ທົດສອບ: Citroen DS5 1.6 THP 200
ເນື້ອໃນ
ລະດັບ DS ໃຫມ່ຈາກ Citroën
ມັນບໍ່ແມ່ນເລື້ອຍໆທີ່ຍີ່ຫໍ້ລົດຈະນໍາສະເຫນີນະວັດຕະກໍາຫຼາຍຢ່າງໃນເວລາອັນສັ້ນທີ່ເສີມສ້າງການສະເຫນີຫຼັກຂອງມັນ. ແຕ່ກັບຊ່ວງ DS ໃໝ່, Citroën ຍັງໄດ້ບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າໃນການອອກແບບ: DS5 ມີຄວາມສະຫງ່າງາມ ແລະ ມີຄວາມເປັນກິລາຢູ່ເທິງຖະໜົນ. ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ, ແຕ່ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ມັນ exudes ນະໂຍບາຍດ້ານ.
ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າບອກຄວາມກ້າຫານຂອງ Citroën ໃນການເປີດຕົວໂຄງການໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ DS. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ພວກເຂົາເປົ້າຫມາຍລູກຄ້າທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າຫາພວກເຂົາດ້ວຍການສະເຫນີໃນປະຈຸບັນຂອງພວກເຂົາ. ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນວ່າພວກເຂົາມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍແລະເຕັມໃຈທີ່ຈະຈ່າຍຫຼາຍສໍາລັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບ.
ດັ່ງນັ້ນ DS5 ກໍາລັງມຸ່ງໄປສູ່ທິດທາງນັ້ນ. ຫຼັງຈາກກວດກາຮູບລັກສະນະຢ່າງລະມັດລະວັງແລະພົບວ່າຜູ້ອອກແບບຍອມຮັບມັນ Jean-Pierre Pluejo ມັນເປັນຜົນສໍາເລັດອັນຍິ່ງໃຫຍ່, ຮູບລັກສະນະຂອງພາຍໃນແມ່ນໃກ້ຊິດກັບຄວາມເຫມາະສົມໃນຮູບຮ່າງທີ່ດີເລີດ. ແຕ່ໃນທີ່ນີ້, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ປະກົດວ່າຜູ້ອອກແບບຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບບາງລັກສະນະການອອກແບບທີ່ມີຢູ່ເພື່ອຮັບຮູ້ແນວຄວາມຄິດ DS5.
ຮູບແບບຫຼືຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້?
ໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາພາດຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນສິ່ງທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ - e.g. ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາ. ເມື່ອການກວດກາຢ່າງໃກ້ຊິດ, ພວກເຮົາຄົ້ນພົບວ່າພາຍໃຕ້ພື້ນຜິວ (ຢາງດີຫຼືພາຍໃນຫນັງ) ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການສະເຫນີດ້ານວິຊາການທີ່ບໍ່ມີຫນ້ອຍກວ່າ. Peugeot 3008. ແຕ່ພວກເຮົາຕ້ອງລະມັດລະວັງວ່າຕົວຈິງແລ້ວ Citroën ຢືມມາຈາກ Peugeot 3008 ຫຼາຍປານໃດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດໃດເປັນຄູ່ແຂ່ງຂອງ Citroën ໃຫມ່ນີ້.
ຄຽງຄູ່ກັບ Audi A4?
Citroën ອ້າງວ່າພວກເຂົາສາມາດເອົາລົດໄປຂ້າງກັບ Audi A4. ແຕ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດເລັກນ້ອຍໃນກາງເພາະວ່າ, ຢ່າງຫນ້ອຍກັບ undersigned, ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ເຫມາະສົມກັບ Audi A5 Sportback. ຖ້າທ່ານໄປກັບການປຽບທຽບນີ້, DS5v ແມ່ນຂໍ້ເສຍສໍາລັບທຸກຄົນເພາະວ່າມັນມີຄວາມຍາວສັ້ນກວ່າ 20 ຊັງຕີແມັດ (ໃນຄວາມເປັນຈິງ A4 ແລະ A5). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເພື່ອປຽບທຽບ DS5 ກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນດີກວ່າທີ່ຈະເອົາຮຸ່ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນຂອງສາມອື່ນໆ. Lancey Delta, Renault Mégane GrandTour in Volvo V50.
