ທົດສອບ: BMW 540i ສາຍຫຼູ

ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, BMW 5 Series ໃໝ່, ຫຼື 540i ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນມັນຢູ່ໃນການທົດສອບ, ສາມາດເປັນຜູ້ຊະນະທີ່ຊັດເຈນ, ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກເຕັກໂນໂລຢີ, ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊັ່ນ: ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຍັງມີຄວາມ ສຳ ຄັນຫຼາຍຂື້ນ. . ຄວາມຈິງທີ່ວ່າແທນທີ່ຈະເປັນພື້ນຖານ 66K, ການທົດສອບ 540i ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ 100K ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນພື້ນທີ່ນີ້, ຢ່າງຫນ້ອຍຢູ່ໃນເຈ້ຍ - ແຕ່ບໍ່ແມ່ນຫມົດ.

ຕົວຢ່າງ, ຖ້າເຈົ້າພິຈາລະນາມັນດ້ວຍລະບົບບ່ອນຈອດລົດທາງໄກແລະບ່ອນຈອດລົດ (ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍເງິນພິເສດສໍາລັບລະຫັດ ໜ້າ ຈໍສໍາຜັດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່), ເຈົ້າຈະປະຫຼາດໃຈແລະປະຫຼາດໃຈກັບandູ່ເພື່ອນແລະຄົນຍ່າງຜ່ານຂອງເຈົ້າທີ່ເຈົ້າສາມາດໄດ້ 540i ຈາກບ່ອນຈອດລົດທີ່ ແໜ້ນ ໜາ. ຊ່ອງ. ໄດ້ຮັບທາງຫລັງຂອງຂັບລົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະຈື່ໄວ້ວ່າ BMW ສາມາດເຮັດສິ່ງນີ້ໄດ້ຊື່ທາງ ໜ້າ ຫຼືທາງຫຼັງເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນຍັງສາມາດຈອດແບບນີ້ໄດ້ (ໂດຍໃຊ້ແອັບ smartphone ສະມາດໂຟນ) ຢູ່ດ້ານຂ້າງຫຼືໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ຕັ້ງຢູ່ກົງກັນຂ້າມກັບທາງຄົມມະນາຄົມ, ໂດຍທີ່ເຈົ້າບໍ່ມີ ທຳ ອິດໃຫ້ລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງນາງ. ແນ່ນອນວ່າລັກສະນະຈອດລົດທາງໄກແມ່ນມີປະໂຫຍດຫຼາຍຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ແອອັດບ່ອນທີ່ຄົນຂັບສາມາດຍູ້ BMW ຂອງລາວຕໍ່ກັບwithາດ້ວຍປະຕູຂອງຄົນຂັບ, ແຕ່ມັນອາດຈະກ້າວ ໜ້າ ກວ່າ.

ມັນຄືກັນກັບລະບົບ Driving Assistant Plus. ອັນນີ້ລວມເຖິງການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຊີ້ນໍາ. ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອເຄື່ອນທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລົດທີ່ "ຍູ້" ຈາກເລນທີ່ຢູ່ຕິດກັນກ່ອນ 540i, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະມີປະຕິກິລິຍາຕອບຊ້າເກີນໄປຫຼືຮັບຮູ້ຊ້າເກີນໄປ. ອັນນີ້ແມ່ນຕິດຕາມດ້ວຍການຫ້າມລໍ້ແຫຼມ, ຄົມຊັດເລັກນ້ອຍກວ່າຈະມີຄວາມຈໍາເປັນຖ້າຂ້ອຍໄດ້ຮູ້ຈັກເຂົາເຈົ້າກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.

ການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການຊີ້ນໍາຄືກັນ: ລົດສາມາດຮັກສາທິດທາງເລນໄດ້ງ່າຍຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ປ່ອຍພວງມະໄລໄປ (ລະບົບອະນຸຍາດໃຫ້ມີການຊີ້ນໍາໂດຍບໍ່ໃຊ້ມືປະມານຫ້າວິນາທີເທົ່ານັ້ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທາງລົດແລະ 20 ຫາ 30 ວິນາທີທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າກວ່າ, ເຊັ່ນ: ຄວາມແອອັດ ). ແຕ່ວ່າມີເສັ້ນໂຄ້ງຫຼາຍເກີນໄປລະຫວ່າງເສັ້ນຊາຍແດນ. ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມບາງຄົນຮູ້ວິທີການຂັບຂີ່ທີ່ດີກວ່າແລະມີການຈະລາຈອນບິດ ໜ້ອຍ ຢູ່ກາງຖະ ໜົນ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຍັງຕອບສະ ໜອງ ກັບຫຼາຍເສັ້ນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ (ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ຈຸດຕັດກັນ). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບ BMW ຍັງດີຄືກັນເມື່ອບໍ່ມີສາຍ (ຕົວຢ່າງ: ຖ້າມີແຕ່ທາງຂວາງແລະບໍ່ມີເສັ້ນລຽບຕາມເສັ້ນທາງ). ແລະຍັງບໍ່ມີການປ່ຽນເລນອັດຕະໂນມັດ.

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຄວາມສົມບູນ: ໃນເວລານີ້ພວກເຮົາບໍ່ມີລະບົບທີ່ສາມາດປ້ອງກັນທາງອອກທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງບູລິມະສິດ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ໄຟ LED ແມ່ນດີເລີດ. ພວກມັນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລະດັບຂອງໄຟ ໜ້າ LED ແບບ matrix ທີ່ແທ້ຈິງ (ໃນ BMW ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຈິນຕະນາການໄດ້), ແຕ່ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການປະສົມປະສານຂອງການເປີດແລະປິດໄຟ ໜ້າ ແຕ່ລະຄົນ, ການຄວບຄຸມຄວາມສູງຂອງ beam ແລະການເຄື່ອນທີ່ຂອງທິດທາງຮັບປະກັນວ່າຖະ ໜົນ ໄດ້ຮັບແສງສະຫວ່າງດີເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ ຂັບລົດໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ. ລົດ, ແລະບໍ່ປິດບັງຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງມັນ. ແນ່ນອນ, ລົດ 540i ດັ່ງກ່າວສາມາດຢຸດໄດ້ໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຍ່າງທີ່ບໍ່ໄດ້ລະມັດລະວັງຈະໂດດອອກມາທາງ ໜ້າ ລົດ (ຖ້າມີພຽງແຕ່ຫ້ອງພຽງພໍສໍາລັບລາວ).

ຈໍສະແດງຜົນຄວາມລະອຽດ 800 x 400 pixels ທີ່ດີເລີດ (BMW ໄດ້ນໍາຫນ້າຢູ່ທີ່ນີ້ເປັນເວລາດົນນານ) ຮັບປະກັນວ່າຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ແລະລະບົບ infotainment iDrive ລຸ້ນໃຫມ່ກໍ່ມີຄວາມປະທັບໃຈ. ໂຄງສ້າງໃຫມ່ຂອງຫນ້າຈໍພື້ນຖານຈະສະແດງຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມ (ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ເຂົາເຈົ້າລືມກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດໃນການປັບແຕ່ງຂໍ້ມູນສ່ວນບຸກຄົນທີ່ຄວນຈະຖືກສະແດງຢູ່ໃນມຸມເບິ່ງຖານ), ແລະເນື່ອງຈາກວ່າຫນ້າຈໍມີຄວາມອ່ອນໄຫວສໍາຜັດແລະສະຫນັບສະຫນູນການເລື່ອນນິ້ວມື, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດວາງຂຶ້ນໄດ້. ຈະມີຄວາມສຸກກັບລະບົບຄວບຄຸມຮອບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເກຍເກຍ. ມັນ​ມີ​ພື້ນ​ທີ່​ສໍາ​ພັດ​ຕົ້ນ (touchpad​) ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ງ່າຍ​ທີ່​ຈະ​ເຂົ້າ​ໄປ​ຈຸດ​ຫມາຍ​ປາຍ​ທາງ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ນໍາ​ທາງ​ຫຼື​ຄົ້ນ​ຫາ​ຫນັງ​ສື​ໂທລະ​ສັບ​. ໃຫຍ່. ການເວົ້າໂທລະສັບ, ລະບົບ BMW ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໃຊ້ບາງແອັບຯຈາກໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງທ່ານ (ເຊັ່ນ: Spotify ຫຼື TuneIn radio), ແລະເປັນເລື່ອງແປກທີ່ການທົດສອບ 540i ບໍ່ໄດ້ຊໍານິຊໍານານ Apple CarPlay - ຢ່າງຫນ້ອຍບໍ່ສົມບູນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຮູ້ວິທີການນໍາໃຊ້ບາງແອັບຯ. ກັບ​ໂທລະ​ສັບ​ມື​ຖື​. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຊອກຫາທາງເລືອກນີ້ຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນທາງເລືອກໃນບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ Apple CarPlay ຫ້າໃຫມ່. ເພື່ອຄວາມມ່ວນຊື່ນ, ຄວບຄຸມບາງໜ້າທີ່ຂອງລົດດ້ວຍທ່າທາງ.

ການຈັດອັນດັບລວມຂອງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດ (ມີລະບົບສຽງ Harman Kardon ທີ່ດີເລີດ - ຖ້າບໍ່ພຽງພໍ, ທ່ານສາມາດຫັນໄປຫາຍີ່ຫໍ້ Bowers & Wilkins ທີ່ດີກວ່າ) ແມ່ນສູງຫຼາຍທີ່ມັນສາມາດດຶງດູດຄົນຊື້ໄດ້, ແຕ່ມັນກໍ່ແມ່ນ. ບໍ່. ທີ່​ສູງ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ຫ້ອງ​ຮຽນ​ຂອງ​ຕົນ​.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງກົນຈັກ, 540i ແມ່ນດີກວ່າ. ພາຍໃຕ້ "downsizig" hood, ທ່ານຈະພົບເຫັນເຄື່ອງຈັກ 540-cylinder inline. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ມັນເປັນການອອກແບບ 530i, ນັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກສາມລິດ (ແລະ, ແມ່ນແລ້ວ, 340i ມີສອງລິດ - ຕາມເຫດຜົນ BMW, ໂດຍວິທີທາງການ). The Sveda ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ມີ turbocharger ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງ 450 horsepower ແລະສຸຂະພາບດີຫຼາຍ 540 Nm ຂອງ torque. ໃນທາງປະຕິບັດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບຕົວເລກ, ແຕ່ 100i ຕອບສະຫນອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມງຽບ, ການລ່ອງເຮືອລຽບຫຼື throttle ເຕັມທີ່ຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ. ແລະໃນຂະນະທີ່ຄົນຂັບແມ່ນສະຫງົບໃນເວລາທີ່ກົດອາຍແກັສ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ປະຕິບັດ inaudible (ໃນກໍລະນີນີ້, ນີ້ບໍ່ແມ່ນປະໂຫຍກ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນແທ້ບໍ່ໄດ້ຍິນຢູ່ໃນຕົວເມືອງ), ແຕ່ຍັງເສດຖະກິດ. ໃນເສັ້ນທາງ 7,3 ກິໂລແມັດມາດຕະຖານຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງຍັງເປັນ 6,5 ສ່ວນສາມຂອງທາງດ່ວນແລະບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຂັບຂີ່ຢ່າງເຂັ້ມງວດແລະປານກາງແຕ່ບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ການບໍລິໂພກຢຸດເຊົາພຽງແຕ່ 540 ລິດ (ເຊິ່ງບໍ່ສູງກວ່າການບໍລິໂພກມາດຕະຖານ NEDC ທີ່ 10,5, 100 ລິດ). ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ຢາກຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ XNUMXi ດັ່ງກ່າວບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອການປະຫຍັດນໍ້າມັນຄວນເອົາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນທັນທີ: ການທົດສອບ mileage ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້, ທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດທັງຫມົດກິໂລແມັດໃນຕົວເມືອງຫຼືທາງດ່ວນແລະຄວາມໄວທາງດ່ວນແມ່ນສະເຫມີ "ສຸຂະພາບຂອງເຢຍລະມັນ. ”. '., ໃນການທົດສອບ, ການບໍລິໂພກຢຸດເຊົາພຽງແຕ່ XNUMX ລິດຕໍ່ XNUMX ກິໂລແມັດຂອງການແລ່ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ລົດ BMW ແບບກິລາສາມາດປະຫຍັດໄດ້ຫຼາຍ (ຍັງຍ້ອນວ່າມັນສາມາດໃຊ້ການນໍາທາງເພື່ອແນະນໍາຜູ້ຂັບຂີ່ເວລາທີ່ຈະເອົາ pedal accelerator ລົງເພື່ອບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດຕ່ໍາສຸດທີ່ມີການສູນເສຍພະລັງງານຫນ້ອຍທີ່ສຸດ). ໃນທີ່ນີ້ນັກວິສະວະກອນ BMW ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄໍາສັນລະເສີນເທົ່ານັ້ນ. ການສົ່ງຜ່ານ? ເກຍກິລາ Steptronic ມີແປດເກຍ, ສາມາດຂັບລົດໄດ້ຢ່າງປະຫຍັດແລະໂດຍລວມ, ເປັນທີ່ເຫມາະສົມກັບເກຍເກຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແມ່ນບໍ່ລົບກວນຢ່າງສົມບູນແລະສະເຫມີເຮັດສິ່ງທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຄາດຫວັງວ່າມັນຈະເຮັດໃນເວລານັ້ນ.

