ທົດສອບ: Audi A8 TDI Quattro ກາຊວນສະອາດ
ເນື້ອໃນ
ການເດີນທາງຈາກ Ljubljana ໄປຫາ Geneva Motor Show ໃຊ້ເວລາ, ຖ້າຫາກວ່າທັງຫມົດໄປໄດ້ດີແລະເຫມາະສົມ, ປະມານຫ້າຊົ່ວໂມງ, ມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ບິນມາກັບມັນ: ການກວດສອບ pesky, ຂໍ້ຈໍາກັດ luggage ແລະຄ່າ taxi ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ແຕ່ພວກເຮົາມັກຈະບິນໄປຫາຮ້ານຂາຍລົດຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ - ເພາະວ່າມັນສະດວກກວ່າການເດີນທາງ XNUMX ຊົ່ວໂມງເຄິ່ງໂດຍລົດປົກກະຕິ.
ແຕ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ, ເທົ່າກັບການບິນໂດຍກົງໃນຊັ້ນທໍາອິດ. ຕົວຢ່າງ, Audi A8. ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອປະສົບການສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານ.
ການທົດສອບ A8 ມີ 3.0 TDI Quattro ຢູ່ດ້ານຫລັງ. ຄໍາສຸດທ້າຍແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ການຕະຫຼາດຫຼາຍກ່ວາການປະຕິບັດ, ຍ້ອນວ່າ A8s ທັງຫມົດມີ Quattro ຂັບສີ່ລໍ້, ສະນັ້ນ inscription ແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນແທ້ໆ. ແນ່ນອນ, ມັນເປັນແບບຄລາສສິກຂອງ Audi Quattro ຂັບສີ່ລໍ້ທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງ Torso, ແລະ Tiptronic ອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້ໄວ, ຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີການຊ໊ອກແລະເກືອບ imperceptibly. ວ່າລົດມີຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບພື້ນຜິວທີ່ລື່ນ (ຫຼາຍ), ແລະວ່າລົດເກັງ A8 ນີ້, ແລະບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ, ແມ່ນສັງເກດເຫັນພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບເກີນຈິງ.
ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສິນເຊື່ອແມ່ນໄປຫາເຄື່ອງກິລາທາງເລືອກ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ທີ່ໃຫ້ຄ່າຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລົດບໍ່ຄວນຄິດກ່ຽວກັບມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ນີ້ສາມາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເກີນໄປ. ປະສົບການຂອງການນໍາສະເຫນີ, ໃນທີ່ພວກເຮົາຍັງສາມາດຂັບລົດ A8 ກັບ chassis pneumatic ທໍາມະດາ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນສະດວກສະບາຍຫຼາຍສັງເກດເຫັນ. ແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ຖືວ່າ A8 ເປັນເຄື່ອງລົບຂອງຕົວເຄື່ອງ ເພາະວ່າຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຕົວເຄື່ອງແບບ sporter ແນ່ນອນຈະມີຄວາມສຸກກັບມັນ, ແລະຜູ້ທີ່ບໍ່ມັກມັນຈະບໍ່ຄິດເຖິງມັນ.
ຖ້າເສັ້ນທາງຍາວ, ແລະຂອງພວກເຮົາແມ່ນໄປເຈນີວາ (800 ກິໂລແມັດ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຕ້ອງການບໍ່ພຽງແຕ່ chassis ທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ຍັງບ່ອນນັ່ງທີ່ດີເລີດ. ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ (ແນ່ນອນ) ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນທາງເລືອກ, ແຕ່ພວກເຂົາມີມູນຄ່າທຸກໆເປີເຊັນ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍ (ໃນ 22 ທິດທາງ), ແຕ່ຍັງເປັນຍ້ອນຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມເຢັນແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ຫນ້າທີ່ນວດ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ພຽງແຕ່ກັບຄືນໄປບ່ອນໄດ້ຖືກນວດ, ບໍ່ແມ່ນກົ້ນ.
ຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່ແມ່ນດີເລີດ, ດຽວກັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍທັງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ. ການທົດສອບ A8 ບໍ່ມີປ້າຍ L, ແລະມີຫ້ອງພຽງພໍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່, ແຕ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເພີດເພີນກັບບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ມີຊີວິດຖ້າຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າມັກຜູ້ໂດຍສານ (ຫຼືຄົນຂັບລົດ). ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຮຸ່ນທີ່ມີ wheelbase ຍາວກວ່າແລະຕໍາແຫນ່ງມືໃນຫົວໃຈ: ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ (ລວມທັງອຸປະກອນມາດຕະຖານຂອງທັງສອງ) ມີຂະຫນາດນ້ອຍພຽງພໍທີ່ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ສະບັບຂະຫຍາຍ - ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບ ທັງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນການທົດສອບ A8 ແມ່ນສີ່ເຂດແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ: ເນື່ອງຈາກສະພາບອາກາດພິເສດທີ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນລໍາຕົ້ນ, ມັນຈະປາກົດວ່າ A8 ດັ່ງກ່າວບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອບັນຈຸກະເປົາບໍ່ຈໍາກັດ. ແຕ່ມີພື້ນທີ່ກະເປົ໋າພຽງພໍສໍາລັບສີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າການເດີນທາງທຸລະກິດ (ຫຼືການພັກຜ່ອນຂອງຄອບຄົວ) ຈະຍາວກວ່າ. ຂໍ້ເທັດຈິງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ: ລໍາຕົ້ນສາມາດເປີດໄດ້ໂດຍການຍ້າຍຕີນຂອງທ່ານພາຍໃຕ້ກັນກະທົບດ້ານຫລັງ, ແຕ່ທ່ານຕ້ອງປິດມັນດ້ວຍມື - ແລະເນື່ອງຈາກວ່າພາກຮຽນ spring ທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍ, ທ່ານຕ້ອງດຶງມືຈັບຂ້ອນຂ້າງຍາກ. ໂຊກດີ, A8 ມີປະຕູປິດ servo ແລະລໍາຕົ້ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າສອງສາມມິນລິແມັດສຸດທ້າຍຂອງປະຕູແລະຝາລໍາຕົ້ນປິດ (ຖ້າບໍ່ປິດເຕັມ) ດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ.
ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີການຂາດແຄນລາຍລະອຽດທີ່ມີຊື່ສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານ: ຈາກແສງລ້ອມຮອບ, ເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະສ່ວນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ຈົນເຖິງຜ້າມ່ານໄຟຟ້າຢູ່ດ້ານຫລັງແລະປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ - ມັນກໍ່ສາມາດອັດຕະໂນມັດ, ເຊັ່ນ: ໃນການທົດສອບ A8. .
ແນ່ນອນ, ການຄຸ້ມຄອງຫຼາຍຫນ້າທີ່ລົດດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບການຊີ້ນໍາທີ່ສັບສົນ, ແລະ Audi ແມ່ນໃກ້ຊິດກັບສິ່ງທີ່ສາມາດເອີ້ນວ່າທີ່ເຫມາະສົມກັບລະບົບ MMI. lever ການປ່ຽນແປງຍັງເປັນບ່ອນພັກຜ່ອນ wrist, ຫນ້າຈໍຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ dash ແມ່ນຈະແຈ້ງພຽງພໍ, ການເລືອກແມ່ນຈະແຈ້ງແລະເລື່ອນຜ່ານພວກເຂົາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ intuitive. ແນ່ນອນ, ໂດຍບໍ່ມີການເບິ່ງຄໍາແນະນໍາ - ບໍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າເສັ້ນທາງໄປສູ່ຫນ້າໃດໆທີ່ຮູ້ຈັກຈະຍາກເກີນໄປ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບປິດບັງຫນ້າທີ່ທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ (ເຊັ່ນ: ປັບບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າໂດຍໃຊ້ປຸ່ມຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງ. ບໍ່ໄດ້ຄິດຫຍັງເລີຍ.
