ທົດລອງຂັບ Subaru Forester e-Boxer: ຄວາມງາມໃນຄວາມສົມມາທິ
Forester ໃໝ່ ມາຮອດເອີຣົບດ້ວຍເວທີ ໃໝ່ ແລະຕັດຂາດຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນ.
ຂັບໄດ້ຖືກມອບ ໝາຍ ໃສ່ປ່ອງປ້ ຳ ມັນ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລະບົບປະສົມ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມສ່ຽງໃນການໃຊ້clichés, ປະໂຫຍກທີ່ວ່າ“ ພວກເຮົາມີຊີວິດຢູ່ໃນຍຸກແຫ່ງການເຄື່ອນໄຫວ” ອະທິບາຍເຖິງສິ່ງທີ່ ກຳ ລັງເກີດຂື້ນໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. Anathema ກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະ“ ພະຍຸທີ່ສົມບູນແບບ” ທີ່ເກີດຈາກຄວາມຕ້ອງການໃນການຢັ້ງຢືນພາຫະນະ ໃໝ່ ໃຫ້ແກ່ WLTP ແລະ Euro 6d-Temp ໄດ້ລ້າງພື້ນທີ່ທັງ ໝົດ ຂອງຜູ້ຜະລິດ.
Subaru Forester ບາງທີອາດເປັນຫນຶ່ງໃນຕົວຢ່າງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຂອງການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວ. ອີງໃສ່ແພລະຕະຟອມເຕັກໂນໂລຢີສູງໃຫມ່ທີ່ມີລະດັບຄວາມປອດໄພສູງ, ຜູ້ຕາງຫນ້າໃຫມ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ຍີ່ປຸ່ນໃນ SUVs ຫນາແຫນ້ນແມ່ນມີຢູ່ໃນເອີຣົບ, ມີພຽງແຕ່ປະເພດຫນຶ່ງຂອງໄດ - ເຄື່ອງຈັກ gasoline boxer (ຕາມທໍາມະຊາດ) , ປະກອບໂດຍ a 12,3 ມໍເຕີໄຟຟ້າ. kW ກັບລຸ້ນໃຫມ່, Subaru ກ່າວ goodbye ກັບຫນ່ວຍບໍລິການ boxer ກາຊວນທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ເປັນປັດໄຈນໍາຂອງບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ, ແລະທັງສອງຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຕົນໃນ Toyota (ເປັນເຈົ້າຂອງ 20 ເປີເຊັນຂອງ Subaru) ພະຍາຍາມພັດທະນາເຖິງລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 6d.
ດ້ວຍພຽງແຕ່ຫ້າສ່ວນຮ້ອຍຂອງການຂາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນເອີຣົບ, Subaru ສາມາດຈ່າຍໄດ້ທົ່ວໂລກ. ໄດຣຟ໌ແບບປະສົມແມ່ນບາງທີເປັນຈຸດມຸ່ງຫວັງໃຫ້ກັບລູກຄ້າຂອງ Old Continent ທີ່ສັດຊື່ທີ່ຄາດວ່າຈະຊ່ວຍຕົວແບບຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. Subaru ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄຳຕອບທີ່ຊັດເຈນວ່າ ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກ turbo petrol ຂະໜາດນ້ອຍຈຶ່ງບໍ່ຖືກໃຊ້ເພື່ອຂັບມັນ, ແຕ່ມັນເກືອບແນ່ນອນວ່າເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງການບັນລຸລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນັກກາລະຕະຫຼາດໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງເພື່ອອະທິບາຍໃຫ້ລູກຄ້າຮູ້ວ່າ Forester ໃຫມ່ແມ່ນລົດທີ່ປອດໄພທີ່ຄວນໃຊ້ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຂົນສົ່ງສະມາຊິກໃນຄອບຄົວ.
ແບບເຄື່ອນໄຫວບາງຢ່າງບໍ່ປາກົດຢູ່ໃນສົມຜົນນີ້.
ແລະກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄດ້ຮັບທາງຫລັງຂອງລໍ້, ທ່ານໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍສາມາດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າວິທີການນີ້ແມ່ນມີຄວາມຊື່ສັດແທ້ໆ. ການອອກແບບປະຕິບັດຕາມວິທີການສະແດງອອກຂອງຕົວກ່ອນຫນ້າຂອງມັນ, ໂດຍບໍ່ມີການສະແດງ stylistic ທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະສາຍທີ່ radiate ນະໂຍບາຍດ້ານ. Forester ແມ່ນເຈັບປວດຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ດ້ວຍຮູບແບບທີ່ເຂັ້ມງວດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຫນັກແຫນ້ນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈສໍາລັບວຽກງານຕົ້ນຕໍ - ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຢ່າງປອດໄພ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕ້ອງຜ່ານບ່ອນທີ່ບໍ່ມີຫນ້າດິນທາງປູຢາງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການອອກແບບເບິ່ງມີຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະທັນສະໄຫມຫຼາຍ, ແລະນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄວາມສາມາດຂອງ Subaru Global Platform ໃຫມ່ (ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນຈະເປັນພື້ນຖານຂອງທຸກຮຸ່ນທົ່ວໂລກຂອງຍີ່ຫໍ້ຍົກເວັ້ນ BRZ) ເພື່ອສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຫນາແຫນ້ນ. ແມ້ແຕ່ຂໍ້ຕໍ່. ມັນບໍ່ຄວນລືມວ່າການອອກແບບທີ່ດີແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງຮູບຮ່າງຂອງບຸກຄົນແລະສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພື້ນຜິວລຽບແບບທໍາມະດາໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນຂັ້ນຕອນແຫຼມທີ່ທໍາລາຍຕາ. ນອກເຫນືອຈາກເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບຄຸນນະພາບທີ່ດີກວ່າ, ນ້ໍາຫນັກເບົາແລະຖານລໍ້ຍາວ 29 ມມ, ແພລະຕະຟອມໃຫມ່ໃຫ້ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່າ - ຄວາມແຂງແຮງຂອງໂຄງສ້າງ (70-100 ເປີເຊັນຂຶ້ນກັບຕົວແບບທີ່ມັນຖືກນໍາໃຊ້), ເຊິ່ງຮັບປະກັນການຈັດການຖະຫນົນທີ່ດີກວ່າ. ຖະຫນົນຫົນທາງແລະ, ແນ່ນອນ, ການປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານທີ່ດີກວ່າຫຼາຍ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຄະແນນສູງສຸດໃນການທົດສອບ EuroNCAP ແລ້ວ.
ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໂດຍສານບໍ່ ໝັ້ນ ໃຈກັບຄຸນນະພາບຂອງເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຮງສູງໃນຮ່າງກາຍ, ນອກ ເໜືອ ຈາກຄົນຂັບລົດ, ແນ່ນອນວ່າເຕັກໂນໂລຢີ EyeSight ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດໃນ V3 ລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງມັນ, ລວມທັງລະດັບຄວາມຫຼວງຫຼາຍຈາກລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ, ນັ້ນແມ່ນເກືອບທຸກຢ່າງທີ່ເປັນລົດຍົນ ອຸດສາຫະ ກຳ ຕ້ອງສະ ເໜີ ໃນຂົງເຂດນີ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສຳ ລັບທຸກລຸ້ນ, ລະບົບແມ່ນລວມຢູ່ໃນຊຸດມາດຕະຖານ.
ປະກອບອາວຸດທີ່ມີຄວາມຮູ້ນີ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານຂອງພວກເຂົາໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ມີຄວາມຫຼູຫຼາກວ່າຄົນລຸ້ນກ່ອນ. ຮູບແບບຂອງມັນມີຄວາມສະຫງ່າງາມຫຼາຍ, ມີຮູບແບບທີ່ສົດໃສກວ່າແລະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໂດຍທັງສາມຫນ້າຈໍໃນ dashboard - ແຜງເຄື່ອງມື, ຈໍສະແດງຜົນສູນກາງ 8 ນິ້ວແລະຈໍສະແດງຜົນຫຼາຍຟັງຊັນ 6,3 ນິ້ວທີ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງ dashboard. ການນໍາໃຊ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ລົດຮັບຮູ້ໃບຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຫ້າຄົນທີ່ຖືກບັນທຶກໄວ້ແລະປັບຕໍາແຫນ່ງບ່ອນນັ່ງ, ແລະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ສະແດງອາການຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າ, ມັນຈະສະແດງເຖິງການພັກຜ່ອນ.
