມກົດດັນຂອງ clutch ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນ flywheel, ເຊິ່ງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງ ແໜ້ນ ໜາ ກັບ crankshaft. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແລະປະກອບ clutch ດ້ວຍ pedal clutch.

ການຕິດເຊື້ອ

ຈຸດປະສົງ: ຮັບໃຊ້ການໃຊ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ດີທີ່ສຸດ. ໂດຍການປ່ຽນເກຍ, ຍານພາຫະນະສາມາດເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວແຕກຕ່າງກັນດ້ວຍຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຄົງທີ່, ສາມາດເອົາຊະນະພື້ນທີ່ທີ່ຫຍາບຄາຍໃນເວລາຂັບຂີ່, ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ, ຖອຍຫຼັງແລະຢູ່ທີ່ຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກ.

ລາຍລະອຽດ: ກ່ອງເກຍ, ຂັບ, ເພົາທີ່ຂັບເຄື່ອນແລະຕົວກາງ, ເກຍ, ເກຍປີ້ນກັບຫຼັງ, ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມເລື່ອນ, lever ຄວບຄຸມ, ການຕື່ມນໍ້າມັນສົ່ງ.

ກ່ອງເກຍ

ຈຸດປະສົງ: ເພື່ອກະຈາຍພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄປຫາລໍ້ຂອງເພົາຂັບ.

ລາຍລະອຽດ: ເກຍ, ເກຍ, ລໍ້ແຜ່ນ.

ການຕື່ມນໍ້າມັນ: ນໍ້າມັນສົ່ງ.

ຄວາມແຕກຕ່າງ

ຈຸດປະສົງ: ໃຊ້ເພື່ອແຍກຄວາມໄວຂອງລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາໃນເວລາເຂົ້າໂຄ້ງ. ມັນຢູ່ສະເonີຢູ່ເທິງເພົາຂັບ.

ປະເພດ: ລົດ ໜຽວ (ລົດໂດຍສານ), ດ້ານ ໜ້າ (ລົດບັນທຸກບາງຄັນ)

ຊິ້ນສ່ວນ: ທີ່ຢູ່ອາໄສແຕກຕ່າງກັນ = cage ແຕກຕ່າງ, ດາວທຽມແລະເຄື່ອງມືດາວເຄາະ.

ລະບົບນໍ້າມັນຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ

ຈຸດປະສົງ: ເພື່ອສະ ໜອງ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບຄາບູເລເຕີ.

ລາຍລະອຽດ: ຖັງ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປໍ້ານໍ້າມັນຂົນສົ່ງ diaphragm, ຄາບູເລເຕີ.

ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍກາບ. ການຍ້າຍປັfromມຈາກເທິງຫາລຸ່ມ, ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງຖືກດູດຈາກຖັງແລະຍ້າຍມັນຂຶ້ນ, ຍູ້ນໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງລອຍຂອງຄາບູເລເຕີ. ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນໄດ້ຕິດຕັ້ງລອຍທີ່ກວດພົບລະດັບນໍ້າມັນໃນຖັງ.

ການຂົນສົ່ງແບບບັງຄັບ (ລົດຖັງຫຼຸດລົງ, ຄາບູເລເຕີຂຶ້ນ).

ໂດຍແຮງໂນ້ມຖ່ວງ (ຖັງຂຶ້ນ, ລົດຄາບູເລເຕີລົງລົດຈັກ).

ຊ່າງແກະສະຫຼັກ

ຈຸດປະສົງ: ໃຊ້ເພື່ອກະກຽມການປະສົມນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນອັດຕາສ່ວນ 1:16 (ນໍ້າມັນແອັດຊັງ 1, ແອ 16).

ລາຍລະອຽດ: ຫ້ອງເລື່ອນ, ລອຍ, ເຂັມລອຍ, ຫ້ອງປະສົມ, ເຄື່ອງແຜ່ກະຈາຍ, ຫົວສີດຫຼັກ, ຫົວສີດບໍ່ເຮັດວຽກ, ເຄື່ອງເລັ່ງລະເບີດ ****, ປ່ຽງປິດເປີດ, ກະຖຸນ.

