ລະບົບ: BMW 218d Active Tourer
ເນື້ອໃນ
ແລ້ວ, ໃນປັດຈຸບັນ riddle ແມ່ນບໍ່ຍາກ, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖາມມັນກັບພັດລົມສາບານຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້ຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາ, ຄໍາຖາມໃຫຍ່ຈະເກີດຂຶ້ນຂ້າງເທິງຫົວຂອງລາວ. BMW ແລະລົດຕູ້ limousine? ຕົກລົງ, ຂ້ອຍຈະຍ່ອຍມັນບາງວິທີ. BMW ແລະຂັບລົດລໍ້ຫນ້າ? ໃນກໍລະນີບໍ່ມີ. "ເວລາມີການປ່ຽນແປງ" ເປັນປະໂຫຍກທີ່ BMW ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ຈືຂໍ້ມູນການຈາກປະຫວັດສາດໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນໄດ້ຖືກຜະລິດຄັ້ງທໍາອິດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຈັກ, ແລະພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດ? ໃນເວລານີ້, ການຫັນປ່ຽນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຖືຫຸ້ນໂທຫາກອງປະຊຸມວິກິດການ, ແຕ່ມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດຸຫມັ່ນຕໍ່ລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງ BMW.
ເປັນຫຍັງ? ການຕອບສະ ໜອງ ທາງດ້ານການທູດຂອງ BMW ແມ່ນການວິເຄາະຕະຫຼາດສະແດງໃຫ້ເຫັນການເຕີບໂຕຂອງພາກສ່ວນໂດຍເນັ້ນໃສ່ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການໃຊ້ວຽກ, ແລະຄໍາຕອບທີ່ເປັນຈິງກວ່າຈະເປັນ, "ເນື່ອງຈາກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຄຽງທີ່ສຸດຂາຍຍານພາຫະນະປະເພດນີ້ເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ." B, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຄອບຄອງໂດຍຜູ້ຊື້ A-Class ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ເມື່ອເຂົາເຈົ້າຮູ້ຢູ່ທີ່ຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຮັບລົດໃຫຍ່ຫຼາຍສໍາລັບຫຼາຍພັນຄັນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, BMW ບໍ່ມີຕົວເລັ່ງການຂາຍພາຍໃນ. ໃຫ້ສຸມໃສ່ສະເພາະລົດຄັນນີ້, ເຊິ່ງໂດຍຊື່ເຕັມຂອງມັນຄ້າຍຄືກັບ BMW 218d Active Tourer.
ເສັ້ນທາງນອກໄດ້ເປີດເຜີຍໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນແລ້ວເຖິງພາລະກິດຂອງລາວ: ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນລົດລີມູຊີນ-ລົດຕູ້ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າonາຫຼັງສັ້ນແມ່ນຕິດຕາມດ້ວຍຫຼັງຄາສູງທີ່ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍຄວາມຊັນຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ BMW ຍັງສາມາດຮັກສາລັກສະນະພາຍນອກທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງແບບເຮືອນ. ໜ້າ ກາກkidneyາກໄຂ່ຫຼັງທີ່ມີລັກສະນະພິເສດແລະລາຍເຊັນແສງໄຟ LED ໃນຮູບແບບຂອງແຫວນສີ່ອັນຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍຢູ່ບ່ອນນີ້. ເສັ້ນຊີ້ບອກຂອງພາຍນອກຢືນຢັນການສັງເກດຈາກພາຍໃນ: ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ທາງ ໜ້າ ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ, ແລະສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢູ່ທາງຫຼັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ຈະໃຊ້ປະໂຫຍດເຕັມທີ່ຈາກການຊົດເຊີຍບ່ອນນັ່ງຕາມລວງຍາວທີ່ມີຢູ່, ແຕ່ຈະມີຫ້ອງຫົວເຂົ່າພຽງພໍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ. ເຂົາເຈົ້າຈະ ສຳ ຜັດພາດສະຕິກທີ່ແຂງກວ່າເລັກນ້ອຍຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຄົງມີການປິດປະຕູເພື່ອໃຫ້ມີບ່ອນວາງຂາຫຼາຍຂຶ້ນ.
