ທົດສອບ: Audi Q3 2.0 TDI (130 ກິໂລວັດ) Quattro S-tronic
ເນື້ອໃນ
Audi ກໍາລັງພະຍາຍາມແຍກແຍະ Audis ຍຸກສະໄຫມໃນທັນທີທີ່ມີຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງໄຟແລ່ນໃນເວລາກາງເວັນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ LED: ລົດເກັງມີຄື້ນ, Q7 ມີເສັ້ນຫັກປະມານໄຟຫນ້າ, Q5 ມີຄວາມບໍ່ແນ່ນອນເລັກນ້ອຍ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Q3, ໄດ້ອຸທິດມັນໃຫ້ກັບກອບເຕັມຮູບແບບ.... ດີ, ໂຄງສ້າງບໍ່ສົມບູນທັງົດ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ແລະເນື່ອງຈາກ Audi ທີ່ທັນສະໄ is ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ (ເຊິ່ງຂ້ອຍບໍ່ມັກ, ເພາະວ່າໃນຖານະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານລົດຍົນ, ຂ້ອຍຍັງຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງແຜ່ນຈາລຶກຢູ່ດ້ານຫຼັງຫຼືວັດແທກຄວາມຍາວຕາມຂັ້ນຕອນ), ພວກເຂົາພະຍາຍາມແຍກພວກມັນອອກຢ່າງ ໜ້ອຍ ບາງອັນ. Wow, bravo Audi, ແຕ່ບາງທີໃນອະນາຄົດຂ້ອຍຈະບໍ່ຕ້ອງຈົ່ມເມື່ອfriendsູ່ຂອງຂ້ອຍຖາມວ່າລົດຄັນໃດທີ່ມີການແຂ່ງຂັນກິລາໂອລິມປິກສີ່ຄັນຂັບໄປ. ແຕ່ມັນຖືກຂຽນເປັນຕົວພິມນ້ອຍ that, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍ, ເຂົາເຈົ້າຈະແຍກອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກໄຟແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນ, ເຮັດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຍີ LED, ຢູ່ໃນບັນດາອຸປະກອນເສີມຕ່າງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຄູ່ສົນທະນາຂອງຂ້ອຍຫຼາຍຄົນໄດ້ສົ່ງເສີມ Q3 ໃalong່ພ້ອມກັບ BMW X3, ໃກ້ກັບ X1 ທີ່ນ້ອຍກວ່າ... ຕົວຈິງແລ້ວ, ໃນແງ່ຂອງຄວາມຍາວໂດຍລວມ, ມັນສັ້ນກວ່າ X1, ແລະພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນແມ່ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ເຄິ່ງກາງ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຖິງວ່າຈະມີອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງລົດທົດສອບ, ຜູ້ໂດຍສານມັກຈະຕັ້ງໃຈແຕ່firmlyັ້ນຄົງພາຍຫຼັງສອງສາມນາທີຂອງການຂັບລົດ: “ມັນບໍ່ໃຫຍ່ເລີຍ!” ດີ, ທຸກໆນິ້ວພິເສດແມ່ນສັນຍານຂອງກຽດສັກສີ, ເດັກນ້ອຍອະນຸບານຮູ້ແລ້ວວ່າ, ແລະ Q3 ບໍ່ມີຊື່ສຽງໃນເລື່ອງນີ້. ພາຍໃນ, ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍສະນັ້ນຜູ້ທີ່ຂັບລົດລິມູຊີນໃຫຍ່ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຢຍລະມັນຄົນນີ້ຈະຮູ້ສຶກຢູ່ເຮືອນ, ແຕ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຄັບແຄບ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ແລະໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ບໍ່ມີໃຜ, ຍົກເວັ້ນນັກກິລາບານບ້ວງຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃນຫ້ອງການບັນນາທິການ (ຜູ້ທີ່ຈົ່ມກ່ຽວກັບຫລັງຄາພາໂນຣາມາ, ເຊິ່ງໃຊ້ຄວາມສູງອີກ ໜຶ່ງ ຊັງຕີແມັດ), ບໍ່ໄດ້ຈົ່ມ. Audi, ຄືກັນ, ບໍ່ຮູ້ວິທີເຮັດວຽກມະຫັດສະຈັນ, ແລະຖ້າຄົນໃer່ເຂົ້າມາຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ 4,4 ແມັດໂດຍ 1,8 ແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລໍຖ້າອານາຈັກຂອງ A8 ພາຍໃນ, ແລະ A6. ດີ, ເຄື່ອງາຍລົບທີ່ຄ້າຍຄືກັນ (ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລີຍ, ເພາະວ່າລົດມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ)ົດ) ນຳ ໃຊ້ກັບລົດ BMW ທີ່ ໜາ ແໜ້ນ ກວ່າ, ສະນັ້ນຈະບໍ່ມີການເຂົ້າໃຈຜິດ. ຖ້າພວກເຮົາຈະແປຄໍາສັບຂອງ Audi ເລັກນ້ອຍຢູ່ເຮືອນ, ພວກເຮົາຈະເອີ້ນ Q3 ວ່າເປັນປະເພດຂອງລົດ SUV ຂະ ໜາດ ພຣີມຽມ.