ການນໍາທາງແມ່ນດີເຊັ່ນດຽວກັນ, ໂດຍສະເພາະການເຂົ້າໄປໃນຈຸດຫມາຍປາຍທາງໂດຍໃຊ້ touchpad. ເນື່ອງຈາກລະບົບເຮັດເລື້ມຄືນທຸກໆຕົວອັກສອນທີ່ທ່ານໃສ່ (ນັ້ນແມ່ນ), ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຈຸດຫມາຍປາຍທາງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເບິ່ງຫນ້າຈໍ LCD ສີຂະຫນາດໃຫຍ່.
ແນ່ນອນ, ແມັດແມ່ນຮູບແບບຂອງຄວາມໂປ່ງໃສ, ແລະຫນ້າຈໍ LCD ສີລະຫວ່າງສອງເຄື່ອງວັດແທກການປຽບທຽບແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສົມບູນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ພາດຫນ້າຈໍການຄາດຄະເນ, ເຊິ່ງໂຄງການຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຈາກເຄື່ອງວັດແທກໃສ່ກະຈົກ.
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພບໍ່ສົມບູນແບບ (ທ່ານຍັງສາມາດຈິນຕະນາການລະບົບວິໄສທັດໃນຕອນກາງຄືນທີ່ກວດພົບຄົນຍ່າງທາງແລະສັດໃນຄວາມມືດ), ແຕ່ລະບົບຮັກສາເສັ້ນທາງເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ເຊັນເຊີຈຸດຕາບອດຄືກັນ, ການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດແລະການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນ. ມີ 40 radar ຢູ່ທາງຫນ້າ (ແຕ່ລະມີພາກສະຫນາມມຸມເບິ່ງ 250 ອົງສາແລະໄລຍະ 60 ແມັດ) ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບໃນກະຈົກເບິ່ງຫລັງ (radar ນີ້ມີພາກສະຫນາມດຽວກັນຂອງທັດສະນະ, ແຕ່ເບິ່ງ "ພຽງແຕ່" 8 ແມັດ). ດັ່ງນັ້ນ, ມັນສາມາດຮັບຮູ້ບໍ່ພຽງແຕ່ລົດຢູ່ທາງຫນ້າ, ແຕ່ຍັງອຸປະສັກ, ລ້ຽວ, ການປ່ຽນແປງເສັ້ນທາງ, ລົດ crashing ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມັນ. ແລະບໍ່ຄືກັບ radar cruise control ທີ່ຜ່ານມາ, ນອກເຫນືອຈາກການກໍານົດໄລຍະທາງທີ່ຮັກສາໄວ້, ມັນຍັງໄດ້ຮັບການຕັ້ງຄ່າຄວາມຄົມຊັດຫຼືກິລາ. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າເມື່ອທ່ານຕິດຕາມທາງດ່ວນ, ມັນເບກອ່ອນລົງຫຼາຍ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເລັ່ງ, ມັນເລີ່ມເລັ່ງກ່ອນທີ່ A8 ຈະຢູ່ໃນເລນທີສອງ - ຄືກັນກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ມັນຄືກັບເວລາທີ່ລົດຄັນອື່ນເຂົ້າມາຈາກເລນທີ່ຕິດກັນຢູ່ທາງຫນ້າ AXNUMX: radar cruise control ເກົ່າ reacted ຊ້າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກະທັນຫັນ, ໃນຂະນະທີ່ລົດໃຫມ່ຮັບຮູ້ສະຖານະການໄວຂຶ້ນແລະ reacts ກ່ອນຫນ້ານີ້ແລະກ້ຽງຫຼາຍ, ແລະແນ່ນອນວ່າລົດສາມາດຢຸດໄດ້. ແລະເລີ່ມຕົ້ນຢ່າງສົມບູນ.
