ຂັບທົດສອບ: BMW X6 xDrive35d - ຊັ້ນທຸລະກິດ
ສາກນີ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີກັບທຸກຄົນທີ່ເຄີຍຂຶ້ນເຮືອບິນ. "ຜູ້ໂດຍສານຊັ້ນທຸລະກິດໄດ້ຖືກຂໍໃຫ້ໃຊ້ທາງເຂົ້າທາງຫນ້າ, ແລະທຸກຄົນຖືກຂໍໃຫ້ໃຊ້ທາງເຂົ້າຫລັງຂອງເຮືອບິນ." - ນີ້ແມ່ນແຈ້ງການຢ່າງເປັນທາງການທີ່ປະກາດກ່ອນແຕ່ລະຖ້ຽວບິນ ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຫ້ອງຮຽນທຸລະກິດສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ອາຫານທີ່ດີກວ່າ, ແລະທ່ານໄດ້ຮັບຫນັງສືພິມ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜົນປະໂຫຍດທີ່ຜູ້ຊື້ BMW ທຸກຄົນຄາດຫວັງ, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນ BMW X6 ໃຫມ່ ...
BMW ໄດ້ເປີດຕົວລຸ້ນ X1999 ໃນ Detorit ໃນ 5, ຮຸ່ນ ທຳ ອິດບໍ່ມີຕົວຕົນເປັນ X ໃນຊື່ຂອງມັນ. ໃນປີ 2008, Detroit ຍັງໄດ້ແນະ ນຳ X6, ແບບຢ່າງ ທຳ ອິດໃນຫ້ອງຮຽນ SAC (Sport Activity Coupe) ທີ່ສ້າງຂື້ນ ໃໝ່. ຈາກການ ນຳ ສະ ເໜີ ຫຼາຍ, ລົດຄັນນີ້ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈບໍ່ພຽງແຕ່ຈາກປະຊາຊົນ, ແຕ່ກໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກຜູ້ຊື້ຍ້ອນຕົ້ນສະບັບ, ແມ່ນແຕ່ຮູບລັກສະນະທີ່ບໍ່ ທຳ ມະດາ, ເຊິ່ງບໍ່ມີໃຜເຄີຍສະ ເໜີ. ການ BMW X6 ລະເມີດມາດຕະຖານການສ້າງຕັ້ງສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະຮູບແບບຂອງການ coupe ໄດ້. ລົດມີຫ້າປະຕູ, ສີ່ບ່ອນນັ່ງ, ຕູ້ໃສ່ກະເປົາຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດ. X6 ໃຊ້ເວລາປະເພດຂອງ coupee ໃນລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນກັບການເຮັດວຽກ SAV ຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າພາກສ່ວນຍ່ອຍ ໃໝ່ ຂອງ SAC ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ສົມທົບກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລັດຖະປະຫານແລະ SAV. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນ ເໝາະ ສົມກັບການອອກແບບ X ແລະແບ່ງປັນຄວາມເປັນ ທຳ ທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ X3 ແລະ X5, BMW X6 ແມ່ນຮູບແບບທີ່ຖືກປັບແຕ່ງຢ່າງສົມບູນ ສຳ ລັບປະເພດລູກຄ້າສະເພາະ, ຖືກພັດທະນາໃນເວທີ 5 Series. ແປເປັນແບບກິລາ ໃໝ່ ທີ່ສຸດ.
ພາສາການອອກແບບຂອງ BMW X6 ແມ່ນການສະແດງພາບທີ່ແທ້ຈິງຂອງການປະຕິບັດການຂັບຂີ່, ສະຫນອງໂດຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ອັດສະລິຍະ xDrive ແລະການຄວບຄຸມປະສິດທິພາບ Dynamic (DPC). ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນ odds ຫຼາຍຂ້າງຫນ້າ. ດ້ານຫນ້າແມ່ນການປ່ຽນແປງໃນຫົວຂໍ້ຂອງໄຟຄູ່ແຝດແລະຫນ້າກາກທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຫມາກໄຂ່ຫຼັງຂອງຕູ້ເຢັນ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໃຫມ່ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ມີສະໂພກທີ່ແຂງແຮງແລະ fenders beef, ບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຈຸດເດັ່ນຂອງເອກະລັກຂອງ BMW: ປີ້ງຫມາກໄຂ່ຫຼັງຄູ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດນີ້ເປັນທີ່ຮັບຮູ້ຂອງຄອບຄົວ Munich. X6 ຍາວ 4 ມມ, ກວ້າງ 877 ມມ ແລະ ສູງ 1 ມມ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບ BMW X983, ລົດມີຄວາມຍາວແລະກວ້າງກວ່າສອງສາມມິນລິແມັດ, ແຕ່ຕ່ໍາກວ່າເລັກນ້ອຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຄິດເຫັນຖືກແບ່ງອອກຕາມຮູບລັກສະນະ, BMW X1 ລຸ້ນ ໃໝ່ ດຶງດູດການອຸທອນທີ່ມະຫັດສະຈັນສໍາລັບຜູ້ຂັດແຍ້ງທັງຫມົດ. ນີ້ແມ່ນສະແດງອອກໃນຄໍາສັບທາງດ້ານການເມືອງ, ທັງທາງດ້ານຂວາແລະຊ້າຍ, ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ບອກພວກເຮົາວ່າເປົ້າຫມາຍໄດ້ຖືກບັນລຸ. X690 ບໍ່ເຄີຍຖືກສັງເກດເຫັນ, ຍ້ອນວ່າແຊ້ມລັດ rally ຫົກຄັ້ງ Vladan Petrovich ຢືນຢັນໃຫ້ພວກເຮົາ: – Petrovich ສັ້ນ.
