ທົດສອບ: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນລົດກິລາອຸປະກອນອື່ນອີກ ...

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະບັບທີ່ຜ່ານມາຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເວົ້າຫຼາຍກ່ຽວກັບ Cupra Formentor ໃຫມ່, ເວລານີ້ແນ່ນອນວ່າມັນຈະຖືກຕ້ອງທີ່ຈະເຮັດເລື້ມຄືນພື້ນຖານ. ດັ່ງນັ້ນ, Formentor ແມ່ນລົດ "autonomous" ທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມສະເປນ (ເຊິ່ງຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ umbrella Seat), ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນຍານພາຫະນະກິລາທໍາອິດຂອງພວກເຂົາ. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນ Formentor, Cupra ໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ລູກຄ້າມີແບບຈໍາລອງ Ateca, ເຕັກໂນໂລຢີແລະກົນໄກທີ່ເກືອບຄືກັນ. ໃນຂະນະທີ່ Cupra Ateca ໄດ້ຖືກກ່າວວ່າໄວແລະ "ສະດວກສະບາຍ" ໃນມຸມ, ມັນບໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍໃນການອອກແບບຈາກບ່ອນນັ່ງມາດຕະຖານ. ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, Formentor ແມ່ນຮູບແບບທີ່ນິຍົມທີ່ຍັງມີບົດບາດເຂົ້າໄປໃນບັດຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບລູກຄ້າ.

ແລະເດັກຊາຍ, Formentor, ເມື່ອເວົ້າເຖິງສິ່ງທີ່ຕາມັກເຫັນ, ລາວແນ່ນອນມີບາງຢ່າງທີ່ຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວໄດ້ຮັບມອບtheາຍບົດບາດຂອງຜູ້ຊັກຊວນເຮືອນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ສະນັ້ນລາວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນແບບ "ພັບ" ຂອງຮູບແບບມາດຕະຖານຂອງເຮືອນເທົ່ານັ້ນ, ໄດ້ສະແດງອອກມາໃນຮູບພາບກ້າມເນື້ອທີ່ດຶງດູດຂອງລາວ, ເສັ້ນທີ່ຊັດເຈນແລະຮູບເງົາ, ເຊິ່ງ ຢ່າງ ໜ້ອຍ ຢູ່ glance ທໍາອິດຢ່າງແຂງແຮງຄ້າຍຄືກັບຕົວແທນທີ່ຮັກແພງຫຼາຍຂອງ exotics ລົດຍົນ.

ຈຸດຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າຊ່ອງຮັບອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະຊ່ອງສຽບ, ຄໍາແນະນໍາການລະບາຍອາກາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແລະໂດຍສະເພາະແຜ່ນເບກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຍົກລະດັບ, ແຕ່ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການວາງແຜນຢ່າງລະອຽດແລະຈໍາເປັນ. ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ນອນກ້າທີ່ຈະເວົ້າວ່າກຸ່ມ Formentor, ຫຼັງຈາກເວລາດົນນານ, ກໍ່ເຮັດວຽກຫນັກໃນຄວາມຄິດຂອງພວກເຂົາແລະສ້າງລົດທີ່ຈຸດສຸມຕົ້ນຕໍບໍ່ແມ່ນເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດດ້ວຍການປະກອບສ່ວນຫນ້ອຍທີ່ສຸດໃນການອອກແບບ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ອິດສະລະພາບຂອງການອອກແບບໃນພາຍໃນໄດ້ສູນເສຍໄປໃນຮູບແບບແລະວິທີແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍຢູ່ແລ້ວ, ທັງຢູ່ໃນກຸ່ມແລະໃນຍີ່ຫໍ້ບ່ອນນັ່ງ. ໃນຂະນະທີ່ Cupra ເປັນລົດພຣີມຽມທີ່ມີລໍ້ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຄູ່, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າພາຍໃນມີຄວາມຍິ່ງໃຫຍ່ເປັນພິເສດ.ແຕ່ອັນນີ້ແນ່ນອນຢູ່ໄກຈາກຄວາມຜິດຫວັງ. ການຫຼີ້ນສີ, ວັດສະດຸແລະການຫຸ້ມເບາະປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນພຽງພໍເພື່ອບັນລຸລັກສະນະທີ່ເປັນແບບກິລາແລະຫຼູຫຼາ, ແລະ Formentor ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ນັກອອກແບບຂອງ Cupra ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີໃນດ້ານນີ້ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຖືກປັບປຸງໃspirit່ດ້ວຍຈິດໃຈທີ່ທັນສະໄ with ດ້ວຍກຣາຟິກຂັບຂອງຕົວເອງແລະ ໜ້າ ຈໍມັລຕິມີເດຍກາງ.

