ຊື່: Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
ເນື້ອໃນ
ຖ້າCitroën C3 "ປົກກະຕິ" ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໄດ້ຖືກວາງໄວ້ສູງພໍ, ຈາກນັ້ນ C3 Aircross ແມ່ນສູງກວ່າດ້ວຍພື້ນທີ່ຫ່າງໄກກວ່າຈາກພື້ນດິນ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ສູງ. ຕົວຖັງແມ່ນຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ດີ, ເຊິ່ງແປວ່າມີການອຽງຫຼາຍມຸມແລະມີການ ເໜັງ ຕີງຂອງຮ່າງກາຍ, ແຕ່ C3 Aircross ເຮັດໃຫ້ອັນນີ້ມີໂຄງຮ່າງທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ.
Citroën C3 ມີໂຄງຮ່າງທີ່ອ່ອນນຸ້ມພໍສົມຄວນຢູ່ແລ້ວ, ແລະ ສຳ ລັບ C3 Aircross ເຈົ້າຕ້ອງຮູ້ວ່າການເກັບກູ້ພື້ນດິນສູງກວ່າ 20 ມິນລິແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ເຂັ້ມແຂງຂື້ນໂດຍການລະງັບແລະລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກໍ່ຕາມ. ທັງສາມລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຈະກາຍເປັນທີ່ສັງເກດໄດ້ເມື່ອສົມທົບກັບການປະຖົມນິເທດຖະ ໜົນ ຫົນທາງປານກາງຂອງລົດ. ການຂັບຂີ່ຢູ່ໃນທຸກກໍລະນີຢູ່ທາງ ໜ້າ, ແຕ່ລະບົບ Control Grip, ທີ່ພວກເຮົາຮູ້ຈາກກຸ່ມ PSA ຮຸ່ນອື່ນ,, ຍັງມີຢູ່, ແລະນອກຈາກການຂັບຂີ່ປົກກະຕິແລ້ວ, ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຂັບລົດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ເອົາມັນງ່າຍຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງຫຼືຫິມະ. ຖ້າເຈົ້າມີຄວາມກ້າຫານເພື່ອຮັບມືກັບພື້ນທີ່ທີ່ຫຍາບຄາຍດ້ວຍຄວາມຊັນ, ມີລະບົບການຂັບຂີ່ລົງພູທີ່ມີອັດຕະໂນມັດຮັກສາຄວາມໄວທີ່ປອດໄພສາມກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຂະນະທີ່ລົງ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະຕິບັດການຂັບຂີ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຫນຶ່ງຂ້າງຂອງລົດແລະບໍ່ແມ່ນແຕ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບ Citroën C3 Aircross. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາຈະຂີ່ຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະມີຄວາມສໍາຄັນກວ່າສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ສຸດທີ່ chassis ບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກ padded ສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ຍັງ dampen ຜົນກະທົບຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້ໄດ້ (ຍົກເວັ້ນການຕໍາຂ້າງສັ້ນທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນຕີທັງສອງລໍ້ຫລັງໃນເວລາດຽວກັນ). ຢ່າງລະອຽດ. ລົມພັດແຮງຢູ່ຮອບຮ່າງກາຍຈະດັງຂຶ້ນໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ທີ່ຄາດໄວ້ຢູ່ໃນລົດແບບນີ້.
ດ້ານດີຂອງຮ່າງກາຍຫຼາຍເລື່ອງແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ສູງແລະການເຂົ້າທີ່ງ່າຍຂຶ້ນເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງທີ່ອ່ອນກວ່າ, ເຊິ່ງຮູ້ສຶກສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງສັ້ນໆແລະມີຄວາມເຫນື່ອຍລ້າເລັກນ້ອຍໃນການເດີນທາງຍາວ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ນັ່ງສູງຂຶ້ນ, ມີທັດສະນະທີ່ດີກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ອ້ອມຮອບ, ຍົກເວັ້ນບາງທີທັດສະນະທາງຫລັງຂອງລົດ, ເຊິ່ງຖືກຈໍາກັດດ້ວຍເສົາໃຫຍ່. ພວກເຮົາຖາມຕົວເອງວ່າເປັນຫຍັງລົດທົດສອບທີ່ມີອຸປະກອນດີບໍ່ປະກອບມີກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງ, ແລະພວກເຮົາຕ້ອງແກ້ໄຂພຽງແຕ່ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ. ເນື່ອງຈາກ C3 Aircross ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສູງກ່ວາ C3 "ປົກກະຕິ", ມັນຍັງ roomier, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມີລໍາຕົ້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍ bench ຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຕາມລວງຍາວ 15 ຊມ (ເຊິ່ງສະແດງເຖິງຜົນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນຕໍ່. ຄູ່ແຂ່ງທີ່ບໍ່ມີທາງເລືອກດັ່ງກ່າວ, ແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ) ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການພັບບ່ອນນັ່ງເຂົ້າໄປໃນທາງລຸ່ມຮາບພຽງ.
ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນ Citroën C3 ຈະຮູ້ສຶກເຖິງເຮືອນໃນ C3 Aircross ທັນທີ, ໃນລັກສະນະທີ່ດີແລະຫນ້ອຍ. ໂດຍສຸດທ້າຍ, ພວກເຮົາຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ອອກແບບໄດ້ຍ້າຍທັງຫມົດແຕ່ສະຫຼັບພື້ນຖານຢ່າງແທ້ຈິງ - ປຸ່ມ rotary ເພື່ອປັບລະດັບສຽງວິທະຍຸແລະສະຫຼັບເພື່ອ defrost ປ່ອງຢ້ຽມ, ເປີດສີ່ສັນຍານຫັນແລະ lock - ການສໍາພັດສູນກາງ. ຈໍ. ມັນມີຄວາມໂປ່ງໃສພຽງພໍທີ່ຜ່ານມັນພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າເຖິງວິທະຍຸ, ລະບົບຄວບຄຸມຍານພາຫະນະແລະລະບົບ infotainment ທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບສະຫຼາດ (ລວມທັງ Apple CarPlay ແລະ Android Auto), ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງພຽງແຕ່ຜ່ານຫນ້າຈໍ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ດໍາເນີນການທາງອາກາດ. ເຄື່ອງປັບອາກາດ. ຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ tactile.
ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍລະຫວ່າງການອອກແບບຫ້ອງໂດຍສານຂອງCitroën C3 ແລະ C3 Aircross, ມັນກໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍຄືກັນ. ແທນທີ່ຈະສາຍ ໜັງ ຈາກ C3, C3 Aircross ໄດ້ຖືກຕິດກັບດ້າມພາດສະຕິກທີ່ແຂງ "ຈິງ", levers ເກຍແລະເບກມືແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະແຜງ ໜ້າ ປັດແລະພາຍໃນໂດຍລວມແມ່ນມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກຄວາມສູງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນການທົດສອບ C3 Aircross, ແຜງ ໜ້າ ປັດຍັງໄດ້ຖືກຕັດດ້ວຍຜ້າທີ່ມີລັກສະນະຫຍາບ, ຫຍາບແລະປະດັບດ້ວຍສຕິກສຕິກສີສົ້ມສົດໃສ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຊໍ້າຄືນຢູ່ດ້ານນອກ.
ແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍກ່ວາພາຍໃນ, ມັນເປັນການອອກແບບພາຍນອກລົດທີ່ມີສີສັນສົດໃສ, ເຊິ່ງມີອຸປະກອນເສີມສີສົ້ມແລະຮູບຊົງທີ່ກ້າຫານ, ໂດດເດັ່ນຈາກລົດສີເທົາໂດຍສະເລ່ຍ. ມັນບໍ່ເຈັບປວດທີ່ມັນສ່ວນຫຼາຍເປັນສີເທົາ, ຈັບຄູ່ກັບຫຼັງຄາສີ ດຳ ເຫຼື້ອມແລະການຕົກແຕ່ງສີສົ້ມທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ເປັນພຽງ ໜຶ່ງ ໃນການປະສົມສີຫຼາຍຢ່າງ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນການນໍາສະ ເໜີ ຂອງCitroën C3 Aircross, ຜູ້ຊື້ຈະສາມາດເລືອກລະຫວ່າງແປດສີພາຍນອກ, ສີ່ພື້ນຫຼັງຄາແລະສີ່ຊຸດສີຂອງຮ່າງກາຍພິເສດ. ພາຍໃນຈະມີຫ້າສີໃຫ້ເລືອກ.
ການທົດສອບ C3 Aircross ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສາມສູບທີ່ມີຈັກເທີໂບທີ່ປະຕິບັດໄດ້ດີຢູ່ໃນລົດຄັນອື່ນ several ທີ່ໄດ້ທົດສອບແລ້ວ, ລວມທັງການທົດສອບCitroën C3. ຢູ່ທີ່ນັ້ນມັນໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ເທື່ອນີ້ພວກເຮົາສາມາດທົດສອບມັນດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວ. ໃນຂະນະທີ່ບາງຄັ້ງມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊຸກຍູ້ຢູ່ໃນຄວາມໄວຮອບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ໂດຍໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍຂຶ້ນແລະພື້ນຜິວດ້ານ ໜ້າ ຂອງລົດ, ມັນສາມາດຈັດການກັບລົດໄດ້ເປັນຢ່າງດີ, ເຊິ່ງຍັງແປເປັນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ໃນການທົດສອບດ້ວຍນໍ້າມັນແອັດຊັງ 7,6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ນີ້ແມ່ນສະເລ່ຍພໍສົມຄວນ, ແຕ່ວ່າມາດຕະຖານຢູ່ທີ່ 5,8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດໄດ້ຮັບລາງວັນໃນການຂັບຂີ່ປານກາງ. ແຕ່ພິຈາລະນາວ່າ C3 Aircross ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍປານໃດ, ພວກເຮົາຈະຕ້ອງໄປຫາລຸ້ນອັດຕະໂນມັດ ນຳ.
