Supertest: ການພະຈົນໄພ KTM LC8 950

ການສື່ສານຂອງພວກເຮົາກັບ KTM ແມ່ນສິ້ນສຸດລົງ. ທ້າຍເດືອນພະຈິກໄດ້ຖືກບີບອອກໂດຍຄວາມເຢັນ, ແລະມັນແມ່ນລະດູຫນາວຢູ່ທີ່ນີ້. ຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ສາມເດືອນແລະ 11.004 ໄມ, ການຜະຈົນໄພທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ແມ່ນຕິດຢູ່ໃນ garage, ລໍຖ້າຄວາມເມດຕາຈາກທ້ອງຟ້າທີ່ບໍ່ໄດ້ເປີດແລະບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເປີດເພື່ອສ່ອງແສງຕາເວັນອົບອຸ່ນໃນດິນຕອນຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາຍັງຈະຂີ່ລົດ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປບອກພວກເຮົາວ່າການຂີ່ລົດຖີບສອງຄັນຢູ່ເທິງຫິມະແລະນ້ໍາກ້ອນບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ.

ເຖິງຈຸດທີ່ຕ້ອງການ 15.000 ກິໂລແມັດ (ອັນນີ້ແມ່ນເປົ້າlyາຍຂອງພະເຈົ້າຂອງພວກເຮົາ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຮູ້ວ່າພວກເຮົາໃກ້ຈະຮອດເວລາແລະສະພາບອາກາດແລ້ວ), ພວກເຮົາofົດອາຍຸສອງອາທິດທີ່ອົບອຸ່ນ.

ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການທົດສອບອັນເຕັມທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາຮູ້ຈັກ KTM ຂອງພວກເຮົາເປັນຢ່າງດີພາຍໃນສາມເດືອນແລະເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຈະໃຫ້ຂໍ້ສະຫຼຸບທີ່ມີພຽງເຈົ້າຂອງລົດຈັກເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດໃຫ້ໄດ້. ໃນສິບສີ່ມື້ທີ່ການທົດສອບປົກກະຕິຈະແກ່ຍາວໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຢູ່ໃນຮູບພາບທີ່ລົດຈັກສະແດງໃຫ້ເຫັນເມື່ອເຈົ້າຂັບລົດໄປຫຼາຍກິໂລແມັດເທົ່າກັບຄົນຂີ່ລົດຈັກສະໂລວີເນຍສະເລ່ຍໃນລະດູການດຽວ.

ເມື່ອພວກເຮົາອ່ານຜ່ານບັນທຶກປະ ຈຳ ວັນແລະອ່ານ ຄຳ ເຫັນຂອງຄົນຂັບລົດທຸກປະເພດທີ່ປ່ຽນແປງໃນຂະນະຂັບຂີ່, ຄຳ ເຫັນທີ່ເຫັນໄດ້ແລະເປັນປະ ຈຳ ທີ່ສຸດແມ່ນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຄືກັບຢູ່ໃນ 'ສະ ໜາມ' ...

ແທ້ຈິງແລ້ວ, KTM ໄດ້ພິສູດຕົວຂອງມັນເອງໃນທຸກວິທີທາງ, ແລະສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາກັງວົນໃຈແມ່ນເປັນຕາຢ້ານ.

ພວກເຮົາຍັງມີ ຄຳ ຕິຊົມໃນ ສຳ ນັກງານໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ອັນນີ້ແມ່ນສູງເລັກນ້ອຍ (ເຊິ່ງຕ່ ຳ ກວ່າ 180 ຊມຈົ່ມກ່ຽວກັບ) ແລະແຂງເກີນໄປເລັກນ້ອຍ. ແນ່ນອນ, ບັນຫານີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ເນື່ອງຈາກ KTM ມີຂໍ້ສະ ເໜີ ທີ່ກວ້າງຂວາງຢູ່ໃນລາຍການອຸປະກອນເສີມຂອງມັນ, ແລະຄວາມສູງຂອງທາງຫຼັງສາມາດຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍໄດ້ໂດຍການປັບຕົວດູດຊຶມ. ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຮັດ, ເພາະວ່າຄົນຂັບລົດຄັນຕ່າງ were ມີການປ່ຽນແປງຢູ່ສະເandີແລະພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ລົດຖີບມີການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ. ພວກເຮົາຍັງຖືກລົບກວນຈາກວົງການແຂ່ງຂັນອັນໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະລ້ຽວໃນເມືອງຫຼືຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຄັບແຄບ. ເມື່ອຂັບລົດໄວຫຼາຍ, ພວກເຮົາຍັງສັງເກດເຫັນວ່າອາການຊshockອກດ້ານຫຼັງເຮັດວຽກຂອງຕົນຢ່າງດຸັ່ນເມື່ອລໍ້ດ້ານຫຼັງຜ່ານກະແທກສັ້ນແລະແຫຼມຕິດຕໍ່ກັນ (ທາງປູຢາງ, ເສດດິນເຈື່ອນ), ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງຄ້າຍຄືກັນ, ສະນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງຈຶ່ງຂັບລົດດ້ວຍມັນ ອັນຕະລາຍ. ມັນເຄີຍຖືກເວົ້າວ່າມັນສະບາຍ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.