ໃນການນໍາສະ ເໜີ Cupra ສາກົນ, ບ່ອນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ພົບກັບ Formentor ທໍາອິດຢູ່ໃນຕົ້ນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນ, ໂດຍສະເພາະເຂົາເຈົ້າໄດ້ເນັ້ນ ໜັກ ໃສ່ແນວທາງຂອງຄອບຄົວແລະຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ... ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເປັນເຫດຜົນດີພໍສົມຄວນ. ຄື, Formentor ແມ່ນມີຂະ ໜາດ ຢູ່ຄຽງຂ້າງກັບລົດ SUV ເຊັ່ນ: Ateca, Tiguan, Audi Q3 ແລະສິ່ງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງພຽງຢ່າງດຽວທີ່ມັນຢູ່ຂ້າງລຸ່ມຂອງລາຍຊື່.

ໂດຍສະເລ່ຍ, ດີ 12 ຊັງຕີແມັດ, ແລະຖ້າແຕກຕ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, Formentor ມີຄວາມສູງພຽງ 5 ຊັງຕີແມັດກ່ວາລົດເກັງຫ້າປະຕູທົ່ວໄປ.... ເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຊັດເຈນຍິ່ງຂຶ້ນ, ມັນຍັງແບ່ງປັນພື້ນຖານ MQB Evo ຂອງມັນ, ເຊິ່ງແປເປັນຄວາມກວ້າງຂວາງmeansາຍຄວາມວ່າມັນມີຫ້ອງພຽງພໍສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຄອບຄົວສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ສະມາຊິກຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງ ໜ້ອຍ ປະມານພາຍໃນມາດຕະຖານທີ່ພ້ອມທີ່ຈະສວມໃສ່. ...

ເຖິງແມ່ນວ່າສາຍຫລັງຄາຈະລຸດລົງໄປທາງຫລັງຄືກັບລົດຄູເປ, ຍັງມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ (ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ - ສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່), ແລະ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ຜູ້ໂດຍສານຈະບໍ່ເຄີຍມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແຄບ, ບໍ່ວ່າບ່ອນນັ່ງໃດກໍ່ຕາມ. , ທີ່ເຂົາເຈົ້ານັ່ງ. ຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານເພີດເພີນກັບຄວາມຫຼູຫຼາເກືອບທັງatົດ. ການຊົດເຊີຍຂອງບ່ອນນັ່ງແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍ, ຄືກັນກັບຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງແລະບ່ອນຫຼຸດລົງ, ແຕ່ພວກມັນສ່ວນໃຫຍ່meanາຍເຖິງບ່ອນທີ່ຕ່ ຳ ກວ່າ, ເພາະວ່າໂດຍບໍ່ ຄຳ ນຶງເຖິງ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງບ່ອນນັ່ງ, ມັນຈະສູງກວ່າເລັກນ້ອຍສະເີ.

ແຕ່ໃນລັກສະນະຂອງ SUVs (ຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ຂ້າມຜ່ານ), ເຊິ່ງ Formentor ບໍ່ແມ່ນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ. ລໍາຕົ້ນບໍ່ແມ່ນອັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ (ລວມທັງຍ້ອນຂັບທັງwheelົດ), ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍປະລິມານ 420 ລິດ, ອັນນີ້ຄວນພຽງພໍສໍາລັບວັນພັກຍາວ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຊື່ອຂ້ອຍ, ກັບ Formentor ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດເຈົ້າຈະພາດປະໂຫຍດທີ່ເປັນປະໂຫຍດໄດ້ຫຼາຍກວ່າເຊັ່ນ: ກະເປົluggageາເດີນທາງແລະສາຍຮັດ, ບໍ່ມີພື້ນທີ່ກະເປົmoreາເດີນທາງຫຼາຍ.

ມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງມີເຫດຜົນກັບຂ້ອຍວ່າພວກເຂົາຢູ່ທີ່ Cupra. ຕັດສິນໃຈສະ ເໜີ ໃຫ້ Formentor ເປັນຮຸ່ນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ... ກ່ອນອື່ນbecauseົດ, ເພາະວ່າໃນກໍລະນີນີ້ມັນເປັນລົດທີ່ມີຄວາມextremelyັ້ນໃຈທີ່ສຸດ, ຄອບຄອງບ່ອນຢູ່ໃນຕະຫຼາດບ່ອນທີ່ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຫຼາຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອັນທີ່ຫາຍາກໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີລາຄາແພງຫຼາຍ. ອັນທີສອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຖືທຸງການສະແດງຈະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈແລະເຄົາລົບຈາກລູກຄ້າກ່ອນທີ່ຈະມີລຸ້ນທີ່ອ່ອນກວ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄົນທີ່ດຸmostັ່ນທີ່ສຸດບໍ່ຄ່ອຍຖາມລາຄາປານໃດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບພາບພາຍນອກ (ແລະພາຍໃນ), ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງເຕັກໂນໂລຍີແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ຈະຍັງຄົງຄືເກົ່າເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຮູບແບບທີ່ອ່ອນກວ່າກໍ່ຕາມ.

ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ເວົ້າກ່ອນຈຸດສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຮູບແບບດັ່ງກ່າວ: Formentor ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ສຸດໃນດ້ານກິລາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອັນນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໄວ soon ນີ້ເພາະວ່າ Cupra ກໍາລັງກະຊິບຢູ່ແລ້ວດັງlyວ່າພວກເຮົາຍັງສາມາດຄາດຫວັງວ່າຈະມີລຸ້ນ R-mark.

ເຖິງວ່າຈະມີການຕັ້ງຄ່າ 228 ກິໂລວັດ, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນກາຊວນສີ່ສູບປົກປິດລັກສະນະສະປອດແລະມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນພໍສົມຄວນ.... ໃນບັນດາສິ່ງທີ່ມັກ, ຂ້ອຍເອົາມັນຢູ່ໃນອັນດັບສູງສຸດໃນແງ່ຂອງການເຕີບໂຕ, ເຊິ່ງຍັງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກການປະສານງານທີ່ດີເລີດກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ສອງລໍ້ແບບອັດຕະໂນມັດ (ຫຼືຫຸ່ນຍົນ, ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການ). ຄື, ກ່ອງເກຍຊ່ວຍປົກປິດຄວາມຈິງໄດ້ດີທີ່ສຸດວ່າເຄື່ອງຈັກຕື່ນຕົວຢູ່ທີ່ 2.000 rpm ແລະຈາກນັ້ນມີຄື້ນແຮງບິດທີ່steadyັ້ນຄົງກະຈາຍໄປສູ່ສະ ໜາມ ສີແດງທີ່ 6.500 rpm ຂອງແກນຫຼັກ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງ“ ແຮງມ້າ” 310 ຖືກປ່ອຍອອກຈາກຕໍາ ແໜ່ງ, ບໍ່ມີສຽງລົບກວນຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານທັງໃນການຕັ້ງຄ່າກິລາ (Sport ແລະ Cupra) ສຽງຄ້າຍຄືກັບການລ້າງເຄື່ອງຈັກ V8. ຊ່ວຍສ້າງ ລຳ ໂພງຢູ່ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ. ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າປະລິມານການເຮັດວຽກສອງລິດແມ່ນຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຟ້າຮ້ອງຄອນກີດ, ແຕ່ກໍ່ຍັງມີ ຂ້ອຍຄິດວ່າດ້ວຍ Cupra ພູມໃຈກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ພວກເຮົາສາມາດຕື່ມເຕັມບັນຍາກາດແລະຮ້ານເສີມສວຍດ້ວຍສຽງທີ່ມີຄວາມຖີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແລະຄົງທີ່ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ເວົ້າວ່າ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄວາມກວ້າງຄືກັນ. ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນໂຄງການຂັບຂີ່ກິລາເຫຼົ່ານັ້ນ.

ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ຍົກເວັ້ນການຂີ່ສອງທາງ, ຂ້ອຍເລືອກໂຄງການກິລາຫຼື Cupra ຢູ່ສະເີ, ແຕ່ໂປຣແກມກິລາ (ສຽງແຕກຈາກລະບົບຫາຍໃຈ) ເsuitedາະສົມກັບຫູຂ້ອຍດີກວ່າ. ຄື, ໂປຣແກມພື້ນຖານສໍາລັບການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ເປີດແປນແລະໄວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການຊີ້ນໍາທີ່ເບົາເກີນໄປ (ພວງມະໄລໄຟຟ້າ) ແລະການຕອບສະ ໜອງ ເກືອບຊ້າຂອງກ່ອງເກຍໃນເວລາເບຣກແລະກ່ອນທີ່ຈະເລັ່ງເຂົ້າໄປໃນມຸມ. ຂ້ອຍສາລະພາບວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີໄມ້ກາງແຂນສີ່ຫຼ່ຽມຢູ່ເທິງບ່າຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍຍັງບໍ່cedັ້ນໃຈວ່າລົດ 310 ແຮງມ້າສາມາດຮັບມືກັບນໍ້າມັນກາຊວນແບບປະຢັດໄດ້.

ດີ, ໃນຫຼັກການ, Formentor ສາມາດເຮັດໄດ້, ເພາະວ່າມີລະບຽບວິໄນຕົນເອງບາງຢ່າງແລະມີຈັງຫວະການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ, ການບໍລິໂພກຫຼຸດລົງຢ່າງງ່າຍດາຍເຖິງແປດລິດ, ແມ່ນແຕ່ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ deciliter. ມັນບໍ່ຄວນລືມວ່າມັນເລັ່ງຈາກສູນເຖິງ 230 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນຫ້າວິນາທີ, ໄຟໄປເປັນ 250 ໃນພິບຕາ (ຖ້າໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ), ແລະຈາກນັ້ນສະສົມຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຂ້ອນຂ້າງໄວກັບເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຈໍາກັດ XNUMX ກິໂລແມັດ. ໃນຊົ່ວໂມງ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ເຈົ້າຂອງຂອງ Cayenne ມີຄ່າຄວນຈະເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງຈິງຈັງ.

ຈາກທັດສະນະຄະຕິຂອງການປະຕິບັດ, Formentor ມີຄວາມຍຸຕິທໍາທີ່ຈະເວົ້າວ່າເປັນນັກກິລາທີ່ພິເສດ, ແຕ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ຈື່ລາວວ່າເປັນນັກກິລາທີ່ສຸດ. ມີສອງເຫດຜົນສໍາລັບການນີ້. ທໍາອິດ, ແນ່ນອນ, ຢູ່ໃນຟິຊິກສາດ. ຂ້ອຍເຊື່ອthatັ້ນວ່າ Cupra Leon ທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ໜ້ອຍ ແລະມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນຈະເປັນລົດທີ່ຮຸນແຮງແລະລະເບີດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ, ໃນຂະນະທີ່ Formentor, ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລົດຕ່ ຳ ສຸດຢູ່ໃນຊັ້ນຂອງມັນ, ມີສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງກວ່າຫຼາຍກວ່າລົດເກົ່າ. hotາປິດຮ້ອນ ". (ຂະ ໜາດ ຄ້າຍຄືກັນ).