ຖ້າເຈົ້າກຳລັງບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຄົນທີ 40 ຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ, ມັນຈະເປັນການຍາກກວ່າເລັກນ້ອຍສຳລັບຜູ້ໂດຍສານຫຼັງທີ່ຈະຍົກຕີນຂຶ້ນ, ເພາະວ່າຊັ້ນກາງແມ່ນຍົກຂຶ້ນສູງ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຍັງເທົ່າກັບມາດຕະຖານທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງຍານພາຫະນະປະເພດນີ້: ບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມາດເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວແລະ reclining, ແບ່ງອອກໃນອັດຕາສ່ວນ 20: 40: 468 ແລະສາມາດຫຼຸດລົງເປັນຮາບພຽງຢູ່ດ້ານລຸ່ມ. ດັ່ງນັ້ນ, ລໍາຕົ້ນມາດຕະຖານ 1.510 ລິດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງກະທັນຫັນເຖິງປະລິມານ 240 ລິດ, ແຕ່ຖ້າບ່ອນຮອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫນ້າຖືກພັບລົງ, ພວກເຮົາສາມາດຖືວັດຖຸຍາວເຖິງ XNUMX ຊັງຕີແມັດໃນເວລາດຽວກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງຄົນຂັບທັນທີທັນໃດກາຍເປັນປົກກະຕິຂອງ Bimvi, ທ່ານຍັງສາມາດສັງເກດເຫັນຄວາມສົດຊື່ນໃນການອອກແບບ. ທາງເລືອກຂອງ upholstery ສອງໂຕນແມ່ນແລ້ວເຫມາະສົມສໍາລັບປະເພດຂອງພາກສ່ວນນີ້, ແລະການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງໄດ້ຖືກເຮັດໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາເພີ່ມເຕີມ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ໃນຄອນໂຊນກາງ, ປ່ອງທີ່ສະດວກຖືກໃສ່ລະຫວ່າງພາກສ່ວນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດແລະວິທະຍຸ, ແລະບ່ອນວາງແຂນບໍ່ແມ່ນກ່ອງແຍກຕ່າງຫາກ, ແຕ່ເປັນລະບົບຊ່ອງເກັບຂໍ້ມູນແບບພິເສດ.
ຍັງມີກະເປົ໋າກວ້າງຢູ່ໃນປະຕູ, ເຊິ່ງນອກຈາກກະຕຸກຂະຫນາດໃຫຍ່, ເກັບຮັກສາລາຍການຂະຫນາດນ້ອຍອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາຮູ້ວ່າລາຍການທັງໝົດທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການສະເໜີຂາຍລົດຕູ້ limousine ຄລາສສິກ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນເປັນຊັ້ນນິຍົມ, ພວກເຮົາຈຶ່ງສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງ BMW ຈຶ່ງຖືກລວມເຂົ້າຢູ່ໃນກຸ່ມລົດຍົນນີ້ໂດຍການໃຊ້ຕົວຊ່ວຍທີ່ກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ. . ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຮູບແບບການທົດສອບໄດ້ຖືກອຸປະກອນເສີມອຸດົມສົມບູນ, ແຕ່ວ່າໃນຮຸ່ນພື້ນຖານທີ່ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາອຸປະກອນເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີຫລີກລ່ຽງການປະທະກັນ, ຖົງລົມນິລະໄພຫົກອັນ, ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ມີກະແຈ ... ຫນຶ່ງບໍ່ສາມາດສູນເສຍການເບິ່ງເຫັນຂອງ paradox ທີ່ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນດັ່ງກ່າວ. ລົດທໍາມະຊາດຄອບຄົວ. ລະບົບການຍັບຍັ້ງເດັກ ISOFIX ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນທາງເລືອກ. ດີ, ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມວ່າການຕິດຕັ້ງພວກມັນຢູ່ໃນ Active Tourer ແມ່ນວຽກງານທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ. ພວກເຮົາຍັງສາມາດທົດສອບ cruise control ໃຫມ່ໃນຍານພາຫະນະການທົດສອບ, ຊຶ່ງສາມາດແບ່ງອອກເປັນຄລາສສິກແລະ radar ອີງຕາມຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ.
