Тест: Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 ພິເສດ

ຖ້າບໍ່ແມ່ນຂອງເກົ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢ່າງຫນ້ອຍຈາກຊິ້ນສ່ວນທີ່ພິສູດແລ້ວ, ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າໄຂ່ມຸກຂອງເຕັກໂນໂລຢີຍານຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ (ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍສ່ວນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ເຫມາະສົມ). ຖ້າທາງເລືອກແມ່ນປະສົບຜົນສໍາເລັດແລະປະສົມປະສານກັບການອອກແບບທີ່ມີຄວາມຄິດແລະຄວາມຄິດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານໄດ້ຮັບລາຄາຖືກທີ່ສຸດ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນບໍ່ແມ່ນການເຮັດວຽກທີ່ຕໍ່າເກີນໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງຕະຫຼາດດັ່ງກ່າວ - ໃນບາງຕົວຢ່າງ, limousines ແມ່ນມີຄວາມນິຍົມໂດຍສະເພາະ. ແລະປົກກະຕິແລ້ວ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສະເຫມີ) ຜູ້ຜະລິດເວົ້າກ່ຽວກັບລົດດັ່ງກ່າວເປັນລະດັບໂລກ.

ແລະ Citroën C-Elysee, ຄືກັບອ້າຍສິງໂຕ, Peugeot 301, ກໍ່ຕົກຢູ່ໃນປະເພດນັ້ນ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມັນປະຕິບັດພາລະກິດຕົ້ນຕໍຂອງຕົນໄດ້ດີ - ແລະພວກເຮົາບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າມັນຈະໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງດີໃນຕະຫຼາດທີ່ມັນມີຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທັນສະໄຫມ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນການອອກແບບຄລາສສິກ (ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນມີຕົວລົດ sedan ທີ່ມີຝາປິດທ້າຍຄລາສສິກ), ສະນັ້ນທ້ອງຂອງມັນສູງກວ່າປົກກະຕິເລັກນ້ອຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາ, suspension ແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ຮ່າງກາຍ. ແມ່ນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ຕາມລໍາດັບ, ແລະທັງຫມົດຮ່ວມກັນມັນຍັງຖືກອອກແບບດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດແລະລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນໃຈ.

ທັງຫມົດແມ່ນດີ, ແລະໂດຍເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານັ້ນ C-Elysee ແມ່ນລົດທີ່ດີ, ແຕ່ມັນປະຕິບັດແນວໃດຕໍ່ກັບເງື່ອນໄຂທີ່ພວກເຮົາໃຫ້ຄະແນນເປັນລົດ? ແນ່ນອນ, ບໍ່ດີເທົ່າທີ່ເວົ້າ, Citroën C4.

ເລີ່ມຈາກຈຸດດີ: ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດທີ່ມີຄວາມແຮງ 85 ກິໂລວັດຫຼື 115 ແຮງມ້າແມ່ນມີພະລັງພໍທີ່ຈະຂັບລົດເກັງ ໜັກ ໜັກ ໄດ້ດີໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງ, ແລະມີຊີວິດຢູ່ພຽງພໍ. ໃນເວລາດຽວກັນ (ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນຕົວເມືອງ) ມັນບໍ່ແມ່ນປະຫຍັດທີ່ສຸດ, ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາຢຸດເຊົາຫຼາຍກ່ວາແປດລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ມັນຂ້ອນຂ້າງແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີການຮ້ອງຮຽນຈາກ ຫ້ອງໂດຍສານ. ... ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນຄວາມໄວທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານ, ມັນເກືອບບໍ່ສາມາດຟັງໄດ້. ມັນເປັນ ໜ້າ ເສຍໃຈທີ່ pedal accelerator ມີຄວາມອ່ອນໄຫວເກີນໄປ, ສະນັ້ນເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ, revs ກະໂດດໄວເກີນໄປ. ເອີ, ແມ່ນແລ້ວ, ອັນນີ້ດີກ່ວາປິດໄຟຍ້ອນຂາດຄວາມອ່ອນໄຫວ.

