ຂັບທົດລອງ: Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander ເປັນລົດທີ່ມີເອກະລັກ, ບ່ອນທີ່ໂຮງງານຜະລິດພະລັງງານປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 2 ລິດທີ່ມີມໍເຕີໄຟຟ້າຂັບເຄື່ອນດ້ວຍbatteriesໍ້ໄຟທີ່ສາມາດສາກໄດ້. ໃນທາງກັບກັນ, ແບັດເຕີຣີສາມາດສາກໄດ້ທັງໃນເວລາເດີນທາງຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍໄຟ. ການອັບເດດຕົວແບບ ທຳ ອິດແມ່ນໃນປີ 2015, ແລະຄັ້ງທີສອງໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໂດຍບໍລິສັດໃນປີ 2020.

ຮູບລັກສະນະຂອງ Mitsubishi Outlander 2020 ແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍແລະຄຸ້ນເຄີຍ. ຂອງລາຍລະອຽດໃຫມ່ທີ່ສົດໃສແລະຫນ້າຈົດຈໍາ - ດັງຂອງລົດ. ໂຄມໄຟຫົວໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຖືກຕ້ອງແລະຊີ້ (LED ຢ່າງເຕັມທີ່, ໂດຍວິທີທາງການ), "ແກ້ມ", ແຜ່ນ Chrome, ປ້າຍຊື່ຂອງຕົວແບບ (ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກຈາກລາຍການອຸປະກອນເສີມ). ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ຕົ້ນ​ຕໍ​ຂອງ​ການ​ໃຫມ່​ແມ່ນ​ຕັ້ງ​ຢູ່​ທາງ​ຫລັງ​: ການ​ອອກ​ແບບ S-AWC​, ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ "ສະ​ຫລາດ​" ການ​ຂັບ​ທຸກ​ລໍ້

ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາໂດຍກົງກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືທາງດ້ານເຕັກນິກ, ເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າແບບ Mitsubishi Outlander PHEV ແບບກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີກະແສໄຟຟ້າຂະ ໜາດ 2,0 ລິດ 121 ລິດທີ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ 186 ແຮງມ້າແລະແຮງບິດ 82 Nm, ພ້ອມທັງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າ 137 ເຄື່ອງພ້ອມດ້ວຍແມ່ເຫລັກແບບຖາວອນ: ດ້ານ ໜ້າ ພັດທະນາເຖິງ 82 ຄັນ ... ແລະ 195 Nm ຂອງຍອດສູງສຸດ, ແລະດ້ານຫລັງ - 12 HP ແລະ 5 Nm. ຮູບແບບ ໃໝ່ ແມ່ນມີແບັດເຕີຣີ lithium-ion ຂະ ໜາດ 30 kWh. ເວລາສາກໄຟເຕັມແມ່ນ 80 ຊົ່ວໂມງ, ຫລື 0 ນາທີເຖິງ 100%. ດັ່ງນັ້ນ, ປະເພດໂຄຈອນ "ເຄື່ອນຍ້າຍສອງເທົ່າ" ສາມາດເລັ່ງຈາກ 11 ເຖິງ 170 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ XNUMX ວິນາທີເພື່ອເອົາຊະນະໄດ້ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.

ສິ່ງທີ່ເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງລົດມິດຊູບິຊິ Outlander ປີ 2020

Outlander PHEV ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີໄຟຟ້າທີ່ອຸທິດຕົນ. ລະບົບກະຕຸ້ນຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ສອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ໜຶ່ງ ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ແລະອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ຢູ່ເພົາທາງຫລັງ (ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກລະຫວ່າງພວກມັນ), ແລະເຄື່ອງຈັກ ນຳ ້ມັນເຊື້ອໄຟ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ມັນເຮັດວຽກເປັນຕົວຊ່ວຍ, ຍ້າຍເຄື່ອງສາກແບັດເຕີຣີ. 

ໃນສະພາບການຂັບຂີ່ປະ ຈຳ ວັນ (ສູງເຖິງ 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) ແລະໃນເວລາທີ່ສາກແບັດເຕີຣີ, Outlander ຂັບລົດຄືກັບພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ບໍລິສຸດ (ແບບ EV EV), ໂດຍມີເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າທັງສອງເຄື່ອງ ກຳ ລັງຂັບເຄື່ອນດ້ວຍແບັດເຕີຣີໂດຍບໍ່ຕ້ອງເລີ່ມຕົ້ນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ.

