ທົດລອງຂັບ Subaru XV 2.0i: ປະສົມປະສານພິເສດ

ພາຍນອກສະເພາະລົດເກັງ SUV, ເຄື່ອງຈັກນັກມວຍ, ຂັບສີ່ລໍ້ແລະລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ

ຄໍາຖາມທີ່ວ່າ XV ເປັນ SUV ທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຈາກທັດສະນະທາງທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ. ໃນການປະຕິບັດ, ເທກໂນໂລຍີ tie-in ກັບ Impreza ໃຊ້ເວລາບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ດ້ວຍການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ສູງກວ່າເກົ້າຊັງຕີແມັດ, ແຜງຮ່າງກາຍຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະລັກສະນະຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຊັ້ນຫລັງຄາ, ເຮັດໃຫ້ XV ລຸ້ນ ໃໝ່ ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຂອບທີ່ສໍາຄັນໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກທຸບຕີ, ແຕ່ຍັງ SUV ຜະຈົນໄພໃນບໍ່ດົນມານີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນທີ່ນິຍົມໃນບັນດາຜູ້ບໍລິໂພກ. ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການປະທັບໃຈແມ່ນໄດ້ຮັບການພິສູດໂດຍລະບົບສາຍສົ່ງສອງສັນຍາລັກຂອງຍີ່ປຸ່ນ marque, ບວກໃສ່ກັບຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍເຄື່ອງຈັກໃນລົດບັນທຸກນໍ້າມັນສອງລິດຂອງລົດ Subaru ປົກກະຕິບໍ່ຫນ້ອຍ. ບໍ່ເຫມືອນກັບ SUVs ຈໍານວນຫຼາຍໃນມື້ນີ້, XV ຫນາແຫນ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ມີລັກສະນະ, ແຕ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ທ່ານຕ້ອງການເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບດິນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, steep ແລະ slippery. ລະບົບ descent ອັດຕະໂນມັດແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ X-mode, ທີ່ປັບປຸງ traction ໃນຄວາມໄວສູງເຖິງ 40 km / h ໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ບໍ່ແມ່ນຂອງຫຼິ້ນ, ແຕ່ເປັນອາວຸດປະສິດທິພາບຢ່າງເຕັມສ່ວນທີ່ຈະຈັດການກັບທ່ານ Murphy, ຜູ້ທີ່ພຽງແຕ່ລໍຖ້າທີ່ຈະອອກ. ຂີ່ສະກີ ຫຼື ຫາປາ…

ໃນຊີວິດປະ ຈຳ ວັນ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ປະສົບກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍຢ່າງນີ້, ແຕ່ວ່າຫຼາຍໆຄົນຄົງຈະພໍໃຈກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງແລະຄຸນະພາບຂອງພາຍໃນດ້ວຍການຈັດແຈງແບບ atypical ແຕ່ເປັນການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງ dashboard ໜ້າ ຈໍສອງ ໜ້າ ໃນຄອນໂຊນກາງ. ໜ້າ ທີ່ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍໃຊ້ປຸ່ມ (ຫລາຍໆຢ່າງ) ຢູ່ເທິງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງ, ຫລັງຈາກໄລຍະ ໜຶ່ງ ທີ່ເຄີຍໃຊ້, ມັນເກີດຂື້ນໂດຍບໍ່ໄດ້ລົບກວນຈາກເສັ້ນທາງຂ້າງ ໜ້າ.

ຫ່າງຈາກ WRC

ໃນຈິດໃຈຂອງແຟນໆ, ຊື່ Impreza ແມ່ນຕິດພັນຕະຫຼອດໄປກັບການແຂ່ງຂັນ World Rally Championship, ແຕ່ວ່າ XV ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໄກຈາກຄວາມມຸ້ງຫວັງກິລາຂອງພີ່ນ້ອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ໃກ້ຊິດຂອງມັນ. ລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ Lineartronic ແບບອັດຕະໂນມັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງເປັນມາດຕະຖານໃນຕົວປ່ຽນແປງຂອງຕົວແບບທັງ ໝົດ, ຄັດເລືອກອັດຕາສ່ວນເກຍແລະສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ ສຳ ລັບຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ສະບາຍກວ່າ. ແຕ່ຖ້າທ່ານເລືອກທີ່ຈະຮິບປັ່ນນັກມວຍທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດ 156 សេះເປັນປະ ຈຳ, ທ່ານຈະຮູ້ສຶກນ້ ຳ ໜັກ ຂະ ໜາດ 1,5 ໂຕນ XV ໃນເວລາເຮັດວຽກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເກຍສັ້ນລົງຢ່າງໄວວາ, ຊອກຫາແຮງບິດໃນຄວາມໄວສູງແລະລະດັບສຽງສູງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງແບບ ໃໝ່ XV ສາມາດເອີ້ນວ່າ ເໝາະ ສົມ, ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມມຸ້ງຫວັງຢາກກິລາ. ນີ້ແມ່ນພຶດຕິ ກຳ ຂອງການໂຈະ, ເຊິ່ງພະຍາຍາມບັນລຸສະຖຽນລະພາບທີ່ດີແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນລຽບ, ບ່ອນທີ່ການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 8,5 ລິດ / 100 ກມ. ໃນຫຼັກການ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຫຼຸດລົງໃນລະດັບຕໍ່າກວ່າເຈັດລິດ, ແຕ່ວ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມອົດທົນຢ່າງຈິງຈັງ.

Subaru ເອົາໃຈໃສ່ຄວາມປອດໄພຢ່າງຈິງຈັງແລະ XV ໄດ້ມາດຕະຖານພ້ອມດ້ວຍຜູ້ຊ່ວຍຂັບລົດອີເລັກໂທຣນິກໃນປະຈຸບັນຫຼາຍຄົນ. ອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະມັນຕິມີເດຍຂອງລຸ້ນພິເສດຍັງດີແລະມີທັງລະບົບ ນຳ ທາງແລະຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຕາມຄວາມ ເໝາະ ສົມ.

ການວິເຄາະ

+ ພາຍໃນກວ້າງຂວາງ, ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບແລະທັກສະການເຮັດວຽກ, ແຮງດຶງດູດທີ່ດີເລີດໃນທຸກສະຖານທີ່, ລະບົບຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍ

– ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນມີລັກສະນະການບໍລິໂພກທີ່ຂ້ອນຂ້າງສູງ ແລະໃນບາງຄັ້ງລະດັບສຽງດັງສູງ.

ຂໍ້ຄວາມ: Miroslav Nikolov