ແນ່ນອນ, ການຄົ້ນຫາລົດ DS5 ທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ແມ່ນຫຼັກຖານທີ່ຫນ້າສົນໃຈວ່າພວກເຂົາມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ລົດຂອງຕົນເອງ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຄວນພິຈາລະນາທີ່ເປັນປະໂຫຍດສໍາລັບຜູ້ອອກແບບຂອງມັນ - ເພາະວ່າໃນໂລກມື້ນີ້ຂອງການແຂ່ງຂັນທີ່ຮຸນແຮງລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດ, ມັນກໍ່ເປັນທີ່ຫນ້າຊົມເຊີຍຖ້າພວກເຂົາສະເຫນີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທ່ານຄິດວ່າບໍ່ແມ່ນການປອມແປງ, ແຕ່. ຂ້ອຍກໍາລັງຊອກຫາສິ່ງໃຫມ່!
ສິ່ງທີ່ດີກ່ຽວກັບ DS5 ແມ່ນວ່າ, ບໍ່ເຫມືອນກັບຮຸ່ນ Citroëns ທີ່ຜ່ານມາ, ມັນໄດ້ນໍາເອົາການອອກແບບໃຫມ່ແລະທັນສະໄຫມຫຼາຍມາສູ່ຫ້ອງໂດຍສານ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ Spachke ແລະ Toad ຂາດຫາຍໄປຈາກການສ້າງສັນຫລ້າສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້!
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຮືອບິນ
ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານສາມາດຖືວ່າເປັນໂຊກດີ, ເພາະວ່າຄວາມປະທັບໃຈໂດຍລວມໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບທາງຫລັງຂອງລໍ້ແມ່ນ ຂາດພື້ນທີ່. ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຍັງເປັນການສະແດງອອກຂອງ "ການລວມກັນ" ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະລົດ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່ານັກອອກແບບຕ້ອງການສ້າງປະເພດຫ້ອງນັກບິນ, ຄືກັບຢູ່ໃນຍົນ, ພ້ອມກັບການກົດປຸ່ມຄວບຄຸມ. ຫລັງຄາແລະສາມສ່ວນທັງຫມົດຂອງມຸງແກ້ວ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດທີ່ມີຄວາມຍາວ 5 ຟຸດເຄິ່ງເຊັ່ນ DSXNUMX ຍັງບໍ່ກວ້າງຂວາງພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ແຕ່ຢ່າງຫນ້ອຍກໍ່ມີຄວາມພໍໃຈໃນພື້ນທີ່ກະເປົ໋າ.
ເສັ້ນ Citroën DS ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອເປັນຄວາມຄິດທີ່ຈະສະເຫນີໃຫ້ລູກຄ້າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງເພີ່ມເຕີມແລະຄິດຄ່າບໍລິການເລັກນ້ອຍສໍາລັບມັນ. ມັນຈະເປັນແນວໃດໃນທີ່ສຸດ, ໃນຫ້າປີຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ເມື່ອໃດແລະວ່າຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຈະໄດ້ຮັບການຮັບຮູ້ທີ່ຄາດໄວ້, ພວກເຮົາຍັງບໍ່ສາມາດສະຫຼຸບໄດ້. ແຕ່ຂ້ອຍສາມາດຂຽນວ່າຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະສະເຫນີຫຼາຍແມ່ນຫນ້າຊົມເຊີຍ. ຂອງທັງສາມແບບ, DS5 ຍັງໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ "ສູງສົ່ງ" ທີ່ສຸດກັບສອງເບື້ອງຕົ້ນເຫຼົ່ານັ້ນ, ເປັນທີ່ນິຍົມທີ່ຫຼາຍຄົນຢາກຈະເພີ່ມໃສ່ຕົວແບບຂອງພວກເຂົາ.
ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄຸນນະພາບແມ່ນດີຍ້ອນຄວາມຈິງ ວຽກງານລະມັດລະວັງ (ຢ່າງຫນ້ອຍນັ້ນແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບເຄື່ອງທົດສອບ). ນອກຈາກການຜະລິດຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຄຸນນະພາບຂອງສານທີ່ໃຊ້ກໍ່ຍັງພໍໃຈຢ່າງສົມບູນ. ໂດຍສະເພາະ, ການປົກຫຸ້ມຂອງບ່ອນນັ່ງຫນັງ, ດຽວກັນໃຊ້ກັບພາດສະຕິກທີ່ໃຊ້.
ພວງມາໄລກິລາ?
ຜູ້ທົດສອບທີ່ໄດ້ລົງນາມຕ້ອງການຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫນ້ອຍລົງສໍາລັບການອອກແບບແລະການປະຕິບັດ. ພວງມາໄລ. ຖ້າລົດມີພວງມາໄລຫຼາຍເທົ່າທີ່ຫັນຈາກຕໍາແໜ່ງໜຶ່ງໄປຫາອີກບ່ອນໜຶ່ງຄືກັບ DS5 (ເກືອບສາມ), ແລ້ວພວງມາໄລບາງສ່ວນ “ຕັດອອກ” ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຈຳເປັນໝົດ, ເພາະມັນເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະຈັບໃນມຸມທີ່ແໜ້ນໜາ.
