Subaru Levorg 1.6 GT. Rally station wagon?
Boxer 1,6 ລິດ ທີ່ມີ 170 ມ້າ, ລັກສະນະຄວາມສຸກໃນເຕົາປີ້ງທີ່ມີຄວາມງາມ ແລະ ຈິດວິນຍານແຂ່ງ. Subaru Levorg ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ສົງໄສບໍ່?
ໄປດ້ວຍວິທີຂອງເຈົ້າເອງ
Subaru ພິສູດອີກເທື່ອຫນຶ່ງວ່າມັນມັກໄປໃນທາງຂອງຕົນເອງ. Boxer ແລະຂັບລົດທັງຫມົດຍັງຄົງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດສໍາລັບຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນປະເພດຂອງຮ່າງກາຍທີ່ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນຫຼັກຊັບຂອງບໍລິສັດ. ເວລານີ້ແມ່ນລົດບັນທຸກສະຖານີ.
Levorg - ຊື່ມາຈາກ ມໍລະດົກ, ການປະຕິວັດ i ການທ່ອງທຽ່ວ ເປັນການທົດແທນມໍລະດົກ, ໂດຍອີງໃສ່ວິທີແກ້ໄຂທີ່ຮູ້ຈັກຈາກ Forester ແລະຮູບແບບ XV. ແລະສິ່ງທີ່ຄູ່ແຂ່ງຂອງການສະເຫນີຂາຍ Shinjuku ໃຫມ່ປະເຊີນຫນ້າ? ຖ້າທ່ານເບິ່ງລາຄາຂອງລົດ, ມັນຈະບໍ່ຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາວ່າຊັ້ນວາງຂອງ Levorg ປະກອບມີ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, Volvo V60 ແລະ Mazda 6 Tourer. ແນ່ນອນ, Subaru ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຮູບແບບເຄື່ອງຈັກ 4-cylinder ທີ່ບໍ່ທໍາມະດາຂອງມັນແລະການຂັບລົດລໍ້ທັງຫມົດທີ່ມີຄວາມສົມມາດ, ໃນຂະນະທີ່ໃນດ້ານກຽດສັກສີແລະລາຄາຊື້ມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ມັນຍັງມີມູນຄ່າຈື່ວ່າໃນ Subaru ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດເລືອກ ... ສີ. ຜູ້ຜະລິດກໍານົດໃຫ້ພວກເຮົາຫນຶ່ງຮຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຫນຶ່ງຮຸ່ນຂອງອຸປະກອນ.
Constellation magic
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Subaru ສະເຫມີຕ້ອງໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງເປັນປະເພດແຍກຕ່າງຫາກ, ລວບລວມຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຈໍານວນຫຼາຍປະມານເຄື່ອງຫມາຍຂອງ galaxy - ທັງໃນບັນດາຜູ້ໃຊ້ໃນປະຈຸບັນແລະທ່າແຮງ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຂ້ອຍທີ່ຂັບລົດ Subaru ແລະຂ້ອຍບໍ່ຢາກປ່ຽນເປັນລົດອື່ນ. ມັນບໍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຊຸມຊົນ - ເພາະວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບລົດທົດສອບ - ແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມສຸກຂອງການຂັບຂີ່ໃນຄວາມຫມາຍທີ່ກວ້າງຂວາງ.
ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນ brilliant. ລົດຂັບລົດໄດ້ດີ, ຖືມຸມໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ໃນຂະນະທີ່ສະຫນອງແນວພັນທີ່ດີຂອງການຕໍາ. ຖ້າຂ້ອຍສາມາດປຽບທຽບຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຂັບຂີ່ຂອງ Subaru ກັບນາມໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ "ຄວາມຫມັ້ນໃຈ". ບາງທີ "ຄວາມໄວ້ວາງໃຈ". ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ Levorg ໃຫມ່ເອົາອອກມາໃນຄົນຂັບ.
ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກບາງເວລາທີ່ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າລະບົບການຊີ້ນໍາບໍ່ຊັດເຈນຄືກັບ WRX STI ທີ່ມີຊື່ສຽງ (ເຖິງວ່າຈະມີການໃຊ້ກະເປົ໋າພື້ນດຽວກັນ) - ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກລົດທີ່ຄາດວ່າຈະປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຄອບຄົວ. ? ສໍາລັບພໍ່ແຂ່ງ, ທຸກໆດ້ານທີ່ຈໍາແນກຍີ່ຫໍ້ນີ້ມີຢູ່, ລວມທັງ paddles ມາດຕະຖານທີ່ຢູ່ຂ້າງພວງມາໄລ. ຂະບວນການຊີ້ນໍາໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນກາງເລັກນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ແມ່ນທຸກໆການເຄື່ອນໄຫວຂອງ millimeter ແປເປັນລໍ້ຫັນ.
