ທົດສອບ: Audi A8 3.0 TDI Quattro

ໃນ A8 ໃນປັດຈຸບັນ, ນັ່ງຢູ່ໃນຫນຶ່ງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນຄວາມສຸກທີ່ແທ້ຈິງ. ທິດສະດີທີ່ພວກເຮົາອ່ານກ່ອນຫນ້ານີ້ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມສາມາດໃນການ conjuring ຄວາມຮູ້ສຶກ. ການເພີ່ມຟັງຊັນນວດເບິ່ງຄືວ່າເປັນພຽງສິ່ງເສດເຫຼືອຫຼາຍອັນໃນບັນຊີລາຍຊື່, ແຕ່ເມື່ອທ່ານນັ່ງລົງ, ເມື່ອຍກັບການນັ່ງຢູ່ຫນ້າຄອມພິວເຕີ, ແລະເລືອກຫນຶ່ງໃນຫ້າວິທີການນວດທີ່ເປັນໄປໄດ້, ທ່ານພົບວ່າມີທາງເລືອກໃນການຜ່ອນຄາຍ. ຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.

ເຈົ້າຮູ້ບໍ, ຫນ້າທີ່ນວດຂອງບ່ອນນັ່ງ, ຄືກັບທຸກຢ່າງໃນລົດ, ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ບ່ອນນັ່ງຫຼືກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງມັນສາມາດ swing ເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າອ່ອນໆທີ່ຄົນຢູ່ໃນເຄື່ອງນຸ່ງລະດູຫນາວເກືອບບໍ່ສາມາດຮູ້ສຶກວ່າມັນ, ແຕ່ອົງປະກອບໃນດ້ານຫລັງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຍາວກວ່າສາມາດປະຕິບັດປະເພດຂອງການຍາກທີ່ວາງແຜນໄວ້ (ແຕ່, ແນ່ນອນ, ບໍ່ເຈັບປວດ, ບໍ່ຜິດພາດ. ) ນວດ. ... ດ້ວຍ Audi A8 ນີ້, ພວກເຮົາກໍາຈັດການນວດຄໍໄດ້ງ່າຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງສໍາລັບບາງເຫດຜົນບໍ່ໄດ້ມາກ່ອນຫນ້ານີ້ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຂອງຫລັງແລະວິທີການນັ່ງ, ແລະໃນບັນດາສີ່ຢ່າງອື່ນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດແນະນໍາວ່າອັນໃດດີກ່ວາອື່ນໆ. . ເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນພຽງແຕ່ສໍາລັບການນີ້ແມ່ນວ່າບຸກຄົນທີ່ໄດ້ຮັບການນວດ. ບໍ່​ແມ່ນ​ທັງ​ຫມົດ.

ນອກເຫນືອຈາກນັ້ນ, ທຸລະກິດສໍານັກງານໃຫຍ່ Ingolstadt ໄດ້ດໍາເນີນໄປດ້ວຍດີຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງທົດສະວັດແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ - ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີອຸປະກອນນວດ. ແລະຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ tweaks ບາງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເພີ່ມບາງເກີນໄປ; ຄວາມແຂງກະດ້າງແລະຮູບຮ່າງຂອງພື້ນຜິວທີ່ບ່ອນນັ່ງແລະຮ່າງກາຍຕິດຕໍ່ກັບກໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນ. ແລະມີສິ່ງດັ່ງກ່າວໃນ Audis, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ A8 ນີ້, ຮ່າງກາຍບໍ່ທົນທຸກເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງຍາວ. ລະຫວ່າງຕົນເອງ - ບ່ອນນັ່ງແມ່ນດີເລີດ.

A8 ເປັນລົດເກັງທີ່ຢາກມີນາມສະກຸນ "ກິລາ" ຢູ່ທາງໜ້າ, ສະນັ້ນ (ສາມາດ) ມີພວງມາໄລແບບສາມປາກທີ່ ເໝາະກັບຮູບແບບທີ່ກ່າວມານີ້ຢ່າງສົມບູນແບບ: ຂະໜາດກິລາທີ່ສຸຂຸມ, ເບິ່ງທີ່ຍັບຍັ້ງໜ້ອຍລົງ, ແລະມີລົດຊາດສະປອດທັງໝົດ. ຟຸ່ມເຟືອຍຂອງ limousine ໃຫຍ່. ເກຍເກຍມີຮູບຮ່າງທີ່ຜິດປົກກະຕິ ແລະເປັນຕໍາແໜ່ງດຽວ - ມັນໃຊ້ເວລາເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຊ້ໃນການເຄື່ອນໄຫວ ແລະການເຮັດວຽກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີສໍາລັບມືຂວາ, ຖ້າມັນບໍ່ຢູ່ໃນການຊີ້ນໍາ. ລະບົບ MMI ກ່ອນທີ່ຈະໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າທີ່ດີນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງມັນ (ໂດຍສະເພາະ Touch add-on, ພື້ນຜິວສໍາຜັດເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການເຮັດວຽກກັບບາງລະບົບຍ່ອຍ), ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີປຸ່ມເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫຼາຍປະມານ knob rotary ຕົ້ນຕໍ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ແມ່ນ intuitive ແລະໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຫນຶ່ງໃນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຖັດຈາກນັ້ນກໍ່ແມ່ນປຸ່ມເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຢູ່ທາງຫຼັງມືຂວາໜ້ອຍເກີນໄປ, ສະນັ້ນ ມັນອາດຈະງ່າຍກວ່າທີ່ຈະກົດມັນດ້ວຍມືຊ້າຍ.

ການຕັ້ງຄ່າອັນກວ້າງໃຫຍ່ຫຼາຍອັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ຕໍ່າແບບກິລາ (ໂອເຄ, ພວງມາໄລສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ເຖິງແມ່ນຕໍ່າກວ່າ), ແລະບ່ອນນັ່ງ - ໂດຍຄວາມສາມາດຂອງຕົວເຄື່ອງແລະລະບົບຂັບຂີ່ - ສາມາດສະຫນອງການຈັບຂ້າງເລັກນ້ອຍເກີນໄປ. ການສະຫນັບສະຫນູນຕີນຊ້າຍຍັງດີຫຼາຍ, ແລະ pedal ເລັ່ງ hangs ຈາກຂ້າງເທິງ; ບໍ່ດີ, ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າຊາວ Bavarians ສາມາດເຮັດພາກໃຕ້ໄດ້ຫຼາຍ.

ລະບົບນໍາທາງ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນສະໂລເວເນຍ, ແມ່ນຫນ້ອຍຫລັງເວລາ, ເນື່ອງຈາກວ່າບາງເສັ້ນທາງຂາດຫາຍໄປ, ລວມທັງທາງດ່ວນ (ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໃນພາກຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອ), ແລະມີລົດທີ່ມີລາຄາປະມານ 100 ເອີໂຣ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີອີກຫນ້ອຍຫນຶ່ງ. ແພງ. ຈັບຈອງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຫນ້າຈໍຫົວຂຶ້ນຈະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍໃນ A8, ຕົ້ນຕໍແມ່ນສໍາລັບເຫດຜົນຫນຶ່ງ: ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີລະບົບເຕືອນໄພດ້ານຫນ້າ. ຄື, ມັນດຶງດູດຄວາມສົນໃຈກັບສິ່ງນີ້ໃນສອງທາງ: ສຽງ (ສີບົວ) ແລະຮູບພາບ, ເຊິ່ງ, ຖ້າບໍ່ມີຫນ້າຈໍການຄາດຄະເນ, ປາກົດຢູ່ລະຫວ່າງສອງເຊັນເຊີເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນບໍ່ສະຫລາດໂດຍສະເພາະທີ່ຈະເບິ່ງຕົວຊີ້ວັດຂອງສິ່ງທີ່ສີບົວນີ້ຕ້ອງການເວົ້າ, ແຕ່ເບິ່ງເສັ້ນທາງແລະປະຕິກິລິຍາ. ຫນ້າຈໍການຄາດຄະເນ (ແລະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບມັນ) ຈະເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນເສີມຄວາມປອດໄພນີ້ປອດໄພກວ່າຫຼາຍ. ໃນ​ບັນ​ດາ​ອຸ​ປະ​ກອນ​, ທ່ານ​ອາດ​ຈະ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ສາ​ມາດ​ສະ​ແດງ​ຂໍ້​ມູນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ຄອມ​ພິວ​ເຕີ (ພ້ອມ​ກັນ​) ໃນ​ຫນ້າ​ຈໍ​ສູນ​. ມັນແມ່ນ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານຍົກລະດັບກັບ A8 ຈາກ Beemvee, ເຊິ່ງສັງເກດເຫັນແຄບກວ່າ.

ຕົວຊີ້ວັດຂອງມັນແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ. ສະຫຼຸບແລ້ວ, ພວກເຂົາແມ່ນງ່າຍດາຍ (ຮອບ), ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະກິລາ, ມີຫນ້າຈໍທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນລະຫວ່າງສໍາລັບຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງຂໍ້ມູນ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ຮູ້ຈັກເຂົາເຈົ້າ, ທ່ານຈະພົບເຫັນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທັນສະໄຫມໃນດ້ານຂອງລົດແລະຍີ່ຫໍ້, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເວົ້າເກີນຈິງ: ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງເປັນການສະແດງແບບປຽບທຽບຄລາສສິກຂອງຄວາມໄວແລະຄວາມໄວ, ແລະຂໍ້ມູນສະແດງໃນຮູບແບບດິຈິຕອນ subtly. ຢືນ​ຢັນ​ການ​ອອກ​ແບບ​ຕັດ​ແຂບ .... ໃນບັນດາເທກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄຫມ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຂອງ radar ຍັງມີມູນຄ່າການກ່າວເຖິງ, ການ ergonomics ທີ່ເປັນຈຸດສູງສຸດແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ຍັງມີປະຕິກິລິຍາຊ້າເກີນໄປກັບໄລຍະຫ່າງຂອງຍານພາຫະນະທາງຫນ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, A8 ໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກກັບ drawers ພາຍໃນ: ພວກເຮົາຈະບໍ່ບອກໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄົນຂັບເກືອບບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະເອົາສິ່ງເລັກນ້ອຍເວົ້າວ່າພຽງພໍ. ແລະລົດໃຫຍ່ແບບນີ້...

ຊຶ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນກວ້າງຂວາງແລະສະດວກສະບາຍພຽງພໍ; ມັນຍັງງ່າຍຕໍ່ການເຂົ້າແລະອອກຈາກ, ປະກອບ servo ປິດປະຕູ (ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂັດມັນ) elegant, ແລະເບິ່ງ elegant ແລະ sporty. ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດຂອງມັນ, A8 ໄດ້ກາຍເປັນ bulky ຫນ້ອຍແລະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍຈາກລຸ້ນຕໍ່ລຸ້ນ. ສະໂພກນີ້ແມ່ນແນ່ນອນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສາມຈາກພາກໃຕ້ຂອງເຢຍລະມັນ.

ແລະ, ເຖິງວ່າຈະມີຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກ, ມັນເປັນການດີທີ່ຈະຂັບມັນເບົາ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການຊີ້ນໍາແມ່ນ flawless, ແລະມະຫາຊົນແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງເພີ່ມເຕີມຈາກການຂັບລົດສາມາດຂັດຂວາງການຕັ້ງຄ່າກົນໄກກ່ອນ. ມີສີ່ຂອງພວກເຂົາ: ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ອັດຕະໂນມັດ, ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການປັບແຕ່ງສ່ວນບຸກຄົນເພີ່ມເຕີມ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສາມອັນທໍາອິດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແຕ່ຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ: Dynamic ເປັນທາງເລືອກກິລາຢ່າງແທ້ຈິງແລະບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຂັບຂີ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ໃນຂະນະທີ່ Comfort ແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງກິລາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນວ່າ A8 ຕ້ອງການສະເຫມີ. ຢູ່​ເທິງ. ຢ່າງຫນ້ອຍກິລາເລັກນ້ອຍ. ລົດເກັງອ່ອນ.

ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ມີຄວາມລໍາອຽງກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນບາງຈຸດມັນຍັງມີສຽງດັງແລະສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ (ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນຍ້ອນຟັງຊັນເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດ), ຫຼາຍກ່ວາ A8 ຕ້ອງການເປັນລົດທີ່ເຄົາລົບ, ແຕ່ນີ້ຍັງເປັນຈຸດອ່ອນພຽງແຕ່ຂອງມັນ. . ມັນມີປະສິດທິພາບພຽງພໍເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຮູບແບບການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍໃນ A8 ແມ່ນຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍພຽງແຕ່ສໍາລັບກຽດສັກສີ. ໂດຍສະເພາະ, ການບໍລິໂພກທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງຍົນກ່າວວ່າມັນຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 160 ລິດຢູ່ທີ່ 8,3 ກິໂລແມັດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍແປດແລະພຽງແຕ່ 130 ລິດທີ່ 6,5. ໃນເກຍທີເຈັດ, 160 8,5, 130 6,9 ແລະ 100 5,2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດແມ່ນຕ້ອງການ. ການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການບັນລຸການບໍລິໂພກສະເລ່ຍໃນຊີວິດຈິງແລະການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວປະມານແປດລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດບໍ່ແມ່ນວຽກທີ່ຍາກຫຼາຍ.

ກ່ອງເກຍແມ່ນດີກວ່າ: ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງໃນແບບອັດຕະໂນມັດແລະໄວຫຼາຍໃນຄູ່ມື, ບ່ອນທີ່ (ຖ້າການຕັ້ງຄ່າແມ່ນແບບເຄື່ອນໄຫວ) ມັນປ່ຽນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ, ແຕ່ພຽງພໍທີ່ມັນບໍ່ລະຄາຍເຄືອງ, ແຕ່ສ້າງລັກສະນະກິລາ. ຂໍຂອບໃຈກັບແປດເກຍ, ມີສອງ, ແລະເລື້ອຍໆສາມເກຍທີ່ເຄື່ອງຈັກປ່ຽນແຮງບິດຂອງມັນ. ຢູ່ທີ່ throttle ເປີດກ້ວາງ, ມັນປ່ຽນ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນໂຫມດຄູ່ມື - ຈາກ 4.600 ຫາ 5.000 (ບ່ອນທີ່ພາກສະຫນາມສີແດງຢູ່ໃນ tachometer ເລີ່ມຕົ້ນ) ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຂຶ້ນກັບເຄື່ອງມືທີ່ມີສ່ວນພົວພັນ, ການໂຫຼດແລະສະຖານະການອື່ນໆ. ແຕ່ turbodiesel ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ສູງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສະຫນອງແຮງບິດສູງຢູ່ທີ່ rpm ຕ່ໍາຫຼາຍ.

ແລະຍັງມີການປະສົມປະສານທີ່ດີກັບລະບົບສາຍສົ່ງ Quattro. ຜູ້ທີ່ຄຸ້ມຄອງເພື່ອບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດທາງກາຍະພາບພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຈະຮັບຮູ້ຄຸນສົມບັດຄລາສສິກຂອງຂັບລົດທັງຫມົດແລະການແຜ່ກະຈາຍຂອງມະຫາຊົນນີ້: ເມື່ອລາວເລີ່ມສະແດງທ່າອຽງທີ່ຈະເລື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າໃນລ້ຽວ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກົດ pedal ອາຍແກັສ ( ບໍ່ແມ່ນເບກ) ເພື່ອແກ້ໄຂທິດທາງຂອງລໍ້ຫລັງໃນການລ້ຽວ, ເງື່ອນໄຂດຽວແມ່ນໃນເວລານີ້, ເກຍຢູ່ໃນເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າສໍາລັບປະເພດ backlash ນີ້ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນເກຍດ້ວຍຕົນເອງ.

A8 ໄດ້ກາຍເປັນລົດທີ່ມີຄວາມສົມດູນຢ່າງສົມບູນ: ໃນເສັ້ນທາງທີ່ເລື່ອນໄດ້, ມັນດີທີ່ຈະ "ຮູ້ສຶກວ່າ" ບ່ອນທີ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດ, ບ່ອນທີ່ ESP ສະຖຽນລະພາບເລີ່ມຕົ້ນເຮັດວຽກ - ແລະໃນໂຄງການ Dynamic, ບ່ອນທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໃຊ້ເວລາດົນກວ່ານີ້, ເພາະວ່າ ESP ເປີດໃນພາຍຫຼັງເລັກນ້ອຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມີຄວາມຜິດພາດພຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອຮັກສາຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການຄວບຄຸມແລະຮັກສາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມ່ວນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອປິດລະບົບ ESP ເພາະວ່າມັນຈະຈໍາກັດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງຮຽນຮູ້ວິທີການຈັດການພວງມາໄລຂອງລົດຂັບລົດສີ່ລໍ້ທີ່ມີແຮງບິດຫຼາຍ. Quattro ແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ ESP ເລີ່ມຕົ້ນຊ້າຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເລື່ອນໄດ້.

ແລະ​ນັ້ນ​ແມ່ນ​ວ່າ​ເປັນ​ຫຍັງ​ມັນ​ເປັນ​ທີ່​ສຸກ​ທີ່​ຈະ​ນັ່ງ​ໃນ A8 ໄດ້​. ຈາກຄວາມສຸກຂອງການນັ່ງຢູ່ຄົນດຽວເນື່ອງຈາກວ່າບ່ອນນັ່ງແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່, ກັບຄວາມຫລູຫລາທີ່ສະເຫນີໂດຍ A8, ຕະຫຼອດທາງໄປສູ່ການຂັບຂີ່ຊັ້ນນໍາທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮຸນແຮງຕໍ່ກັບການຂັບຂີ່ລໍ້ຫລັງ Beemvee ທີ່ຍັງເດັ່ນໃນລຸ້ນນີ້ໃນແງ່ຂອງຄວາມສຸກ. ແລະກິລາ. ດີ, ພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້.

ຂໍ້ຄວາມ: Vinko Kernc, ຮູບ: Sasha Kapetanovich

Audi A8 3.0 TDI Quattro

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	80.350 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	123.152 €
ພະລັງງານ:	184kW (250 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	6,4 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	10,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືແບບບໍ່ຈໍາກັດດ້ວຍການສ້ອມແປງປົກກະຕິໂດຍຊ່າງເຕັກນິກບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.783 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	13.247 €
ຢາງລົດ (1)	3.940 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	44.634 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	4.016 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.465 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.76.085 0,76 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	6 ສູບ - 4-stroke - V90° - turbodiesel - ຕິດຕັ້ງຕາມລວງຍາວຢູ່ທາງຫນ້າ - ເຈາະ ແລະ stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 16,8 cm³ - compression 1:184 - ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 250 kW (4.000 hp 4.500). 13,7 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 62 m/s – ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 84,3 kW/l (550 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 1.500 Nm ທີ່ 3.000–2 rpm – 4 camshafts ໃນຫົວ) - XNUMX valves ຕໍ່ cylinder - ທົ່ວໄປ ການສີດນໍ້າມັນທາງລົດໄຟ - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,714; II. 3,143 ຊົ່ວໂມງ; III. 2,106 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,667 ຊົ່ວໂມງ; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 2,624 - ຂອບ 8 J × 17 - ຢາງ 235/60 R 17, ວົງຮອບມ້ວນ 2,15 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 250 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 6,1 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 8,0/5,8/6,6 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 174 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກໜ້າດ່ຽວ, ເບກໃບ, ລາງຂ້າມທາງສາມແຍກ, ເບຣກ, ເບກຂ້າງຫຼາຍລິ້ງ, ປ່ຽງເບຣກ, ເກຍຊັອກເທນສະໂກ, ເບຣກໜ້າ, ເບຣກດ້ານໜ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ) , ແຜ່ນຫລັງ (ການບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (shift ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ການຊີ້ນໍາ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,75 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.840 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.530 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.200 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຫລັງຄາ: 100 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງລົດ 1.949 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1.644 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1.635 ມມ - ພື້ນດິນ 12,3 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.590 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.570 ມມ - ຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 560 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 510 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 365 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 90 ລິດ
ອຸປະກອນມາດຕະຖານ:	ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ISOFIX mounts - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກປະຕູທີ່ສາມາດປັບດ້ວຍໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD, MP3 - ເຄື່ອງຫຼີ້ນແລະເຄື່ອງຫຼີ້ນ DVD. - ພວງມາໄລແບບ Multifunction - ລັອກກາງດ້ວຍຣີໂມດຄວບຄຸມ - ພວງມາໄລພ້ອມປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ໄຟໜ້າ xenon - ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານໜ້າ ແລະ ຫລັງ - ລະບົບເຕືອນໄພ - ເຊັນເຊີຝົນ - ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ ແລະບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າ - ແຍກບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ - ໃນຍົນ. ຄອມ​ພິວ​ເຕີ - ການ​ຄວບ​ຄຸມ cruise​.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 25% / ຢາງ: Dunlop SP Winter Sport 235/60 / R 17 H / ສະຖານະ Odometer: 12.810 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	6,4
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	14,6 ປີ ( 152 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (VII. VIII.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	8,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	14,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	10,7 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	71,6m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	42,1m
ຕາຕະລາງ AM:	39m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	61dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	60dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	36dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (367/420)

• ແນ່ນອນ, ມີລົດເກັງທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າທີ່ມີຂະຫນາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, A8 ແມ່ນພິເສດ, ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດຕິດຕາມຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍສອງຄົນ (ເຢຍລະມັນ) ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະຍັງຮັກສາຮູບລັກສະນະຂອງມັນຢູ່ໃນເວທີ - ຈາກເບິ່ງໄປຫາ. ເຄື່ອງຈັກແລະລັກສະນະຂັບ..

• ພາຍນອກ (15/15)

  ບາງທີການປະສົມປະສານທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດຂອງກຽດສັກສີ, ຄວາມສະຫງ່າງາມແລະຄວາມກິລາທີ່ເຊື່ອງໄວ້.

• ພາຍໃນ (114/140)

  Ergonomic, ເຄື່ອງປັບອາກາດແລະສະດວກສະບາຍທີ່ສົມບູນແບບ. Indignation ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງພື້ນທີ່ສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບສິ່ງຂະຫນາດນ້ອຍແລະ luggage.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (63
  
  
  / 40)

  powertrain ທີ່ດີເລີດ, ບາງທີອາດມີຄໍາເຫັນເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (65
  
  
  / 95)

  ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຮູ້ວິທີການໃຊ້ປະໂຍດຈາກການຂັບລົດທັງຫມົດທີ່ດີເລີດຈະພົບເຫັນຢ່າງໄວວາວ່າການປະສົມປະສານນີ້ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນປັດຈຸບັນ.

• ປະສິດທິພາບ (31/35)

  ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫາຍາກ, ແຕ່ຫາຍາກຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກຈະຫາຍໃຈເລັກນ້ອຍ.

• ຄວາມປອດໄພ (43/45)

  ໃນຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນ, ເຈົ້າຈະພົບເຫັນອຸປະກອນເສີມຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ A8 ນີ້ບໍ່ມີ.

• ເສດຖະກິດ (36/50)

  ບັນທຶກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄໍານຶງເຖິງນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະແລະກິໂລແມັດການທົດສອບທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ບ່ອນນັ່ງ: ຫນ້າທີ່ນວດ

ຂັບ Quattro

ເຄື່ອງຈັກ: ກ່ອງ, ແຮງບິດ, ການບໍລິໂພກ

ergonomics (ໂດຍທົ່ວໄປ)

ລົດລິມູຊີນກິລາທີ່ສຸຂຸມ

ພາຍນອກປະສົມກົມກຽວ

ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ກວ້າງຂວາງ

ວັດສະດຸພາຍໃນ

ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ແມັດ

ເກືອບບໍ່ມີຫ້ອງສໍາລັບສິ່ງເລັກນ້ອຍ

ການເຄື່ອນໄຫວ jerky ຂອງ handles ປະຕູນອກ

ບໍ່ມີຈໍສະແດງຜົນ

ສະຖານທີ່ຂອງປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ

ການ​ນໍາ​ທາງ​ໃນ Slovenia​

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບ start-stop ໃນແຕ່ລະໄລຍະ

radar ຄວບຄຸມ cruise ຕອບສະຫນອງຊ້າ

ສຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