ການສະແຫວງຫາ "ກິລາ" ທີ່ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນບັນດານັກອອກແບບລົດ, ແຕ່ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຢ່າງສົມບູນ. ເວັ້ນ ເສຍ ແຕ່ ວ່າ ຜູ້ ອອກ ແບບ - ບໍ່ ມີ ການ ກະ ທໍາ ຜິດ - ອຸ ທິດ ມັນ ກັບ ຄົນ ຂັບ pot-bellied ເຫຼົ່າ ນີ້!
ພວງມາໄລທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫນັງທີ່ສະດວກສະບາຍຍັງຖືກຕົກແຕ່ງຢູ່ໃນສ່ວນ "ຕັດອອກ" ດ້ວຍອຸປະກອນເສີມທີ່ລະນຶກເຖິງການເຮັດດ້ວຍໂລຫະ, ແຕ່ໃນລະດູຫນາວນີ້ພາດສະຕິກເຢັນໄດ້ກາຍເປັນຈຸດອ່ອນ - ມັນເຂົ້າໄປໃນນິ້ວມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ມີຖົງມື! ເສັ້ນທາງລຸ່ມ: ການເດີນທາງອອກແບບຫຼາຍເກີນໄປໃນທິດທາງທີ່ຜິດປົກກະຕິແມ່ນບໍ່ດີ. ຄວາມແປກປະຫລາດຂ້າງເທິງນີ້ໃນບາງທາງຢືນຢັນກົດລະບຽບວ່າມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາລົດທີ່ສົມບູນແບບຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍ.
200 'ມ້າ' ຈາກ turbocharger
ຕອນຂອງພວງມາໄລ, DS5 ເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມສຸກແລະເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຂອງວິສະວະກໍາຍານຍົນທີ່ທັນສະໄຫມ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບ ພວງມະໄລ, ເຊິ່ງຄູ່ກັນໄດ້ດີກັບ turbocharger ທີ່ມີກໍາລັງແຮງ 200 horsepower. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັບພວກເຮົາຈາກຫຼາຍຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບແລ້ວ. ຖ້າທ່ານປຽບທຽບຜົນໄດ້ຮັບຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ໂດຍກົງໃນສອງພີ່ນ້ອງຂອງມັນ, DS4 ແລະ DS5, ຕໍ່ມາເລັກນ້ອຍຮູ້ສຶກວ່າມັນຕ້ອງຍ້າຍມະຫາຊົນຫຼາຍຂຶ້ນ (ໂດຍດີ 100kg).
ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີບັນຫາໃດໆກັບເຄື່ອງຈັກ, ມັນພຽງແຕ່ຮູ້ສຶກບໍ່ສະບາຍໃນເວລາເລັ່ງ. ເນື່ອງຈາກວ່າຖານລໍ້ຂອງ DS5 ແມ່ນຍາວ 12 ຊັງຕີແມັດ, ລົດມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່, ມີບັນຫາການເລັ່ງຫນ້ອຍຫຼືຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມໃນການຊີ້ນໍາຫນ້ອຍ, ແລະມີການຄວບຄຸມທິດທາງທີ່ດີກວ່າຫຼາຍ, ເຊິ່ງຍັງໃຊ້ກັບການຕັດມຸມ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ DS4, DS ທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າມີຄວາມຮູ້ສຶກຂັບລົດທີ່ມີຄວາມຫມັ້ນໃຈແລະເປັນຜູ້ໃຫຍ່ກວ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຫຼາຍກ່ວາກັບ DS4, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ stallion bouncing ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນ asphalt wrinkled ເກີນໄປ, ເຊິ່ງ DS5 ບໍ່ມີປະສົບການເຖິງແມ່ນວ່າໃນ asphalt wrinkled ທີ່ສຸດ.
ຕົວຈິງແລ້ວລາຄາເທົ່າໃດ? ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ (ຍັງ)
ສຸດທ້າຍ, ຂ້ອຍຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເລັກນ້ອຍຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ DS5 ໃຫມ່. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາເຂົ້າໄປໃນສິ່ງທີ່ບໍ່ຮູ້ໃນ Citroën ຂອງພວກເຮົາ. ລາວໄດ້ມາຮອດຫ້ອງການບັນນາທິການຂອງພວກເຮົາໃນຕອນຕົ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຂາຍຢູ່ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມໃນໂລກ (ລວມທັງປະເທດຝຣັ່ງ). ຄວາມໂດດເດັ່ນ ແຕ່ – ພວກເຮົາສາມາດໂອ້ອວດນີ້ເຊັ່ນດຽວກັນ.