ສິ່ງທີ່ເກືອບທຸກຄົນສັງເກດເຫັນໃນການທົດສອບ A8 ແມ່ນສັນຍານການຫັນເປັນການເຄື່ອນໄຫວ, ແນ່ນອນການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ LED, ແລະສິ່ງທີ່ເກືອບບໍ່ມີໃຜ (ຍົກເວັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທີ່ເອົາໃຈໃສ່) ສັງເກດເຫັນແມ່ນ Matrix LED headlights. ແຕ່ລະໂມດູນໄຟຫົວ LED Matrix (ເຊັ່ນ: ຊ້າຍແລະຂວາ) ມີໄຟ LED ໃນກາງເວັນ, ຕົວຊີ້ວັດ LED (ທີ່ກະພິບດ້ວຍພາບເຄື່ອນໄຫວ) ແລະໄຟ LED ຕ່ໍາ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ: ຫ້າໂມດູນທີ່ມີຫ້າ LEDs ໃນແຕ່ລະລະບົບ Matrix LED. ຫລັງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກ້ອງຖ່າຍຮູບ, ແລະໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບເປີດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບຕິດຕາມກວດກາພື້ນທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງລົດ. ຖ້າເຮົາຂັບໄລ່ລົດຄັນອື່ນ ຫຼື ລົດຄັນອື່ນເຄື່ອນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ກ້ອງຈະກວດພົບສິ່ງນີ້ ແຕ່ບໍ່ໄດ້ປິດແສງໄຟສູງທັງໝົດ, ແຕ່ເຮັດໃຫ້ໄຟມືດມົວພຽງແຕ່ 25 ດວງເທົ່ານັ້ນ ທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນອື່ນຕາບອດໄດ້. ແກ່ລົດອື່ນໆ XNUMX ຄັນ.
ສະນັ້ນ ມັນຄ່ອຍໆເປີດ ແລະ ປິດໄຟ ຈົນກວ່າລົດທີ່ກຳລັງຈະມາຜ່ານໄປ ແລະ ຫົນທາງທີ່ເຫຼືອນັ້ນຈະສະຫວ່າງຄືກັບໄຟສູງ! ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເກີດຂຶ້ນຫຼາຍຄັ້ງທີ່ກ່ອນທີ່ຈະ overtake ໃນເສັ້ນທາງພາກພື້ນຫຼືທ້ອງຖິ່ນ, ພາກສ່ວນຂອງ beam ສູງ, ທີ່ລະບົບບໍ່ໄດ້ປິດເນື່ອງຈາກລົດຢູ່ທາງຫນ້າ, ໄດ້ສ່ອງຜ່ານມັນໄກກວ່າ beam ຕົ້ນຕໍຂອງລົດນີ້. . ໂຄມໄຟ LED Matrix ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສ່ວນເສີມທີ່ A8 ບໍ່ສາມາດພາດໄດ້ - ແລະເພີ່ມ Navigation Plus ແລະ Night Vision ຖ້າເປັນໄປໄດ້ - ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຂົາສາມາດປ່ຽນໄຟເຫຼົ່ານັ້ນເປັນລ້ຽວກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຫັນພວງມາໄລແລະບອກທ່ານວ່າຄົນຍ່າງໄປລີ້ຊ່ອນຢູ່ບ່ອນໃດ. . ແລະຕາມທີ່ຂຽນໄວ້: ການນໍາທາງນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ມັນຍັງໃຊ້ Google Maps, ແລະລະບົບຍັງມີ Wi-Fi ຮັອດສະປອດໃນຕົວ. ມີປະໂຫຍດ!
ໃຫ້ກັບຄືນໄປເຈນີວາແລະຈາກບ່ອນນັ້ນຫຼືໄປລົດຈັກ. turbodiesel ສາມລິດແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ສະອາດທີ່ສຸດຂອງແປດຂັບເຄື່ອນ conventionally (ie ໂດຍບໍ່ມີການຂັບປະສົມ): ວິສະວະກອນຂອງ Audi ໄດ້ optimized ການບໍລິໂພກມາດຕະຖານພຽງແຕ່ 5,9 ລິດ, ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຈາກ 169 ຫາ 155 ກຼາມຕໍ່ກິໂລແມັດ. 5,9 ລິດສໍາລັບຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຫນັກ, ຂັບສີ່ລໍ້, ເກືອບເປັນລົດເກັງກິລາ. ນິທານນິທານ, ບໍ່ແມ່ນບໍ?