ໂດຍໄດ້ກວດເບິ່ງເຄື່ອງຈັກຂອງລາຍການໃnew່ນີ້, ຂ້ອຍສາມາດຢືນຢັນໄດ້ວ່າ: ເຂົາເຈົ້າໃຫ້ພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນ, ລາຄາ, ອືມ, ສົມມຸດວ່າ, ຄາດວ່າຈະຢູ່, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງຈໍານວນຫຼາຍຄົນກໍ່ມີອາການວິນຫົວ. ສາມສິບເກົ້າພັນ ສໍາລັບລົດພື້ນຖານແລະອື່ນອີກ 14 ພັນສໍາລັບອຸປະກອນເສີມ ມັນຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຮູ້ວ່າຕົວຈິງແລ້ວລາວມີ (ເກືອບ) ທຸກຢ່າງ. ພື້ນຖານທາງເທັກນິກເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ: TDI ພິສູດແລ້ວ, ເຊິ່ງມີ 130 ກິໂລວັດ (177 "ແຮງມ້າ") ຍັງສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ TDI ສາມລິດຢູ່ໃນລົດເກັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ອ່ານ: ໜັກ ກວ່າ), ເຈັດຄວາມໄວ S-tronic dual-clutch ( ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ DSG ຢູ່ບ່ອນອື່ນ)) ແລະຂັບລໍ້ທັງQuົດຂອງ Quattro (ມີເຄື່ອງຈັກໄຮໂດຼລິກ Haldex ຕັ້ງຢູ່ໂດຍກົງຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫຼັງ) ເປັນພື້ນຖານທີ່ດີ, ໃນຂະນະທີ່ລະບົບພວງມະໄລເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າແລະໂຄງຮ່າງອາລູມິນຽມບາງສ່ວນປະກອບສ່ວນປະກອບກົນຈັກຫຼັກຂອງລົດ. ຢ່າງສົມບູນ. ...
ພວງມາໄລປະກົດວ່າຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ແຕ່ Audi ບອກວ່າດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂບັນຫານີ້ ພວກເຮົາປະຢັດນໍ້າມັນ 0,3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດວັດສະດຸທີ່ເບົາກວ່າ (ພ້ອມກັບhoodາປິດອາລູມີນຽມແລະtailາຫຼັງຫາງ) ປະກອບສ່ວນເຂົ້າກັບການຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ ຂອງລົດ, ແລະອັດຕາສ່ວນເພົາຕໍ່ ໜ້າ-ດ້ານຫຼັງແມ່ນຍັງສາມາດທົນໄດ້ 58% ຫາ 42. ຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລໍ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຂົາເຈົ້າເຊື່ອງເກືອບ 1,6 ໂຕນ. .
ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຮູບພາບທີ່ເຂົາເຈົ້າເປັນ ເບາະນັ່ງເຮັດດ້ວຍ ໜັງເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າລືມຄວາມຮ້ອນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາເສຍຫາຍ, ແນ່ນອນເຈົ້າບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮ້ອນໃນຕອນເຊົ້າຂອງລະດູ ໜາວ, ຄືກັບວ່າເຈົ້າກໍາລັງນັ່ງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຮືອນຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງກ້ອນຫີນເຢັນ. ແຜງ ໜ້າ ປັດແມ່ນໂປ່ງໃສ, ປຸ່ມສະວິດແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ແລະແມ່ນແຕ່ການປະສົມປະສານກັນລະຫວ່າງສີຂີ້ເຜີ້ງ, ໜັງ ສີເບຈແລະສີ ດຳ ທີ່ສະຫງ່າງາມກໍ່ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ນິຍົມ. Workີມືໃນລະດັບສູງສຸດເຖິງແມ່ນວ່າລົດໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນສະເປນ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນຮູບແບບທີ່ຂ້ອນຂ້າງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ.