ຄວາມງຽບສະຫງົບຂອງການເປັນ
ໄດຍັງປະກອບສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານໂດຍຄວາມຮັບຜິດຊອບຈໍາກັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ. ໃນເຈ້ຍ, ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນສອງລິດຜະລິດ 150 ແຮງມ້າ. ໃນລະຫວ່າງ 5600 ຫາ 6000 rpm, ແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 194 Nm ແມ່ນບັນລຸພຽງແຕ່ຢູ່ທີ່ 4000 rpm. ຕົວເລກສຸດທ້າຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າບາງຫນ່ວຍຫຼຸດລົງທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີການໂຍກຍ້າຍພຽງແຕ່ຫນຶ່ງລິດສາມາດບັນລຸແຮງບິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ທີ່ 1800 rpm. ມໍເຕີໄຟຟ້າ 12,3kW (ທີ່ Subaru ພະຍາຍາມປະສົມປະສານເຂົ້າໃນລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ເພາະວ່າເຄື່ອງກໍາເນີດມໍເຕີທີ່ມີສາຍແອວຈາກພາຍນອກຢູ່ເຫນືອປ່ອງ blocker ຈະເພີ່ມຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ) ຄວນເພີ່ມແຮງບິດແລະຢ່າງຫນ້ອຍການຊົດເຊີຍໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ. ການຂາດດຸນ traction. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນທາງປະຕິບັດການປະກົດຕົວຂອງມັນອ່ອນແອ. The Forester e-Boxer ເປັນລູກປະສົມອ່ອນໆຂະຫນານທີ່ມີຜົນສະທ້ອນທັງຫມົດ. ນັ້ນແມ່ນ, ລະບົບປະສົມຂອງມັນບໍ່ຄວນຄາດວ່າຈະບັນລຸຜົນກະທົບທີ່ໃກ້ຄຽງກັບທີ່ບັນລຸໄດ້ໂດຍ Toyota RAV4 Hybrid ຫຼື Honda CR-V Hybrid (ກັບລະບົບປະສົມມາດຕະຖານ). ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion 0,5 kWh ທີ່ມີ 110 volts ຕັ້ງຢູ່ຮ່ວມກັນກັບເອເລັກໂຕຣນິກພະລັງງານຂ້າງເທິງ axle ຫລັງໃນຊື່ຂອງການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ດີ. ຜົນກະທົບຂອງແຮງບິດທີ່ເພີ່ມຈາກມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນຖືກຍົກເລີກສ່ວນໃຫຍ່ໂດຍການສົ່ງ CVT, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າມີຈໍານວນເລັກນ້ອຍຂອງ throttle, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ gasoline ປ່ຽນໄປສູ່ຄວາມໄວສູງເຊິ່ງການປະກົດຕົວຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນໂດຍສະເພາະ. . ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ Subaru Forester e-Boxer ຮັບຮູ້ຢ່າງໄວວາວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນສະພາບຕົວເມືອງທີ່ມີການຈັດການລະມັດລະວັງຫຼາຍຂອງ pedal ເລັ່ງ, ວົງຈອນທັງຫມົດຂອງການດໍາເນີນງານປະສິດທິພາບຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະການຟື້ນຕົວສາມາດມີຜົນກະທົບບາງຢ່າງ, ແຕ່ມີ. ການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ຜົນປະໂຫຍດຂອງພວກເຂົາແມ່ນບໍ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈກວ່ານັ້ນແມ່ນການສະແດງຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງ, ເຊິ່ງສະແດງເຖິງພະລັງງານທີ່ໄຫຼອອກມາຄືກັບໂຕໂຍຕ້າແບບປະສົມ.
ໃນການຂັບຂີ່ປານກາງ, ເຄື່ອງຈັກຜະລິດນ້ ຳ ມັນ ໃໝ່ ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະມີຄວາມດຸ່ນດ່ຽງທີ່ສຸດ, ສາມາດປັບຕົວກັບການຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນເລື້ອຍໆແລະດ້ວຍອັດຕາສ່ວນການບີບອັດເພີ່ມຂື້ນເປັນ 12,5: 1, ຈະໄດ້ຮັບລາງວັນຈາກການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ ເໝາະ ສົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ, ການເລື່ອນເວລາທີ່ສະດວກສະບາຍໃນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແມ່ນມີຄວາມຊື່ສັດສົມບູນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການລໍາໂພງ, ມັນຈະເປັນການດີທີ່ຈະຢູ່ກັບລົດອື່ນໆ. Turbo ເບິ່ງຄືວ່າຈະກາຍເປັນ ຄຳ ສັບທີ່ຖືກຫ້າມໃນ ຄຳ ສັບພາສາເອີຣົບຂອງບໍລິສັດຍີ່ປຸ່ນ.
ນະໂຍບາຍດ້ານອາດຈະຖືກເສຍສະລະເພື່ອການປ່ອຍອາຍພິດ, ແຕ່ Subaru ບໍ່ໄດ້ປະນີປະນອມກັບລະບົບຂັບລົດທັງ ໝົດ ຂອງມັນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນຂົງເຂດນີ້ໄດ້ສ້າງແລະພັດທະນາລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າສອງລຸ້ນຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 70 ແລະສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງສົມບູນໃນເລື່ອງນີ້. ໂດຍສະເພາະ, ໃນ Forester e-Boxer, ລະບົບມີຄູນຫຼາຍແຜ່ນ, ມັນຍັງສາມາດເປີດໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍຮູບແບບການເຮັດວຽກຕ່າງໆຂື້ນຢູ່ກັບວ່າລົດ ກຳ ລັງຂັບຂີ່ເທິງບົກແຫ້ງ, ເທິງຫິມະເລິກຫລືຫົດຫຼືມີຂີ້ຕົມ. ໃນຖານະເປັນ ສຳ ລັບພວງມະໄລທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະເຄື່ອງປັບທີ່ລະອຽດ, ຄວາມຈິງແມ່ນພວກມັນສາມາດຈັດການກັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍ.
ຂໍ້ຄວາມ: Georgy Kolev