ຫົວສະດວກສະບາຍເປັນຈຸດອ່ອນຂອງ KTM ໃນອະດີດ, ເຊັ່ນດຽວກັບ Adventura 950 ຊຸດ ທຳ ອິດ. ແຕ່ດຽວນີ້ເທົ່ານັ້ນ. ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍໃນຕອນນີ້, ມີພຽງແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ເສຍຫາຍເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຈົ່ມ. ສຸດທ້າຍ, ກິລາແມ່ນຢູ່ໃນພັນທຸ ກຳ ຂອງ KTM, ແລະຄວາມເປັນກິລາທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຍິ່ງໃຫຍ່ແລະໂດດເດັ່ນໃນດ້ານອື່ນ comes ແມ່ນມາພ້ອມກັບລາຄາ. ໂຊກດີ, ອັນນີ້ບໍ່ສູງເກີນໄປ, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເວົ້າໄດ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, KTM ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂັບມາຮອດປະຈຸບັນ. ຄວາມຈິງທີ່ ສຳ ຄັນອີກອັນ ໜຶ່ງ ແມ່ນຈາກນີ້ໄປຜູ້ໂດຍສານຍັງສາມາດນັ່ງສະບາຍແລະມ່ວນຊື່ນກັບການຂັບຂີ່ໄດ້. ກະຈົກ ໜ້າ ລົດບໍ່ສົມບູນແບບ, ມັນຂາດພຽງແຕ່ແວ່ນບັງລົມທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ, ແຕ່ມັນພຽງພໍ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງໃນປະເທດ, ເສັ້ນທາງຂຶ້ນພູ, ແລະເປັນເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ. ໃນມື້ທີ່ ໜາວ ເຢັນ, ພວກເຮົາຍັງຊື່ນຊົມເຄື່ອງກອງມືປລາສຕິກແລະຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ກ້ວາງຂວາງ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງຕີນຂອງເຈົ້າໄດ້ດີຈາກອາກາດ ໜາວ.

ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ພວກເຮົາຈື່ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບປະໂຫຍດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບກິລາ ນຳ ອີກ. ພວກເຮົາຂັບຜ່ານສີ່ຫຼ່ຽມເກືອບຄືກັບ supermoto, ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງມັນຕ້ອງທົນກັບການໂຫຼດເຕັມ, ນັ້ນແມ່ນຄວາມໄວ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຖ້າເຈົ້າຮູ້ວ່າພວກເຮົາທຸກຄົນຂັບລົດດ້ວຍດິນຢູ່ບ່ອນໃດ, KTM ຂອງພວກເຮົາອາດຈະສົງສານ. . ແຕ່ເບິ່ງວ່າລາວແຕກຫັກລົງໄດ້ແນວໃດ, ລາວບໍ່ເຄີຍຮ້ອງໃສ່ເທື່ອວ່າລາວເຮັດບໍ່ໄດ້. ໂຮງຮຽນດາກາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊິ່ງ KTM ຜ່ານໄປດ້ວຍກຽດນິຍົມ. ລົດແຂ່ງຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງຊະນະການແຂ່ງຂັນທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ແມ່ນພື້ນຖານຄືກັນ, ມີພຽງແຕ່ເບົາກວ່າແລະສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນອາຟຣິກາ.