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວມີການຕໍານິຫຼາຍສໍາລັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ຕໍ່າຫຼາຍ. ຄື, ມັນຖືກຄິດໄລ່ສັ້ນ brief ແລະດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເຮັດໃຫ້ມີການປະຕິວັດຫຼາຍເຖິງສາມແສນເຄິ່ງ. ເກຍທີ XNUMX ເຮັດໃຫ້ສະຖານະການມີຄວາມສະຫງົບແລະຫຼຸດການບໍລິໂພກລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຫ້ອງໂດຍສານມີຄວາມກວ້າງຂວາງ (ຍົກເວັ້ນຫ້ອງຫົວແລະການເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບແລະພື້ນທີ່ອ້ອມຮອບ pedal), ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະມາຈາກລົດຄັນດັ່ງກ່າວ. ຖານລໍ້ຍາວທີ່ສົມເຫດສົມຜົນmeansາຍຄວາມວ່າຜູ້ໃຫຍ່ຍັງນັ່ງສະດວກສະບາຍຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ. ບ່ອນນັ່ງເຮັດວຽກທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈແລະຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່ອາດຈະດີຫຼາຍຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແຊກແຊງດ້ວຍລໍ້ການຊີ້ນໍາທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເກີນໄປພຽງແຕ່ຕັດອອກຢູ່ທາງລຸ່ມ. ແຕ່ເປັນຫຍັງ, ຖ້າ Champs-Elysees ບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ?

ຕະຫຼາດທີ່ລົດມີຈຸດປະສົງກໍ່ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດເປີດລໍາຕົ້ນດ້ວຍສະວິດໃນຫ້ອງນັກບິນແລະຢູ່ໃນຣີໂremoteດ, ແລະສິ່ງນັ້ນຍັງອະທິບາຍເຖິງການຕັ້ງຄ່າໂຄງສ້າງທີ່ສະດວກທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຊshockອກລໍ້ທຸກປະເພດ. ແລະຢູ່ໃນຕໍາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ບໍ່ຄວນຫຼຸດຄວາມໄວໃນ C-Elysee ເພາະມັນຈະທໍາລາຍທ້ອງຂອງພາຫະນະ. ຖ້າເຈົ້າມີຊາກເສດເຫຼືອຢູ່ຕາມທາງ, ເຈົ້າບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຢ້ານມັນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້.

ແນ່ນອນ, ໂຄງຮ່າງນີ້ຍັງມີຂໍ້ເສຍຄື: ລົດຖີບເບື້ອງລຸ່ມທີ່ຮຸນແຮງ, ເຄື່ອນໄຫວຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ເພີ່ມຄວາມconfidenceັ້ນໃຈໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່. C-Elysee ບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ມັກຂີ່ລົດລໍ້.

ພວກເຮົາຍັງກ່າວເຖິງບາງລັກສະນະການອອກ ກຳ ລັງກາຍທີ່ເປັນເຄື່ອງາຍລົບ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ປຸ່ມປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານແມ່ນຕັ້ງຢູ່ຫ່າງໄກຈາກ levers ປະມານ lever gear ແລະບໍ່ປັບອັດຕະໂນມັດແມ່ນແຕ່ປ່ອງຢ້ຽມຂອງຄົນຂັບ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າອຸປະກອນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອຸດົມສົມບູນ (ລວມທັງລະບົບບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫຼັງແລະລະບົບບໍ່ມີມື Bluetooth), ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີ ໜ້າ ທີ່ເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ຫຼືເຄື່ອງປັບອາກາດຄູ່ມື (ເຊິ່ງ meansາຍເຖິງການກົດປຸ່ມຫຼາຍເທື່ອແຕ່ລະເທື່ອ), ສິ່ງທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ແມ່ນການຍິ້ມ. ເຄື່ອງເຊັດແວ່ນກັນລົມທີ່ມີສຽງດັງ, ມີສຽງດັງ (ບໍ່ມີ wipers ທີ່ສາມາດປັບໄດ້) ຫຼືນ້ ຳ ພັບທີ່ບັງຄັບໃຫ້ປະຕູຫັນກັບມາຫາຄົນຂັບໄດ້ສ້າງຮອຍຍິ້ມ ໜ້ອຍ ລົງ.

ລໍາຕົ້ນ? ໃຫຍ່, ແຕ່ບໍ່ບັນທຶກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່. ການຜະລິດ? ດີ​ພໍ. ລາຄາ? ຕໍ່າແທ້ Really. ຫຼັງຈາກ 14 ພັນ, ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະໄດ້ລົດລີມູຊີນທີ່ມີຄວາມຍາວເກືອບສີ່ແລະເຄິ່ງແມັດ, ແລະລາຄາຂອງການທົດສອບ C-Elysee ກາຍເປັນຕໍ່າກວ່າຂີດຈໍາກັດນີ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຈົ້າຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພິເສດພຽງແຕ່ອັນດຽວ: ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອດ້ວຍເຄື່ອງຈໍາກັດຄວາມໄວ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກຢ່າງແມ່ນດີພໍ, ຂື້ນກັບລົດປະເພດໃດທີ່ມັນເປັນແທ້.