ດຽວກັນໄປສໍາລັບ chassis ໄດ້. ນີ້ແມ່ນແບບຄລາສສິກ, ມີສະແຕນເລດ, ແລະໃນການທົດສອບ 540i ຍັງມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຮົາຂຽນວ່າລົດດັ່ງກ່າວຈະຕ້ອງການດ່ວນ (ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ສໍາລັບສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ແລະໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນກິລາ) suspension ອາກາດ (ທີ່ຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນມີ), ແຕ່ 540i ນີ້ຍັງຫັນອອກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ມີ. ຄລາສສິກ - ເຖິງແມ່ນວ່າມັນ (ຈາກຈຸດຂອງທັດສະນະຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ) ນຸ່ງພິເສດ, ລໍ້ 19 ນິ້ວແລະຢາງ. ໃນສັ້ນ, ຕໍາແຫຼມ, ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນ BMW ທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນ turns ໃຫ້ເຫັນວ່າວິສະວະກອນ Bavarian ໄດ້ບັນລຸໄດ້ (ລວມທັງການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ stabilizers ເອເລັກໂຕຣນິກຄວບຄຸມໂດຍມໍເຕີໄຟຟ້າ) ການປະນີປະນອມເກືອບທີ່ສົມບູນແບບລະຫວ່າງ. ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມກິລາ - ບໍ່ມີຫຍັງອີກຈາກຍີ່ຫໍ້ Bavarian ທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມສະດວກສະບາຍເລັກນ້ອຍ, ໃຫ້ຢູ່ກັບລໍ້ 18 ນິ້ວ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມກິລາຫຼາຍ, ທ່ານສາມາດຈ່າຍເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຕົວເຄື່ອງກິລາ (ແລະການຊີ້ນໍາສີ່ລໍ້), ແລະສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່, ການຕິດຕັ້ງນີ້ຈະເຫມາະສົມ.