ໃນກໍລະນີຂອງການເລັ່ງຫຼືໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ (ເຊັ່ນ: ການປີນພູ) ຫຼືຫມໍ້ໄຟແມ່ນແລ່ນຫນ້ອຍ, ຮູບແບບປະສົມຕາມລໍາດັບແມ່ນເປີດອັດຕະໂນມັດ - ສໍາລັບ 3-10 ນາທີ. ລົດແມ່ນຍັງໃຊ້ພະລັງງານໂດຍຫມໍ້ໄຟ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ gasoline ຍັງຂັບເຄື່ອນເພື່ອຍ້າຍເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ການກັບຄືນສູ່ໂໝດ Pure EV ແມ່ນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

ນອກຈາກນີ້, ພາຫະນະດັ່ງກ່າວໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບຄວບຄຸມການສົ່ງດ້ວຍ 4 ຮູບແບບປະຕິບັດການ - "ປົກກະຕິ", "XNUMXWD Lock", "ຫິມະ" ແລະ "ກິລາ" (ພວກມັນປ່ຽນແປງລະດັບຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງເທັກໂນໂລຢີຄວບຄຸມການເຄື່ອນຍ້າຍແລະລໍ້ເລັ່ງ)

ມັນປະຫຍັດບໍ?

ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຄິດ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊື້ລົດ Mitsubishi Outlander ໃໝ່. ຄຳ ຕອບແມ່ນແມ່ນແລ້ວ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ຕີປະມານພຸ່ມໄມ້, ພິຈາລະນາທຸກຢ່າງດ້ວຍຕົວຢ່າງ.

ໄລຍະການບິນປະ ຈຳ ວັນຕໍ່າສຸດແມ່ນ 43-45-48 ກມ, ເຊິ່ງລົດປະສົມໄຟຟ້າ Mitsubishi Outlander PHEV ສາມາດເດີນທາງດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ - ດັ່ງນັ້ນ, ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນຕົວເມືອງສາມາດເປັນ 0 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ສາກແບັດເຕີຣີເລື້ອຍໆ (ປະມານ 10-12 kWh ທຸກໆມື້, ຫລືປະມານ 20-25 kWh ໃນສອງມື້). ໃນລາຄາ 1,68 UAH ສຳ ລັບ 1 kWh ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເສຍຄ່າແລ່ນ 100 ກິໂລແມັດໃນຕົວເມືອງປະມານ 34-42 UAH. - ຫຼືທຽບເທົ່າຂອງລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 1,5 ລິດ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິໂພກຂອງຂ້ອຍ, ຕາມຄອມພີວເຕີ້ທີ່ຢູ່ເທິງຍົນ, ມັນບໍ່ກາຍ 0 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ 1,5-2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ (ເຖິງແມ່ນຈະ ຄຳ ນຶງເຖິງການສາກໄຟແບດເຕີລີ່, ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາຜານພາຍໃນບາງຄັ້ງກໍ່ເປີດໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງແບບເລັ່ງ) ຄຸ້ມຄອງການເຄື່ອນຍ້າຍໃນທົ່ວເມືອງດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງ ໝົດ ໃນລະດັບລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2-3 ລິດ.

ແຕ່ຖ້າທ່ານລືມກ່ຽວກັບການ ຈຳ ໜ່າຍ, ເຄື່ອງປະສົມ Mitsubishi Outlander PHEV ກໍ່ກາຍເປັນການປະສົມແບບປົກກະຕິ. ນັ້ນແມ່ນ, ມັນມັກຈະສະຫຼັບກັນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ລົດຈັກໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ - ເປັນຜົນມາຈາກ, "ນຳ ເອົາ" ໃນເມືອງໄປບໍລິໂພກປະມານ 7,5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າໃນເບື້ອງຕົ້ນຍັງແລ່ນຢູ່ເທິງລົດໄຟ. ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການເດີນທາງເດີນທາງປະ ຈຳ ວັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນກໍ່ສາມາດຜະລິດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟເລີຍ, ພຽງແຕ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ. ແຕ່ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າ ໝົດ, ລົດປ່ຽນໄປເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະພວກເຮົາໄດ້ຮັບການບໍລິໂພກປົກກະຕິ ສຳ ລັບລົດປະເພດແລະຂະ ໜາດ ນີ້: ດ້ວຍຄວາມໄວ 80-90 ກມ / ຊມ - ປະມານ 6,5 ລິດຕໍ່ 100 ກມ, ດ້ວຍຄວາມໄວ 110-120 ກມ / ຊມ - ບໍລິໂພກ 8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ບໍລິມາດນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ 45 ລິດ.

ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແມ່ນໄລຍະເວລາສາມປີຫລື 100 ພັນກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນແບດເຕີຣີແມ່ນ 8 ປີ (ການຮັບປະກັນຮັກສາຄວາມສາມາດໃນລະດັບບໍ່ຕໍ່າກວ່າ 70% ຂອງຕົ້ນສະບັບ). ຄວາມຖີ່ຂອງການ ບຳ ລຸງຮັກສາແມ່ນປີລະຄັ້ງຫລື 15 ພັນກິໂລແມັດ, ການຮັກສາພື້ນຖານແມ່ນປະມານ 3,3 ພັນ UAH. (ສຳ ລັບເມືອງ Kiev, ໃນເມືອງອື່ນໆມັນອາດຈະມີລາຄາຖືກກວ່າຍ້ອນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຊົ່ວໂມງຕ່ ຳ ກວ່າຊົ່ວໂມງມາດຕະຖານ).

ການປ່ຽນແປງຂອງ salon. ຂໍ້ສະເພາະ

• ຮ່າງກາຍ - ບ່ອນພັກຜ່ອນ, 7 ບ່ອນນັ່ງ
• ຂະ ໜາດ - 4,695 x 1,81 x 1,71 ມ
• ລົດເຂັນ - 2,67 ມ
• ການເກັບກູ້ - 215 ມມ
• ລົດບັນທຸກ - 128 l (ຕູ້ 7 ບ່ອນນັ່ງ) ຫຼື 502 ລິດ (ຫ້ອງນັ່ງ 5 ຫ້ອງ)
• ຄວາມຈຸບັນທຸກ - 655 ກິໂລ
• ນ້ ຳ ໜັກ ຄວບຄຸມ - 1555 ກິໂລ
• ມໍເຕີ - ນ້ ຳ ມັນແອ, ບັນຍາກາດ, R4, 2,4 ລິດ
• ພະລັງງານ - 167 HP ຢູ່ທີ່ 6000 rpm.
• ແຮງບິດແມ່ນ 222 Nm ທີ່ 4100 rpm.
• ພະລັງງານສະເພາະແລະແຮງບິດ - 107 HP ສຳ ລັບ 1 t; 143 Nm ຕໍ່ 1 t
• ຂັບລົດ - ຂັບທັງ ໝົດ ລໍ້ S-AWC
• ລະບົບສາຍສົ່ງ - ຕົວປ່ຽນແບບອັດຕະໂນມັດ CVT INVECS-III Sport
• ແບບເຄື່ອນໄຫວ 0-100 ກມ / ຊມ - 10,5 s
• ຄວາມໄວສູງສຸດ - 198 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
• ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ໜັງ ສືຜ່ານແດນ), ເມືອງ - 10,4 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ
• ການຊົມໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ໜັງ ສືຜ່ານແດນ), ທາງຫລວງ - 6,8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ
• ປະເທດຕົ້ນ ກຳ ເນີດ - ຍີ່ປຸ່ນ
• ລາຄາຕໍ່າສຸດ ສຳ ລັບລົດແມ່ນ 549 ພັນ UAH. ຫຼື $ 23,5 ພັນ
• ລາຄາຂອງລົດທົດລອງແມ່ນປະມານ 789 ພັນ UAH. ຫຼື 34 ພັນໂດລາ

ເວົ້າກ່ຽວກັບຮ້ານເສີມສວຍ, ສຳ ລັບສ່ວນໃຫຍ່ມັນບໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຫຍັງເລີຍ. ໃນທີ່ນີ້ທ່ານສາມາດສັງເກດໄດ້ທັງຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ.

Cons:

• ການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ຫລາກຫລາຍ;
• ລະດັບການຊີ້ ນຳ ບໍ່ພຽງພໍຖ້າທ່ານຕ້ອງການຍົກສູງຂື້ນ.