ຮູບລັກສະນະຂອງ wagon ສະຖານີຂອງພວກເຮົາແມ່ນແນ່ນອນທີ່ສໍາຄັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ Levorg ພຽງແຕ່ resembles ຮູບຮ່າງຂອງຕົນ. ນັກອອກແບບໄດ້ປະຖິ້ມເຄື່ອງຫມາຍຂອງພວກເຂົາຢ່າງແນ່ນອນກ່ຽວກັບການຊຸມນຸມຢູ່ທີ່ນີ້, ແນະນໍາລໍ້ 18 ນິ້ວແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ວິທີນີ້ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການອ້າງອີງທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍກ່ຽວກັບເຫດການແລະມໍລະດົກທັງຫມົດຂອງຍີ່ຫໍ້. ຈາກທັດສະນະກ່ຽວກັບຄວາມງາມ, ປັດໃຈດຽວທີ່ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈແມ່ນແຖບ chrome ທີ່ເຫັນໄດ້ຢູ່ທັງສອງດ້ານທີ່ສິ້ນສຸດລົງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເສົາ C. ມັນຂາດຄວາມຕັດສິນ - ເພາະວ່າ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ມັນຄວນຈະກໍານົດເສັ້ນທັງຫມົດ. ຂອງຮ່າງກາຍ. ປ່ອງຢ້ຽມ.
ຄວາມທັນສະໄໝປະສົມກັບຄວາມເກົ່າແກ່
ຢ່າງແນ່ນອນ. ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທຳອິດທີ່ສະຫຼາດຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງພວງມະໄລທີ່ແຊບ, ສະດວກສະບາຍຢ່າງສົມບູນຈະຖືກປົກຄຸມເມື່ອທ່ານສັງເກດເຫັນປຸ່ມຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງແບບເກົ່າໆ. ເຫຼົ່ານີ້ກົງກັນຂ້າມກັບເສັ້ນໄຍກາກບອນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສັງເກດເຫັນຢູ່ຂ້າງເທິງກ່ອງຖົງມື, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກຊົດເຊີຍອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍຕົວຄວບຄຸມລະບົບ ISR ທີ່ທັນສະໄຫມ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ກ້າທີ່ຈະສົງໃສໃນຜົນປະໂຫຍດຂອງມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້ອຍບໍ່ເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງເຄື່ອງມືຈຶ່ງບໍ່ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນລົດ. ຄວາມຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ - ISR ໃນ Subaru ແມ່ນຄືກັນກັບ Sat Assist ໃນກຸ່ມ VAG ແລະລະບົບຄວາມປອດໄພໃນຍີ່ຫໍ້ Kia. ຄວາມຈິງທີ່ໜ້າສົນໃຈອັນສອງແມ່ນວ່າມັນແມ່ນ Subaru ທີ່ໄດ້ລິເລີ່ມການນຳເຂົ້າຕະຫຼາດໂປແລນ.
ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນແຟນຂອງການປະຕິບັດການເຄືອບ touchscreen ເປັນເງົາ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ດຶງດູດລາຍນິ້ວມືໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງອ່ານໄດ້ຫນ້ອຍໃນແສງສະຫວ່າງທີ່ບໍ່ດີ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນພິເສດກ່ຽວກັບລະບົບມັນຕິມີເດຍຂອງມັນເອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງທີສອງທີ່ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງ. ສິ່ງດຽວທີ່ຫນ້າລໍາຄານແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະຕັ້ງຄ່າໃຫມ່ໂດຍໃຊ້ຕົວຮັກສາຫນ້າຈໍທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນໂມງ.
ດັ່ງນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າ Levorg ອາດຈະມີຄວາມດຶງດູດທັງຈາກພາຍນອກແລະພາຍໃນ, ມັນກໍ່ເປັນການຍາກທີ່ຈະບໍ່ຖືວ່າມັນເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມກົງກັນຂ້າມ. ແລະ, ສໍາຄັນ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາເງິນຝາກປະຢັດບາງຢ່າງໃນສຸດທ້າຍ.
ພື້ນທີ່ດໍາລົງຊີວິດທີ່ຍອມຮັບ
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຜິດຫວັງກັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຮັບປະກັນໂດຍບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານໃນຂະນະທີ່ cornering. ນີ້ແມ່ນການສະແດງຕົວຢ່າງຂອງການຄົ້ນພົບຕື່ມອີກກ່ຽວກັບຄວາມເຫມາະສົມທີ່ສົມບູນແບບຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນ - ບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ໃນ Levorg creaks, ງໍ, ຫຼືສ້າງສຽງທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງວັດສະດຸແລະການສໍາເລັດຮູບແມ່ນອ່ອນ. ທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດຫັກຈຸດຈາກ Subaru ພຽງແຕ່ສໍາລັບການຂາດທາງເລືອກໃນການປັບບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານໄຟຟ້າ, ມີພຽງແຕ່ຄົນຂັບ.
ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານຈະບໍ່ຜິດຫວັງ. Levorg ອາດຈະນ້ອຍກວ່າຢູ່ດ້ານນອກກ່ວາ Outback, ແຕ່ຈໍານວນພື້ນທີ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າ Subaru ຈະເອົາຊະນະການແຂ່ງຂັນ - Mondeo ຫຼື Mazda 6 ໃຫມ່ສະເຫນີ legroom ຫຼາຍ.