ແນ່ນອນ, ດ້ວຍການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າແລະການລະງັບບຸກຄົນຂອງລໍ້ທັງinົດຢູ່ໃນມຸມທີ່ໄວ, ລົດຍັງປະຫຍັດຫຼາຍ. ການຈັບທີ່ດີໃນທຸກຂັ້ນຕອນຂອງການຂັບຂີ່ແບບມີກິລາ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການເລັ່ງໃນພື້ນດິນຫຼືການຕັດມຸມ. ແນ່ນອນ, ການຂັບລໍ້ທັງaddsົດເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງມັນເອງ, ເຊິ່ງດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງຈັກຄວບຄຸມທາງເອເລັກໂຕຣນິກ, ຮັບປະກັນສະເthatີວ່າທາງ ໜ້າ ບໍ່ອອກຈາກແຈ, ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ຫຼັງຕິດຕາມໄປທາງ ໜ້າ ຢ່າງແນ່ນອນ. ຜົນກໍຄື, ເຈົ້າສາມາດກົດອາຍແກັສໄດ້ທຸກວິທີທາງເກືອບທັນທີຫຼັງຈາກເຂົ້າໄປທາງລ້ຽວແລະເພີດເພີນກັບການເລັ່ງເກືອບແຫຼມໂດຍການເພີ່ມພວງມາໄລ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໂດຍການຫຼິ້ນຄັນເລັ່ງແລະເບຣກຄືນໃit's່, ມັນບໍ່ຍາກທີ່ຈະເອົາທາງຫຼັງເພື່ອຕ້ອງການລັດສະdifferentີທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍເມື່ອເຂົ້າໄປ.... ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າດ້ານຫຼັງຂອງ Formentor ແມ່ນໄວເທົ່າກັນ, ແຕ່ຄົນຂັບລົດຍັງສາມາດເພິ່ງພາການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຄວາມປອດໄພໄດ້. ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມstabilityັ້ນຄົງປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຂັ້ນຕອນແລະຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າມີຄວາມເຄັ່ງຄັດພໍທີ່ຈະຢັບຢັ້ງຕົວເຈົ້າເອງໄດ້, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນແຜ່ນໂລຫະແລະຜູ້ໂດຍສານຍັງຄົງປອດໄພ. ດີ, ຖ້າບາງຄົນຕ້ອງການແທ້,, ຈາກນັ້ນຢູ່ໃນໂຄງການ Cupra, ເຈົ້າຍັງສາມາດປິດການໃຊ້ງານເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າຄວາມປອດໄພໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ແລະແມ້ແຕ່ນັ້ນ, Formentor ຍັງມີບົດບາດທີ່ສະຫຼາດກວ່າ.

ເມື່ອທາງຫຼັງຖືກເອົາອອກໄປໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມໄວເກີນໄປ, ການເລັ່ງຢ່າງໄວແລະຄວບຄຸມໄດ້ຂອງລໍ້ຫຼັງແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການເລັ່ງຄວາມໄວທີ່ໄວແລະການປັບທິດທາງລໍ້ເລັກນ້ອຍທີ່ໄດ້ຮັບ. ເກຍຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນໂດຍວິທີທາງການ, ແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ.