ການຂາຍໃນຕະຫຼາດສະໂລເວເນຍໃນຕົ້ນເດືອນເມສາແມ່ນຍັງຍາວໄກ. ຜົນສະທ້ອນຂອງເລື່ອງນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນບັນຫາທີ່ແຟນທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ມີຮູບພາບແລະຄໍາເວົ້າພຽງພໍໃນວາລະສານຂອງພວກເຮົາໃນການຕັດສິນໃຈຊື້ຍັງບໍ່ສາມາດອອກມາໄດ້ກັບຄໍາຕອບທີ່ແນ່ນອນ - Citroën ນີ້ລາຄາ DS5 ແທ້ໆ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ສາມາດໃຫ້ຄະແນນມັນໂດຍການປະເມີນວ່າມັນຈະຄຸ້ມຄ່າຫຼືບໍ່, ນອກ ເໜືອ ຈາກປະສົບການຂີ່ລົດທີ່ດີແລະດີກວ່າເກົ່າໃນແງ່ຂອງຮູບລັກສະນະ. ພິຈາລະນາຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸແລະຄຸນສົມບັດລົດຍົນອື່ນໆທີ່ມັນປະສົມປະສານ, ມັນສົມຄວນໄດ້ຮັບເຄື່ອງຫມາຍສູງ.
ແຕ່ມີການຕັດສິນໃຈທີ່ຈະເຮັດກ່ຽວກັບວ່າມັນຈະມີລາຄາເທົ່າໃດ - ເນື່ອງຈາກ Citroën ໄດ້ລາຄາ DS ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງເຊື່ອງຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍພາຍໃຕ້ເປືອກກົ່ວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ພວກເຮົາຄາດວ່າ DS5 ຈະມີລາຄາແພງກວ່າ DS4 ສາມຫາສີ່ພັນເອີໂຣ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລາຄາຂາຍຂອງມັນ, ໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກແລະອຸປະກອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້, ຈະຢູ່ທີ່ປະມານ 32.000 ເອີໂຣ.
ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າຂໍສິ້ນສຸດດ້ວຍນີ້: DS5 ເປັນ Citroën ທີ່ອອກແບບງາມທີ່ສຸດໃນຮອບໜຶ່ງທົດສະວັດ., ແຕ່ບໍ່ convincing ພຽງພໍກ່ຽວກັບຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງ cabin ໄດ້. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີຂອງຄຸນນະພາບແລະຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍກໍ່ຈະເປັນລາຄາທີ່ພວກເຮົາຢູ່ Citroën ບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍ. ແຕ່ DS5 ເບິ່ງຄືວ່າຈະສະເຫນີຫຼາຍ!
ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar, ຮູບ: Aleš Pavletić
ປະເຊີນຫນ້າ - Alyosha Gloom
ຂ້ອຍຄິດວ່າ DS5 ມີຄວາມສຸກຫຼາຍກວ່າ DS4, ເຖິງແມ່ນວ່າ DS3 ຍັງຢູ່ໃກ້ຂ້ອຍທີ່ສຸດ. ແລ້ວ, ຈາກສິ່ງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຍິນ, ດັ່ງນັ້ນລູກຄ້າ. ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍມັກການອອກແບບແລະຮູ້ສຶກດີຢູ່ຫລັງລໍ້ (ພຽງແຕ່ເບິ່ງລາຍການອຸປະກອນແລະຢ່າງຫນ້ອຍເຈົ້າຈະເຂົ້າໃຈບາງສ່ວນວ່າເປັນຫຍັງ), ມີບາງສິ່ງທີ່ລົບກວນຂ້ອຍ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຕົວເຄື່ອງ ແລະ ການພວງມາໄລຈະສົ່ງແຮງສັ່ນສະເທືອນຊ້ຳໆ, ເຊິ່ງ Citroen ບໍ່ຄວນພູມໃຈ, ອັນທີສອງ, ເກຍເກຍໃຫຍ່ເກີນໄປແມ່ນແຕ່ຝາມືຂອງຜູ້ຊາຍ, ແລະ ອັນທີສາມ, ມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ກ້ອງຫລັງ.