ຖ້າເຈົ້າຖາມພວກເຮົາວ່າພວກເຮົາຈະໄປກັບລາວໄປ Sahara ຫຼືເດີນທາງໄປທົ່ວໂລກ, ຄໍາຕອບແມ່ນງ່າຍ simple ບໍ: ແມ່ນແລ້ວ! ເຈົ້າຈະປ່ຽນອັນໃດອັນນຶ່ງບໍ? ບໍ່, ດັ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຮູບຖ່າຍ, ລາວສາມາດປົກຄຸມກິໂລແມັດອັນໃຫຍ່ໄດ້ແມ້ແຕ່ຢູ່ນອກວັດທະນະທໍາ. ສະນັ້ນລາວມີຖັງນໍ້າມັນສອງຖັງ. ເຂົາເຈົ້າຖືກແຍກອອກຈາກກັນ (ຖ້າອັນໃດນຶ່ງແຕກຫັກຫຼືໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍເມື່ອຫຼຸດລົງ, ເຈົ້າສາມາດສືບຕໍ່ເຮັດວຽກກັບອັນອື່ນໄດ້, ເຊິ່ງຍັງເຮັດວຽກຢູ່), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດອາການເຈັບຫົວບາງຢ່າງໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປເຂົາເຈົ້າບໍ່ເຄີຍເຕີມນໍ້າມັນໃສ່ ຂອບທີ່ສຸດ. ການເປີດ. ແມ່ນແຕ່ກະເປົplasticາເດີນທາງພລາສຕິກ, ທີ່ມີdoubleາສອງຊັ້ນເພື່ອເກັບນໍ້າໄດ້ເກີນ 3 ລິດນອກຈາກກະເປົluggageາເດີນທາງ, ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອການຜະຈົນໄພໃນສິ່ງທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ, ຄືກັນກັບລົດຈັກ.

ຂ້າພະເຈົ້າກ້າເວົ້າວ່າ KTM ນີ້ແມ່ນອັນດຽວໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນທີ່ສາມາດຈັດການກັບການນໍາໃຊ້ທາງນອກທີ່ຮຸນແຮງບາງຢ່າງ, ລວມທັງການກະໂດດທີ່ຖືກປະຕິບັດຢ່າງສວຍງາມ.

ຈາກມຸມມອງດ້ານວິຊາການແລ້ວ, KTM ໄດ້ຜ່ານໄປຫຼາຍຢ່າງ. ລາວໄດ້ຮັບຄວາມຮຸນແຮງຫຼາຍຢູ່ໃນລໍ້ດ້ານ ໜ້າ (ກ້ອນຫີນໃກ້ກັບເມືອງ Dubrovnik), ແຕ່ຂອບທາງເກືອບຈະບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຈະແຈ້ງ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ທັງ(ົດ (ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນມັນ). ນາງຍິ່ງຖືກຈັບດ້ວຍເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ກາງຄືນ, ເຊິ່ງກະທົບນາງຢູ່ດ້ານຫຼັງໃນຂະນະທີ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດຈັກຕີຫີນທີ່ເຊື່ອງໄວ້. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລານັ້ນ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແລະໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ນັກວິຊາການຂອງ Panigaz ໃນ Crane ໄດ້ທົດແທນມັນດ້ວຍຄວາມງາມຫຼາຍກວ່າເຫດຜົນດ້ານຄວາມປອດໄພ (ການຮັກສາ“ ສູນ” ໄດ້ດໍາເນີນຢູ່ Motor Jet ໃນ Maribor, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິທໍາອິດໃນ Panigaz). ... ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງຂໍຂອບໃຈນັກວິຊາການບໍລິການທີ່ເຮັດວຽກຂອງລາວໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບ, ເພາະວ່າພວກເຮົາພໍໃຈກັບການບໍລິການແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງພະນັກງານ.

ການກວດກາເຄື່ອງຈັກຢ່າງລະອຽດກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະຄວບຄຸມມັນບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຄວາມຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດອັນດຽວ. ບໍ່ແມ່ນນໍ້າມັນຕົກລົງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ, ມີຄວາມຍາວຂອງສ້ອມຫຼືຊshockອກ! ແມ່ນແຕ່ພື້ນດິນພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກກໍ່ແຫ້ງແລະບໍ່ມີນໍ້າມັນຫຼັງຈາກທີ່ຢູ່ໃນໂຮງຈອດລົດເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ເດືອນ. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາຂັບມັນແລະປະມັນໄວ້ທີ່ນັ້ນທັນທີຫຼັງຈາກຂັບລົດໄປນອກທາງ, ພວກເຮົາມີຄວາມກັງວົນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ວ່າເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມເຮັດວຽກຫຼືບໍ່ (ນໍ້າ, dirtຸ່ນແລະໄຟຟ້າບໍ່ເຄີຍໄປນໍາກັນ), ແຕ່ບໍ່ມີຄວາມເປັນຫ່ວງ. ຕາມປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກດັງຢູ່ໃນການກົດປຸ່ມທໍາອິດ.