ເຫດຜົນອີກຢ່າງຫນຶ່ງທີ່ Formentor ຍັງເປັນຄອບຄົວທີ່ເປັນມິດກັບຄອບຄົວຫຼາຍກ່ວານັກແຂ່ງລົດ off-road ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍພົບວ່າເຈົ້າຈະບໍ່ເຊື່ອ, ຈະເປັນລົດໄຟຟ້າທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. DSG XNUMX ຄວາມໄວທີ່ໄວແລະຕອບສະຫນອງທີ່ມີຊື່ສຽງແມ່ນຂີ້ກຽດເກີນໄປເມື່ອປ່ຽນດ້ວຍມື, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໂຫມດຄູ່ມື, ມັນກໍ່ຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍການຊັກຊ້າບາງຢ່າງ. ມັນເປັນພຽງແຕ່ວ່າຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຍີ່ຫໍ້ແລະ undertone ກິລາຂອງ SUV ນີ້, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າລະບົບສາຍສົ່ງເອເລັກໂຕຣນິກມີຄວາມໄວ້ວາງໃຈຫຼາຍພຽງເລັກນ້ອຍຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ - ໃນໂຫມດຄູ່ມືແລະອັດຕະໂນມັດ. ເຈົ້າເຫັນ, ກ່ອງເກຍຂອງຂ້ອຍແມ່ນຄໍາຕອບຂອງຂ້ອຍ. ແນ່ນອນ, ມີຂອບຂອງຄວາມປອດໄພ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ມີ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ທີ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເປັນ picky, ແຕ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສະ​ເຫມີ​ເຮັດ​ແນວ​ນັ້ນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຊຸດ​ທັງ​ຫມົດ​ແມ່ນ​ໃກ້​ຊິດ​ກັບ​ຄວາມ​ສົມ​ບູນ​ແບບ. ແລະຖ້າຫາກວ່າເກຍກະປຸກບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕໍານິສໍາລັບ laziness ທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຫດຜົນສໍາລັບການບໍ່ຮັກສາມັນໃນເວລາທີ່ເບກແມ່ນເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນເບກ. ລ່ວງ ໜ້າ, Brembo ໄດ້ເຊັນສັນຍາລະບົບຫ້າມລໍ້. ແລະອັນທີ່ຊຸດຫ້າມລໍ້ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ (ຫຼາຍຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນ) ແມ່ນພຽງແຕ່ຜິດປົກກະຕິ... ຂ້ອຍmeanາຍຄວາມວ່າ, ໃນຊ່ວງລາຄານີ້, ມັນຫາຍາກແທ້ for ສໍາລັບຜູ້ຊາຍທີ່ຈະປະສົບກັບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຮ່າງກາຍຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້. ເຈົ້າຄວນຈະນັບຄວາມຈິງໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າທ້ອງຂອງຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນບໍ່ເຄີຍຖືກໃຊ້ກັບການກໍ່ກວນທີ່ຮຸນແຮງດັ່ງກ່າວ. ຍົກນີ້ວມືຂອງເຈົ້າຂຶ້ນເພື່ອຄວາມຮູ້ສຶກການເບຣກແລະການຢຽບຕີນທີ່ມີປະສິດທິພາບ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນວ່າເດັກນ້ອຍແລະຜູ້ຍິງບາງຄັ້ງເຂົ້າຮ່ວມກັບສຸພາບບຸລຸດຜູ້ສຸດທ້າຍໄດ້ອະນຸມັດການຊື້“ ການສະແດງອອກຂອງຄອບຄົວ” ນີ້ດ້ວຍພອນຂອງລາວ, Cupra ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງຂອງຄອບຄົວມີຄວາມສະດວກສະບາຍປານກາງແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ສະຫງົບເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ. ໂຄງການຂັບລົດ. ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດຈໍາກັດໄດ້ສະເພາະກັບ Ateca ທີ່ຂ້ອນຂ້າງປົກກະຕິ, ແລະໂຄງຮ່າງມີຄວາມສະດວກສະບາຍປານກາງເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຕົວດ້ານຂ້າງ. Formentor ຍັງມີການລະງັບທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າ SUVs ທຳ ມະດາ. ຄວາມຈິງ, ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງທີ່ດີມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະບາຍໃດ,, ເຖິງແມ່ນວ່າການເຮັດໃຫ້ເກີດການຕົກຕະລຶງດ້ວຍການຄວບຄຸມທາງເອເລັກໂຕຣນິກຖືກຕັ້ງເປັນຄ່າທີ່ຍາກທີ່ສຸດ.

ໃນແງ່ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແລະເວທີມັນຕິມີເດຍ, Formentor ນຳ ເອົາຄວາມສົດຊື່ນຫຼາຍເປັນລົດໃ່. ເວທີທີ່ອະທິບາຍໄດ້ດີ, ໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍແລະວິຈານໃນຕອນນີ້ເບິ່ງຄືວ່າຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບພວກເຮົາໄວກວ່າທີ່ພວກເຮົາຄິດໄວ້.... ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້ອຍຍັງພິຈາລະນາຕົນເອງວ່າເປັນ“ ໄດໂນເສົາ” ຢູ່ໃນບໍລິເວນນີ້, ສະນັ້ນຜູ້ບໍລິຫານປະທັບໃຈຂ້ອຍ ໜ້ອຍ ກວ່າtravelersູ່ເພື່ອນນັກທ່ອງທ່ຽວສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຂ້ອຍ, ຜູ້ທີ່, ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ຊັດເຈນ, ເຫັນວ່າມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະສຸມໃສ່ທຸກ ໜ້າ ທີ່ທີ່ມີຢູ່ໃນຂະນະຂັບຂີ່.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຕ້ອງຂຽນພາຍໃຕ້ເສັ້ນວ່າຫຼັງຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ທໍາອິດກັບໂທລະສັບມືຖື, ສິ່ງນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍກວ່າອັນດີ, ສະນັ້ນຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າວິທີການກຸ່ມສຸດທ້າຍຈະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍຄົນຂັບລົດທຸກໄວໃນທຸກໄວ. ... ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າຄໍາສັ່ງພື້ນຖານທີ່ສຸດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງສຽງແລະການທໍາຄວາມຮ້ອນແລະຄວາມເຢັນທີ່ດີໄດ້ກະໂດດເຂົ້າໄປໃນ ໜ່ວຍ ຄວາມຈໍາຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງໄວ, ແລະທາງເລືອກໃນທະເລທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ນັ້ນບໍ່ສໍາຄັນເລີຍ.