ບໍ່ແມ່ນແທ້ໆ. ຄວາມແປກໃຈທໍາອິດໄດ້ນໍາເອົາການທ່ອງທ່ຽວປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາ: A6,5 ນີ້ບໍລິໂພກພຽງແຕ່ 8 ລິດ, ເຊິ່ງແມ່ນຫນ້ອຍກ່ວາກຸ່ມຂອງລົດທີ່ມີພະລັງງານຫນ້ອຍແລະສີມ້ານຫຼາຍ. ແລະມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ: ທ່ານຕ້ອງເລືອກໂຫມດປະສິດທິພາບໃນຫນ້າຈໍກາງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຕົວມັນເອງເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່. ຈາກຫລັງລໍ້, ມັນທັນທີທີ່ຈະແຈ້ງວ່າການປະຫຍັດນໍ້າມັນຍັງຫມາຍຄວາມວ່າພະລັງງານຫນ້ອຍ. ເຄື່ອງຈັກພຽງແຕ່ພັດທະນາພະລັງງານເຕັມທີ່ໃນເວລາທີ່ pedal ເລັ່ງແມ່ນ depressed ຢ່າງເຕັມສ່ວນ (kick-down), ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງມີ torque ແລະພະລັງງານພຽງພໍ, A8 ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາມີອໍານາດພຽງພໍໃນໂຫມດນີ້.
ເສັ້ນທາງຫຼວງທີ່ຍາວນານໄດ້ນໍາສະເຫນີຄວາມແປກໃຈໃຫມ່. ຫ່າງຈາກເທດສະການເຈນີວາໄປ Ljubljana ປະມານ 800 ກິໂລແມັດ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີຝູງຊົນແລະຄວາມແອອັດຢູ່ທົ່ວບ່ອນວາງສະແດງແລະການລໍຖ້າເກືອບ 15 ນາທີຢູ່ທາງຫນ້າອຸໂມງ Mont Blanc, ຄວາມໄວສະເລ່ຍຍັງຄົງເປັນ 107 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ການບໍລິໂພກ: 6,7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ 55 ລິດຂອງ 75 ໃນຖັງນໍ້າມັນ. ແມ່ນແລ້ວ, ໃນລົດນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນທີ່ຮ້າຍແຮງ, ທ່ານສາມາດຂັບລົດຫນຶ່ງພັນກິໂລແມັດໃນຫນຶ່ງຊິ້ນ.
ການບໍລິໂພກໃນຕົວເມືອງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຕາມທໍາມະຊາດແລະການທົດສອບ, ເມື່ອພວກເຮົາຫັກອອກການເດີນທາງໄປເຈນີວາ, ຢຸດເຊົາຢູ່ທີ່ 8,1 ລິດ. ກວດ ເບິ່ງ ການ ທົດ ສອບ ຂອງ ພວກ ເຮົາ ແລະ ທ່ານ ຈະ ພົບ ເຫັນ ວ່າ ມັນ ໄດ້ surpassed ໂດຍ ຈໍາ ນວນ ຫຼາຍ ໃນ ເຈ້ຍ ນິ ເວດ ນິ ເວດ ຫຼາຍ, ລົດ ຂະ ຫນາດ ນ້ອຍ.
ແຕ່ວ່າ: ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ 90 ພັນຂອງລາຄາພື້ນຖານແລະບັນຊີລາຍການຂອງອຸປະກອນທາງເລືອກ, ລາຄາຂອງການທົດສອບ A8 ຢຸດຢູ່ທີ່ດີ 130 ພັນ. ຫຼາຍ? ໃຫຍ່. ມັນຈະມີລາຄາຖືກກວ່າບໍ? ແມ່ນແລ້ວ, ບາງຊິ້ນຂອງອຸປະກອນສາມາດຖືກຍົກເລີກໄດ້ງ່າຍ. Air ionizer, skylight, sport air chassis. ສອງສາມພັນຄົນຈະຖືກບັນທຶກໄວ້, ແຕ່ຄວາມຈິງຍັງຄົງຢູ່: Audi A8 ປະຈຸບັນເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນແລະມີຄຸນສົມບັດບາງຢ່າງ, ມັນຍັງກໍານົດມາດຕະຖານໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນ. ແລະລົດດັ່ງກ່າວບໍ່ເຄີຍມີແລະບໍ່ເຄີຍຈະມີລາຄາຖືກ, ແລະທັງປີ້ຍົນຊັ້ນ XNUMX ລາຄາຖືກ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານອອກຈາກລົດແປດຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາ, ເກືອບຈະພັກຜ່ອນໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງ, ແມ່ນບໍ່ມີຄ່າຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ.