Pros:

• ພາດສະຕິກອ່ອນ;
• ອຸປະກອນທີ່ສວຍງາມແລະເຂົ້າໃຈໄດ້.

ຈາກເຕັກໂນໂລຢີພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ: ລະບົບມັນຕິມີເດຍແລະ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດ. Multimedia Mitsubishi Connect 2 ມີຈໍສະແດງຜົນຂະ ໜາດ 8 ນິ້ວ, ການອອກແບບ ໃໝ່ ຂອງ ໜ້າ ເລີ່ມຕົ້ນ (ໃນຮູບແບບກະເບື້ອງ), ການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບສະຫຼາດ, ການຫຼີ້ນວີດີໂອຈາກແຟດແຟດ. ລະບົບການຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດແມ່ນສິ່ງ ໃໝ່ ໝົດ: ມັນໄດ້ຮັບເຄື່ອງຊັກຜ້າແລະປຸ່ມສີ່ຫລ່ຽມມົນພ້ອມດ້ວຍ eyeliner ເງິນ. ພາຍໃນມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ.

ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມກ້ວາງແລະນຸ່ມ. ດ້ານ ໜ້າ ຂອງຕູ້ຍັງຄົງຄືເກົ່າ. ຈາກສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ: ຮູບລັກສະນະຂອງແຖວທີ່ນັ່ງທີສາມ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຍ້າຍແຖວທີ XNUMX ຂື້ນຂ້າງ / ຫລັງ. ແລະໂຊຟາດ້ານຫລັງຖືກແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ພາບເຊິ່ງສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍອອກໄປໄດ້ຈາກກັນແລະກັນ. ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່ປ່ຽນເປັນສອງສະຖານທີ່ເພີ່ມເຕີມໄດ້ງ່າຍ. ຖ້າທ່ານມີຄອບຄົວໃຫຍ່, ມີລົດດັ່ງກ່າວທ່ານສາມາດເດີນທາງໄກໄດ້ຢ່າງສະບາຍ.

ຕົ້ນ​ທຶນ

ກ່ອນທີ່ຈະຊື້ລົດ, ພວກເຮົາແຕ່ລະຄົນເຮັດການຄິດໄລ່ຢ່າງໄວວາເຊິ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າມັນສົມຄວນທີ່ຈະຊື້ລົດລຸ້ນພິເສດນີ້. ລົດ Mitsubishi Outlander PHEV ສາມາດໃຊ້ເປັນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີໄລຍະທາງໄກ. ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄິດຄ່າ ທຳ ນຽມທຸກໆມື້. ໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນແລະລະດູ ໜາວ ເຢັນ, ທ່ານຈະຕ້ອງໄດ້ຄິດຄ່າ ທຳ ນຽມຫຼາຍໆຄັ້ງຕໍ່ມື້. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະເປັນຄັ້ງດຽວຢູ່ເຮືອນ, ເທື່ອທີສອງໃນບ່ອນເຮັດວຽກ. ແລະ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ພວກເຂົາຕ້ອງມີເຕົ້າສຽບຫຼືສະຖານີສາກໄຟ. ຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດໃຊ້ງົບປະມານຕ່ ຳ ສຸດໃນການ ດຳ ເນີນງານ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໄຟຟ້າ. ຖ້າທ່ານບໍ່ຄິດຄ່າ ທຳ ນຽມທຸກໆມື້, ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງກໍ່ຈະຂຶ້ນ 5-7 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍ.

ແລະຖ້າທ່ານບໍ່ລົບກວນກັບເຕົ້າສຽບແລະສາກໄຟ, Outlander PHEV ຈະເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັບລູກປະສົມປົກກະຕິແລະຈະເຜົາຜານ 8-11 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍ - ເກືອບຄ້າຍຄືກັບປະເພດຄ້າຍຄືກັນ. Mitsubishi Outlander PHEV ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນລົດທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນແລະພາຍໃນລະດັບຕົວແບບຂອງຍີ່ຫໍ້. ຕາມທາງ, ລາຄາແພງທີ່ສຸດ: ລາຄາຂອງ Mitsubishi Outlander PHEV ແມ່ນ UAH 1, ຫຼືປະມານ 573 ໂດລາ.