ບໍ່ດົນກ່ອນທີ່ຈະສິ້ນສຸດ, ໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບວ່າເປັນຫຍັງ Cupro Formentor ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຈຶ່ງຖືກເລືອກໄວ້ທັງົດ. ແນ່ນອນ, ເພາະວ່າສໍາລັບລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ (ລວມທັງໃນແງ່ຂອງຕົ້ນທຶນຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ) ມັນສະ ເໜີ ໃຫ້ມີການປະນີປະນອມທີ່ດີລະຫວ່າງກຽດສັກສີ, ກິລາແລະຄວາມສະດວກປະຈໍາວັນ. ຕົ້ນຕໍເພາະວ່າເກີນໄປບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດອາການເຈັບຫົວ. "ມ້າ" 310 ຂອງ Formentor ແມ່ນຖືກຕ້ອງ.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020 г. )

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	50.145 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	45.335 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	50.145 €
ພະລັງງານ:	228kW (310 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	5,9 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,2-9,0l / 100km
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີໂດຍບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ສູງສຸດເຖິງ 4 ປີຮັບປະກັນກັບຂອບເຂດຈໍາກັດ 160.000 3 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືບໍ່ຈໍາກັດ, ການຮັບປະກັນສີ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້ເຫຍື້ອ XNUMX ປີ.
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km / 24

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.519 XNUMX €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	8.292 XNUMX €
ຢາງລົດ (1)	1.328 XNUMX €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	31.321 XNUMX €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.495 XNUMX €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.56.400 0,56 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - turbocharged petrol - mounted transverse ຢູ່ທາງຫນ້າ - displacement 1.984 cm3 - ຜົນຜະລິດສູງສຸດ 228 kW (310 hp) ທີ່ 5.450-6.600 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 2.000-5.450s-2.cam min. ຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ອາຍແກັສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - 7 ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງ DSG - 8,0 J × 19 rims - 245/40 R 19 ຢາງ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 250 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 4,9 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (WLTP​) 8,2-9,0 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 186-203 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	Crossover - 4 ປະຕູ - 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, coil springs, rails transverse ສາມປາກ, ແຖບສະຖຽນລະພາບ - ຫລັງ suspension ດຽວ, coil springs, stabilizer bar - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫ້າມລໍ້ຫລັງ. (forced-cooled), ABS , ບ່ອນຈອດລົດຫ້າມລໍ້ໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,1 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ສຸດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.569 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.140 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.800 ກິໂລ, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np kg.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.450 mm - ກວ້າງ 1.839 mm, ມີກະຈົກ 1.992 mm – ສູງ 1.511 mm – wheelbase 2.680 mm – ດ້ານຫນ້າ 1.585 – ຫລັງ 1.559 – ຫນ້າດິນ 10,7 m.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 890-1.120 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 700-890 – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.480 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.450 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 1.000-1.080 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 980 ມ.ມ – ຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 5310 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 470 ມ.ມ – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 363 ມມ. – ຖັງນໍ້າມັນ 55 ລິດ.
ກ່ອງ:	420

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / ສະຖານະ Odometer: 3.752 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	5,9
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	14,6 ປີ ( 163 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (D)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	8,3 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	62,4m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	38,0m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	59dB
ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	64dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (538/600)

• ລົດ Formentor ລຸ້ນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ໄກຈາກກິລາ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນຈາກລົດຄອບຄົວທີ່ຂ້ອນຂ້າງສະເລ່ຍ. ຖ້າເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການສິ່ງທັງitົດທີ່ມັນມີໃຫ້, ນັ້ນບໍ່ເປັນຫຍັງ. ເຄື່ອງຈັກແລະລະດັບລາຄາຂອງຕົວແບບແມ່ນກວ້າງພໍ.

• Cab ແລະ trunk (95/110)

  ພາຍໃນຂອງ Formentor ແມ່ນຖືກຕ້ອງທາງການເມືອງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ນາງບໍ່ຈອງຫອງເກີນໄປແລະໃນເວລາດຽວກັນກໍ່ບໍ່ຈຽມຕົວເກີນໄປ. Formentor ສາມາດກະພິບຕາຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ໂດຍສະເພາະ, ສະນັ້ນກ່ອງແລະ ລຳ ຕົ້ນຕ້ອງໄດ້ປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບແຮງກະທົບທີ່ແຮງ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (107
  
  
  / 115)

  ພາຍໃນບໍ່ໄດ້ປິດບັງຄວາມໃກ້ຊິດກັບບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ລາຍລະອຽດຂອງທອງແດງເຂັ້ມເຮັດໃຫ້ມັນພໍໃຈ. ພວກເຮົາເຫັນວ່າມັນຍາກທີ່ຈະເຊື່ອວ່າບາງຄົນໃນ Formentor ຈະຮູ້ສຶກບໍ່ດີ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (87
  
  
  / 80)

  ແນ່ນອນວ່າມີລົດທີ່ໄວກວ່າແລະມີພະລັງກວ່າ, ແຕ່ຕາມເງື່ອນໄຂຂອງຊັ້ນທີ່ມັນເປັນຂອງ, ລະບົບຂັບເຄື່ອນແມ່ນຫຼາຍກວ່າການເຊື່ອັ້ນ. ພວກເຮົາແນະນໍາຢ່າງແທ້ຈິງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງ,ົດ, ເຈົ້າຈະອັບອາຍຂາຍເຈົ້າຂອງລູກປະສົມທີ່ມີຊື່ສຽງແລະໃຫຍ່ກວ່າໃນລາຄາເຄິ່ງ ໜຶ່ງ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (93
  
  
  / 100)

  ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, Formentor ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ ໜ້ອຍ ກວ່າ crossover ທຳ ມະດາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສະດວກສະບາຍພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ແມ້ແຕ່ຄອບຄົວປະຈໍາວັນສາມາດໃຊ້ໄດ້.

• ຄວາມປອດໄພ (105/115)

  ຄວາມປອດໄພໄດ້ຮັບປະກັນໂດຍລະບົບຄວາມປອດໄພຄົບຊຸດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງດັ່ງກ່າວ, ມີໂອກາດດີສະເthatີທີ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດປົກກະຕິ.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (60
  
  
  / 80)

  Formentor ແມ່ນບາງບ່ອນລະຫວ່າງການປະນີປະນອມທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ດ້ວຍການຝຶກຝົນຕົນເອງບາງຢ່າງ, ມັນຍັງສາມາດເປັນມິດກັບຄອບຄົວ, ແລະສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ຮຸ່ນລູກປະສົມທີ່ມີປະສິດທິພາບຈະອອກມາໃນໄວໆນີ້.

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 5/5

• Formentor ມີທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ ສຳ ລັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວແລະເປັນກິລາ, ສະນັ້ນຄົນຂັບທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າຈະມັກມັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄັງສໍາຮອງແຂ່ງຂັນກິລາຈໍານວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ສໍາລັບ (ປະກາດແລ້ວ) Model R.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່, ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່

ຮູບລັກສະນະພາຍນອກແລະພາຍໃນ

ຄວາມອາດສາມາດທີ່ພໍໃຈ

ລະບົບສາຍສົ່ງ, ຂັບສີ່ລໍ້

ໂຄງຮ່າງການແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້

ຮູບຈາກກ້ອງຫຼັງທີ່ຄັບແຄບເກີນໄປ

ຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງບ່ອນປົກບ່ອນນັ່ງເປັນຄາບ

ການຄວບຄຸມສູນມັນຕິມີເດຍ (ເປັນເລື່ອງຂອງນິໄສ)

ສາຍແອວກະເປົwereາເດີນທາງກໍບໍ່ໄດ້ມັດຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນຄືກັນ