ທົດສອບ: Audi A7 50 TDI quattro
ເນື້ອໃນ
ເວລານີ້ພວກເຮົາຈະບໍ່ລົບກວນເລື່ອງສຸດທ້າຍແລະເປີດເຜີຍມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Audi ບໍ່ມີບັນຫາກັບເລື່ອງນີ້ຢູ່ໃນດິນຂອງສະໂລວີເນຍ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນກວ່ານັ້ນ, Audi A7 ໃnew່ໃນທີ່ສຸດກໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມາເຖິງຮູບແບບແລະການອອກແບບ. ເທົ່າທີ່ໂລກຂອງລົດຍົນມີຄວາມເປັນຫ່ວງ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ລົດທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບນາມມະຍົດ Gran Turismo ສົມທົບກັບກິລາແລະການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ພ້ອມທັງເຕັກໂນໂລຍີແລະນະວັດຕະກໍາທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ເຂົາເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເພື່ອປົກປິດໄລຍະທາງຢູ່ທາງລົດຈັກຫຼືສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງພູ. ແນ່ນອນ, ຮູບຮ່າງຍັງຕ້ອງກົງກັບຈຸດຢູ່ໃນເຄື່ອງາຍ i. ຖ້າ, ບາງທີ, ຜູ້ສືບທອດກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຢ່າງ ໜ້ອຍ ບາງພາກສ່ວນ (ອ່ານແບບຊ້ອນກັນ), ຈາກນັ້ນດຽວນີ້ A7 ໃis່ແມ່ນດີກວ່າຫຼາຍ, ຫຼື, ເພາະວ່າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບຮູບແບບ, ດີກວ່າຫຼາຍ. ມັນຈະແຈ້ງວ່າຈະໃຫ້ກັບໃຜ, ແຕ່ຖ້າຂ້ອຍ ດຳ ເນີນການຈາກທັດສະນະຂອງຂ້ອຍ, ມັນຄວນຈະເປັນແນວນັ້ນ.
ອີງຕາມຮູບຮ່າງແລະຮູບພາບ, ລົດທົດສອບສາມາດໄດ້ຮັບສີທີ່ສົດໃສກວ່າ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສີຂີ້ເທົ່າສີເທົາເຂັ້ມທີ່ Audi ເອີ້ນວ່າ Daytona ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສະຫງ່າງາມແລະມີພະລັງໃນເວລາດຽວກັນ. ສ່ວນດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດຢືນຢູ່ທີ່ນີ້ແນ່ນອນ, ໂດຍສະເພາະຕັ້ງແຕ່ A7, ຄືກັນກັບ A8 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແມ່ນພ້ອມແລ້ວ ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ໃນລະດັບ 7. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າມີສີ່ຫຼ່ຽມໃຫຍ່ສອງອັນຢູ່ເທິງ ໜ້າ ກາກ, ຢູ່ທາງຂ້າງຂອງປ້າຍ, ເຊື່ອງຕາ radar, ແລະ ສຳ ລັບຫຼາຍ many ຄົນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ນີ້ອາດຈະmeanາຍເຖິງສິ່ງອື່ນອີກ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອຂ້ອຍຄິດກ່ຽວກັບວ່າບາງຄົນລົ້ມລົງກັບການຕິດຕາມໄວປານໃດ. ແຕ່ A21 ຍັງແຂງຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ບ່ອນທີ່ລໍ້ XNUMX ນິ້ວໂດດເດັ່ນແລະແມ້ແຕ່ດ້ານຫຼັງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ດີອີກຕໍ່ໄປ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຍັງບໍ່ທັນinceັ້ນໃຈໄດ້ທຸກຄົນ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່າມັນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາລົດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການສະເຫນີຂອງ Audi, ແນ່ນອນ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ limousines - ຊັ້ນ SUV ບໍ່ໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຢູ່ທີ່ນີ້. Audi A7 Sportback ໃໝ່ ສະໜອງຄວາມສະປອດຂອງລົດເກັງ, ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ສອຍຂອງລົດກະບະ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງລົດ Avant. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນ, ມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າຫຼາຍກວ່າ 21 ມິນລີແມັດຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫ້ອງທີ່ສູງຂອງບ່າແລະຫົວ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍທີ່ພັກອາໄສຜູ້ໃຫຍ່ສອງຄົນຢູ່ດ້ານຫລັງ (ເຖິງແມ່ນວ່າການທົດສອບ A7 ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍບ່ອນນັ່ງສໍາລັບສາມຄົນ) ຜູ້ທີ່ນັ່ງຢ່າງນ້ອຍຢ່າງສະຫງ່າງາມຄືກັບຄົນຂັບລົດແລະຜູ້ໂດຍສານ. ຫຼາຍ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສອງສຸດທ້າຍ pamper ພາຍໃນ.
