Supertest: Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline – 100.000 ກິໂລແມັດ
ພວກເຮົາຮູ້ຈັກລາວດີຫຼາຍຫຼັງຈາກໄດ້ໃຊ້ເວລາສອງປີກັບລົດຄັນນີ້ປະດັບດ້ວຍລົດສະໂລວີເນຍແຫ່ງປີໃນປີກາຍນີ້. ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າການຮ້ອງທຸກແມ່ນເລື່ອງຂອງລົດຊາດຕັ້ງແຕ່ຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະດົນປານໃດຈົນເຖິງທີ່ສຸດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ພວກເຮົາມີສີສັນສັນຍານລ້ຽວໃນແວ່ນດ້ານຫຼັງດ້ານນອກໂດຍສະເພາະໃນຕອນກາງຄືນ (ໂດຍສະເພາະແວ່ນເບື້ອງຊ້າຍ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄົນຂັບກະພິບ), ແຕ່ໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາລືມມັນໄປ. ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ລືມກ່ຽວກັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງ pedal clutch ຍາວເກີນໄປ. ແຕ່, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ຮ້ອງທຸກທັງsuchົດເຊັ່ນນັ້ນ, ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນແລະເອົາມັນມາເປັນຂອງພວກເຮົາເອງ.
ມັນອາດຈະບໍ່ຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າ 100 ພັນກິໂລແມັດແມ່ນຍາກທີ່ຈະຂັບລົດພາຍໃນຊາຍແດນຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ດັ່ງນັ້ນມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າລາວໄດ້ເຫັນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ (ທະວີບ) ເອີຣົບ: ອອສເຕີຍ, ເຢຍລະມັນ, ເບເນລັກ, ຝຣັ່ງ, ອິຕາລີ, ສະເປນ, ໂຄເອເຊຍແລະອື່ນໆ. . ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າເຄື່ອງທີ່ເຫມາະສົມບໍ່ມີຢູ່; ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນນັ່ງກິລາສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍ, ມີຜູ້ຂັບຂີ່ຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ລຸກຂຶ້ນເມື່ອຍຈາກພວກເຂົາ. ແຕ່ການປະເມີນແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ລະຫວ່າງກິລາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເພາະວ່າພວກເຂົາຖືຮ່າງກາຍໄດ້ດີແລະຍ້ອນວ່າ (ສ່ວນໃຫຍ່) ບໍ່ໄດ້ເມື່ອຍໃນການເດີນທາງໄກ. ຜະລິດຕະພັນເຊັ່ນນີ້ແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ດັ່ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ໂດຍການທົດສອບສັ້ນຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງ Recar, ເຊິ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ດີເລີດ, ບໍ່ໄດ້ພິສູດໄດ້ດີກ່ວາມາດຕະຖານຈາກຊຸດ Sportline.
ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງເລືອກໃagain່, ພວກເຮົາຈະເລືອກພຽງແຕ່ວ່າ: ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນຊຸດນີ້, ພຽງແຕ່ເພີ່ມສິ່ງເລັກນ້ອຍເຂົ້າໄປ: ຢ່າງ ໜ້ອຍ ການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອແລະພວງມະໄລຄວບຄຸມສໍາລັບລະບົບເຄື່ອງສຽງ, ເຊິ່ງພວກເຮົາທັງສອງແມ່ນຂາດເຂີນຫຼາຍແລະ ອາດຈະເປັນຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ແມ່ນຢູ່ດ້ານຫຼັງ) ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາອີງໃສ່ອຸປະສັກຫຼາຍຄັ້ງໃນຂະນະທີ່ປີ້ນກັບຄືນແລະເຮັດວຽກທໍ່ນໍ້າ. ພວກເຮົາໂຕ້ຖຽງກັນຢ່າງຈະແຈ້ງພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບສີ.
ພວກເຮົາໄດ້ຮັບບາດເຈັບເຊັ່ນກັນໂດຍບໍ່ມີຄວາມຜິດຂອງພວກເຮົາ. ສາມເທື່ອພວກເຮົາໄດ້ຈັບເອົາຫີນທີ່ມີຄວາມຄົມຊັດພໍສົມຄວນຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້ຂອງລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ ດ້ວຍຄວາມໄວສູງພໍທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນຢູ່ເທິງແວ່ນ ໜ້າ ລົດຍົນ, ແຕ່ພວກເຮົາປະສົບຄວາມສໍາເລັດໃນການກໍາຈັດພວກມັນອອກໃນ Carglas. ແລະມີຮອຍຂີດຂ່ວນບາງອັນຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະທັງສອງຂ້າງແມ່ນບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າເປັນຍ້ອນຄົນຂັບ "ເປັນມິດ" ໃນບ່ອນຈອດລົດ.