Citroën C3 Aircross PureTech 110 S&S Shine
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 18.450 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 19.131 € |
| ພະລັງງານ: | 81kW (110 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,2 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 185 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 5,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນການກັນຂີ້12ຸ່ນ XNUMX ປີ, ການຮັບປະກັນທາງມືຖື |
| ການທົບທວນລະບົບ | 25.000 ກິໂລແມັດຫຼືປີລະຄັ້ງ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.404 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 7.540 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.131 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 8.703 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.675 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.440 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .25.893 0,26 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - front mounted transversely - bore and stroke 75,0 × 90,5 mm - displacement 1.199 cm3 - compression 10,5:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 81 kW (110 hp) at 5.500 tonrpi ໂດຍສະເລ່ຍ ຄວາມໄວທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 16,6 m/s – ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 67,6 kW/l (91,9 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 205 Nm ທີ່ 1.500 rpm – 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວ) - 2 valves ຕໍ່ cylinder - ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,42; II. 1,810 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,280 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,980; H. 0,770 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,580 - ລໍ້ 7,5 J × 17 - ຢາງ 215/50 R 17 V, ວົງມ້ວນ 1,95 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 185 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 10,2 s – ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ (ECE) 5,0 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 115 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | crossover - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, coil springs, rails ຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - shaft ແກນຫລັງ, coil springs, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, rear wheel mechanical hand brake (lever between seats) - rack and pinion steering wheel, electric power steering, 3,0 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍແຮງ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.159 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.780 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ: 840 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 450 ກິໂລ - ການໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | : ຄວາມຍາວ 4.154 1.756 mm - width 1.976 mm, with mirrors 1.597 mm - height 2.604 mm - wheelbase 1.513 mm - front track 1.491 mm - rear 10,8 mm - ground clearance XNUMX m. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ດ້ານໜ້າຍາວ 860-1.100 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 580-840 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.450 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.410 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 880-950 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 880 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 490 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 440 ມ.ມ - ຊ່ອງບັນຈຸກະເປົາ 410 - 1.289 l – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm – ຖັງນໍ້າມັນ 45 l. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / ຢາງລົດ: Bridgestone Blizzak LM-001 /215 R 50 V / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 17 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,2 ປີ ( 123 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 10,1 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 16,0 |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 7,6 l / 100km |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 5,8 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 73,7m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 42,9m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ມີຄວາມຜິດພາດ. |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (309/420)
Citroën C3 Aircross ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງມັນ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນ ເໜືອກ ວ່າເຈົ້າໃນຄວາມສະດວກສະບາຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະເຕັກໂນໂລຍີທີ່ທັນສະໄ great, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງwithົດດ້ວຍການອອກແບບທີ່ເປັນຕາດຶງດູດເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າໂດດເດັ່ນຈາກສີເທົາກາງ.
ພາຍນອກ (14/15)
ດ້ວຍCitroën C3 Aircross, ເຈົ້າຈະແຕກຕ່າງຈາກສີເທົາປານກາງ, ເພາະວ່າມັນໂດດເດັ່ນທັງໃນຮູບຮ່າງແລະການປະສົມສີຂອງຮ່າງກາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນສ່ວນຫຼາຍເປັນສີເທົາ.
ພາຍໃນ (103/140)
ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນມີຊີວິດຊີວາ, ກວ້າງຂວາງ, ມີຄວາມຍືດຍຸ່ນແລະມີອຸປະກອນທີ່ດີພໍສົມຄວນ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (50
/ 40)ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບລົດ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນດີ, ມີພຽງແຕ່ໂຄງຮ່າງເທົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (39
/ 95)ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ກົງກັບໄລຍະທາງທີ່ໃຫຍ່ພໍສົມຄວນຈາກພື້ນດິນແລະການລະງັບຂອງອ່ອນ.
ປະສິດທິພາບ (23/35)
Citroën C3 Aircross ເປັນເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນຕ້ອງການການເລັ່ງບາງຢ່າງ.
ຄວາມປອດໄພ (37/45)
ຄວາມປອດໄພໄດ້ຮັບການດູແລເປັນຢ່າງດີ.
ເສດຖະກິດ (43/50)
ໃນແງ່ຂອງເສດຖະກິດ, Citroën C3 Aircross ແມ່ນບ່ອນໃດບ່ອນ ໜຶ່ງ ຢູ່ເຄິ່ງກາງ. ມີອຸປະກອນພື້ນຖານຫຼາຍ, ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງຊື້ຫຼາຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ
ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ
ຄວາມກວ້າງຂວາງແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ
ຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງ
ພາດສະຕິກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ລາຄາຖືກກວ່າ
ກ້ອງຫຼັງ: ຢາກໄດ້ກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງ
ໂຄງຮ່າງອາດຈະຖືກຕ້ອງກວ່າ