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ກວດພົບຍານພາຫະນະຢູ່ທາງ ໜ້າ, ແຕ່ມັນສາມາດເບຣກໄດ້ເມື່ອຍານພາຫະນະເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ມີຄວາມໄວສູງເກີນໄປຫຼືເກີນຄວາມໄວຢູ່ທີ່ຄ້ອຍພູ. ນອກນັ້ນຍັງມີລະບົບການຫຼີກເວັ້ນການ ຕຳ ກັນຄວາມໄວໃນຕົວເມືອງໃ,່, ຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຜ່ານປຸ່ມທີ່ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຢູ່ເທິງສຸດຂອງ dashboard. ແລະໃຫ້ເຮົາເອົາໃຈໃສ່ກັບວຽກທີ່ລົບກວນການສາບານ Beamweiss ຫຼາຍທີ່ສຸດ: BMW ທີ່ຂັບລໍ້ ໜ້າ ຍັງຂັບຄືກັບ BMW ແທ້ບໍ? ເຈົ້າສາມາດສະຫງົບລົງກ່ອນອ່ານແຖວຕໍ່ໄປ. The Active Tourer ຂັບຂີ່ໄດ້ດີຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມາສູ່ການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນທີ່ຫຼາຍກວ່າ. ມີໃຜສົງໃສວ່າເຂົາເຈົ້າຈະກ້າທີ່ຈະເຮັດລົດຢູ່ໃນ BMW ທີ່ຂັດກັບນະໂຍບາຍຂອງຍີ່ຫໍ້ບໍ? ພວກເຮົາຈະບໍ່ເວົ້າວ່າໂຄງຮ່າງທີ່ດີເລີດຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະລົບລ້າງຄວາມຮູ້ສຶກແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງລົດທີ່ຂັບອອກຈາກດ້ານ ໜ້າ ຢ່າງສົມບູນ. ໂດຍສະເພາະໃນມຸມທີ່ເຄັ່ງຕຶງເລັກນ້ອຍແລະດ້ວຍການເລັ່ງຄວາມຕັດສິນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມຕ້ານທານຂອງທິດທາງທີ່ຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງຢູ່ໃນພວງມາໄລ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະໄລຍະທາງທາງດ່ວນ, ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມຫ້າອັນເຂົ້າໃນ Active Tourer ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ຜູ້ໃຊ້ຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້ຈະປັບລົດຕາມຄວາມມັກຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍປຸ່ມເພື່ອປັບປ່ຽນການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຂັບຂີ່ (ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, ພວງມະໄລ, ຄວາມແຂງຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ ... ), ແລະພວກເຮົາຕ້ອງເພີ່ມວ່າໂປຣແກມ Comfort ໄດ້ຂຽນໄວ້ໃນ ໜັງ ແທ້. ນອກຈາກນີ້ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບ 218d ທີ່ມີແຮງບິດສູງ, ເຊິ່ງພັດທະນາ 110 ກິໂລວັດແລະຮູ້ສຶກດີຫຼາຍຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ເກີນ 3.000. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງມີຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການເບິ່ງບໍ່ເຫັນໄດ້ທັງalsoົດ, ຍັງຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ໄດ້spinຸນໄປຢ່າງບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ.
ການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້ໃນທຸກພາກສ່ວນຂັບຂີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ອອກແບບມາຢ່າງເຕັມທີ່, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກ, ເພາະວ່າມັນຈະເປັນເລື່ອງຍາກ ສຳ ລັບເຈົ້າທີ່ຈະປີນຂຶ້ນ ເໜືອ ຫົກລິດ, ອາໄສແຮງບິດ. BMW ໄດ້ຮັບປະສົບການກັບການຂັບລໍ້ ໜ້າ ຢູ່ເທິງໂພລີກອນທີ່ສຽງຄ້າຍຄືກັບ Mini, ສະນັ້ນບໍ່ມີ ຄຳ ຖາມກ່ຽວກັບຄວາມເປັນເລີດທາງດ້ານເຕັກນິກ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຕູ້ນ້ອຍ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຕອບສະ ໜອງ ດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະຮັບຟັງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາເພີ່ມອົງປະກອບທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຍີຂັ້ນສູງແລະworkີມືທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຸດໃສ່ກັບສິ່ງທັງthisົດນີ້, ພວກເຮົາສາມາດເອົາຕໍາ ແໜ່ງ ນີ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍລາງວັນໃນພາກນີ້ຄືກັນ. ອັນນີ້ຍັງຖືກຢືນຢັນໂດຍລາຄາ.