ຢູ່ກັບພື້ນທີ່ທີ່ສະເຫນີ, ໃຫ້ເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນລໍາຕົ້ນ - ຄວາມອາດສາມາດ 522 ລິດແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າໃນ Legacy ເກົ່າເລັກນ້ອຍ. ພັບ sofa, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ 1446 ລິດ - ອີກເທື່ອຫນຶ່ງຫນ້ອຍກ່ວາໃນ Mazda 6, ແຕ່ຫຼາຍກ່ວາໃນຊູແອັດ V60.
Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.
ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ
ສະຖານະການຫນຶ່ງ - ຂ້ອຍກໍາລັງຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງແລະຂ້ອຍບໍ່ສົນໃຈ. ຂ້າພະເຈົ້າມີລົດທີ່ມີ suspension ທີ່ສົມບູນແບບ, ຮຸກຮານແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຮູບລັກສະນະຂອງຄວາມງາມ, ການຊີ້ນໍາທີ່ຕອບສະຫນອງຢ່າງຍຸຕິທໍາແລະກ້ຽງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງສາຍສົ່ງຕົວປ່ຽນແປງ. ຂ້ອຍຝຶກອົບຮົມຢູ່ທີ່ນີ້, ຂ້ອຍແລ່ນໄປທີ່ນັ້ນ, ຂ້ອຍຜ່ານທີ່ນີ້, ຂ້ອຍເລັ່ງໄປທີ່ນັ້ນ.
ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍກໍ່ເປັນໂຣກຫົວໃຈວາຍເມື່ອຂ້ອຍເຫັນວ່າການເຜົາໃຫມ້ເປັນອັນຕະລາຍ hovering ປະມານ 15-17 ລິດ.
ສະຖານະການເລກສອງ - ຂ້ອຍປະຫຍັດທຸກຢ່າງ. ຂ້ອຍພຽງແຕ່ແຕະອາຍແກັສ, ປິດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະປົກຄຸມທຸກໆແມັດຢ່າງລະມັດລະວັງ. ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງປະມານ 7-8 ລິດ, ແຕ່ຄວາມສາມາດທີ່ຈະເລັ່ງບໍ່ໄດ້.
ໂດຍສະເລ່ຍ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນຕົວເມືອງຄວນຈະປະມານ 10-11 ລິດ. ແລະທ່ານຄວນໄວ້ວາງໃຈຄອມພິວເຕີໃນ Subaru, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນວັດແທກຄວາມຢາກອາຫານຂອງທ່ານສໍາລັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ 0,2 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ.
ເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຄວນເກີນ 6,4 ລິດ. ຖ້າເຈົ້າອອກໄປເທິງທາງດ່ວນແລະເລັ່ງເຖິງ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຜົນໄດ້ຮັບຈະສູງກວ່າ 11 ລິດເກືອບ XNUMX ເທົ່າ.
ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດ turbocharged DIT ກັບ 170 ແຮງມ້າ. ແລະ 250 Nm ຂອງແຮງບິດສູງສຸດເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາມີພະລັງງານພຽງພໍ. ການເລັ່ງເຖິງ “ຮ້ອຍ” ຂອງ 8,9 ວິນາທີ, ພວກເຮົາອາດຈະບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າຍົນຕົກລົງໃສ່ບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ມີເຫດຜົນໃດໆທີ່ຈະຈົ່ມ.
Subaru ແທ້? ແນ່ນອນ!
CV-T Lineartronic ລະບົບສາຍສົ່ງຕົວແປຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພະຍາຍາມຮັກສາ revs ຕ່ໍາທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນໂຫມດ I (ແນະນໍາສໍາລັບການຂັບຂີ່ແບບປະຫຍັດ), ຍົກສູງຢ່າງຈະແຈ້ງເມື່ອພວກເຮົາເປີດໃຊ້ໂຫມດກິລາ. ໃນ 'S' ກ່ອງເກຍຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າກັບລົດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຮົາສຸມໃສ່ການຂັບຂີ່ທີ່ມີຈິດໃຈ. ແລະນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ - ໃນອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໃນຄວາມໄວສູງແລະໃນມຸມທີ່ເຄັ່ງຄັດ - ພວກເຮົາໄດ້ຮັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ Subaru ມີໃຫ້. ຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ສົມບູນ, ຄວາມຫມັ້ນໃຈຢ່າງສົມບູນແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຄຸ້ນເຄີຍຢ່າງສົມບູນກັບລົດ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຜູ້ຊາຍແລະເຄື່ອງຈັກໃນຕົວຈິງແມ່ນສາມາດມີຄວາມສຸກ, ຄວາມສໍາພັນໃນໄລຍະຍາວ.
ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຕ້ອງຈ່າຍຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ PLN 28 ສໍາລັບຄູ່ຂອງທ່ານ. ເອີໂຣ.