ປະເຊີນຫນ້າ - Dusan Lukic
ແມ່ນແລ້ວ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ Dees ທີ່ແທ້ຈິງ. ເຖິງວ່າຈະມີກະເປົ໋າຄູ່ມື (ມັນຈະດີກວ່າທີ່ຈະເຫມາະສົມກັບອັດຕະໂນມັດ), ມັນສະດວກສະບາຍ, ລຽບງ່າຍແຕ່ມີປະໂຫຍດແລະສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ວິສະວະກໍາທີ່ດີເລີດ. ມັນເປັນຄວາມສຸກທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ໃນແລະມີຄວາມສຸກທີ່ຈະຂັບລົດ. ນີ້ແມ່ນວິທີການ Citroëns ທັງຫມົດ, ໂດຍສະເພາະ: DS4 ຄວນຈະເປັນ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນແບບນີ້)…
Citroen DS5 1.6 THP 200
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| ພະລັງງານ: | 147kW (200 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,7 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 235 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 10 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 13.420 € |
|---|---|
| ຢາງລົດ (1) | 2.869 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 4.515 € |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbocharged petrol – mounted transverse at front – bore and stroke 77 × 86,8 mm – displacement 1.598 cm³ – ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 11,0:1 – ພະລັງງານສູງສຸດ 147 kW (200 hp) s.) ຢູ່ທີ່ 5.800 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 16,6 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 92,0 kW/l (125,1 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 275 Nm ທີ່ 1.700 rpm – 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) – ຫຼັງຈາກ 4 valves ຕໍ່ cylinder. - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ທໍ່ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຄວາມໄວໃນເກຍທີ່ແນ່ນອນຢູ່ທີ່ 1000 rpm (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; V. 32,03; VI. 37,89; – ລໍ້ 7J×17 – ຢາງ 235/40 R 17, ວົງວຽນ 1,87 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 235 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 8,2 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 155 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ທໍ່ suspension, ກະດູກສັນຫຼັງສາມແຫຼມ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບກກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດຢູ່ເທິງລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,75 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.505 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.050 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.871 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.576 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.599 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 10,9 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.500 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.480 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 520-570 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 500 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 390 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ພື້ນທີ່ໃຊ້ພື້ນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ພ້ອມກັບຊຸດມາດຕະຖານ 5 Samsonite scoops (278,5 l skimpy): 5 ສະຖານທີ່: ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (85,5 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ເຄື່ອງຫຼິ້ນ - ພວງມາໄລແບບ multifunction - ຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ lock ກາງ - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ເຊັນເຊີຝົນ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບປັບຄວາມສູງ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກຕ່າງຫາກ - ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ - cruise control. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 9 °C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / ຢາງ: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / ສະພາບໄລຍະທາງ: 3.501 ກິໂລແມັດ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,7 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,3 ປີ ( 146 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 6,3/8,0 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 8,3/9,8 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 235 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 8,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 13,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 10 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 74,9m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 36dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (359/420)
DS5 ເປັນລົດພິເສດທີ່ສາມາດເອົາຊື່ສຽງຂອງ Citroën ໄປສູ່ຄວາມສູງໃຫມ່.
ພາຍນອກ (14/15)
ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍໃນການອອກແບບ, ຮູບລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນ.
ພາຍໃນ (105/140)
ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດກ່ຽວກັບພາຍໃນແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຄບ, ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈ, ແຕ່ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາຍັງຂາດ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (60
/ 40)ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງແລະຕົວຖັງທີ່ມີປະສິດທິພາບປະສົມກົມກຽວກັບຮູບລັກສະນະທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (66
/ 95)ຕໍາແຫນ່ງເສັ້ນທາງທີ່ດີແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເສັ້ນຊື່ສ້າງປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ຫນ້າພໍໃຈ.
ປະສິດທິພາບ (31/35)
ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກເປັນທີ່ພໍໃຈ.
ຄວາມປອດໄພ (42/45)
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພເກືອບສົມບູນ.
ເສດຖະກິດ (41/50)
ຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບ 200 "ມ້າ" ແມ່ນບໍ່ເລັກນ້ອຍ, ລາຄາຍັງບໍ່ທັນຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ຄວາມຄາດຫວັງກ່ຽວກັບການສູນເສຍມູນຄ່າແມ່ນບໍ່ຊັດເຈນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບແບບການຊັກຊວນ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ
ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ
ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ທີ່ສະດວກສະບາຍ
ຂະ ໜາດ ຖັງ
ເພດານ
ຫນ້າຈໍການຄາດຄະເນ
ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງພາຍໃນແຄບ
ພວງມາໄລ
ບໍ່ມີພື້ນທີ່ຈັດເກັບຂໍ້ມູນໄດເວີ
suspension ແຂງຂຶ້ນກ່ຽວກັບການຕໍາສັ້ນ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍສູງ
