ທົດສອບ: Audi Q5 Hybrid
ແຕ່ຄວນສັງເກດວ່າການຂັບຂີ່ແບບປະສົມຍັງມີຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ, ດັ່ງນັ້ນປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະສາມາດຍັງຄົງຄືກັນກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີປະຫຍັດນໍ້າມັນດີກວ່າ.
ຄືກັນກັບ Audi Q5 Hybrid Quattro. ມີພະລັງ (ສູງສຸດເຖິງ 245 "ແຮງມ້າ" ຂອງພະລັງງານລະບົບ), ແນ່ນອນດ້ວຍການຂັບລໍ້ທັງ,ົດ, ແຕ່ການບໍລິໂພກຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ.
Audi ໄດ້ພັດທະນາການປະສົມປະສານທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈສໍາລັບການເດີນທາງແບບປະສົມຂອງມັນ: ເຄື່ອງຈັກ 40 ສູບທີ່ໃຊ້ຖັງເທີໂບປະກອບດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ (210 kW ແລະ XNUMX Nm), ເຊິ່ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສແບບດຽວກັນກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວ, ແລະຈາກນັ້ນພະລັງງານແມ່ນ ສົ່ງຜ່ານຄວາມແຕກຕ່າງທາງສູນໄປຫາສີ່ລໍ້ທັງົດ.
clutch ລະຫວ່າງມໍເຕີໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສະ ໜອງ ການເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບມໍເຕີໄຟຟ້າ. ນີ້ເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນຖືກເກັບໄວ້ພາຍໃຕ້ລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນແລະຍັງຄົງຄືເກົ່າໃນ Q5 ປົກກະຕິ, ຍົກເວັ້ນບໍ່ມີກ່ອງເກັບມ້ຽນພິເສດພາຍໃຕ້ພື້ນຂອງລໍາຕົ້ນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະຮັບປະກັນວ່າມັນຈະຍັງຄົງຢູ່. ໃນຖັງລຸ່ມຮາບພຽງໃຫຍ່.
ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມ, ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫຼາຍຢູ່ທາງຂ້າງແບັດເຕີຣີຢູ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນຖືກຄອບຄອງໂດຍອົງປະກອບຄວາມເຢັນພິເສດ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າອຸນຫະພູມປະຕິບັດທີ່ຕ້ອງການແມ່ນຖືກຮັກສາໄວ້ຢູ່ສະເີ. ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການບັນທຶກໄວ້ວ່ານັກອອກແບບ Audi ພະຍາຍາມຢ່າງ ໜັກ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທຸກພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງລົດເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ຖືກຕ້ອງສະເີ, ສະນັ້ນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກຍັງມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນສໍາລັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແລະນໍ້າເຢັນສໍາລັບມໍເຕີໄຟຟ້າ.
Audi ຮັບປະກັນວ່າໃນ ໜຶ່ງ ໃນຮູບແບບການຂັບຂີ່, ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງຖືກເລືອກໂດຍການກົດປຸ່ມຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ, ເຈົ້າສາມາດຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າໄດ້, ແຕ່ອັນນີ້ເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ສອງສາມກິໂລແມັດເທົ່ານັ້ນ.
ເມື່ອຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄລຍະການຂັບຂີ່ດັ່ງກ່າວໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາແມ່ນສູງສຸດ 1,3 ກິໂລແມັດ (ໂດຍສະເລ່ຍ 34 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ເຊິ່ງ ໜ້ອຍ ກວ່າທີ່ສັນຍາໄວ້ຢູ່ໂຮງງານເລັກນ້ອຍ.
ຄວາມຈິງຄືກັນກັບຜົນໄດ້ຮັບຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກ: ໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມບັນລຸເປົ້າminimumາຍຕໍ່າສຸດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນເຂົ້າຮ່ວມການໄຫຼຂອງການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ, ມັນແມ່ນປະມານ 6,3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ໃນຂະນະທີ່ສະເລ່ຍໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 3,2 ລິດ.
ສໍາລັບການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງອີກຕໍ່ໄປ (ຄວາມໄວສູງສຸດຈໍາກັດຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ມີປະສິດທິພາບໄດ້“ ເຜົາໄ"້” ເລັກນ້ອຍຫຼາຍກວ່າ 10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.
ອັນນີ້ອາດຈະຟັງຄືວ່າຫຼາຍ ສຳ ລັບລົດປະສົມ, ແຕ່ຈື່ວ່າລົດ Q5 ນີ້ມີນໍ້າ ໜັກ ພຽງແຕ່ສອງໂຕນ. ຜູ້ອອກແບບ Audi ສາມາດຫຼຸດນໍ້າ ໜັກ ໄດ້ຫຼາຍສິບກິໂລກຼາມເມື່ອທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງເທົ່ານັ້ນ, Lexus RX 400h, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກຫຼັງບໍ່ໄດ້ໂຫຼດເພົາໃບພັດແລະທັງສອງແກນຂັບດ້ານຫຼັງ, ເພາະວ່າ Lexus ລູກປະສົມນີ້ເປັນພຽງໄຟຟ້າ. ອັນນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນແບັດເຕີຣີ lithium-ion ທີ່ເບົາກວ່າ, ພ້ອມທັງອາດຈະເປັນບາງສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍອາລູມິນຽມ (gາຫຼັງແລະhoodາກະໂປ່ງ).
ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຊອກຫາການປະຫຍັດນໍ້າມັນໃນ Q5 ຄົງຈະເລືອກໃຊ້ລຸ້ນກາຊວນເທີໂບ. Q5 Hybrid Quattro ໂດຍສະເພາະແມ່ນຈະຂໍອຸທອນກັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍແລະສາມາດເຄື່ອນໄຫວໄດ້.
ພະລັງງານຂອງລະບົບ 245“ ແຮງມ້າ” ແລະແຮງບິດ 480 Nm ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກເປັນບາງຄັ້ງຄາວເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງການມັນແທ້ and, ແລະຈາກນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າລົດກະພິບແທ້ when ເມື່ອພວກເຮົາກົດຄັນເລັ່ງ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ພວກເຮົາໃຊ້ໄຟຟ້າຈາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ແລະຈາກນັ້ນພວກເຮົາມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 155 ກິໂລວັດອີກ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຈົ່ມກ່ຽວກັບພະລັງງານແລະຄວາມຄົມຊັດຂອງມັນຍັງຖືກຮັບປະກັນ.
ມັນຍັງສາມາດເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບການຂັບຂີ່ເພື່ອຄວາມເພີດເພີນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການເຂົ້າໄປມາບໍ່ແມ່ນບັນຫາ. ການຂັບສີ່ລໍ້ແບບຖາວອນໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ພື້ນຜິວຖະ ໜົນ ທີ່ປຽກ.
Audi ບໍ່ໄດ້ປະນີປະນອມກັບຢາງທີ່ປະຫຍັດຫຼາຍ, Bridgestone 19 ນິ້ວແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ການປະສົມປະສານຂອງລໍ້ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ (ມີລໍ້ໂລຫະປະສົມມາດຕະຖານທີ່ອອກແບບມາຢ່າງແປກປະຫຼາດ) ແລະຄວາມແຂງແກ່ນ, ແນ່ນອນວ່າການ suspension ແບບ sportier ແມ່ນສິ່ງດຽວທີ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄໍາຄິດຄໍາເຫັນຢ່າງຈິງຈັງສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ.
ຂຸມຂີ້ເຫຍື້ອປາກົດຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ສະໂລເວເນຍຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍ often, ເຊິ່ງແນ່ນອນມີຜົນກະທົບຕໍ່ກັບຄວາມຢູ່ດີກິນດີຂອງຜູ້ໂດຍສານ Audi.
