ການທົດສອບ: BMW F 900 XR (2020) // ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການແລະຄວາມຕ້ອງການຈໍານວນຫຼາຍ

ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດເມື່ອຂ້ອຍປ່ຽນມັນຈາກ BMW R 1250 RS ໃຫຍ່ແມ່ນຜິດປົກກະຕິຫຼາຍ. ມັນໄດ້ໃຊ້ເວລາບໍ່ເທົ່າໃດກິໂລແມັດເພື່ອຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ. ທຳອິດ, ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກຕື່ນເຕັ້ນເກີນໄປ. ມັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເກືອບຂະຫນາດນ້ອຍ, ເບົາຫຼາຍ, ແຕ່ນັ້ນກໍ່ຄືກັນ. ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາຕໍ່ມາ, ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເດີນທາງຕໍ່ໄປອີກຫນ້ອຍຫນຶ່ງ, ທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນຫຼາຍແລະຫຼາຍມັກມັນຈາກໄມເປັນໄມ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ນັ່ງ​ຢູ່​ເທິງ​ມັນ​ໄດ້​ດີ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມັກ​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ​ລົມ​ແລະ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ຕັ້ງ​ແລະ​ຜ່ອນ​ຄາຍ​ຫຼັງ​ຈາກ handlebars ກວ້າງ​.

ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍຫຼືບໍ່ມີປະສົບການຫຼາຍຈະມັກຄວາມງ່າຍຂອງການຂັບຂີ່, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໃນການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການປ່ຽນລະຫວ່າງລ້ຽວແມ່ນມີຄວາມຄາດຫວັງຫຼາຍແລະຄາດເດົາໄດ້. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການຂີ່ລົດຖີບທີ່ໄດ້ສຶກສາດີແລ້ວ, ຍັງເປັນຍ້ອນນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ເອື້ອ ອຳ ນວຍຂອງລົດຈັກທັງ ໝົດ. ດ້ວຍຖັງນໍ້າໜັກເຕັມ 219 ກິໂລກຣາມ. ລົດຈັກແລ່ນມາຕາມເສັ້ນຢ່າງສະຫງົບງຽບ. ເພີ່ມເຕີມ. ສອງຍັງຂີ່ໄດ້ດີຫຼາຍກ່ຽວກັບມັນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ BMW ນີ້, ຖ້າທ່ານບໍ່ວາງແຜນທີ່ຈະລົງທຶນພູເຂົາເງິນໃນລົດຈັກການທ່ອງທ່ຽວຫຼາຍ, ຈະເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້ດີ, ຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບການເດີນທາງທ້າຍອາທິດ.

ຂ້ອຍມັກມັນເພາະຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ມັນສະອາດໄດ້ກັບທຸກເສັ້ນທາງ ແລະທຸກໂອກາດ. ລາວ​ບໍ່​ເມື່ອຍ​ຂ້ອຍ​ໃນ​ທາງ​ທີ່​ໄປ​ເຮັດ​ວຽກ ລາວ​ຍ່າງ​ຜ່ານ​ຝູງ​ຊົນ​ໃນ​ເມືອງ​ຢ່າງ​ດີ ເພາະ​ລາວ​ບໍ່​ກວ້າງ​ແລະ​ໜັກ​ເກີນ​ໄປ. ມັນມີຄວາມວ່ອງໄວຫຼາຍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍແລະງ່າຍທີ່ຈະ maneuver ລະຫວ່າງລົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນທາງດ່ວນ, ມັນບໍ່ໄດ້ລະເບີດມັນຫຼາຍເກີນໄປ. ຫຼັງຈາກປະລິມານຂອງຄວາມສຸກແລະອິດສະລະພາບປະຈໍາວັນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປໂຄ້ງທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງ, ບ່ອນທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຫາຍໃຈເລັກນ້ອຍດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ.