ເນື່ອງຈາກຄ່າ ສຳ ປະສິດການລາກຂອງ 0,32 ແລະມີ turbodiesel ລຽບ. ຫູຂອງເຈົ້າຈະບໍ່ໄດ້ຮັບບາດເຈັບ ບໍ່ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ຂອບໃຈກັບບ່ອນນັ່ງດີ great (ມີສ່ວນບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້) ແລະພວງມາໄລກິລາທີ່ມີປຸ່ມຫຼັບຫຼາຍແລະຖົງລົມນິລະໄພຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ເຈົ້າມັກຈະຕ້ອງການຂັບລົດ. ລໍາຕົ້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍ, ຖ້າເຈົ້າຫັນໄປຫາທະເລຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຄັ້ງ, ເຈົ້າຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງກ່ອງໃສ່ເທິງເສົາຄໍ້າຕາມລວງຍາວມາດຕະຖານໄດ້.
ໃນບັນດາ 14 ອັນນີ້, ຍັງມີລະບົບທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ. ຕົວຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດດ້ານຂ້າງ ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ສະນັ້ນຜູ້ຍິງທີ່ຂີ້ຄ້ານຄວນຄິດກ່ຽວກັບມັນຢ່າງແນ່ນອນ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍຢູ່ເທິງເນີນພູ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ ຕົວຊ່ວຍເລນ, ເຊິ່ງຫັນ ໜ້າ ຢ່າງຫ້າວຫັນເພື່ອຮັກສາເສັ້ນທາງໄປ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ທຸກຄົນກວດສອບຄໍາເຕືອນຂີດຈໍາກັດຄວາມໄວ, ຄືກັບວ່າໃນຍຸກຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ, ລາຄາຊື້ຂອງລະບົບນີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບການສົ່ງເງິນຄືນໃນໄວ shortly ນີ້ພາຍຫຼັງແຕ່ລະຄັ້ງ. ການເລີ່ມຢຸດຢຸດອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກເມື່ອເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຈອດລົດອັດຕະໂນມັດເປີດຢູ່. ຄື, Audi Q3 ມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະໃຊ້ເບຣກບ່ອນຈອດລົດໃນທຸກ stop ຈຸດຈອດ, ເຊິ່ງຈະເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີເປັນພິເສດສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ມີຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການຮວບຮວມຂອງກ່ອງເກຍຫຸ່ນຍົນ (ດີ, ລົດ) ທຸກຄັ້ງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ຢຸດເຊົາເພາະວ່າ pedal ຫ້າມລໍ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊຶມເສົ້າ. ຂໍອະໄພຫຼາຍ. ລະບົບສະຖຽນລະພາບ ESP ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ເຈົ້າສາມາດເພິ່ງພາການຊ່ວຍເຫຼືອໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນລົງຄ້ອຍ, ແລະລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ສືບເຊື້ອສາຍຊ້າຈະມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດພາຍຫຼັງ. ໃນລົດດັ່ງກ່າວ, ບໍ່ຄວນມີການຂາດອິນເຕີເຟດ MMI ທີ່ໂປ່ງໃສທີ່ມີການ ນຳ ທາງທີ່ດີ.
ດັ່ງນັ້ນ Audi Q3 ຈຶ່ງບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງໃນທາງໃດທາງ ໜຶ່ງເປັນພື້ນຖານທີ່ດີໄດ້ຖືກຕື່ມໃສ່ກັບເຄື່ອງມືເອເລັກໂທຣນິກລ້າສຸດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການຕົວເອງໄດ້ຖ້າບໍ່ມີແສງໄຟເພີ່ມເວລາກາງເວັນແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບ. ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ດີ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງຢ່າງດຽວອາດຈະເປັນລາຄາແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າເງິນຂອງໂລກແມ່ນຜູ້ປົກຄອງ, ເຊິ່ງປະຫວັດສາດໄດ້ສອນມາເປັນເວລາດົນນານແລ້ວ.