ມັນຢູ່ໃນເອີໂຣເທົ່າໃດ
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ:
ທາສີໂລຫະ 1.600
ໂຕເຄື່ອງກິລາ 1.214
ໄອອອນ ອາກາດ 192
ພວງມະໄລໜັງ 252 ປາກ XNUMX
ແກ້ວມຸງ 2.058
ຖົງສະກີ 503
ຕາບອດໄຟຟ້າຫລັງ 1.466
ການລະບາຍອາກາດຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແລະນວດ
ອົງປະກອບຕົກແຕ່ງ piano ສີດຳ 1.111
ຫົວສີດຳ 459
ຊຸດອົງປະກອບຫນັງ 1 1.446
ລະບົບສຽງ BOSE 1.704
ເຄື່ອງປັບອາກາດຫຼາຍເຂດອັດຕະໂນມັດ 1.777
ກະກຽມ bluetooth ສໍາລັບໂທລະສັບມືຖື 578
ປິດປະຕູອ່ອນ 947
ກ້ອງວົງຈອນປິດ 1.806
Pack Audi Pre Sense ບວກ 4.561
ແກ້ວອາຄູຕິກສອງເທົ່າ 1.762
ກະແຈອັດສະລິຍະ 1.556
MMI ນໍາທາງບວກກັບ MMI touch 4.294
ລໍ້ໂລຫະປະສົມເບົາ 20 "ມີຢາງລົດ 5.775
ບ່ອນນັ່ງກິລາ 3.139
ໄຟໜ້າ Matrix 3.554 LED
ແສງສະຫວ່າງແວດລ້ອມ 784
ເບາະນັ່ງສະບາຍດ້ານຫຼັງ 371
ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic
Audi A8 TDI Quattro ສະອາດກາຊວນ
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 89.900 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 131.085 € |
| ພະລັງງານ: | 190kW (258 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 6,0 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 4 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ rust 12 ປີ, ການຮັບປະກັນມືຖືບໍ່ຈໍາກັດດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິໂດຍນັກວິຊາການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 15.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.770 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 10.789 € |
| ຢາງລົດ (1) | 3.802 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 62.945 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 5.020 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .88.511 0,88 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 6-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse - bore and stroke 83 × 91,4 mm - displacement 2.967 cm³ - compression 16,8:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 190 kW (258 hp) ທີ່ສະເລ່ຍ 4.000-4.250 / min. ຄວາມໄວລູກສູບທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 12,9 m/s - ພະລັງງານສະເພາະ 64,0 kW/l (87,1 HP/l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 580 Nm ທີ່ 1.750-2.500 / ນາທີ - 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວແຂ້ວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ການສີດຜ່ານລະບົບສາຍທົ່ວໄປ - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,714; II. 3,143 ຊົ່ວໂມງ; III. 2,106 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,667 ຊົ່ວໂມງ; v 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 2,624 - ຂອບ 9 J × 19 - ຢາງ 235/50 R 19, ວົງວຽນ 2,16 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 5,9 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 7,3/5,1/5,9 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 155 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension, ຂາພາກຮຽນ spring, beams ຂ້າມ, stabilizer, air suspension - ຫລັງ multi-link axle, stabilizer, air suspension - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫ້າມລໍ້ຫລັງ. (ຄວາມເຢັນບັງຄັບ), ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.880 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.570 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.200 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 5.135 ມມ – ກວ້າງ 1.949 ມມ, ມີກະຈົກ 2.100 1.460 ມມ – ສູງ 2.992 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.644 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.635 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 12,7 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 910-1.140 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 610-860 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.590 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.570 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 890-960 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 920 ມ.ມ - ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 540 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ 510 ມ.ມ - ລຳຕົ້ນ 490 ມ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 360 mm - fuel tank 82 l. |