ຂໍ້ຄວາມ: Sasha Kapetanovich
218d Active Tourer (2015)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 26.700 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 44.994 € |
| ພະລັງງານ: | 110kW (150 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8.9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 205 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 1 ປີ ຮັບປະກັນການເຄືອບເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີສໍາລັບ prerjavenje. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | 30.000 km |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 0 - ລວມຢູ່ໃນລາຄາຂອງລົດ€ |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 7.845 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.477 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 26.113 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.156 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.987 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .46.578 0,47 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 84 × 90 mm - displacement 1.995 cm3 - compression 16,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 ມ້າ) ຢູ່ທີ່ 4.000 rpm ຄວາມໄວໂດຍສະເລ່ຍ ppis. ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,0 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 55,1 kW/l (75,0 l. ການສັກຢາ – ທໍ່ລະບາຍອາກາດ turbocharger – ສາກໄຟ cooler. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 5,250 3,029; II. 1,950 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,457 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,221 ຊົ່ວໂມງ; v. 1,000; VI. 0,809; VII. 0,673; VIII. 2,839 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 7,5 – ຂອບ 17 J × 205 – ຢາງ 55/17 R 1,98, ຮອບມ້ວນ XNUMX m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 205 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,9 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 4,9/4,0/4,3 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 114 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ຫ້າມລໍ້ກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດໃນລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,5 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.485 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.955 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.300 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 725 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມຍາວ 4.342 ມມ – ກວ້າງ 1.800 ມມ, ມີກະຈົກ 2.038 1.555 ມມ – ສູງ 2.670 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.561 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.562 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11,3 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 890-1.120 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 590-820 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.500 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.450 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 950-1.020 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 960 ມ.ມ – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510-570 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 430-468 ມ. –1.510 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ – ຖັງນໍ້າມັນ 51 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 5 ສະຖານທີ່: ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (85,5 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ເຄື່ອງຫຼິ້ນ - ພວງມາໄລແບບ multifunction - ຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ lock ກາງ - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ເຊັນເຊີຝົນ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຄວາມສູງ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກຕ່າງຫາກ - ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ - cruise control. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 13 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 64% / ຢາງລົດ: Continental ContiWinterContact TS830 P 205/55 / R 17 H / Odometer status: 4.654 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,7 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,8 ປີ ( 138 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ການວັດແທກແມ່ນບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ກັບປະເພດຂອງກ່ອງເກຍນີ້. |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 205 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (VIII.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,1 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 5,4 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 73,6m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 39,7m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 57dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (333/420)
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຜູ້ແຂ່ງຂັນພຽງຄົນດຽວໃນລະດັບພຣີມຽມ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກກ່າວວ່າເຂົາເຈົ້າຈະແຂ່ງຂັນກັນເພື່ອຜູ້ຊື້ຄືກັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບລົດຄັນນີ້, ໂດຍສະເພາະຜູ້ຕິດຕາມຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຮັບລົດທີ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ທຸກຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂົນສົ່ງຄອບຄົວ.
ພາຍນອກ (12/15)
ເຖິງແມ່ນວ່າລາວມາຈາກພາກສ່ວນທີ່ຄວາມງາມບໍ່ໄດ້ມາຈາກ, ລາວຍັງເປັນຕົວແທນໃຫ້ກັບຍີ່ຫໍ້ເປັນຢ່າງດີ.
ພາຍໃນ (100/140)
ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍທັງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ, ວັດສະດຸແລະworkີມືແມ່ນເປັນພຽງສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (52
/ 40)ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ແລະໂຄງຮ່າງໃຫ້ມັນຫຼາຍຈຸດ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງໄດ້ຫັກລົບບາງສ່ວນຈາກການຂັບລໍ້ ໜ້າ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (58
/ 95)ຕໍາ ແໜ່ງ ແມ່ນດີເລີດ, ບາງບັນຫາແມ່ນເກີດມາຈາກທາງກົງ.
ປະສິດທິພາບ (27/35)
ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ມີແຮງບິດ.
ຄວາມປອດໄພ (41/45)
Active Tourer ມາດຕະຖານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນມີຄວາມປອດໄພດ້ວຍຖົງລົມນິລະໄພ XNUMX ໜ່ວຍ ແລະລະບົບຫຼີກລ່ຽງການ ຕຳ ກັນ.
ເສດຖະກິດ (43/50)
ລາຄາຂອງຕົວແບບພື້ນຖານບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມັນໄດ້ຄະແນນຫຼາຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
workີມື
ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງໂຄງຮ່າງ
ຊ່ອງທາງເຂົ້າ
ການຄວບຄຸມ cruise ຂັ້ນສູງ
ຈຳ ນວນແລະຄວາມສາມາດໃຊ້ໄດ້ຂອງໂພລີກອນ
ບ່ອນນັ່ງພາດສະຕິກກັບຄືນ
ISOFIX ໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ
ການປົດລັອກດ້ວຍແຮນຟຣີຢູ່ປະຕູຄູ່ດ້ານຫຼັງບໍ່ເຮັດວຽກ