ໃນເຄິ່ງທໍາອິດຂອງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ມີຂໍ້ສັງເກດເລື້ອຍໆໃນຫນັງສື supertest ວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນ greedy ເກີນໄປໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ. ແລະຄືກັບວ່າໂດຍການມະຫັດສະຈັນ, thirst ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງໄດ້ຫຼຸດລົງດ້ວຍຕົວມັນເອງ; ພວກເຮົາຍັງເພີ່ມນ້ໍາມັນຢ່າງພາກພຽນ, ແຕ່ສັງເກດເຫັນຫນ້ອຍລົງ. ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫນຶ່ງໃນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ TDI ຂອງ Volkswagen (ສີ່ປ່ອງ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຍັງຄົງຢູ່ປະມານດຽວກັນຕະຫຼອດການທົດສອບ, ຫຼືແທນທີ່ຈະ: ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງ, ມັນເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 0 ລິດຕໍ່ 03 ກິໂລແມັດ. ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງປີ, ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກດ້ວຍອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກສອງອັນເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານ, ເຊິ່ງອາດເປັນເຫດຜົນຂອງການເພີ່ມການບໍລິໂພກ, ແຕ່ການຄິດໄລ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນລະຫວ່າງເວລານີ້ການບໍລິໂພກຍັງຢູ່ໃນລະດັບດຽວກັນ. ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ຫຼັງຈາກທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງຂອງການປະຕິບັດງານ, ເຄື່ອງຈັກກາຍເປັນພະລັງງານຫິວອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ,“ ຄວາມຜິດ” ທີ່ແນ່ນອນແມ່ນຍາກທີ່ຈະອະທິບາຍໄດ້ດ້ວຍເຫດຜົນອັນດຽວເທົ່ານັ້ນ. ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ວ່າມີພຽງແຕ່ຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ຂອງຄົນຂັບເທົ່ານັ້ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການຮັບຮູ້.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ໄລຍະທາງທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາຂີ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງ - ຈາກຄວາມອ່ອນໂຍນເຖິງຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ - ໄລຍະທາງຍັງຢູ່ຄືກັນຕະຫຼອດ supertest (ມີ deviations ຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍຈາກສະເລ່ຍຂຶ້ນແລະລົງ), ເຊິ່ງຄັ້ງດຽວ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ພິສູດວ່າຈິນຕະນາການທັງ ໝົດ ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຍອດຢ້ຽມຂອງເຄື່ອງຈັກ TDI ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມເປັນຈິງຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າເມື່ອພວກເຮົາປ່ຽນໄປໃຊ້ Gorenskaya ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດນໍາມັນໄປຫນ້ອຍກວ່າ 5 ລິດຕໍ່ 2 ກິໂລແມັດ.
ບາງທີທີ່ສໍາຄັນຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນເສັ້ນທາງຫລວງທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 150 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ດ້ວຍການເລັ່ງທີ່ຄ່ອງແຄ້ວແລະເບກໜ້ອຍ, ມັນແມ່ນປະມານ 7, ແລະໃນໄລຍະການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ປະມານ 7 ລິດຕໍ່ 5 ກິໂລແມັດ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາຫວັງວ່າ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນບາງຮອບ, ສຸດທ້າຍພວກເຮົາໄດ້ຢຸດຕິການໂຕ້ວາທີການບໍລິໂພກ Volkswagen Tedeis. ບໍ່ວ່າລາວຈະເດີນທາງສັ້ນໆໃນທົ່ວເມືອງຫຼືຂັບລົດຫຼາຍພັນໄມໃນທົ່ວເອີຣົບ, ລາວແມ່ນລົດຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ; ຂະຫນາດໃຫຍ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍເກີນໄປໃນເສັ້ນທາງຍາວພາຍໃນ.