ຖ້າຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບພາຍນອກຖືກແບ່ງອອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີ "ຄວາມຜິດພາດ" ພາຍໃນ. X6 ແມ່ນ BMW ທີ່ແທ້ຈິງ. ເສັ້ນ ແລະຮູບຮ່າງທີ່ສະອາດ, ຫ້ອງໂດຍສານທີ່ຈັດເປັນລະບຽບຢ່າງສົມບູນແບບທີ່ອຸດົມໄປດ້ວຍແຜ່ນໜັງ ແລະອາລູມີນຽມ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນ subordinated ກັບຄົນຂັບ, ແລະສິ່ງທີ່ reigning Serbian rally champion ບອກພວກເຮົາ, ແນ່ນອນ, ຫມາຍຄວາມວ່າຫຼາຍສໍາລັບ BMW X6: - ໃນ jest, ໃນແບບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກິລາ, - ສະຫຼຸບ Petrovich.
ໃນຂະນະທີ່ນີ້ແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຂອງຫລາຍປະເພດພາຫະນະ, ພື້ນທີ່ນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນ ກຳ ຈັດສິດທິທີ່ອວດອ້າງຢ່າງສົມບູນ. ສ່ວນຫລັງຂອງລົດ BMW X6 ສະ ເໜີ ບ່ອນນັ່ງສອງບ່ອນແຍກຕ່າງຫາກທີ່ມີການປັບຕົວຄ້າຍຄືກັນພາຍຫລັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເບິ່ງສູງຈາກທາງນອກ, ຄັກຢູ່ທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຫລັງຄາທີ່ຕໍ່າຕ້ອງການການດູແລບາງຢ່າງ, ແລະຜູ້ທີ່ຢູ່ຫ່າງຈາກທາງຫລັງຕິດກັບຫລັງຄາສູງກວ່າ 186 ຊັງຕີແມັດຫ່າງຈາກກັນພຽງ 3 ຊັງຕີແມັດເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຂົາຈະບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຍືດຂາຂອງພວກເຂົາເພາະວ່າມັນມີພື້ນທີ່ພຽງພໍ ສຳ ລັບຫົວເຂົ່າຂອງພວກເຂົາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫລັງທີ່ມີຮູບຊົງພິເສດແລະເສົາຫລັງໃຫຍ່ແມ່ນ ເໝາະ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ກັງວົນກ່ຽວກັບແສງຫລາຍ. ຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງຍັງໄດ້ ນຳ ເອົາຜ້າຫາງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີປະລິມານ 570 ຫຼື 1.450 ລິດພ້ອມຝາລຸ່ມ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານພາຍໃນ BMW ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດ. ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າຄວາມຮັກຫຼາຍໄດ້ລົງທືນໃນການອອກແບບຫຼາຍກ່ວາໃນການແຂ່ງຂັນ. ທີມ iDrive ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທາງດ້ານກົນຈັກທີ່ໂດດເດັ່ນ, ຄືກັບບາງຊະນິດຂອງກະແຈລັອກດ້ວຍການໂທ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະງ່າຍດາຍ, ພວກເຮົາຍັງຈະວິພາກວິຈານຂອງລະບົບທີ່ສັບສົນນີ້. ຕົວຢ່າງ: ມີການປິ່ນປົວຫຼາຍໆຢ່າງທີ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປ່ຽນເສັ້ນທາງອາກາດຈາກຫົວໄປຫາຕີນ. ທຳ ອິດພວກເຮົາຕ້ອງກົດ ຄຳ ສັ່ງ iDrive, ຈາກນັ້ນຍ້າຍ, ລ້ຽວ, ກົດ ... ດຽວນີ້ພວກເຮົາມີຕີນທີ່ອົບອຸ່ນ, ແຕ່ຄວາມສົນໃຈຂອງພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ການເຄື່ອນໄຫວອີກແລ້ວ, ແລະພວກເຮົາເກືອບຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງກົງກັນຂ້າມ.
BMW X6 xDrive35d ສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າລົດກາຊວນທີ່ທັນສະ ໄໝ ມີຄວາມສາມາດຫຍັງ. ນີ້ແມ່ນເຈົ້າຊາຍນ້ ຳ ມັນເຢຍລະມັນທີ່ແທ້ຈິງ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນ Munich ໄດ້ເພິ່ງພາອາໄສເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 500 ລິດຂະ ໜາດ 1.500 ລິດໃນປ່ອງ. ຂໍຂອບໃຈກັບເທັກໂນໂລຢີ turbocharging ແຝດທີ່ມີຕົວປ່ຽນແປງໄດ້ (ມີການສາກໄຟດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbochargers Garret ສອງລຸ້ນໃນຊຸດ), ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີຄວາມວ່ອງໄວຄືກັບເຄື່ອງຈັກ 3.000 ໂຕຂອງ Otto. The turbocharger ຂະຫນາດນ້ອຍຕັດສິນກໍານົດການໄດ້ຮັບອາຍແກັສທີ່ດີໃນການຟື້ນຕົວຕໍ່າ. ເຄື່ອງຈັກ turbocharger ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ມີລາຄາ 8 rpm ແລະໃຊ້ໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະຫຼາຍກວ່າ 286 rpm. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ນອກ ເໜືອ ຈາກເຄື່ອງຈັກນີ້, ທ່ານເກືອບຈະບໍ່ຕ້ອງການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງ V4.400. ຫນ່ວຍບໍລິການພັດທະນາພະລັງງານສູງສຸດ 580 hp. ຢູ່ທີ່ 1.750 rpm ແລະແຮງບິດ "ແຮງໆ" ຂອງ 2.250 Nm ໃນຂອບເຂດຈາກ XNUMX ເຖິງ XNUMX rpm.
ນອກ ເໜືອ ຈາກສິ່ງທີ່ກ່າວມາທັງ ໝົດ, BMW X6 ຍິນດີກັບການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕໍ່າ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຄິດວ່າຂໍ້ມູນໂຮງງານ (ຢູ່ໃນຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້) ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມປາດຖະ ໜາ ຂອງຜູ້ລົງນາມ, ຍ້ອນວ່າມີປະສິດທິພາບສູງຂອງການປະກອບຄົບຖ້ວນ, ການບໍລິໂພກທີ່ຕໍ່າກໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ງ່າຍ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ລົດຂັບ xDrive ທັງ ໝົດ ທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນຈະໂອນ 40% ຂອງແຮງບິດກັບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແລະ 60% ກັບລໍ້ຫລັງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທ່ານຕ້ອງການແຍກລົດ SUV ລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງທ່ານຈາກຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຂອງມັນ, Dynamic Performance Control (DPC) ແມ່ນການໂຕ້ຖຽງ. ມັນເປັນລະບົບທີ່ມີການແຈກຈ່າຍແຮງບິດທີ່ມີຄວາມປ່ຽນແປງບໍ່ພຽງແຕ່ລະຫວ່າງເພົາທາງ ໜ້າ ແລະທາງຫລັງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີລະຫວ່າງລໍ້ດ້ານຊ້າຍແລະລໍ້ຂວາ. ຄຸນລັກສະນະພິເສດຂອງ X6 ແມ່ນການຢຸດເຄື່ອນໄຫວຂອງ Adaptive Drive, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບສາຍສົ່ງແບບ FlexRay ທີ່ຕ້ອງການ ສຳ ລັບ Adaptive Drive ເພື່ອເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຂໍ້ມູນທີ່ແຈກຢາຍໂດຍ FlexRay ແມ່ນລວບລວມໂດຍໃຊ້ແກັບ ຈຳ ນວນຫລາຍທີ່ຕິດຕາມກວດກາຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ມຸມຊີ້ ນຳ, ການເລັ່ງທາງຍາວແລະຂ້າງ, ຜົນກະທົບແລະ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍ, ພ້ອມທັງຫລາຍພາລາມິເຕີອື່ນໆທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບລະບົບປະຕິບັດງານຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວນີ້, Adaptive