ເສັ້ນທີ່ສະອາດ ແລະເປັນກິລາ-ສະຫງ່າງາມກວມເອົາແຜງໜ້າປັດ, ເຊິ່ງປະສົມກົມກຽວກັບເສັ້ນແນວນອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ລົດທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຈໍສະແດງຜົນ Audi Virtual ຮຸ່ນທີສອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີອິດສະລະໃນການປັບຕົວຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ, ແລະດັ່ງນັ້ນ, ມັນກໍ່ເປັນການຍາກທີ່ຈະປາດຖະຫນາຢາກໄດ້ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມວ່າການທົດສອບ A7 ມີຫນ້າຈໍການຄາດຄະເນທີ່ດີເລີດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີ MMI Navigation Plus. ມັນຈະເປັນການຜິດພາດທີ່ຈະຂຽນພຽງແຕ່ການປັບປຸງນໍາທາງ - ມັນຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກກັບສອງຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງ, ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ໂອ້ອວດການອອກແບບພິເສດແລະວັດສະດຸທີ່ຊັບຊ້ອນ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ສະເຫນີປະສົບການຜູ້ໃຊ້ທີ່ດີເລີດ. ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດໂທຫາພວກເຂົາຢ່າງບໍ່ອາຍວ່າອົງປະກອບທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ (ຫຼືຜູ້ໂດຍສານ) ປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ເຫນືອກວ່າແທ້ໆ. ແນ່ນອນ, ການນໍາໃຊ້ຂອງພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍງ່າຍດາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນທີ່ຫລອມໂລຫະແລະສະຫງ່າງາມ. ແລະຖ້າຫາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າກ່າວເຖິງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ lacquer piano ທີ່ອ້ອມຮອບພວກເຂົາພ້ອມກັບແສງສະຫວ່າງສະພາບແວດລ້ອມ, ພວກເຮົາສາມາດຈິນຕະນາການຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນໃຈຂອງພວກເຮົາໂດຍບໍ່ໄດ້ເບິ່ງພາຍໃນ. ແນ່ນອນ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມີອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງ glitter ນີ້ - ເນື່ອງຈາກນິ້ວມືຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການພິມຫຼືຂຽນ, ຫນ້າຈໍສາມາດບິດເບືອນຢ່າງໄວວາ. ຜ້າໃດໆໃນເຄື່ອງຈະບໍ່ເຈັບປວດ.
ຖ້າພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບ A8 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະມີຊື່ສຽງກວ່າຫຼືອາດຈະດີກ່ວາທີ່ຈະຂັບລົດຢູ່ຫລັງລໍ້, ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບ. ໃນ Audi A7, ຄົນຂັບແມ່ນຮັບຜິດຊອບແລະຍັງເປັນຜູ້ທີ່ມັກມັນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເຖິງວ່າຈະມີກາຊວນ. ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິກັບມັນ, ຍ້ອນວ່າມັນສະຫນອງ 286 "ແຮງມ້າ" ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນ 620 Newton ແມັດຂອງແຮງບິດ. ນອກຈາກນີ້ຍັງຕົກເປັນມູນຄ່າການກ່າວເຖິງແມ່ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບການເລັ່ງປານກາງເຖິງຫນັກແຫນ້ນ, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນແລ້ວ squeak nasty ຢູ່ໃນການນໍາສະເຫນີຂອງອາຟຣິກາໃຕ້, ບາງຄັ້ງມີການຊ້າລົງເລັກນ້ອຍໃນ throttle ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີຄວາມໄວທີ່ກໍານົດຫຼາຍ. ດ້ວຍເຄື່ອງທົດສອບ, ບາງຄັ້ງປະຫວັດສາດກໍ່ຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ. ບໍ່ມີຄວາມໂສກເສົ້າຢູ່ໃນທຸກ, ໂດຍສະເພາະນັບຕັ້ງແຕ່, ແນ່ນອນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ອງເກຍທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນ. ມັນເປັນເລື່ອງບັງເອີນຫຼືການປະສົມປະສານຂອງອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊັ່ນ: ການອອກແບບໃຫມ່ຂອງຂັບລົດສີ່ລໍ້ແລະການຊີ້ນໍາສີ່ລໍ້, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີບັນຫາດັ່ງກ່າວໃນເວລາທີ່ຂັບລົດກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ A7, ເນື່ອງຈາກວ່າເຈັດຄວາມໄວ S tronic, i.e. - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດຄວາມໄວສູງ, ດູແລການປ່ຽນເກຍ. ໃນໂລກທີ່ເຫມາະສົມ, squats ຈະຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມສຸດທ້າຍ.
ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ການສັງເກດການທີ່ສາມາດປຽບທຽບກັບການຊອກຫາເຂັມຢູ່ໃນ haystack ໄດ້. ເຂົ້າຫນົມຫວານອື່ນໆສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ລົດທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍໄຟຫນ້າ HD matrix, ບ່ອນທີ່ເຕັກໂນໂລຊີ laser ມາຊ່ວຍ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມສະຫວ່າງຂອງພວກມັນສູງກວ່າອາດຈະບໍ່ຕ້ອງການຄໍາອະທິບາຍ. ໃນບັນດາລະບົບຄວາມປອດໄພການຊ່ວຍເຫຼືອຈໍານວນຫຼາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງຢາກຈະຍົກໃຫ້ເຫັນລະບົບການຄວບຄຸມເສັ້ນທາງ. ການທົດສອບ Audi A7 ເປັນລົດທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດຂອງຂ້ອຍທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ປິດລະບົບນີ້ສໍາລັບທັງຫມົດ 14 ມື້. ການປະຕິບັດຂອງມັນແມ່ນຈຸດສູງສຸດ, ມີການຊ່ວຍເຫຼືອພຽງພໍແລະເກືອບບໍ່ມີການຕໍ່ສູ້ກັບການປ່ຽນສາຍແອວ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ທ່ານຕ້ອງການປ້າຍເພື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລະບົບພະຍາຍາມຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເດີມ, ແຕ່ພວກເຮົາຖືກສອນໃຫ້ໃຊ້ປ້າຍຢູ່ໃນໂຮງຮຽນຂັບລົດ, ແມ່ນບໍ? ຂ້ອຍບໍ່ມີບັນຫາກັບເລື່ອງນີ້, ແຕ່ວ່າລະບົບດັ່ງກ່າວຈະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຄົນຂັບລົດອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະໃນຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຂ່ງຂັນ, ແມ່ນຄໍາຖາມອື່ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມສັບສົນຫຼາຍແມ່ນວ່າ - ໃນລະຫວ່າງຫຼືຫຼັງຈາກ overtaking - ຕົວຊີ້ວັດຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນ, ເພາະວ່າມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນລະບົບທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການປ່ຽນເລນ. ຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາບໍ່ເຮັດແນວນີ້, ການຕໍ່ສູ້ລໍ້ການຊີ້ນໍາຈະເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່. ມັນບໍ່ຍາກຫຼາຍສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່, ຫຼາຍກວ່ານັ້ນສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຮ່ວມທີ່ອາດຈະຄິດວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ວ່າຈະຂັບໃນເສັ້ນທາງໃດ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມ, ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະໄດ້ຮັບການ honed ຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍທີ່ໃຊ້ເວລາລົດຂັບລົດດ້ວຍຕົນເອງ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຈົນກ່ວານັ້ນ, ຊີວິດຈະເປັນສຸກຫຼາຍກວ່າສໍາລັບເຈົ້າຂອງທີ່ຄິດກ່ຽວກັບ Audi A7 ໃນປະຈຸບັນ.