ຫ້ອງຮຽນຂອງລົດນີ້, ຄຽງຄູ່ກັບ Golf, ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຊັດເຈນກັບຂະຫນາດທີ່ມີການປະນີປະນອມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຂະຫນາດ. ເວົ້າກ່ຽວກັບການປະນີປະນອມ, ພວກເຮົາເຊື່ອໃນທີ່ສຸດວ່າຕົວແບບກິລາຂອງ Golf ນີ້ແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ສົມບູນແບບລະຫວ່າງການໃສ່ເບາະພາຍໃຕ້ລໍ້ແລະບໍ່ມີຮ່າງກາຍທີ່ເອື່ອຍໃນເວລາຂັບຂີ່. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນ, ກົດລະບຽບຂອງລົດຊາດສ່ວນບຸກຄົນໃຊ້ໄດ້, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຫນຶ່ງຂອງຄວາມບໍ່ສະບາຍຂອງລົດນີ້ໄດ້ຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນຫນັງສືຂອງ supertests. ບໍ່ແມ່ນແຕ່ກ່ຽວກັບສະຖານທີ່ທີ່ສວຍງາມຢູ່ເທິງຖະຫນົນ.
ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຄາດຄະເນວ່າຈັກຈັກຊົ່ວໂມງໄດ້ແລ່ນແລະຈັກຈັກຊົ່ວໂມງທີ່ Golf ນີ້ໄດ້ຂັບ, ສະນັ້ນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ພຽງແຕ່ໃນແງ່ຂອງໄລຍະເວລາຄືໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຍຍລະມັນທີ່ມີຊື່ສຽງ,“ ບັນຫາ” ນ້ອຍ small ຈໍານວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ສະສົມໄວ້: ແມງກະເບື້ອເລີ່ມສົ່ງສຽງອອກມາທີ່ເຊັນເຊີດ້ວຍຄວາມໄວປະມານ 2.000 rpm, ແລະປ່ອງເພດານສໍາລັບແວ່ນໄດ້ຕິດຢູ່ແລະພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເປີດມັນໄດ້ອີກຕໍ່ໄປ. ຢູ່ໃນບາງບ່ອນ, ຈາກພາຍໃຕ້ກະດານຄວບຄຸມ, ໄດ້ຍິນສຽງຕ່ ຳ, ຄືກັບວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດໄດ້ເຮັດວຽກ, ແຕ່ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງສົມບູນຕະຫຼອດເວລາ: ຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ.
ກະແຈຍັງໄດ້ມີການສວມໃສ່. ອັນທີ່ມີສ່ວນໂລຫະພັບເຂົ້າໄປໃນວົງເລັບພາດສະຕິກທີ່ມີລັອກກະແຈໄລຍະໄກເຊັ່ນກັນ. ກະແຈຕົວມັນເອງບໍ່ໄດ້ຕິດອອກໄປຈົນເຖິງທີ່ສຸດ, ແຕ່ລອກອອກຈາກກອບເລັກນ້ອຍ; ນີ້ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າເປັນຜົນສະທ້ອນຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາໄດ້ເປີດແລະປິດມັນຫຼາຍຄັ້ງເທົ່າທີ່ຈໍາເປັນ, ແລະຫຼາຍຢ່າງງ່າຍດາຍເພາະວ່າພວກເຮົາໄດ້ຫຼິ້ນກັບມັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລາວຍັງຮູ້ສຶກດີກັບມັນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກການທົດສອບ, ມັນມີຄວາມປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າ pedal ຫ້າມລໍ້ຍັງອ່ອນເກີນໄປ (ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ກໍາລັງທີ່ຈໍາເປັນຕໍ່ກັບຄວາມມັນທີ່ ໜຽວ), ຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນ lever gear ເມື່ອປ່ຽນເກຍແມ່ນບໍ່ດີ (ໃນຕອນທ້າຍຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ຫຼາຍ. ຕ້ອງການແຮງກະຕຸ້ນທີ່ຕັດສິນໃຈຫຼາຍກວ່າ), ວ່າພວກມັນຢູ່ພາຍໃນບໍ່ເຮັດວຽກ, ການສັ່ນສະເທືອນຕາມລວງຍາວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຮູ້ສຶກດີ, ວ່າເຄື່ອງຈັກຍັງຂ້ອນຂ້າງດັງ, ວ່າ Golf ຂອງລຸ້ນທີຫ້າແມ່ນກວ້າງຂວາງຫຼາຍພາຍໃນ (ໃນດ້ານຄວາມຮູ້ສຶກແລະຂະ ໜາດ ທີ່ວັດແທກໄດ້). ), ວ່າ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລໍ້ໄດ້ຖືກປັບປ່ຽນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນກະດານຍັງເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງ, ວ່າການຂັບຂີ່ແມ່ນລຽບງ່າຍ, ປະສິດທິພາບແມ່ນດີຫຼາຍ, ທີ່ wipers ເຊັດນໍ້າໄດ້ດີຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າ dirtຸ່ນຖືກລ້າງອອກ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ແລະວັດສະດຸພາຍໃນກໍ່ດີເລີດ, ແລະໃນບາງບ່ອນກໍ່ສາມາດສໍາພັດໄດ້ດີກ່ວາ Passat ລຸ້ນໃ່. ມັນຍັງໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຢ່າງ ໜ້ອຍ ສາມຕົວກະພິບຂອງຕົວຊີ້ບອກທິດທາງສາມາດເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ລໍາຄານແລະວ່າການເຄື່ອນໄຫວເພີ່ມເຕີມຂອງ wipers ຫຼັງຈາກໄລຍະຫ່າງເປັນເວລາຫຼາຍວິນາທີເມື່ອລ້າງແວ່ນລົດແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ.
ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສິ່ງທັງaboveົດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ອາດຈະເປັນລັກສະນະທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າພາຍຫຼັງ 100 ພັນກິໂລແມັດຂອງພວກເຮົາ (ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄອກໄດ້ເກັບຮັກສາຄົນຂັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກວ່າຊາວຄົນຢູ່ໃນມັນ), ບໍ່ມີສັນຍານອັນຮ້າຍແຮງຂອງການສວມໃສ່ພາຍໃນ. ເມື່ອເຄື່ອງວັດແທກໄລຍະທາງຈາກ Hvar ເຖິງ Mulzhawa ປ່ຽນເປັນຫົກຕົວເລກແລະເມື່ອພວກເຮົາເອົາມັນໄປ ທຳ ຄວາມສະອາດຢ່າງລະອຽດ, ພວກເຮົາສາມາດຂາຍມັນໄດ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເຄິ່ງກິໂລແມັດ.
ບາງທີ, ຫຼາຍຄົນຈະບໍ່ມັກມັນ, ແຕ່ມັນເປັນແນວນັ້ນ. ມີພຽງແຕ່ຜູ້ທີ່ເຊື່ອໃນຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ຕັດສິນໃຈເອົາລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໄປທົດສອບດັ່ງກ່າວ. "ກອຟ" ຂອງພວກເຮົາໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ແລະນີ້ແມ່ນການໂຕ້ຖຽງການຊື້ທີ່ດີຫຼາຍອີກອັນ ໜຶ່ງ.
Vinko Kernc
ຮູບພາບ: AlešPavletič, SašaKapetanovič, Vinko Kernc, Peter Humar, Mitja Reven, Bor Dobrin, MatevžKorošec
Volkswagen Golf 2.0 TDI Sportline
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 23.447,67 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 23.902,52 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 103kW (140 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 203 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - Direct injection diesel - mounted transverse in front - bore and stroke 81,0 × 95,5 mm - displacement 1968 cm3 - compression ratio 18,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 103 kW (140 hp) at 4000 hp / min - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,7 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm ທີ່ 1750-2500 rpm - 2 camshaft ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 4 valves ຕໍ່. cylinder - ການສີດນໍ້າມັນທີ່ມີລະບົບປັ໊ມ - ຫົວສີດ - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,770 2,090; II. 1,320 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,980 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,780; V. 0,650; VI. 3,640; reverse 3,450 - differential 7 - rims 17J × 225 - ຢາງ 45/17 R 1,91 W, ໄລຍະມ້ວນ 1000 m - ຄວາມໄວໃນ VI. gears ທີ່ 51,2 rpm XNUMX km / h. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 203 km / h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 9,3 s - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າດຽວ, springs ໃບ, rails ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, ສີ່ rails cross, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) rear, ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກຫ້າມລໍ້ກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,0 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1318 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1910 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1400 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 670 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1759 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1539 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1528 ມມ - ພື້ນດິນ 10,9 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1470 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1470 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 480 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 470 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມືຈັບ 375 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 55 ລິດ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 16 ° C / p = 1020 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 59% / ຢາງ: 225/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25) / ການອ່ານແມັດ: 101719 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,3 ປີ ( 132 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 31,4 ປີ ( 169 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 205 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 5,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 12,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,5 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 61,8m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 37,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 67dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 65dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ພື້ນທີ່ salon
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
ຄວາມອາດສາມາດ
ergonomics
ວັດສະດຸພາຍໃນ
ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ
ພວງມະໄລ
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pedal clutch ຍາວ
ຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ໃນ lever gear ໄດ້
ຂໍສຽງເປື້ອນສໍາລັບເປີດtrunkາປິດລໍາຕົ້ນ
ສຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮູ້ຈັກພາຍໃນ
ບໍ່ມີການຄວບຄຸມເຮືອ
ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ rpm ຕ່ໍາ