Drive ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກແລະແຖບຕ້ານມ້ວນ (ເຄື່ອງດຸ່ນດ່ຽງ) ໂດຍໃຊ້ປ່ຽງ solenoid ພາຍໃນເຄື່ອງດູດຊshockອກແລະ ໝໍ້ ແປງທີ່ຄວບຄຸມແຖບຕ້ານມ້ວນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ ກຳ ນົດວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໂດຍເລືອກຮູບແບບ Sport ຫຼື Comfort ທີ່ ເໝາະ ສົມ.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການຂັບລົດ BMW X6 ມີຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດ. ໃນຂະນະທີ່ ກຳ ລັງຂັບລົດ, ລົດດັ່ງກ່າວມີລັກສະນະກິລາແລະເບິ່ງໄປທາງ ໜ້າ ທຸກເສັ້ນທາງທີ່ເດີນທາງໄປ. ພວງມາໄລແມ່ນຄ້າຍຄືຄົນຮັກດີ, ຊື່ແລະອ່ອນໄຫວພ້ອມກັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບ Active Steering ແລະ Active Suspension (Adaptive Drive), ການຂັບລົດລົດນີ້ແມ່ນປະສົບການພິເສດ. ມັນກໍ່ຄືກັນກັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ. ຄວາມອຽງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນບໍ່ມີຕົວຕົນ, ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງສອງຄົນ, ນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມເພີດເພີນກິລາແລ້ວ, ກໍ່ຈະໄດ້ຮັບ "ກຽດຕິຍົດ" ສຳ ລັບ ຈຳ ນວນເງິນທີ່ຫລູຫລາທີ່ລົດນີ້ສະ ໜອງ ໃຫ້. ສິ່ງນີ້ຍັງໃຊ້ກັບຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດເດັ່ນທີ່ສຸດ, ພ້ອມທັງສະຫລຸບວ່າລົດທີ່ ຕຳ ແລະ ຕຳ ຍັງຈະເຕືອນໃຫ້ທ່ານຂັບລົດ BMW ແລະບໍ່ແມ່ນແບບທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ. ການໂຈະແມ່ນມີຄວາມແຂງແຮງເລັກນ້ອຍໃນໂຫມດ Sport, ໃນຂະນະທີ່ໂຫມດສະບາຍ (ຖືກ ກຳ ນົດໂດຍປຸ່ມທີ່ຢູ່ຖັດຈາກເກຍ) ຈະມີສ່ວນປະກອບພາຍໃນທີ່ອ່ອນກວ່າ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານຍັງຮູ້ສຶກວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃນທ່າແຂງ. ບໍ່ມີຄໍາຖາມກ່ຽວກັບທ່າແຮງການແຂ່ງລົດທີ່ດີເລີດໃນທາງປູຢາງ, ພວກເຮົາບໍ່ຕ້ອງສົງໃສມັນເປັນເວລານາທີ. ແຕ່ BMW X6 ຈັດການກັບສະ ໜາມ ແນວໃດ?
ດ້ວຍ X6 ລຸ້ນ ໃໝ່, BMW ໄດ້ຍູ້ເຂດແດນຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນໂດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດ SUV ຂະ ໜາດ ສອງໂຕນສາມາດມີການຈັດການທີ່ດີເລີດແລະຄວາມເປັນກາງ, ໂດຍມີການອອກແບບ ໃໝ່ ທັງ ໝົດ ທີ່ສ້າງຮູບພາບ macho ໃຫ້ເຂັ້ມແຂງກ່ວາເກົ່າ. ມັນແມ່ນໃຜ? ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລົດ SUV ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຊິ່ງມີຢູ່ໃນລຸ້ນຜະລິດແລ້ວແມ່ນໃຫ້ການອອກແບບເດີມ, ສ່ວນກາງເປັນກາງ, ສະຖຽນລະພາບຄວາມໄວສູງບວກກັບຄຸນນະພາບຊັ້ນສູງ. ມັນມີຈຸດປະສົງ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ X3 ບໍ່ໄດ້ສະແດງສະຖານະພາບພຽງພໍ, ແລະ X5 ກໍ່ບໍ່ສະບາຍແລະອະນຸລັກ. ແລະແນ່ນອນ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມພ້ອມທີ່ຈະ ກຳ ນົດລາຄາປະມານ 97 ພັນເອີໂຣ ສຳ ລັບລົດ, ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ ສຳ ເນົາທົດລອງ. ໃນ BMW X000 xDrive6, ຂໍ້ ກຳ ນົດພື້ນຖານຄວນຖືກ ກຳ ນົດ aside 35 72.904.
ການທົດສອບວິດີໂອ: BMW X6 xDrive35d
