ການປະກອບເບກ Beringer

ໃນຖານະເປັນເກນມາດຕະຖານໃນການຫ້າມລໍ້, Beringer ໄດ້ລວມເອົາການປະຕິບັດມາເປັນເວລາດົນນານກັບຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງ. ປະຕິບັດຕາມການຍຶດເອົາບໍລິສັດໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດລົດຍົນ Saint Jean Industries, Beringer ໄດ້ພັດທະນາສາຍຜະລິດຕະພັນໃaffordable່ລາຄາຖືກກວ່າທີ່ເອີ້ນວ່າ Cobapress, ເຊິ່ງຍັງໃຊ້ເຕັກໂນໂລຍີຂອງ Aerotec ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ປ່ອຍອອກມາໃນປີ 2011, ປະຈຸບັນສາຍດັ່ງກ່າວແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ການທົດສອບຂອງໂຮງງານ. ພາບລວມລົດຈັກ... ແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປຫາບົດລາຍງານແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນເພື່ອເຮັດການດັດແກ້ບາງອັນ.

iີມືແມ່ນມອບRasາຍໃຫ້ Raspo, ຄູຶກທີ່ມີຊື່ສຽງ, ປະຈຸບັນແມ່ນສູນເຕັກນິກ Beringer ຢູ່ເທິງ le-de-France. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໃຫ້ ຄຳ ແນະ ນຳ ທັງonົດແກ່ພວກເຮົາກ່ຽວກັບວິທີຫ້າມລໍ້ຍາກຢູ່ໃນລົດຖີບຂອງລາວ.

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ຍົກ ໜ້າ ລົດຈັກອອກ

ບ່ອນຈອດລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຍົກແລະຍົກເພື່ອຍົກ ໜ້າ ຂອງລົດຈັກ. ແຕ່ມັນບໍ່ງ່າຍສະເtoີທີ່ຈະມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຢູ່ເຮືອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຈະຕ້ອງເລືອກແຈແຈລົດແລະໄມ້ສ່ວນ ໜຶ່ງ ເພື່ອຍົກດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດຈັກໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການປະຕິບັດງານແມ່ນ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກໂດຍການມີ ຕຳ ແໜ່ງ ສູນກາງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ຖອດປ່ຽງ caliper ແລະລໍ້ ໜ້າ

ຈາກນັ້ນພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຖອດເບກກາວເບກທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນແທນ. ຫຼັງຈາກການitionັງຕົວ, platelets ຈະຖືກເອົາອອກໂດຍບໍ່ມີການຕິດສະຫຼາກໃນກໍລະນີທີ່ພວກມັນຈະຖືກນໍາມາໃຊ້ອີກ. ຈືຂໍ້ມູນການເຮັດຄວາມສະອາດ caliper ດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດເບກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຜະລິດຕະພັນແຫ້ງ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງການ ກຳ ຈັດລໍ້ດ້ານ ໜ້າ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນຫຼາຍທີ່ຈະຕ້ອງສັງເກດ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງ spacers ເທິງແກນລໍ້. ອັນນີ້ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ເລື່ອນອອກຈາກສູນກາງໃນລະຫວ່າງການປະກອບແລະເປັນຜົນໃຫ້ລະບົບເບຣກເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

ຂັ້ນຕອນທີ 3. ຖອນການເຊື່ອມຕໍ່ດິສກ

ຈາກມຸມມອງດ້ານວິຊາການ, ຈານຫ້າມລໍ້ໄດ້ຮັບການຮັກສາຄວາມປອດໄພດ້ວຍສະກູຫົວສຽບຫົວ hex, ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ BTR. ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ມັກຈະອຸດຕັນ, ເລື້ອຍ often ເຈົ້າຕ້ອງຍູ້ມັນເລັກນ້ອຍດ້ວຍການຕີຄ້ອນຕີ. ອັນດຽວກັນນີ້ເປັນຄວາມຈິງເມື່ອສຽບກະແຈໃສ່ສະກູ. ເມື່ອທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງລໍ້ຖືກວາງຮາບພຽງ, renchາປະຕູຖືກກົດເຂົ້າໄປຕະຫຼອດດ້ວຍການຕີຄ້ອນຕີເລັກນ້ອຍ. ຂໍ້ຄວນລະວັງເພື່ອປົກປ້ອງເຈົ້າຈາກຄວາມສ່ຽງອັນໃດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ນັອດຫັນໃຫ້ ແໜ້ນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ເອົາກ່ອງ

ບໍ່, ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຂັ້ນຕອນນີ້ທີ່ຈະວາງໄວ້ໃນກອງ! ແຕ່ຊ່າງມືທີ່ດີໃຊ້ກ່ອງໃສ່ສະກູ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າແລະຊິ້ນສ່ວນນ້ອຍອື່ນ always ສະເwhenີເມື່ອຖອດອອກໄດ້. ອັນນີ້ຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍການສູນເສຍຕາມທາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າໃນຕອນທ້າຍຂອງການອອກກໍາລັງກາຍເຈົ້າມີສະກູຢູ່ໃນກ່ອງ, ມັນmeansາຍຄວາມວ່າເຈົ້າລືມບາງຢ່າງ ...