Audi A7 50 TDI quattro (А NUM XNUMX TDI quattro)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 112.470 € |
| ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ: | 81.550 € |
| ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ: | 112.470 € |
| ພະລັງງານ: | 210kW (286 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 5,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກມ / ຊມ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນການກັນ12ຸ່ນ XNUMX ປີ |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km / 24 |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.894 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 7.517 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.528 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 40.889 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.480 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.240 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .62.548 0,62 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | V6 - 4-stroke - turbodiesel - ຕິດຕັ້ງຕາມລວງຍາວຢູ່ທາງຫນ້າ - ເຈາະແລະ stroke 83,0 × 91,4 mm - displacement 2.967 cm3 - compression ratio 16,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 210 kW (286 hp) ທີ່ 3.500 - 4.000 rpi ສະເລ່ຍ / min. ຄວາມໄວທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 10,7 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 70,8 kW / l (96,3 l. turbocharger - charge air cooler |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 5,000 3,200; II. 2,143 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,720 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,314 ຊົ່ວໂມງ; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,624 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 8,5 – ຂອບ 21 J × 255 – ຢາງ 35/21 R 98 2,15 Y, ຮອບມ້ວນ XNUMX m |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊມ ເລັ່ງ 5,7 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕໍ່ 5,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 150 g / ກິໂລແມັດ |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລີມູຊີນ - 4 ປະຕູ - 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກດ້ານຫນ້າດຽວ, ສະປິງອາກາດ, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, ແຖບປ້ອງກັນ - ເພົາເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍດ້ານຫລັງ, ປ່ຽງອາກາດ, ແຖບປ້ອງກັນ - ດິສເບກດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ດິດຫລັງ. , ABS, ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າລໍ້ຫລັງ (ປ່ຽນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,1 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.880 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.535 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຫລັງຄາ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.969 ມມ - ກວ້າງ 1.908 ມ.ມ, ມີກະຈົກ 2.120 ມ.ມ - ສູງ 1.422 ມ.ມ - ຖານລໍ້ 2.926 ມ.- ດ້ານໜ້າ 1.651- ຫລັງ 1.637- ເສັ້ນຜ່າກາງໜ້າດິນ 12,2 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ລວງຍາວໜ້າ 910-1.150 620 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 860-1.520 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.520 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 920 ມ.ມ - ຄວາມສູງໜ້າດ້ານໜ້າ 1.000-920 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 500 ມ.ມ - ຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 550-460 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 370 ມ.ມ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 63 ມມ – ຖັງນໍ້າມັນ L XNUMX |
| ກ່ອງ: | 535 |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / ສະຖານະ Odometer: 2.160 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 5,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 14,2 ປີ ( 158 ກມ / ຊມ) |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 5,8 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 55,7m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 33,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 56dB |
| ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ | 61dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (513/600)
ໃນແງ່ຂອງເນື້ອໃນ, A7 ບໍ່ດີກ່ວາ Audi A8, ແຕ່ລື່ນກວ່າມັນໃນການອອກແບບ. ແລະອັນນີ້ແມ່ນການອອກແບບທີ່ມັກຈະສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້ໃນເວລາເຮັດການຊື້.
Cab ແລະ trunk (99/110)
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Audi A8 ມາໃນຊຸດທີ່ງາມກວ່າ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍ (107
/ 115)ເຖິງແມ່ນວ່າ A7 ເປັນ coupe ຫ້າປະຕູ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມກວ້າງຂວາງ.
ລະບົບສາຍສົ່ງ (63
/ 80)ລະບົບຂັບເຄື່ອນແມ່ນໄດ້ພິສູດແລ້ວແລະສະນັ້ນຈຶ່ງດີເລີດ. ເຈົ້າພຽງຕ້ອງເປັນເພື່ອນກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (90
/ 100)ດີເລີດແລະໄວ, ແຕ່ບາງຄັ້ງຍາກເກີນໄປເນື່ອງຈາກການຢຸດການແຂ່ງຂັນກິລາ
ຄວາມປອດໄພ (101/115)
A7 ມີ ໜຶ່ງ ໃນຕົວຊ່ວຍການຮັກສາເລນ Active ທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (53
/ 80)ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການສະບັບກິລາຂອງ Audi A8
ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 4/5
ອຸປະກອນທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້iledັງດິນໂດຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ງຽບສະຫງົບ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບແບບແລະການປະກົດຕົວຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ
ໄຟ ໜ້າ
ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນ
ກ້ອງຖ່າຍຮູບຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ 360 ອົງສາ
ກ່ອງເກຍ clinking ແບບສຸ່ມ