ຫຼັງຈາກທັງ"ົດ“ ໜຶ່ງ ລະດູການ” ນີ້ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າພວກເຮົາພໍໃຈກັບ KTM. ບໍ່ມີການບໍລິການພິເສດ, ຄວາມ ລຳ ຄານຫຼືສິ່ງອື່ນໃດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງພວກເຮົາທຸກທໍລະມານ. ທັງweົດທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການກວດເບິ່ງນໍ້າມັນເຄື່ອງ (ລິດທີ່ດີກິນໄດ້ 11.000 ໄມ) ແລະຕື່ມນໍ້າມັນ.

ການ ອຳ ລາແມ່ນຂົມຂື່ນຍ້ອນວ່າພວກເຮົາມີຊ່ວງເວລາທີ່ດີຢູ່ທີ່ KTM, ແຕ່ພວກເຮົາຕື່ນເຕັ້ນທີ່ຈະເຫັນການຜະຈົນໄພທີ່ທັນສະໄ coming ຈະມາໃນໄວ soon ນີ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 990cc. ເບິ່ງ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍອີເລັກໂທຣນິກ, ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າແລະສະດວກສະບາຍກວ່າ. ພວກເຮົາຕ້ອງການແກ້ຫົວຂໍ້: ການຜະຈົນໄພຍັງບໍ່ຈົບເທື່ອ, ການພະຈົນໄພຍັງ ດຳ ເນີນຕໍ່ໄປ!

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ຄ່າບໍາລຸງຮັກສາປົກກະຕິຕໍ່ການແລ່ນ 7.000 ກິໂລແມັດ: SIT 34.415 30.000 (ປ່ຽນນໍ້າມັນ, ກອງນໍ້າມັນ, ປະທັບຕາ), 1000 XNUMX SIT (ບໍລິການທໍາອິດສໍາລັບ XNUMX ກມ)

ການທົດແທນ Lever ຫ້າມລໍ້ຫລັງ (ຄວາມເສຍຫາຍການທົດສອບ): 11.651 20 SIT (ລາຄາບໍ່ລວມ VAT XNUMX%)

ຕື່ມນໍ້າມັນຕື່ມ (Motul 300V): 1 (4.326 ຄົນ)

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 157.357 9 ວິນາທີ. (ລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຄິດໄລ່ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2006)

ຢາງລົດ (Pirelli Scorpion AT): ສອງດ້ານຫລັງແລະດ້ານ ໜ້າ ໜຶ່ງ (79.970 ປອນຊີເຣຍ)

ລາຄາໂດຍປະມານຂອງລົດຈັກທົດສອບຫຼັງການທົດສອບ: 2.373.000 ນັ່ງ

ການຜະຈົນໄພ KTM LC8 950

ລາຄາລົດທົດສອບ: 2.967.000 SIT.

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 4- ຈັງຫວະ, ສອງສູບ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ. 942cc, carburetor fi 3 ມມ

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ USD ປັບ, ເຄື່ອງດູດຊຶມໄຮໂດຼລິກ PDS ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ທາງຫຼັງ

ຢາງລົດ: ກ່ອນ 90/90 R21, ດ້ານຫຼັງ 150/70 R18

Brakes: 2 spools ດ້ານ ໜ້າ ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 300 ມມ, spools ດ້ານຫຼັງມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 240 ມມ

ລົດເຂັນ: 1570 mm

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 870 mm

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 22

ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: ບໍ່ຜິດພາດ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າສຸດ: 5, 7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງສຸດ: 7, 5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສະເລ່ຍ: 6, 5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ນໍ້າ ໜັກ ແຫ້ງ / ມີນໍ້າມັນເຕັມຖັງ: 198/234 ກິໂລ

ການຂາຍ: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)

ພວກເຮົາສັນລະເສີນ

ມີປະໂຫຍດຕໍ່ກັບພື້ນທີ່ທີ່ຫຍາບແລະຫົນທາງ

ການຮັບຮູ້, ກິລາ

ອຸປະກອນພາກສະ ໜາມ

ຈຸດຢືນກາງແລະຂ້າງ

mີມືແລະສ່ວນປະກອບ

ເຄື່ອງຈັກ

ພວກເຮົາ scold

ລາຄາ

ພວກເຮົາພາດ abs

ເຄື່ອງດູດຊshockອກດ້ານຫຼັງບໍ່ປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນໄດ້ດີຢ່າງສົມບູນຕໍ່ກັບການ ຕຳ ກັນເປັນໄລຍະສັ້ນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫຼືພື້ນທີ່

rudder ຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ

ການປ້ອງກັນລົມບໍ່ປ່ຽນແປງໄດ້

ລາວຍັງຂາດຄວາມສະດວກສະບາຍຕໍ່ຄວາມສົມບູນແບບ