ຂັ້ນຕອນທີ 5: ກວດເບິ່ງລໍ້

ຫຼັງຈາກຖອດແຜ່ນດິດອອກແລ້ວ, ພວກເຮົາຖືໂອກາດນີ້ເພື່ອກວດກາເບິ່ງການບໍລິການຂອງລູກລໍ້ລໍ້. ລາວບໍ່ກິນເຂົ້າຈີ່ແລະສາມາດປ້ອງກັນບັນຫາໃນອະນາຄົດໄດ້. ຢູ່ໃນລົດຈັກທີ່ມີອາຍຸສະເພາະ, ພວກເຮົາກວດເບິ່ງອີກວ່າເຄື່ອງ ຈຳ ລອງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວໄດ້ຮັບການດູດຊຶມດີ.

ຂັ້ນຕອນທີ 6: ຕິດຕັ້ງໄດຣຟໃ່

ກ່ອນການປະກອບແຜ່ນໃnew່, ການເປົ່າລົມເລັກນ້ອຍດ້ວຍແປງລວດຢູ່ເທິງພື້ນຜິວການຫາຄູ່ທັງwillົດຈະບໍ່ເຈັບ. ກຳ ຈັດຄວາມບໍ່ສະອາດແລະການວິເຄາະໄຟຟ້າ. ຈາກນັ້ນແຜ່ນໃis່ຈະຖືກຈັດຕໍາ ແໜ່ງ ກວດກາທິດທາງການ.ູນວຽນຂອງມັນ. ຈາກນັ້ນພວກເຮົາປະກອບສະກູຄືນໃ,່, ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ປົກດ້ວຍກະແຈນ້ອຍ thread. ສໍາລັບການຕິດ ແໜ້ນ, ສະກູຕ້ອງເຂົ້າໃກ້ກັນເທື່ອລະອັນກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການຕິດດາວໃຫ້ ແໜ້ນ. ແລະກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມເຊື່ອທີ່ນິຍົມ, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ຄວນຈະຮາບພຽງຢ່າງສົມບູນ. ແຜ່ນນັອດແຜ່ນຕ້ອງໄດ້ຫັນໃຫ້ ແໜ້ນ ຢ່າງ ໜ້ອຍ 3,9 ກິໂລຖ້າເຈົ້າມີກະແຈແຮງບິດ. ແລະຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ນັ້ນແມ່ນການຊັກຊ້າທີ່ກ້າຫານ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສຽງຈົ່ມ!

ຂັ້ນຕອນທີ 7: ຖອດຖັງແມ່ພິມ.

ກ່ອນທີ່ຈະແຕະກະບອກແມ່ແບບເດີມ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປົກປ້ອງລົດຈັກຈາກຜົນກະທົບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຂອງນໍ້າມັນຫ້າມລໍ້ DOT 4, ເພາະວ່າຜະລິດຕະພັນນີ້ມີຄວາມເປັນກົດຫຼາຍແລະມີລົດຊາດຄືກັນກັບທັງຮ່າງກາຍແລະປະທັບຕາ. ເພາະສະນັ້ນ, ຮູ້ສຶກບໍ່ເສຍຄ່າທີ່ຈະປົກປ້ອງພວງມາໄລ, ຖັງນໍ້າມັນແລະຜ້າກັນເປື້ອນດ້ວຍຜ້າກ້ວາງ, ໜາ. ຖ້າບໍ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ໃຫ້ລ້າງຢ່າງລະອຽດດ້ວຍນໍ້າ. ຈາກນັ້ນພວກເຮົາເປີດmasterາສູບແມ່ເຫຼັກໂດຍການຕີສະກູອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ດ້ວຍຄ້ອນແລະ screwdriver ທີ່ມີດ້າມພລາສຕິກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 8: ເລືອດອອກຈາກລະບົບເບກ.

ໂຮງຈອດລົດທັງpumpົດສູບເບກໂດຍການດູດນ້ ຳ ດ້ວຍເຄື່ອງອັດ. ແຕ່ຢູ່ເຮືອນເຈົ້າມັກຈະຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ທໍ່ເກົ່າແລະສູດແກ້ວທີ່ດີ. ຫຼັງຈາກເປີດສະກູທີ່ມີເລືອດອອກຢູ່ໃນເຄື່ອງຫ້າມລໍ້, ນໍ້າທັງisົດແມ່ນຖືກລະບາຍອອກຈາກລະບົບໂດຍການເລື່ອນ lever. ເມື່ອບໍ່ມີນໍ້າຫຼາຍ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຈະຖືກແຍກອອກໂດຍການຖອດເຄື່ອງຫ້າມລໍ້, ເຊິ່ງເປັນກົນຈັກແລະປະຕິບັດໂດຍການເຄື່ອນທີ່ຂອງ lever ຫຼືບົບໄຮໂດຼລິກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນດໍາເນີນການໂດຍການເຄື່ອນທີ່ຂອງນໍ້າ.

ຂັ້ນຕອນທີ 9: ປະກອບກະບອກສູບຕົ້ນສະບັບແລະລໍ້ ໜ້າ.

ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະຮວບຮວມລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຄືນໃafter່ຫຼັງຈາກທີ່ເພົາໄດ້ຮັບການຫຼໍ່ລື່ນດີເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການດູດໄຟຟ້າທີ່ເກີດຈາກການເກືອແລະນໍ້າເກືອໃນລະດູ ໜາວ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາແກ້ໄຂກະບອກສູບຕົ້ນສະບັບໃwithout່ໂດຍບໍ່ມີການຮັດ ແໜ້ນ ມັນ, ຕິດຕັ້ງທໍ່ເບກແລະແກ້ໄຂເຄື່ອງສູບ. ສຳ ລັບທໍ່ກາບ, ໃຫ້ໃຊ້ແຜ່ນປ້າຍ banjo ໃalways່ຢູ່ສະເີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະທັບຕາທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ ແໜ້ນ ແໜ້ນ ເທື່ອລະເທື່ອເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ. ຢ່າລືມ ຕຳ ນິລົດເບຣກໃຫ້ມີລົດຊາດແລະປະສານກົມກຽວກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເຈ້ຍແລະຄີມອະເນກປະສົງເພື່ອulateູນໃຊ້ສ່ວນທີ່ເຮັດເປັນທໍ່ກັນຂອງກາບເພື່ອສ້າງໂຄ້ງທີ່ກົມກຽວກັນ.

ຂັ້ນຕອນທີ 10: ຕື່ມກະບອກສູບຕົ້ນສະບັບ

ເມື່ອມັນ ແໜ້ນ ແລ້ວ, ໃຫ້ຕັ້ງcylinderາຖັງແມ່ເຫຼັກໄວ້ຂ້າງ,, ເປີດcontainerໍ້ເຕີມເງິນຄືນແລະຖອກ DOT 4 ຄ່ອຍ gently ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປທົ່ວບ່ອນ. ເມື່ອທາດແຫຼວຢູ່ໃນເຮືອ, ວາງrenchາກບານໃສ່ເທິງສະກູທີ່ມີເລືອດອອກ, ທໍ່ຢູ່ເທິງຮູທີ່ມີເລືອດໄຫຼອອກໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂວດທີ່ມີລຸ່ມຂອງ DOT 4 ຢູ່ແລ້ວ, ສະນັ້ນປາຍທໍ່ນັ້ນຈະບໍ່ຖືກລະບາຍອອກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ lever ຖືກສູບດ້ວຍສະກູທີ່ມີເລືອດອອກເພື່ອເອົາອາກາດທີ່ມີຢູ່ໃນລະບົບເບກອອກ.

ຂັ້ນຕອນທີ 11: ການສູບ

ຂັ້ນຕອນນີ້ມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ກັບການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້. ເມື່ອອາກາດໄດ້ຖືກເອົາອອກຈາກວົງຈອນ, ສະກູທີ່ມີເລືອດອອກຈະເປີດອອກໂດຍການເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເສື່ອມລົງ. ຈາກນັ້ນພວກເຮົາປິດສະກູທີ່ມີເລືອດອອກທັນທີແລະເລີ່ມສູບນໍ້າອີກຄັ້ງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການປະຕິບັດງານຕ້ອງໄດ້ເຮັດຊ້ໍາອີກຈົນກ່ວາຟອງອາກາດຢຸດທີ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນຄໍຕື່ມຂອງກະບອກສູບຕົ້ນສະບັບແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ກາຍເປັນແຂງ.