ແນ່ນອນ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ BMW 540i ນີ້ອ່ານວ່າ "ຫຼູຫຼາ" ບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ສໍາລັບການແຊກໃສ່ hooligan ໄດ້. ທັງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ເbeາະສົມກັບລົດ BMW, ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງຕົວຈິງ, ແນ່ນອນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໂປດປານຂອງການຊີ້ ນຳ ດ້ວຍ pedal ຄັນເລັ່ງ. ຢາງລົດດ້ານຫຼັງມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຢູ່ກັບມັນ, ເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າບອກວ່າມີຄວັນຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມມ່ວນໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນຮັບປະກັນໄດ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຢາກຈະໄວ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນງານວາງສະແດງ, 540i ນີ້ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຜິດຫວັງ. ການຊີ້ນໍາແມ່ນຊັດເຈນ, ນ້ໍາຫນັກແລະສະຫນອງຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງຈາກລໍ້ຫນ້າ, ການຕອບໂຕ້ຂອງ pedal ເລັ່ງແມ່ນເສັ້ນ, ແລະລົດແມ່ນມີຊີວິດຊີວາຢ່າງສົມບູນແບບໃນແບບກິລາ - ຍ້ອນວ່າມັນມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 100kg ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ອາລູມິນຽມຢ່າງກວ້າງຂວາງແລະ. ວັດສະດຸນ້ຳໜັກເບົາອື່ນໆ. ເບົາກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ລາວບໍ່ສາມາດຈື່ໄດ້ວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ປະໄວ້ບ່ອນໃດໃນເວລາທີ່ລາວປິດເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນລາວຕ້ອງເອົາປຸ່ມທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບເກຍເກຍ. ມີຄວາມສາມາດ.

ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ຢູ່ທີ່ນີ້ຜູ້ພັດທະນາຂອງ BMW (ແລະຄືກັນ ສຳ ລັບຄຸນສົມບັດ infotainment ທີ່ຂ້ອນຂ້າງບໍ່ພໍເທົ່າໃດ) ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ້າວໄປເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ເຖິງຜູ້ທີ່ຮູ້ສຶກຖືກຕ້ອງຢູ່ເຮືອນດ້ວຍສະມາດໂຟນຢູ່ໃນມື. Fives ມີທາງເລືອກໃນການປັບແຕ່ງສ່ວນຕົວບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.

ແຕ່ເຂົາເຈົ້າຍັງຕັດສິນໃຈຮັກສາປຸ່ມແລະປຸ່ມຕ່າງ for ສໍາລັບບາງ ໜ້າ ທີ່, ໂດຍສະເພາະໃນການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງປັບອາກາດ. ໃນຂະນະທີ່ອັນນີ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ກັບບາງຄົນ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ບາງອັນກໍ່ສາມາດເອົາເຂົ້າໄປໃນລະບົບສາລະບັນເທີງແລະໃຫ້ ໜ້າ ຈໍທີ່ມີແນວຕັ້ງດີກວ່າ. ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ວິພາກວິຈານຫ້າອັນດັບ ທຳ ອິດ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້, ເພາະວ່າມີຢ່າງ ໜ້ອຍ ຫຼາຍຄົນທີ່ມັກການແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ໃຊ້ເປັນຄົນທີ່ຕ້ອງການໃຊ້ລົດ "ດີຈີຕອລ" ຫຼາຍກວ່າ. ນີ້ແມ່ນ ຄຳ ຖາມປັດຊະຍາຫຼາຍຂຶ້ນເຊິ່ງ BMW ໄດ້ຕັດສິນໃຈຍຶດtheັ້ນກັບດ້ານທີ່ເກົ່າແກ່ກວ່າ, ຄືກັນກັບ (ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້) ໃນເວລາທີ່ຜະລິດໄຟຟ້າລຸ້ນຂອງມັນ. ແຕ່ກັບອັນສຸດທ້າຍ, ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວວ່າພວກເຂົາຈະຕ້ອງປ່ຽນຈາກຈຸດສຸມໃສ່ລູກປະສົມປລັກອິນໄປເປັນແບບໄຟຟ້າທັງmoreົດ.

ບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນນັ້ນປະເສີດຫຼາຍ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ດີ, ມີພື້ນທີ່ກ້ວາງຂວາງຢູ່ທັງທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ (ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບໍ່ສະບາຍເນື່ອງຈາກວ່າດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນຍາກແລະສາມາດກັດເຂົ່າຂອງເຈົ້າໄດ້), ມີລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ພຽງພໍ, workີມືແລະວັດສະດຸທີ່ດີເລີດ. ergonomics ແມ່ນເກືອບສົມບູນ, ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບສິ່ງເລັກ small ນ້ອຍ (ລວມທັງການສາກໂທລະສັບມືຖືແບບໄຮ້ສາຍ), ການເບິ່ງເຫັນໄດ້ຈາກພາຍນອກແມ່ນດີ ... ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນພາຍໃນສໍາລັບຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້. ແລະເມື່ອເຈົ້າເພີ່ມທາງເລືອກເຄື່ອງປັບອາກາດພາຫະນະທີ່ຈອດຢູ່ໃນລະບົບປັບອາກາດທີ່ດີເລີດ, ຊຸດ (ໂດຍສະເພາະໃນລະດູ ໜາວ) ຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ສົມບູນແບບ.

ແຕ່ໃນທີ່ສຸດ, ສິ່ງຫນຶ່ງແມ່ນຈະແຈ້ງ: ຫ້າໃຫມ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ້າຍຄືການທົດສອບ 540i, ເປັນລົດທີ່ເຫນືອກວ່າດ້ານວິຊາການທີ່ມີເຈົ້າພາບຂອງ infotainment ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານແລະວິທີແກ້ໄຂການຊ່ວຍເຫຼືອ. ໃນຂະນະທີ່ມີສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆຢູ່ທີ່ນີ້ ແລະບ່ອນນັ້ນທີ່ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າອາດຈະຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຢ່າງໜ້ອຍກໍມີສິ່ງເລັກນ້ອຍຫຼາຍອັນທີ່ເຈົ້າຄິດບໍ່ອອກ ແຕ່ກໍ່ດີໃຈຫຼາຍ (ເວົ້າຢູ່ໜ້າຈໍກາງ c ເມື່ອທ່ານກົດ ປຸ່ມ, ແຜນວາດຂອງສິ່ງທີ່ປຸ່ມນັ້ນເຮັດເພື່ອປັບບ່ອນນັ່ງປະກົດຂຶ້ນ). ແລະດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດຂຽນໄດ້ງ່າຍ: ຫ້າອັນໃຫມ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນອັນດັບຫນຶ່ງທີ່ຊາວບາວາເລຍໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ຫ້ອງສໍາລັບການປັບປຸງ. ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ເມື່ອການປະກວດສະແດງສິ່ງໃໝ່ໆ, ເຈົ້າຕ້ອງມີແຂນເສື້ອຂອງເຈົ້າ.

ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic

ຮູບ: СашаКапетанович

BMW 540i ສາຍຫຼູ (2017)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	BMW GROUP ສະໂລເວເນຍ
ລາຄາພື້ນຖານ:	66.550 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	99.151 €
ພະລັງງານ:	250kW (340 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	5,1 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	7,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນຂອງ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຕ້ານ rust 12 ປີ.
ການທົບທວນລະບົບ	ໄລຍະຫ່າງການບໍລິການໂດຍການຈັດການ. ກມ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	9.468 €
ຢາງລົດ (1)	1.727 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	37.134 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3.625 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	21.097 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.73.060 0,73 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	6-cylinder-4-stroke-in-line-turbocharged petrol- mounted longitudinally at front-bore and stroke 94,6×. 82,0 mm - displacement 2.998 cm3 - compression 11:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 250 kW (340 hp) at 5.500 6.500-15,0 rpm - ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 83,4 m/s - ພະລັງງານສະເພາະ 113,4 450 kW / l (1.380) - ແຮງບິດສູງສຸດ 5.200 Nm ທີ່ 2-4 rpm - XNUMX camshaft ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - XNUMX valves ຕໍ່ cylinder - common rail fuel injection - Exhaust turbocharger - radiator charge air.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 5,000 3,200; II. 2,134 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,720 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,314 ຊົ່ວໂມງ; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 8 – ຂອບ 19 J × 245 – ຢາງ 40/19 R 2,05 V, ຮອບມ້ວນ XNUMX m
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 250 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 5,1 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (ECE​) 6,9 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 159 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, coil springs, rails transverse ສາມປາກ - ແກນຫຼາຍ link ຫລັງ, coil springs - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫ້າມລໍ້ຫລັງ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) , ABS, ລໍ້ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີຊັ້ນເກຍ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,9 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮຸນແຮງ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.670 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.270 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: 2.000 ກິໂລ, ໂດຍບໍ່ມີການຫ້າມລໍ້: 750 ກິໂລ - ການໂຫຼດມຸງອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.936 mm - ກວ້າງ 1.868 mm, ມີກະຈົກ 2.130 mm - ສູງ 1.479 mm - wheelbase ໄລຍະຫ່າງ 2.975 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.605 ມ. – ດ້ານຫຼັງ 1.630 ມ. – ລັດສະໝີ 12,05 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 900-1.130 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 600-860 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.480 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.470 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 950-1.020 ມ.ມ. ດ້ານຫຼັງ 920 ມ.ມ – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 520-570 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 510 ມ.ມ – ລໍາຕົ້ນ 530 ມ. - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 68 ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / ຢາງລົດ: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 19 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	5,6
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	13,9 ປີ ( 165 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	10,1 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	7,3 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	67,6m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	39,5m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	57dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	61dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (377/420)