ສະນັ້ນຂ້ອຍສາມາດຂຽນວ່າມັນແມ່ນ F 900 XR ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ດີຂອງຄວາມກິລາແລະປະສິດທິພາບທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍພຽງພໍ. ລັກສະນະກິລາຂອງມັນແມ່ນເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້ໂດຍຄຸນລັກສະນະການຂັບລົດທີ່ດີແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ທ່ານຂັບລົດມັນຢູ່ໃນລະດັບສູງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຕັດຜ່ານໂຄ້ງຢ່າງໄວວາແລະຖືກຕ້ອງ. ເນື່ອງຈາກຕໍາແຫນ່ງຕັ້ງຊື່ຢູ່ຫລັງພວງມາໄລ, ການຄວບຄຸມຍັງດີເມື່ອຂ້ອຍໃຊ້ມັນໃນແບບ supermoto ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລ້ຽວ. ໃນ​ການ​ເຮັດ​ແນວ​ນັ້ນ, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ຜ່ານ​ຜ່າ​ສິ່ງ​ທີ່​ດີ​ແລະ​ຄວາມ​ຊົ່ວ​ຮ້າຍ​ຫນຶ່ງ.

ຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບແມ່ນດີ. ນະວັດຕະກໍາຫຼາຍຢ່າງຮັບປະກັນຄວາມເພີດເພີນໃນການຂັບຂີ່ ແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຜ່ອນຄາຍ, ເນື່ອງຈາກ DBC ຄວບຄຸມເບກແບບໄດນາມິກ ແລະ ການປັບແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ, ເມື່ອ​ຕ້ອງ​ຫ້າມ​ລໍ້​ຢ່າງ​ກະ​ທັນ​ຫັນ​ແລະ​ຖອນ​ຕົວ​ເລັ່ງ​ຢ່າງ​ກະ​ທັນ​ຫັນ​, ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຢ່າງ​ວ່ອງ​ໄວ​ເຂົ້າ​ໄປ​ໃນ​ເກຍ​ຕ​່​ໍ​າ​. ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຄວບຄຸມການຍຶດຂອງລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງໄດ້ດີ. ຍິ່ງໃຫຍ່!

ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍບໍ່ມັກ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນກ່ອງເກຍ, ໂດຍສະເພາະ, ການເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຊ່ວຍປ່ຽນຫຼືເຄື່ອງເລັ່ງດ່ວນ. ເຖິງ 4000 rpm, ມັນຍາກແລະບໍ່ແນ່ນອນກັບຄວາມພາກພູມໃຈຂອງພະແນກພັດທະນາ BMW.. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຖືກຫມຸນຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຂະຫນາດດິຈິຕອນໃນຫນ້າຈໍ TFT ຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີຄໍາເຫັນ. ສະນັ້ນ, ສຳລັບການຂີ່ລົດທ່ອງທ່ຽວທີ່ສະບາຍໆ ໃນຂະນະທີ່ປ່ຽນເປັນເກຍທີ່ສູງກວ່າ ແລະ ຕ່ຳ, ຂ້ອຍມັກທີ່ຈະໄປເຖິງມືຂອງຄັອດ.

ອີກຄໍາຫນຶ່ງກ່ຽວກັບລັກສະນະດ້ານຫນ້າໃຫມ່ແລະປະສິດທິພາບຂອງໄຟຫນ້າ. ຂ້ອຍມັກລັກສະນະ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະນຶກເຖິງອ້າຍໃຫຍ່ຂອງ S 1000 XR. ເຈົ້າຮູ້ທັນທີວ່າລາວຢູ່ໃນຄອບຄົວໃດ. ໂຄມໄຟ LED ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຈະສະຫວ່າງໄດ້ດີ ແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສູງສຸດ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນເຮັດໃຫ້ມີແສງຢູ່ໃນໂຄ້ງໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່. ນີ້ແມ່ນສິ່ງໃໝ່ທີ່ໃຫຍ່ ແລະສຳຄັນໃນຊັ້ນຮຽນນີ້.

