ການທົດສອບເສັ້ນທາງ Suzuki V-Strom 650 XT 2015 - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ

ການທົດສອບເສັ້ນທາງ Suzuki V-Strom 650 XT 2015 - ການທົດສອບເສັ້ນທາງ

Pagella

ເມືອງ	7/ 10
ຢູ່ນອກເມືອງ	7/ 10

ລົດຖີບອະເນກປະສົງ, ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ (ຄືກັບ V-Stroms ທັງົດ). ວ່ອງໄວແລະສາມາດຈັດການໄດ້ໃນການເດີນທາງ, ສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງໄກ (ດ້ວຍເກຍທີ 6 ຍາວ), ມ່ວນແລະສົມດຸນລະຫວ່າງການລ້ຽວແລະທາງນອກ). ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 69 ສູບຄູ່ແcylinderດທີ່ຊຸກຍູ້ໃຫ້lowຸນຮອບຕໍ່າຫຼາຍແລະກິນ ໜ້ອຍ. 

ລົດຖີບທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາແລະສະດວກສະບາຍ, ມ່ວນແລະບໍ່ຫິວເກີນໄປ, ເidealາະ ສຳ ລັບໃຊ້ 360 ອົງສາແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຈັດການແລະການ ບຳ ລຸງຮັກສາຕໍ່າ.

ນີ້ແມ່ນຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງສິ່ງໃ່ Suzuki V-strom 650 ABS XTສະບັບຜະຈົນໄພຂອງລົດຍົນຂ້າມປະຫວັດສາດຂອງຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນແມ່ນຫົວຂໍ້ຂອງການທົດສອບເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາ.

Suzuki V-Strom 650 XT ປີ 2015

Suzuki V-Strom 650XT ແຕກຕ່າງ ປາຍຫມາກ (ຍັງມີທາງເລືອກ ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງຮູບແບບມາດຕະຖານ), ເປັນການລະລຶກເຖິງສ່ວນທ້າຍຂອງ V-Strom 1000 ເອື້ອຍໃຫຍ່.

ລາວມີອັນໃ່ ຮູບຮ່າງ tank, ໜາ ກວ່າແຕ່ກ່ອນເພື່ອໃຫ້ມີບ່ອນຈອດລົດໃຫ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ. ກະຈົກ ໜ້າ ລົດມີການອອກແບບໃand່ແລະສາມາດປັບໄດ້ສາມລະດັບ; ມັນເປັນພຽງແຕ່ pity ວ່າການປັບແມ່ນຄູ່ມືແລະຕ້ອງການເຄື່ອງມື.

ວິຊາຊີບນອກເສັ້ນທາງແມ່ນເນັ້ນໃຫ້ເຫັນ ໃຫມ່ 17 "ເວົ້າລໍ້ຢູ່ທາງຫລັງແລະ 19" ຢູ່ທາງຫນ້າ (ມີຢາງລົດ 110/80 ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະ 150/70 ຢູ່ດ້ານຫຼັງ) ແມ່ນເບົາກວ່າແລະດູດຊຶມໄດ້ດີໃນທາງປູຢາງດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ.

ເຄື່ອງຈັກຢູ່ສະເີ ກະບອກສູບ V-twin ສີ່ຈັງຫວະທີ່ມີມຸມພວງມະໄລ 90 ອົງສາ, 69 ແຮງມ້າ. ແລະແຮງບິດສູງສຸດ 60 Nm, ດັດແກ້ເລັກນ້ອຍໃນການຈັດສົ່ງ. ກອບອາລູມິນຽມທີ່ມີສອງ beams ໄດ້ຮັບການເສີມຕື່ມອີກ.

ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ 43 ມມແລະ monoshock, ທັງສອງເບື້ອງທີ່ມີຄວາມກົດດັນລ່ວງ ໜ້າ, ເຮັດ ສຳ ເລັດຮູບ.

ເມືອງ

Suzuki V-Strom 650XT ມັນເປັນລົດຖີບທີ່ຈັດການໄດ້ງ່າຍແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຫຼາຍ, ສະນັ້ນຫຼາຍ 215 ກິໂລກຣາມທີ່ອ້າງວ່າເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົມໄດ້ (ນ້ ຳ ໜັກ ໄດ້ຄາດໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ ແລ້ວ ສຳ ລັບພາກສ່ວນນີ້).

ໃນການຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງ, ມັນປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍ, ແລະການຕັ້ງການລະງັບທີ່ອ່ອນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ມີປູຢາງປູທາງທີ່ເສຍຫາຍແລະຢູ່ເທິງຫີນປູນ.

ມັນສາມາດເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າລໍາຄານ - ແຕ່ມັນໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ນາທີ, ເວລາທີ່ຈະດໍາເນີນການ - ການເປີດປິດເລັກນ້ອຍທີ່ຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ກ່ອງເກຍແມ່ນຊັດເຈນແລະທົນທຸກພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍຈາກຄວາມເຢັນ.

ຢູ່ນອກເມືອງ

Suzuki V-Strom 650XT ມັນຍັງເປັນລົດຖີບທີ່ສົມບູນແບບ ສຳ ລັບການຍ່າງຄົນດຽວຫຼືເປັນຄູ່. ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ແຕ່ນອກຫົນທາງ, ຂອບໃຈກັບລໍ້ທີ່ເວົ້າອອກມາແລະຢາງລົດຂະ ໜາດ ເລັກນ້ອຍ (ABS ທີ່ສາມາດປິດຢູ່ດ້ານຫຼັງໄດ້ຈະເປັນໄອສ on ຢູ່ເທິງເຄັກ).

ມັນສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທີ່ກວ້າງຂວາງ ສຳ ລັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ. ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໄດ້ດີຫຼາຍແລະປະຈຸບັນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນການຈັດສົ່ງແລະສາມາດຮັບປະກັນແຮງດຶງດູດໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນລະດັບຄວາມໄວຕໍ່າກໍ່ຕາມ.

ມັນໃຊ້ພະລັງງານ ໜ້ອຍ ຫຼາຍແລະຍັງຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ແບບກິລາອີກດ້ວຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຂັບລົດໄວ, ຈື່ໄວ້ວ່າເບຣກແມ່ນໄດ້ຮັບການປັບທຽບອ່ອນແລະເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງບີບ levers ໃຫ້ດີເພື່ອຫຼຸດໄລຍະການຢຸດ. 

ທາງດ່ວນ

ແວ່ນ ໜ້າ ລົດປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງຕົນໄດ້ແມ້ແຕ່ຄວາມໄວທີ່ຍາວທີ່ສຸດ. ເຈົ້າເດີນທາງຢ່າງສະດວກສະບາຍແລະໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງເປັນຢ່າງດີ, ຢູ່ຄົນດຽວຫຼືເປັນຄູ່. ເກຍຫົກອັນຍາວຊ່ວຍຫຼຸດການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ: ຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຈົ້າສາມາດຂັບໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 21 ກິໂລແມັດຕໍ່ລິດ.

ການສັ່ນສະເທືອນຍັງຕໍ່າຢູ່, ເຊິ່ງເກືອບເປັນເລື່ອງແປກທີ່ປະສິດທິພາບຂອງລູກສູບຄູ່ແ69ດ XNUMXhp ຢູ່ໃນເລື່ອງນີ້. ສະນັ້ນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນສູງໃນກໍລະນີນີ້ຄືກັນ. 

ລາຄາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

Suzuki V-Strom 650XT ຂາຍຢູ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍມີສາມສີຄື: ສີຂາວ, ສີແດງ ແລະ ສີເທົາ matte - ໃນລາຄາເລີ່ມຕົ້ນ 8.590 Euro (ລາຄາດຽວກັນກັບລຸ້ນຂອງເມືອງ, ເຊິ່ງດຽວນີ້ໄດ້ຫຼຸດລົງມາເປັນ 8.190 XNUMX).

ມັນສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ສູງ. ທົນທຸກຈາກ ຊຸດຂອງຖົງແຂງແລະກໍລະນີເທິງ – ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ແນະ​ນໍາ​ຢ່າງ​ສູງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ລົດ​ຈັກ​ປະ​ເພດ​ນີ້ – ເຖິງ 12V outlet ຜ່ານ​ແຖບ paramotor ແລະ​ໄຟ​ຫມອກ LED​.

(ສິນເຊື່ອຮູບພາບ: Giuliano Di Franco - ຫມວກກັນກະທົບທີ່ໃຊ້ແລ້ວ: Scorpion Exo 910 air GT)