ສາດສະ ໜາ

ນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄາບູເລເຕີ. ມັນຖືກໃຊ້ເພື່ອເສີມທາດປະສົມໃນເວລາທີ່ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກໃນສະພາບທີ່ ໜາວ ເຢັນ. ເຄື່ອງປິດບັງຖືກປະຕິບັດໂດຍ lever ຫຼືອັດຕະໂນມັດຖ້າມັນຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປ່ຽງ bimetallic, ເຊິ່ງເປີດມັນໂດຍອັດຕະໂນມັດຫຼັງຈາກຄວາມເຢັນ.

ປໍ້າເລັ່ງຄວາມໄວ ****

ນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄາບູເລເຕີ. ລູກລະເບີດເລັ່ງຄວາມໄວ **** ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal ຄັນເລັ່ງ. ມັນຖືກໃຊ້ເພື່ອເສີມທາດປະສົມໃນທັນທີທັນໃດເມື່ອ pedal ເລັ່ງຖືກຕົກຕໍ່າ.

ການຄຸ້ມຄອງ

ເປົ້າ:າຍ: ຍ້າຍລົດໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງ wheel: ພວງມາໄລ, ຖັນພວງມະໄລ, ເກຍພວງມະໄລ, ແຂນພວງມາໄລຕົ້ນຕໍ, ພວງມາໄລ, ພວງມາໄລພະລັງງານ, ຂໍ້ຕໍ່ບານ.

ຍອດ
ສະກູ
ສະກູ

ເບກ

ຈຸດປະສົງ: ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດຊ້າແລະຢຸດລົດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍຕົນເອງ.

ໄປປາຍທາງ:

ກຳ ມະກອນ (ມີຜົນກັບລໍ້ທັງົດ)
ບ່ອນຈອດລົດ (ສະເພາະໃນລໍ້ຂອງເພົາດ້ານຫຼັງ)
ສຸກເສີນ (ໃຊ້ເບກຈອດລົດ)
ພື້ນທີ່ (ລົດບັນທຸກເທົ່ານັ້ນ)

ການຄວບຄຸມກ່ຽວກັບລໍ້:

ຄາງກະໄຕ
ແຜ່ນ

ເບກໄຮໂດຼລິກ

ໃຊ້ເປັນເບກບໍລິການ, ມັນເປັນເບກຕີນວົງຈອນຄູ່.

ລາຍລະອຽດ: ເບຣກເບຣກ, ກະບອກສູບຕົ້ນສະບັບ, ອ່າງເກັບນ້ ຳ ເບຣກ, ທໍ່ສົ່ງ, ປ່ອງຫ້າມລໍ້ລໍ້, ຜ້າເບກທີ່ມີແຜ່ນຮອງ, ປ່ອງຫ້າມລໍ້ (ສຳ ລັບລໍ້ຫຼັງ), ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ (ສຳ ລັບລໍ້ ໜ້າ), ເຄື່ອງປ້ອງກັນເບກ.

ເບກກົນຈັກ

ໃຊ້ເປັນເບຣກບ່ອນຈອດລົດ, ໃຊ້ດ້ວຍຕົນເອງ, ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ລໍ້ເພົາດ້ານຫຼັງເທົ່ານັ້ນ, ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນເບກສຸກເສີນ.

ລາຍລະອຽດ: ເຄື່ອງເບກມື, ເບກຄວາມປອດໄພ, ລົດເຄເບິນທີ່ມີສາຍເຫຼັກ, ເຄື່ອງຕຶງເກີບເບກ.

ເຄື່ອງຟອກອາກາດ

ຈຸດປະສົງ: ໃຊ້ເພື່ອ ທຳ ຄວາມສະອາດອາກາດເຂົ້າໄປໃນຄາບູເລເຕີ.