ທົດສອບ: BMW BMW F850 GS // ທົດສອບ: BMW F850 GS (2019)

BMW F800GS ດີ ແລະມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂະໜາດໃດແມ່ນເປັນຫຼັກຖານໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນ scene ສໍາລັບທົດສະວັດເຕັມ. ໃນໂລກຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຈັກນີ້ແມ່ນດົນນານມາແລ້ວ, ແຕ່ໃນໂລກຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງມື້ນີ້ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງ motorsport ທີ່ທັນສະໄຫມ, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງລຸ້ນ. ແລະໃນຂະນະທີ່ F800 GS ທີ່ຖືກຍົກເລີກໃນປັດຈຸບັນຍັງໄດ້ນໍາພາຊັ້ນຮຽນນີ້ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ຊາວ Bavarians ໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າມັນເປັນເວລາສໍາລັບການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນ, ຖ້າບໍ່ຮ້າຍແຮງ, ການປ່ຽນແປງ.

 

ລົດຈັກມາໃໝ່

ດັ່ງນັ້ນ, ຄູ່ແຝດ F750 / F850 GS ໄດ້ກາຍເປັນລົດຈັກທີ່ມີຫນ້ອຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງພວກເຂົາໃນດ້ານການອອກແບບ. ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພື້ນຖານ, ເຊິ່ງແມ່ນ wireframe. ໃນປັດຈຸບັນມັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກແລະທໍ່ທີ່ແຕ້ມ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກເຊື່ອມຢ່າງລະມັດລະວັງແລະຄວາມງາມຮ່ວມກັນສໍາລັບຜູ້ເຊື່ອມໂລຫະເຍຍລະມັນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນອາລູມິນຽມຢູ່ glance ທໍາອິດ. ເນື່ອງຈາກເລຂາຄະນິດທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່, ເຄື່ອງຈັກຍັງສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນເຮືອນເພີ່ມຂຶ້ນສາມຊັງຕີແມັດ (249 ມມ). ໃນທາງທິດສະດີ, GS ໃໝ່ ຄວນຈະງ່າຍຕໍ່ການຮັບມືກັບພູມສັນຖານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກວ່າ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກ GS ພື້ນຖານບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການນີ້, ພວກເຂົາໄດ້ໃຫ້ມັນເປັນ suspension ໃໝ່ ທີ່ມີການເດີນທາງສັ້ນກວ່າລຸ້ນກ່ອນ. ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີໃຜຄິດວ່າໂອກາດໃນພາກສະຫນາມໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຍ້ອນເລື່ອງນີ້. ດ້ວຍການເດີນທາງຂອງ 204/219 ມມ, ທ່າແຮງ off-road ຂອງ F850 GS ແນ່ນອນພຽງພໍທີ່ຈະເອົາຊະນະອຸປະສັກຫຼາຍທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ insurmountable ໃນມືມີຄວາມສາມາດ. ນະວັດຕະກໍາທີ່ສໍາຄັນທີ່ F850 GS ໃຫມ່ນໍາເອົາໃນດ້ານການອອກແບບແລະການດຸ່ນດ່ຽງຍັງເປັນຖັງນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນມັນຄວນຈະຢູ່, ເຊິ່ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຂຽນວ່າມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າອັບອາຍເພາະວ່າ BMW ຕັດສິນໃຈວ່າປະລິມານ 15 ລິດແມ່ນພຽງພໍເພາະວ່າລົດຖີບທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານໃນການເດີນທາງທີ່ຊັດເຈນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ແຕ່ດ້ວຍການບໍລິໂພກຂອງໂຮງງານໄດ້ປະກາດວ່າ 4,1 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ, ຖັງເຕັມຄວນຈະພຽງພໍສໍາລັບການສະຫງວນພະລັງງານທີ່ຂ້ອນຂ້າງແຂງຂອງ 350 ກິໂລແມັດ. ຖ້າທ່ານເປັນນັກແລ່ນມາຣາທອນ, ທ່ານຈະຕ້ອງເລືອກແບບ Adventure, ເຊິ່ງສາມາດບັນຈຸນໍ້າມັນໄດ້ເຖິງ 23 ລິດ.