ຂໍ້ຄວາມ: Alosha Mrak, ຮູບ: Ales Pavletić
ຕໍ່ ໜ້າ: Dusan Lukic
ຂ້າພະເຈົ້າສາລະພາບວ່າຂ້າພະເຈົ້າຄາດວ່າຈະມີຄວາມເຄັ່ງຄັດໃນໄຕມາດທີສາມກ່ວາ, ເວົ້າວ່າ, ໃນຄັ້ງທີຫ້າ, ແຕ່ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຢ່າງໄວວາວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແລະຢູ່ທາງຫນ້າທ່ານບໍ່ຫນ້າຈະພົບວ່າທ່ານຕົກຢູ່ໃນຈໍານວນ. Q. ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະເຖິງແມ່ນວ່າຄາດວ່າ, TDI ຈະປະຫຍັດ, ຂ້ອຍ (ຍົກເວັ້ນຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຫນັກ, ແນ່ນອນ) ຕ້ອງການນໍ້າມັນ turbocharged ພາຍໃຕ້ hood - ມັນມີອໍານາດຫຼາຍແລະຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງພັນ. ລາຄາຖືກກວ່າ. TFSI ຄວນຈະເປັນ.
ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດຍົນໃນເອີໂຣ:
ລໍ້ສຸກເສີນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ 72
ພວງມາໄລ Multifunction 463
ປ່ອງຢ້ຽມມຸງແບບພາໂນຣາມາ 1.436
ໄລປະຕູລໍ້ປ້ອງກັນຂີ້ລັກ 30
ຕູ້ໃສ່ກະເປົາສອງດ້ານ 231
ເປີດເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຍາວກວ່າ
ແວ່ນຕົກແຕ່ງພາຍໃນຫຼີ່ອັດຕະໂນມັດ 333
ອະລູມິນຽມອົງປະກອບຕົກແຕ່ງ
ການກວດສອບຄວາມກົດດັນຢາງລົດ 95
ບ່ອນວາງແຂນ 184
ລະບົບບ່ອນຈອດລົດ 1.056
Audi Active Lane Assist 712
ຄອນເສີດວິທະຍຸ 475
ການຄວບຄຸມເຮືອ Cruise 321
ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ
ລະບົບຂໍ້ມູນຂອງຄົນຂັບ 291
ລໍ້ໂລຫະປະສົມເບົາ 18 "ມີຢາງລົດ 1.068
ລະບົບສຽງ Audi 303
ລາງລາງທາງເຂົ້າແລະເຄື່ອງປ້ອງກັນລໍາຕົ້ນ 112
ຊຸດການ ນຳ ທາງ 1.377
ຜ້າປູ Nappa 2.315
ບ່ອນນັ່ງກິລາທາງຫນ້າ
ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ 1.128
Paket Ksenon Plus 1.175
ແພັກເກັດເກັບເຄື່ອງແລະກະເປົາ 214
ຊຸດໄຟ LED ໃນເຮືອນ 284
ຊ່ວຍເຫຼືອ Startup 95
varnishing ເປັນເອກະພາບ 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 ກິໂລວັດ) Quattro S-tronic
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 29730 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 53520 € |
| ພະລັງງານ: | 130kW (177 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,8 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 212 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືແບບບໍ່ຈໍາກັດດ້ວຍການສ້ອມແປງປົກກະຕິໂດຍຊ່າງເຕັກນິກບໍລິການທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 20000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1655 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 10406 € |
| ຢາງລົດ (1) | 2411 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 24439 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3280 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .49496 0,50 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transverse mounted - bore and stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm³ - compression ratio 16,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 130 kW (177 hp) at 4.200 rpm ໂດຍສະເລ່ຍ ຄວາມໄວ piston ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 13,4 m / s - ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 66,1 kW / l (89,8 hp exhaust turbocharger - ສາກໄຟ air cooler |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ຫຸ່ນຍົນເກຍ 7 ຄວາມໄວທີ່ມີສອງ clutches - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,563; II. 2,526 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,586 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,938; ວ.0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,733 (1st, 4th, 5th, reverse gear); 3,944 (2, 3, 6, 7 ເກຍ) - 7,5 J × 18 ລໍ້ - 235/50 R 18 ຢາງ, ວົງກົມມ້ວນ 2,09 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 212 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 8,2 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 156 ກມ / ກິໂລແມັດ |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ off-road - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ໃບປິວ, ລາງລົດໄຟສາມແຍກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ ( ມີການບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ຫ້າມລໍ້ ABS ກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (shifting ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,75 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.585 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.185 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຫລັງຄາ: 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງລົດ 1.831 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1.571 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1.575 ມມ - ພື້ນດິນ 11,8 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານຫນ້າ 1.500 ມມ, ດ້ານຫລັງ 1.460 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫນ້າ 510-550 ມມ. ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 480 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 64 ລິດ |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ - ປັບອາກາດດ້ວຍມື - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກປະຕູແບບປັບດ້ວຍໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ການຄວບຄຸມໄລຍະໄກສູນກາງ locking - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຄວາມສູງ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ - ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = -2 ° C / p = 992 мбар / отн. vl = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 2.119 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,6 ປີ ( 136 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 212 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (7) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 8,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 7,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 71,3m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 50dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 39dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (362/420)
Audi Q3 ຮູ້ສຶກເຖິງການຈັບຕົວກັບຫ້າອັນດັບ ທຳ ອິດ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ແປກເລີຍ. ຖ້າພວກເຮົາລະເລີຍຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ເປັນເຮືອນເກືອບຄືກັນ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນລາວສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ແຕ່ຍົກຍ້ອງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ຂັບສີ່ລໍ້, ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນ, ບ່ອນຈອດລົດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ (Q3 ຫັນລໍ້ການຊີ້ນໍາ, ແລະເຈົ້າຄວບຄຸມ pedal ແລະ lever gear), ແລະອື່ນ etc. . ເຈົ້າເວົ້າວ່າມັນແພງເກີນໄປບໍ? ແຕ່ເຂົ້າຈີ່, ເຮືອນ, ປະກັນໄພ, ວັກຊີນ, ປຶ້ມ (ແລະພວກເຮົາສາມາດສືບຕໍ່ໄປໄດ້) ບໍ່ແມ່ນມື້ນີ້ບໍ?
ພາຍນອກ (14/15)
ມີຄວາມກົມກຽວແລະສວຍງາມ, ໂດຍບໍ່ມີແສງໄຟໃນເວລາກາງເວັນເປັນຂອງຕົວມັນເອງ, ບາງທີຄ້າຍຄືກັນກັບ Qs ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.
ພາຍໃນ (107/140)
ໃຫຍ່ພໍຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະລໍາຕົ້ນ, ມີຄວາມພໍໃຈ ໜ້ອຍ ກວ່າຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ. ສິນຄ້າຄົງຄັງທີ່ດີເລີດ, ເຄົາເຕີໂປ່ງໃສ, ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (60
/ 40)ເຄື່ອງຈັກບໍ່ສະandໍ່າສະເandີແລະກ່ອງເກຍໄວ, ໂຄງຮ່າງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ເ,າະສົມ, ໄຟຟ້າຢູ່ເທິງພວງມາໄລບໍ່ໄດ້ລົບກວນ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (62
/ 95)ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ປອດໄພ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກເບຣກເຕັມທີ່ດີ, ມີພຽງອາລູມິນຽມທີ່ ໜາວ (ຫຼືຮ້ອນ) ເຂົ້າໄປໃນທາງຂອງລະບົບເກຍ.
ປະສິດທິພາບ (35/35)
ໃນການເລັ່ງເຕັມທີ່, ພວກເຮົາເກັບມ້ຽນລົດເກັງໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ TDI ສາມລິດ.
ຄວາມປອດໄພ (42/45)
ຫ້າດາວຢູ່ໃນ Euro NCAP, ລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ (ທາງເລືອກ).
ເສດຖະກິດ (44/50)
ການຮັບປະກັນສະເລ່ຍ, ລາຄາປຽບທຽບແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກັບຄູ່ແຂ່ງ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
ລະບົບສາຍສົ່ງ S-tronic ເຈັດຄວາມໄວ
ຍານພາຫະນະຂັບສີ່ລໍ້
оборудование
ລາຄາ
ບ່ອນນັ່ງ ໜັງ ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມ
ລະບົບເລີ່ມຢຸດບໍ່ເຮັດວຽກເມື່ອເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຈອດລົດອັດຕະໂນມັດເປີດຢູ່
ອຸປະກອນຫຼາຍອັນລວມຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງການເພີ່ມເຕີມ