ຈາກການປັບປ່ຽນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ທີ່ຊ່ວຍດ້ວຍພະລັງງານໄຟຟ້າຈົນເຖິງບ່ອນນັ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ, ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເປັນຫ້ອງນັກບິນທີ່ມີອຸປະກອນຄົບຊຸດແລະມີການສ້າງຂຶ້ນຢ່າງຊັດເຈນແມ່ນຢູ່ໃນສິດທິຂອງຕົນເອງ.
ຂະນະດຽວກັນໃຊ້ໄດ້ກັບ MMI ກັບຊຸດການນໍາທາງ (ລາຄາມາດຕະຖານລູກປະສົມ). ຂໍ້ມູນຢູ່ໃນອຸປະກອນ ນຳ ທາງຍັງຖືກອັບເດດ ສຳ ລັບສະໂລເວເນຍ, ການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບມືຖືຜ່ານ Bluetooth ແມ່ນງ່າຍດາຍແລະມີປະສິດທິພາບ.
ມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າການດໍາເນີນງານທັງofົດຂອງ MMI, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າເປັນຄອມພິວເຕີທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ມີສູນກາງແລະປຸ່ມເພີ່ມເຕີມຢູ່ທີ່ຄອນໂຊນກາງພາຍໃຕ້ lever gear, ເກືອບຈະສົມບູນແບບແລະເຂົ້າໃຈງ່າຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບຈະຕ້ອງຫຼຽວໄປໄກເກີນໄປ. . ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຈົນກວ່າລາວຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບພວກມັນ. ຖະ ໜົນ …
SUV ປະສົມລຸ້ນ ທຳ ອິດຂອງ Audi ໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍແທ້. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ຕ້ອງການຄວາມສໍາເລັດຫຼາຍກັບມັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາ (ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນນີ້ນໍາໃຊ້ກັບລົດປະສົມທັງົດ). ໃນ Audi Q5 Hybrid, Quattro ໄດ້ສະ ເໜີ ຂໍ້ສະ ເໜີ ທາງເລືອກສໍາລັບຜູ້ທີ່ຮູ້ສຶກວ່າເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ເພາະວ່າດ້ວຍມັນ, ເຈົ້າສາມາດໄປຫາບ່ອນທີ່ມີພຽງແຕ່ຂັບໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ!
Tomaž Porekar, ຮູບພາບ: SašaKapetanovič, AlešPavletič
Audi Q5 ປະສົມ Quattro
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 59.500 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 155kW (211 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 7,1 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 225 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 3.128 ກມ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - front transverse - displacement 1.984 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 155 kW (211 hp) ທີ່ 4.300-6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 350 Nm ທີ່ 1.500-4.200 rpm. ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ແມ່ເຫຼັກຖາວອນ - ກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ - ແຮງດັນໄຟຟ້າຈັດອັນດັບ 266 V - ພະລັງງານສູງສຸດ 40 kW (54 hp), ແຮງບິດສູງສຸດ 210 Nm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | All-wheel drive - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຈັງຫວະ - ຢາງ 235/55 R 19 V (Continental ContiSportContact) |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 225 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 7,1 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,6/7,1/6,9 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 159 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ off-road - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring, ຂ້າມ rails, rails inclined, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ ( ມີການບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ດ້ານຫລັງ ABS – wheelbase 11,6 m – ຖັງນໍ້າມັນ 72 l. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.910 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.490 ກິໂລ. |
| ກ່ອງ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຕຽງນອນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານຂອງ 5 Samsonite scoops (ທີ່ບໍ່ພຽງພໍ 278,5 ລິດ): 5 ສະຖານທີ່: 1 × backpack (20 l); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົ×າ 2 × (68,5 l); |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 16 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 3.128 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 7,1 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 15,1 ປີ ( 145 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 225 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (VII. VIII.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 12,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,5 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 53dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 22dB |
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ
ອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ດີ
workີມືດີເລີດ
ພື້ນທີ່ແລະສະດວກສະບາຍ
ລາຄາສູງຂອງເຄື່ອງທົດສອບ
ພຽງແຕ່ການປ້ອນຂໍ້ມູນ AUX ແລະຊ່ອງໃສ່ກາດຫນ່ວຍຄວາມຈໍາສອງຊ່ອງ