 

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນກະບອກສູບຄູ່ທີ່ສະຫງ່າງາມທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ.

ແຕ່ສິ່ງທີ່ຈໍາແນກໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງ GS ຂະຫນາດກາງໃຫມ່ຈາກລຸ້ນກ່ອນແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ. ເຄື່ອງຈັກຄູ່ແຝດຂະຫນານ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນ F750 GS, ໄດ້ເພີ່ມທະວີການເຈາະແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ, ການອອກແບບໃຫມ່ເຕັກໂນໂລຊີການໄຟໄຫມ້ແລະຕິດຕັ້ງສອງ shafts ດຸ່ນດ່ຽງແທນທີ່ຈະເປັນຫນຶ່ງ. ຖ້າປີທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼັງຈາກການທົດສອບການປຽບທຽບຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບລົດຖີບ enduro ການທ່ອງທ່ຽວ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສະຫຼຸບວ່າ F750 GS ກັບ 77 "ມ້າ" ຂອງມັນມີຄວາມອ່ອນແອເກີນໄປ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກັບ F850 GS ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ເອເລັກໂຕຣນິກ, ປ່ຽງແລະ camshafts ສະຫນອງການເພີ່ມເຕີມ 18 "ມ້າ" ທີ່ເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ upside ລົງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີ 95 "ແຮງມ້າ" ຂອງມັນໃນປັດຈຸບັນເທົ່າກັບອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງການແຂ່ງຂັນ (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790 ...), ການອອກແບບເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ສະເຫນີ softer, linear ຫຼາຍແລະ, ເຫນືອທັງຫມົດ, thicker. ແຮງບິດແລະເສັ້ນໂຄ້ງ. ໃນການເຮັດດັ່ງນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈາກຫນັງສືພິມ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບປະສົບການຂັບລົດ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດໂຕ້ຖຽງວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນລະເບີດຄືກັບ Honda, ແຕ່ມັນລຽບຫຼາຍໃນທຸກຮູບແບບການຂັບຂີ່. ການເລັ່ງບໍ່ແມ່ນກິລາ, ແຕ່ພວກມັນຄົງທີ່ແລະມີຄວາມຕັດສິນໃຈຫຼາຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຄື່ອງມືທີ່ເລືອກ. ບໍ່ຄືກັບລຸ້ນກ່ອນ, ເຄື່ອງຈັກລຸ້ນ ໃໝ່ ຍັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ເຄີຍເກີດຂື້ນທີ່ທ່ານຖືກຈັບໃນຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງເກຍສ່ວນບຸກຄົນໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່. ດີ, ພື້ນຖານດ້ານວິຊາການ, ເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງວ່າຈະມີການຕິດໄຟທີ່ບໍ່ສົມມາດ, ບໍ່ສາມາດປິດບັງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ເພາະວ່າໃນບາງບ່ອນ, ຄວາມບໍ່ສະຫງົບຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ແຕ່ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຮອດ 2.500 rpm, ການປະຕິບັດຂອງມັນແມ່ນເຫມາະສົມ. ພວກ​ເຮົາ​ທີ່​ໄດ້​ຂັບ​ລົດ​ລຸ້ນ​ເກົ່າ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ນີ້​ຍັງ​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​ວ່າ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ມີ​ການ​ຫາຍ​ໃຈ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ຢູ່​ໃນ​ລະ​ດັບ​ດ້ານ​ເທິງ. ດັ່ງນັ້ນມີພະລັງງານຫຼາຍຫຼືຫຼາຍສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນ sportier ແລະ, ແນ່ນອນ, ມີຄວາມສຸກການຂັບລົດຫຼາຍ.

 

ໃໝ່ ແຕ່ສະດວກສະບາຍ

ຖ້າມີຫຍັງ, GS ນີ້ບໍ່ສາມາດປິດບັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເປັນ BMW. ທັນ​ທີ​ທີ່​ທ່ານ​ເອົາ​ລໍ້​, ທ່ານ​ຈະ​ຮູ້​ສຶກ​ວ່າ​ສິດ​ທິ​ໃນ​ການ​ຢູ່​ເຮືອນ​ກັບ BMW ໄດ້​. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຖັງນໍ້າມັນແມ່ນຊັນຢູ່ທາງລຸ່ມແລະມີ padded ຫຼາຍສໍາລັບທ້ອງໃຫຍ່, ວ່າສະຫຼັບແມ່ນບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຄວນຈະຢູ່, ມີລໍ້ເລືອກຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສຍເລັກນ້ອຍກັບຮູບແບບ ergonomic ທີ່ດີເລີດທີ່ບ່ອນນັ່ງແມ່ນ. ກວ້າງແລະສະດວກສະບາຍພຽງພໍ. ແລະຂາແມ່ນງໍເລັກນ້ອຍກັບຄືນໄປບ່ອນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າອາດຈະຖືກຄອບງໍາເລັກນ້ອຍໂດຍການໂຄ້ງຂອງຫົວເຂົ່າ, ແຕ່ການຄາດເດົາຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າ pedals ແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດໃຊ້ປະໂຍດຈາກໄລຍະຫ່າງຫຼາຍຈາກພື້ນດິນແລະແນ່ນອນວ່າຊ່ວຍໃຫ້ມີລີນເລິກໃນມຸມ. ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ cornering, BMW ໄດ້ພິສູດອີກເທື່ອຫນຶ່ງວ່າການຂີ່ລົດຖີບທີ່ສົມບູນແບບບໍ່ແມ່ນສິ່ງໃຫມ່ສໍາລັບພວກເຂົາ. ແລ້ວໃນການທົດສອບການປຽບທຽບຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ພວກເຮົາຕົກລົງເຫັນດີວ່າ F750 GS ດີເລີດໃນພື້ນທີ່ນີ້, ແຕ່ "ຂະຫນາດໃຫຍ່" F850 GS, ເຖິງວ່າຈະມີລໍ້ 21 ນິ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່, ແມ່ນບໍ່ໄກກວ່າໃນພື້ນທີ່ນີ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລົດຖີບທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ (ຫນ້າເສຍດາຍ, ເພີ່ມເຕີມ), ດັ່ງນັ້ນບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນເຮັດຢູ່ເຮືອນ, ຄືກັບເຮືອນຄົວຂອງແມ່ຕູ້. ເຊັນເຊີ combo ແບບຄລາສສິກໄດ້ທົດແທນຫນ້າຈໍ TFT ທີ່ທັນສະໄຫມໃນລົດຖີບທົດສອບ, ເຊິ່ງຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຮຽນຮູ້ດ້ວຍຫົວໃຈໃນຫນຶ່ງອາທິດ, ແຕ່ຂ້ອຍສາມາດຈື່ຈໍາແລະອ່ານຫນ້າທີ່ແລະຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຂ້ອຍໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ອະທິບາຍຮູບພາບທີ່ສວຍງາມຫຼືທັນສະໄຫມໂດຍສະເພາະ, ແຕ່ຫນ້າຈໍມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະງ່າຍຕໍ່ການອ່ານໃນແສງສະຫວ່າງໃດໆ. ຖ້າທ່ານເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ທີ່ບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການຂັບລົດໂດຍບໍ່ມີການວິເຄາະຂໍ້ມູນທຸກປະເພດ, ທ່ານບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ຈະເລືອກເອົາແລະຈ່າຍຄ່າພິເສດສໍາລັບຊຸດ Conectivity, ເຊິ່ງນອກຈາກຫນ້າຈໍ TFT ຜ່ານແອັບຯ BMW, ຍັງສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່. ກັບໂທລະສັບ, ການນໍາທາງແລະສິ່ງອື່ນໆທີ່ການໂຕ້ຕອບທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດຂອງປະເພດນີ້ສະເຫນີ.