ຂັ້ນຕອນທີ 12: ປິດjarໍ້

ກ່ອນທີ່ຈະປິດcoverາປົກຂອງກະບອກສູບຕົ້ນສະບັບ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະກູ ໜຽວ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພວກມັນຕິດຂັດ. ຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາບີບກະປອງຕາມປົກກະຕິ. ບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເຄັ່ງຄັດຂື້ນຄືກັບບ້າ, ປະທັບຕາເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຂອງຕົນໃນການຮັບປະກັນຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ໂດຍລວມ.

ຂັ້ນຕອນທີ 13: ສໍາເລັດ

ຫຼັງຈາກການກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າປ່ອງນັອດກຽວແມ່ນຫວ່າງເປົ່າ, ເຈົ້າສາມາດຍ້າຍໄປສູ່ການເຮັດສໍາເລັດຮູບເລັກນ້ອຍ. ກ່ອນອື່ນmustົດເຈົ້າຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີເບຣກ, ທົດສອບການເຮັດວຽກຂອງມັນໂດຍການເປີດເຄື່ອງຈັກແລະດູແລຄວາມ ແໜ້ນ ໜາ ແລະສະພາບການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີຫ້າມລໍ້ນີ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ lever ຫ້າມລໍ້ແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງດຽວກັນກັບ lever clutch. ສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາປັບການຫຼິ້ນຟລີຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສິ່ງທັງyouົດທີ່ເຈົ້າຕ້ອງເຮັດຄືການຂີ່ລົດໂດຍບໍ່ລືມໄລຍະພັກຜ່ອນຫຼື ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງ Raspo (ເບິ່ງຂ້າງລຸ່ມ).

ຄຳ ເວົ້າຂອງ Raspo: www.raspo-concept.com, ໂທລະສັບ: 01 43 05 75 74.

"ຂ້ອຍສ້າງລະບົບ Beringer ໂດຍສະເລ່ຍ 3 ຫຼື 4 ລະບົບຕໍ່ເດືອນ, ແລະຂ້ອຍຍັງເຮັດການບໍາລຸງຮັກສາແລະການຂາຍອອນໄລນ໌. ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າການປະກອບຂອງລະບົບ Beringer ແລະການດໍາເນີນງານໂດຍລວມຂອງເບກເປັນຕົວແທນຂອງລະດັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງ 7 ຫາ 1 ຈຸດ. ທ່ານຕ້ອງມີວິທີການແລະລະມັດລະວັງ. ແລະ, ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ສະອາດ, ເພາະວ່າ DOT 10 ເປັນຜະລິດຕະພັນຮຸກຮານທີ່ແຜ່ລາມໄປທົ່ວທຸກແຫ່ງແລະໂຈມຕີລົດຖີບເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງມື.

ຫຼັງຈາກການປະກອບສໍາເລັດ, ທ່ານຍັງຕ້ອງໄດ້ດູແລການແລ່ນເຂົ້າທີ່ດີ. ເພາະວ່າເຈົ້າ ຈຳ ເປັນຕ້ອງ ທຳ ລາຍທັງແຜ່ນແລະແຜ່ນຮອງ. ຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າລະບົບໃnew່ເປັນໄລຍະທາງຢ່າງ ໜ້ອຍ 50 ກິໂລແມັດ. ແລະເພື່ອຫຼີກລ່ຽງນ້ ຳ ກ້ອນ, ຢ່າຊ້າລົງ 500 ແມັດໃນທຸກທາງແຍກ. ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໂຈມຕີ lever ໂດຍການຈັບມັນຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມຢ້ານ, ແຕ່ບໍ່ມີການປິດກັ້ນທາງ ໜ້າ!

ສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທາງດ່ວນທີ່ບໍ່ມີການຈະລາຈອນ. ການເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ທ່ານເວົ້າກົງໄປກົງມາຫ້າມລໍ້ຊ້າລົງເຖິງປະມານ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະເຮັດຊ້ໍາອີກຫຼາຍໆຄັ້ງ. ມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບຈຸດພິເສດຂອງລະບົບ Beringer, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າອ່ອນເພຍຢູ່ສະ ເໝີ, ເພາະວ່າມັນໃຫ້ພະລັງງານເບກຢ່າງເຕັມທີ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກົດ lever ຄືກັບຈັ່ນຈັບ. ”

ພວກເຮົາຈະໃຫ້ລາຍງານເຈົ້າກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຫ້າມລໍ້ໃນໄວ shortly ນີ້. Beringerເມື່ອພວກເຮົາໄດ້ສະສົມກິໂລແມັດພຽງພໍເພື່ອທົດສອບມັນຢ່າງລະອຽດ.

ໄຟລ ached ແນບຫາຍໄປ