ທົດລອງຂັບ Subaru Forester 2.0D Lineartronic: smooth operator

ຄວາມແປກປະຫລາດທາງເຕັກໂນໂລຢີຂອງ Subaru ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ, ແຕ່ເທື່ອນີ້ນັກວິສະວະກອນຍີ່ປຸ່ນໄດ້ອອກສຽງຕົວເອງ.

ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃນປັດຈຸບັນມີໂອກາດທີ່ຈະເລືອກເອົາລະຫວ່າງການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການດໍາເນີນການຂອງລະບົບສາຍສົ່ງແລະປັບໃຫ້ເຫມາະສົມກັບລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຂົາ - ບາງບໍລິສັດມັກກົນໄກ clutch ສອງ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຍັງຄົງເປັນຄວາມຈິງ. ອັດຕະໂນມັດຄລາສສິກທີ່ມີ torque converter. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນຫນ້ອຍຂອງກົນໄກການປ່ຽນແປງຫຼາຍກ່ວາຄົນອື່ນມີຄໍາອະທິບາຍຂອງຕົນເອງ. ບໍ່ເຫມືອນກັບແບບຈໍາລອງຂະຫນາດນ້ອຍແລະຫນາແຫນ້ນທີ່ສາມາດໃຊ້ປະໂຍດອັນເຕັມທີ່ຂອງການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບງ່າຍແລະປະສິດທິພາບຂອງກົນໄກ CVT, ແຮງບິດສູງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່, ລວມທັງຮຸ່ນ SUV, ສ້າງບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ການດໍາເນີນງານ, ການຄວບຄຸມແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງກົນໄກປະເພດນີ້. Subaru ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການ penchant ຂອງຕົນສໍາລັບການແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຊີຕົ້ນສະບັບແລະບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້, ແລະຈາກຈຸດນີ້, ການນໍາໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນຍຸດທະສາດ. ບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນເຮັດວຽກຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ Luk, ແລະຫຼັງຈາກປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງການນໍາໃຊ້ Lineartronic ໃນເຂດນ້ໍາມັນ Subaru Forester, ວິສະວະກອນສາມາດຄວບຄຸມແຮງບິດສູງຂອງ 350 Nm ໃນກ່ອງກາຊວນແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ XT-Turbo, ການສ້າງ HT ພິເສດ. ຮຸ່ນ ("ແຮງບິດສູງ") ທີ່ມີວົງຈອນດັດແກ້, ລໍ້ CVT ແລະເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມທີ່ຖືກດັດແປງ.

ຈຸດຈົບຂອງ "ວົງຢາງ"

ຜົນກະທົບຂອງຄວາມພະຍາຍາມຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບ Subaru Forester 2.0D Lineartronic powertrain ແມ່ນເປັນປະທັບໃຈທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງຍີ່ຫໍ້ Subaru. ຂໍຂອບໃຈກັບການຄວບຄຸມອັດສະລິຍະທີ່ຕິດຕາມກວດກາຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal ເລັ່ງແລະປ່ຽນຮູບແບບການດໍາເນີນງານ Lineartronic ຈາກກ້ຽງຄລາສສິກ (pedal deviation ຕ່ໍາກວ່າ 65%) ກັບເກືອບເຈັດຄວາມໄວໃນແບບຂອງກົນໄກອັດຕະໂນມັດຄລາສສິກ, ຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ພໍໃຈຂອງ " elasticity" ແມ່ນ. ກໍາຈັດຢ່າງສົມບູນ - ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນທີ່ຫນ້າລໍາຄານຈາກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຜິດທໍາມະຊາດລະຫວ່າງການເພີ່ມຄວາມໄວແລະການເພີ່ມຄວາມໄວໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີອັດຕະໂນມັດຄລາສສິກຫຼື DSG ທີ່ມີການປັບປຸງດີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລະບົບສາຍສົ່ງຍັງຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງມັນ (ການບໍລິໂພກພຽງແຕ່ 0,4 l / 100 km ສູງກວ່າຮຸ່ນທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວ), ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ມີໂອກາດທີ່ຈະປ່ຽນເປັນລະບົບເກຍຄູ່ມືໄດ້ທຸກເວລາເຈັດເກຍ. ຈາກສາຍແອວໄປຫາພວງມາໄລ.

ນັກມວຍດ້ວຍ 147 hp ຍັງໄດ້ຜ່ານການຍົກລະດັບທີ່ ສຳ ຄັນແລະໄດ້ຮັບການຕອບສະ ໜອງ ຕາມກົດ ໝາຍ Euro 6 ແລ້ວຍ້ອນປະລິມານການຜຸພັງໄນໂຕຣເຈນທີ່ຫຼຸດລົງຜ່ານການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບກວດກາອາຍແກັສຄວາມກົດດັນຕ່ ຳ. ລັກສະນະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງອະນຸຍາດໃຫ້ບັນລຸຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ສຸດແລະຮ່ວມກັບລະບົບສາຍສົ່ງ Subaru Forester ສອງ, ຮັບປະກັນການແຈກຢາຍນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະແຮງດຶງຂອງລໍ້ທັງສອງແກນ. ໂຫມດອັດຕະໂນມັດແບບອັດຕະໂນມັດ X Mode ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມກົມກຽວກັນທີ່ສົມບູນແບບກັບລະບົບສາຍສົ່ງ ໃໝ່, ແລະການກະຕຸ້ນຂອງມັນດ້ວຍປຸ່ມຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເກຍເກຍຊ່ວຍໃຫ້ນັກສມັກເລ່ນປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໃນການຮັບມືກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນພື້ນທີ່ຫຍາບ.

ການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ດີຂອງພຶດຕິກໍາທາງປູຢາງແລະທາງນອກເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈ - ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍປົກກະຕິຂອງ SUV ໃນມຸມຄວາມໄວສູງໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເວລາທີ່ຊ້າໆຜ່ານຕໍາຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບໍ່ສະເຫມີກັນຍັງຢູ່ໃນລະດັບຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຫມາະສົມ.

ການຂາດລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຂັບຂີ່ແບບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ, Subaru Forester ເຮັດໃຫ້ມີພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ຊັດເຈນແລະຖືກປະຕິບັດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ມີພື້ນທີ່ທີ່ດີເລີດໃນທຸກສະຖານທີ່, ລຳ ຕົ້ນກວ້າງຂວາງແລະອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸທີ່ ນຳ ໃຊ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີຕໍ່ຍານພາຫະນະຂອງຊັ້ນຮຽນນີ້, ແລະການສະແດງສູນກາງດ້ວຍເສັ້ນຂວາງ 7 ນິ້ວຊ່ວຍໃຫ້ມີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ infotainment ໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍພ້ອມກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການປະສົມປະສານການ ນຳ ໃຊ້ສະມາດໂຟນ.

ສະຫຼຸບ

ການປະສົມປະສານ powertrain ຂອງ Subaru Forester 2.0D ທີ່ແປກ ໃໝ່ ສ້າງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແປກໃຈເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ແຂ່ງ CVT ຮຸນແຮງ. ຄຽງຄູ່ກັບນະໂຍບາຍດີແລະຄວາມສາມາດທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງຂອງຍີ່ຫໍ້, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຈັດການສ້າງຕົວແບບທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີ, ເຊິ່ງກົງກັບລັກສະນະຂອງກະແສໄຟຟ້າແລະມີປະໂຫຍດດ້ານລາຄາຂອງກາຊວນທີ່ທັນສະ ໄໝ.

ຂໍ້ຄວາມ: Miroslav Nikolov

ຮູບພາບ: Subaru

2020-08-29