 

ພາສີທີ່ຫຼາກຫຼາຍ

ລົດຖີບທົດສອບຍັງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບ suspension ຫລັງເຄິ່ງເຄື່ອນໄຫວແບບ Dynamic ESA ທີ່ນໍາໃຊ້ໄດ້ດີທີ່ສຸດ. ໂດຍລວມ, ປະສົບການ suspension ແມ່ນ (ພຽງແຕ່) ດີຫຼາຍ. ດັງຂອງລົດຈັກກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປໃນເວລາທີ່ເບກ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການຂັບເຄື່ອນກິລາທີ່ຫນ້າພໍໃຈແລະໃນເວລາດຽວກັນຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເບກຫລັງ. ນີ້ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດຂອງການຊື້ຂາຍ versatility, ແຕ່ໃນຄວາມຍຸຕິທໍາທັງຫມົດ, ການເດີນທາງສ່ວນໃຫຍ່ຈະບໍ່ມີບັນຫາ.

ການປະນີປະນອມອີກຢ່າງຫນຶ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ລົດຈັກປະເພດນີ້ພຽງແຕ່ຕ້ອງຍອມຮັບແມ່ນລະບົບເບກ. ເຖິງແມ່ນວ່າ Brembo ໄດ້ເຊັນສັນຍາກັບລະບົບເບກ, ຂ້າພະເຈົ້າສ່ວນບຸກຄົນໄດ້ເລືອກການຕັ້ງຄ່າອົງປະກອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. Dual-piston floating brake calipers ຢູ່ທາງຫນ້າແລະ calipers ຫ້າມລໍ້ລູກສູບດຽວຢູ່ດ້ານຫລັງແນ່ນອນວ່າເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າດ້ວຍຄວາມຫນັກແຫນ້ນແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຍັງ​ບໍ່​ມີ​ຄວາມ​ຄິດ​ເຫັນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ປະ​ລິ​ມານ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫ້າມ​ລໍ້​ແລະ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ lever, ແຕ່​ວ່າ​ໃນ BMW ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ກັບ​ການ​ຫ້າມ​ລໍ້ bit harder ເລັກ​ນ້ອຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມວ່າຫີນກ້ອນຫີນ, ເຊັ່ນ asphalt, ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ GS ມີຄວາມຮູ້ສຶກຢູ່ເຮືອນ, ແລະແຮງຫ້າມລໍ້ຫຼາຍເກີນໄປເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍກ່ວາທີ່ດີ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້, BMW ໄດ້ເລືອກຊຸດທີ່ເຫມາະສົມຢ່າງເຕັມທີ່ທີ່ເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ພຽງແຕ່ດູແລຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ຍັງສະຫນອງຄວາມມ່ວນຫຼາຍໃນພາກສະຫນາມທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງບັນດາໂຄງການເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

Quickshifter ໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງປະດັບຄົນອັບເດດ: ຫຼາຍໃນປີທີ່ຜ່ານມາຫຼືສອງປີ, ແຕ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ. ບໍ່ມີຕົວເຄື່ອນທີ່ທີ່ດີຫຼາຍແທ້ໆ. ເທົ່າທີ່ຍີ່ຫໍ້ BMW ມີຄວາມເປັນຫ່ວງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກມັນດີ, ຄືກັນກັບ GSs. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ແລະນີ້ແມ່ນກໍລະນີສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທັງຫມົດ, ບ່ອນທີ່ແທນທີ່ຈະເປັນ hydraulically clutch ແມ່ນ actuated ໂດຍ braid ຄລາສສິກ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງບາງຄັ້ງໃນຄວາມກົດດັນ braid, ເຊິ່ງຍັງມີການປ່ຽນແປງຄວາມຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບ lever clutch ໄດ້. ສະນັ້ນມັນແມ່ນກັບ F850 GS.

ໃນບັນດາສິ່ງທີ່ບໍ່ສັງເກດເຫັນແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ວິສະວະກອນຖືກບັງຄັບໃຫ້ປະນີປະນອມແມ່ນຄວາມສູງຂອງ handlebar. ນີ້ມາຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ຕັ້ງໄວ້ຕ່ໍາເກີນໄປສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນຢືນຍາວທີ່ຈະ indefatigable.