ຫ້ອງຮຽນນີ້ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວທາງດ້ານການເງິນຫຼາຍແລະມີລາຄາ 11.590 ເອີໂຣສໍາລັບຮູບແບບພື້ນຖານ, ນີ້ແມ່ນການຊື້ທີ່ດີ. ວິທີການແລະຫຼາຍປານໃດທີ່ທຸກຄົນຈະອຸປະກອນມັນຂຶ້ນກັບຄວາມປາດຖະຫນາແລະຄວາມຫນາຂອງ wallet ໄດ້. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງອື່ນຫຼັງຈາກນັ້ນ. ລົດຈັກທົດສອບດັ່ງກ່າວມີລາຄາຖືກກວ່າ 14 ພັນກວ່າ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນປະໂຫຍດດ້ານການເງິນອີກຕໍ່ໄປ. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງສາມາດເນັ້ນຫນັກໃສ່ (ທາງດ້ານການເງິນ) ລັກສະນະທີ່ເອື້ອອໍານວຍ.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນການທົດສອບແມ່ນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າສີ່ລິດຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໄລຍະ 250 ກິໂລແມັດເມື່ອຖັງເຕັມ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງລົດຈັກ. ລາວເປັນຜູ້ຜະຈົນໄພ, ແຕ່ສໍາລັບໄລຍະທາງສັ້ນກວ່າເລັກນ້ອຍ, ເວົ້າວ່າ, ອ້າຍນ້ອງຂອງລາວທີ່ມີເຄື່ອງຈັກມວຍຈາກຄອບຄົວ GS.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: BMW Motorrad Slovenia

  ລາຄາພື້ນຖານ: 11.590 €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 14.193 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ສອງກະບອກ, ໃນແຖວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ລະບາຍນ້ໍາ, ການໂຍກຍ້າຍ (cm3) 895

  ພະລັງງານ: 77 kW / 105 ແຮງມ້າ ທີ່ 8.500 rpm

  ແຮງບິດ: 92 Nm ທີ່ 6,500 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງຫົກຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ການປ່ຽນແປງໄວ

  ຂອບ: ເຫລໍກ

  Brakes: ແຜ່ນໜ້າສອງແຜ່ນ Ø 320 ມມ, ແຜ່ນຫຼັງ Ø 265 ມມ, ມາດຕະຖານ ABS

  ການລະງັບ: ດ້ານຫນ້າ USD-fork Ø 43 ມມ, ຫລັງແຂນອາລູມິນຽມສອງເທົ່າທີ່ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສູນກາງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍລະບົບໄຮໂດຼລິກ

  ຢາງລົດ: ດ້ານ ໜ້າ 120/70 ZR 17, ດ້ານຫຼັງ 180/55 ZR 17

  ສູງ: 825 mm (ທາງເລືອກ 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: ຄວາມອາດສາມາດ 15,5 l; ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ໃນ​ການ​ທົດ​ສອບ​: 4,4 l100 / ກິ​ໂລ​ແມັດ​

  ລົດເຂັນ: 1.521 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 219 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະ

ວິທະຍາໄລ

ຈັບ handlebar ສະດວກສະບາຍ

ການປັບຄວາມສູງຂອງແວ່ນກັນລົມສອງຂັ້ນຕອນດ້ວຍມື

ຄວາມສູງທີ່ເອື້ອອໍານວຍ (ປັບໄດ້) ບ່ອນນັ່ງສໍາລັບລະດັບຄວາມກ້ວາງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ

ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ quickshifter ໃນ​ຄວາມ​ໄວ​ຕ​່​ໍ​າ​

ກະຈົກສາມາດມີຄວາມໂປ່ງໃສກວ່າ

suspension ແມ່ນຢູ່ໃນດ້ານ softer (ສະດວກສະບາຍ), ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນການຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ.

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ນີ້ແມ່ນລົດຈັກສໍາລັບທຸກໆມື້ແລະສໍາລັບການເດີນທາງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ມັນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງມັນດ້ວຍຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຈາກພື້ນດິນ. ທ່ານສາມາດປັບຕົວນີ້ຈາກ 775 ຫາ 870 ມິນລິແມັດຈາກພື້ນດິນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ໃດທີ່ຖືກຂັດຂວາງກັບຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງມາເຖິງຕອນນັ້ນສາມາດເຂົ້າໄປໃນໂລກຂອງລົດຈັກ enduro ການທ່ອງທ່ຽວ. ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນລາຄາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊຸດທັງຫມົດເປັນທີ່ດຶງດູດສໍາລັບໃຜທີ່ຢາກຂີ່ລົດຈັກຢ່າງຈິງຈັງເລັກນ້ອຍ.