ສະນັ້ນ C-Elysee ຈະຢືນຢູ່ກັບມາດຕະຖານລົດຍົນທຸກມື້ນີ້ໄດ້ບໍ? ຖ້າເຈົ້າສາມາດຕົກລົງເຫັນດີກັບຂໍ້ບົກພ່ອງບາງຢ່າງ (ທີ່ ໜ້າ ລໍາຄານ), ແນ່ນອນ. ພຽງແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງຫຼາຍຈາກລາວ.

ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic

Citroën C-Elysee 1.6 VTi 115 ພິເສດ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Citroën Slovenia
ລາຄາພື້ນຖານ:	13.400 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	14.130 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	85kW (115 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,4 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	188 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - front transverse - displacement 1.587 cm³ - ພະລັງງານສູງສຸດ 85 kW (115 hp) ທີ່ 6.050 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 150 Nm ທີ່ 4.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 195/55 / ​​​​R16 H (Michelin Alpin).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 188 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 9,4 - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,5 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 151 g / ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	ລົດເກັງ - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຮອງຮັບຕົນເອງ - ເບກໜ້າດຽວ, ເບກໃບ, ຮາງຂ້າງສາມປາກ, ເບກກັນລະລາຍ - ເພົາຫຼັງ, ສະກູສະປີດ, ເບກຊູນ telescopic, ສະຖຽນລະພາບ - ເບກດ້ານໜ້າ (ບັງຄັບຄວາມເຢັນ), ດ້ານຫຼັງ. drum - ວົງມ້ວນ 10,9, 50 m - ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX l.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.165 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.524 ກິໂລ.
ກ່ອງ:	5 ສະຖານທີ່: 1 × backpack (20 l); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 2 ອັນ (68,5 l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = -1 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl = 72% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 2.244 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,4
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,1 ປີ ( 128 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	12,3 (IV.)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	19,1 (V. )
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	188 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	6,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	9,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	8,4 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	44,5m
ຕາຕະລາງ AM:	41m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	65dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	64dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	38dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (272/420)

• ງ່າຍດາຍພຽງພໍ, ເຊື່ອຖືໄດ້ພຽງພໍ, ສະດວກສະບາຍພຽງພໍ. ພຽງພໍ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຊອກຫາລົດຄັນດັ່ງກ່າວ.

• ພາຍນອກ (10/15)

  ພິຈາລະນາເຖິງຄວາມຈໍາເປັນໃນການສ້າງລົດເກັງຄລາສສິກສໍາລັບຕະຫຼາດ“ ທີ່ແຕກຕ່າງ”, ນັກອອກແບບເຮັດວຽກໄດ້ດີ.

• ພາຍໃນ (81/140)

  ມີຊ່ອງວ່າງຍາວພຽງພໍ, ສອກຢູ່ບໍລິເວນຫົວ ໜ້ອຍ ລົງ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (48
  
  
  / 40)

  ເກຍສັ້ນແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດຊີວາແມ່ນເຫດຜົນສໍາລັບການເລັ່ງທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຫຼາຍ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນການຕິດຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (49
  
  
  / 95)

  ໂຄງຮ່າງທີ່ສະດວກສະບາຍຍັງສົ່ງຜົນໃຫ້ຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນທີ່ຕໍ່າກວ່າສະເລ່ຍ. ເຈົ້າບໍ່ສາມາດມີທຸກຢ່າງໄດ້.

• ປະສິດທິພາບ (22/35)

  C-Elysee ນີ້ໄວພໍທີ່ເຈົ້າຈະບໍ່ຊ້າຖ້າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການ.

• ຄວາມປອດໄພ (23/45)

  ທັງຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ເຄື່ອນໄຫວຫຼືບໍ່ມີຕົວຕັ້ງຕົວຕີ (ເສຍດາຍ, ແຕ່ເຂົ້າໃຈໄດ້) ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນລະດັບຂອງລົດທັນສະໄ.

• ເສດຖະກິດ (39/50)

  ເມື່ອເຈົ້າເບິ່ງລາຍການລາຄາ, ມັນງ່າຍກວ່າຫຼາຍທີ່ຈະໃຫ້ອະໄພຄວາມຜິດພາດ. ແລະອຸປະກອນສໍາລັບການເງິນນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອຸດົມສົມບູນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ລາຄາ

ກວ້າງຂວາງ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງພຽງພໍ

wipers

ປຸ່ມປ່ອງຢ້ຽມ

ພວງມະໄລ

ການບໍລິໂພກ