ມັນຈະເປັນການເຂົ້າໃຈຜິດຢ່າງສິ້ນເຊີງທີ່ຈະຕີຄວາມຫມາຍຫຍໍ້ໜ້າສຸດທ້າຍເປັນການວິພາກວິຈານ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ. ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຫຼືໂຊກດີ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຈາກການເຮັດໃຫ້ລົດຖີບທີ່ສົມບູນແບບ. ຂ້ອຍບໍ່ແນ່ໃຈເລີຍ, ແລະ F850 GS ໃໝ່ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄຳຍ້ອງຍໍຫຼາຍກວ່າເລື່ອງໄຮ້ສາລະ. ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຊຸດສ່ວນບຸກຄົນ, ແຕ່ໂດຍລວມ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າ BMW ຮູ້ຊ່ອງຫວ່າງໃນຂໍ້ສະເຫນີຂອງມັນບໍ. ການຕັ້ງຄ່າຂອງເຄື່ອງຈັກ F750 GS ແລະ F850 GS ຈະຢູ່ໃກ້ກັບທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ທີ່ສາບານກ່ຽວກັບ asphalt.

ຍຸດທະສາດການກໍານົດລາຄາໃຫມ່

ຖ້າໃນອະດີດຢູ່ BMW ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ລົດຈັກຂອງພວກເຂົາທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຂອງພວກເຂົາ, ມື້ນີ້ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ໂດຍສະເພາະ? ສໍາລັບພື້ນຖານ BMW F850 GS, ທ່ານຕ້ອງຫັກອອກ 12.500 ເອີໂຣ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນບໍລິສັດຂອງຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງ, ເພາະວ່າມັນເປັນຊຸດທີ່ເຫມາະສົມ. ລົດ​ຖີບ​ທົດ​ລອງ​ນີ້​ມີ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ເສີມ​ບໍ່​ເກີນ 850 ອັນ, ໃນ​ຊຸດ​ຕ່າງໆ (Conetivity, Touring, Dynamic and Comfort), ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ທີ່​ພາກ​ສ່ວນ​ມີ​ໃຫ້. ຍັງມີສິນຄ້າດີຫຼາຍພັນອັນທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນບັນຊີລາຍການອຸປະກອນ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວ, ມັນຈະບໍ່ແພງກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ BMW FXNUMX GS ເປັນລົດຈັກທີ່ຈະທົນໄດ້ຍາກຫຼາຍ.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: BMW Motorrad Slovenia

  ລາຄາພື້ນຖານ: € 12.500 XNUMX €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 16.298 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 853 cm³, ສອງປ່ອງ, ນໍ້າເຢັນ

  ພະລັງງານ: 70 kW (95 HP) ທີ່ 8.250 ຮອບຕໍ່ນາທີ

  ແຮງບິດ: 92 Nm ທີ່ 6.250 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ຕີນ, ຫົກຄວາມໄວ, ໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ກອບຂົວ, ແກະເຫຼັກ

  Brakes: ດ້ານຫນ້າ 2x ແຜ່ນ 305 mm, ຫລັງ 265 mm, ABS PRO

  ການລະງັບ: ສ້ອມດ້ານຫນ້າ USD 43mm, ປັບໄດ້,
  
  
  pendulum double ມີການປັບເອເລັກໂຕຣນິກ

  ຢາງລົດ: ກ່ອນ 90/90 R21, ດ້ານຫຼັງ 150/70 R17

  ສູງ: 860 mm

  ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່: 249 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 15

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ, ການບໍລິໂພກ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

ປະສິດທິພາບການຂັບລົດ, ຊຸດເອເລັກໂຕຣນິກ

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ

ຄວາມສະບາຍ

ລາຄາ, ອຸປະກອນເສີມ

ລະບົບສໍາລັບການລັອກແລະເປີດ suitcases

quickshifter ລວມກັບ tape clutch

ກະເປົ໋າທີ່ຖືກຕ້ອງ (ການອອກແບບພາຍໃນແລະຄວາມກວ້າງ)

congestion ດັງທີ່ມີ inhibition ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ພວກເຮົາອາດຈະເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ບັນທຶກມັນ, ແລະບໍ່ແມ່ນ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ບ້າ. ລາຄາແມ່ນຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງ BMW F850 GS ໃຫມ່. ແນ່ນອນ, ນອກເຫນືອໄປຈາກເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, e-package ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ພຽງແຕ່ເປັນຕົວແທນຂອງ "ຍີ່ຫໍ້" GS.