• BMW 540i ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ພິສູດວ່າ BMW ໄດ້ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການແຂ່ງຂັນກັບຫ້າໃຫມ່, ແຕ່ວ່າເກືອບບໍ່ມີເຫດຜົນທີ່ຈະໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນ - ແຕ່ຖ້າທ່ານຕ້ອງການການບໍລິໂພກຕ່ໍາ, ມີ plug-in hybrid. ລັກສະນະກິລາແມ່ນຢູ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ serial.

• ພາຍນອກ (14/15)

  BMW ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຮູບຮ່າງຂອງຫ້າໃຫມ່, ພວກເຂົາຈະຢ້ານລູກຄ້າປົກກະຕິຂອງພວກເຂົາ - ແຕ່ນີ້
  
  
  ຍັງສົດພຽງພໍ.

• ພາຍໃນ (118/140)

  ບ່ອນນັ່ງແມ່ນດີຫຼາຍ, ວັດສະດຸກໍ່ດີ, ອຸປະກອນກໍ່ໃຫຍ່ຫຼາຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍພິເສດສໍາລັບມັນເກືອບທັງົດ).

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (61
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກ XNUMX ສູບທີ່ມີປະສິດທິພາບແມ່ນເປັນເລື່ອງປະຫຍັດແລະເປັນສິ່ງທີ່ ເໜືອ ຄວາມງຽບທີ່ສຸດ. ກ່ອງເກຍຍັງປະທັບໃຈ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (65
  
  
  / 95)

  ອັນດັບຫ້າອັນນີ້ສາມາດເປັນລົດລີມູຊີນທ່ອງທ່ຽວທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼືເປັນນັກກິລາທີ່ມີການຂົ່ມເຫັງເລັກນ້ອຍ. ການຕັດສິນໃຈຍັງຢູ່ກັບຄົນຂັບ

• ປະສິດທິພາບ (34/35)

  ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີ ອຳ ນາດອະທິປະໄຕຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມວິຕົກກັງວົນໃນການຕັດ.

• ຄວາມປອດໄພ (42/45)

  ມີລະບົບຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍອັນ, ແລະພາຍໃຕ້ສະພາບການສະເພາະ, ລົດສາມາດຂັບເອງໄດ້.

• ເສດຖະກິດ (43/50)

  ການບໍລິໂພກຍັງຕໍ່າແລະລາຄາຍັງຍອມຮັບໄດ້ຈົນກວ່າເຈົ້າຈະເລີ່ມເພີ່ມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງupsາຍ. ຈາກນັ້ນລາວກໍ່ຫາຍໄປ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງຈ່າຍສໍາລັບຄຸນນະພາບ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ພາຍໃນງຽບ

ນຳ ທາງ

ພວງມາໄລ

ບ່ອນນັ່ງ

ບາງລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຫາຍໄປ

ລະບົບ Apple CarPlay