| ກ່ອງ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຕຽງນອນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານຂອງ 5 Samsonite scoops (ທີ່ບໍ່ພຽງພໍ 278,5 ລິດ): 5 ບ່ອນນັ່ງ: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 1 ໜ່ວຍ (36 L), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໃບ (85,5 L), ກະເປົາເດີນທາງ 2 ໜ່ວຍ (68,5 L), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - multifunction ພວງມາໄລ – ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ – ພວງມາໄລພ້ອມປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ – ເຊັນເຊີຝົນ – ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ – ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ – ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ – ການຄວບຄຸມ cruise. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / ຢາງ: Dunlop Winter Sport 3D 235/50 / R 19 H / Odometer ສະຖານະພາບ: 3.609 ກິໂລແມັດ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 6,0 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 14,3 ປີ ( 155 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (VIII.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,1 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 79,8m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 43,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (371/420)
ໄວພຽງພໍ, ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ (ໂດຍບໍ່ມີການ chassis ກິລາມັນຈະເປັນທັງຫມົດ), ປະຫຍັດທີ່ສຸດ, ກ້ຽງ, ງຽບ, ບໍ່ເມື່ອຍ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດບັນທຶກລາຄາຖືກໄດ້, ແມ່ນບໍ?
ພາຍນອກ (15/15)
ຮ່າງກາຍຕ່ໍາ, ເກືອບຄ້າຍຄື coupe ຢ່າງສົມບູນເຊື່ອງຂະຫນາດຂອງລົດ, ທີ່ບາງຄົນບໍ່ມັກ.
ພາຍໃນ (113/140)
ບ່ອນນັ່ງ, ergonomics, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ວັດສະດຸ - ເກືອບທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ຄືກັນ: ເງິນຫຼາຍ, ດົນຕີຫຼາຍ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (63
/ 40)ງຽບ, ຄ່ອງແຄ້ວ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍ, ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ບໍ່ລົບກວນ, ທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ chassis ແຂງເລັກນ້ອຍ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (68
/ 95)ການຂັບລົດທຸກລໍ້ແມ່ນບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ແລະຕົວຖັງອາກາດແບບສະປອດເຮັດໃຫ້ມັນຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີໃນເສັ້ນທາງ.
ປະສິດທິພາບ (30/35)
ມັນບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕໍ່າຫຼາຍ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້, A8 ແມ່ນນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຍົກເວັ້ນເມື່ອບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບທາງດ່ວນ.
ຄວາມປອດໄພ (44/45)
ເກືອບທຸກຈຸດຄວາມປອດໄພຍັງເຮັດວຽກຢູ່: ພຽງແຕ່ລະບົບວິໄສທັດກາງຄືນແມ່ນຂາດອຸປະກອນເສີມຄວາມປອດໄພ. ໄຟ LED matrix ຍອດນິຍົມ.
ເສດຖະກິດ (38/50)
ການບໍລິໂພກສາມາດຕໍ່າກວ່າລົດທີ່ສະດວກສະບາຍ, ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ໄດ້ບໍ? ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນທາງເລືອກແມ່ນຍາວແລະຕົວເລກຂ້າງລຸ່ມນີ້ສາຍແມ່ນໃຫຍ່.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ແບບຟອມ
ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ
ແສງ
ເຄື່ອງຈັກແລະການບໍລິໂພກ
ການສົ່ງຜ່ານ
ບ່ອນນັ່ງ
ການປິດລໍາຕົ້ນດ້ວຍຕົນເອງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ
ຕົວເຄື່ອງກິລາແມ່ນແຂງເກີນໄປສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າທີ່ສະດວກສະບາຍ
