ຂັບທົດລອງ: Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

Opel Astra ລຸ້ນທີຫ້າໄດ້ຖືກອັບເດດໃນປີ 2019 ດ້ວຍຮູບໂສມໃ,່, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເປັນການອັບເກຣດທາງດ້ານເທັກໂນໂລຍີ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງມືດີຈີຕອລແລະອິນເຕີເຟດໃfor່ສໍາລັບການນໍາທາງດາວທຽມທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກຮັບຮອງເອົາບາງສ່ວນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເປີດຕົວເຄື່ອງສາກເບື້ອງຕົ້ນສໍາລັບໂທລະສັບສະຫຼາດ Astra, ພ້ອມທັງລະບົບສຽງ Bose ໃand່ແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຕິດຕາມ AEB ແລະຮັບຮູ້ຄົນຍ່າງ, ໄດ້ເກີດຂື້ນ.

ພາຍໃນ, ເຖິງວ່າຈະມີການປັບປຸງແລະການຍົກລະດັບ, Opel ຫນາແຫນ້ນຂອງພວກເຮົາເບິ່ງຄືວ່າ "ຄລາສສິກ" ທີ່ດີທີ່ສຸດ. ແລະຖ້າທ່ານເປັນຜູ້ຊາຍທີ່ທັນສະໄຫມ, ຄໍາທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນຫນ້າເບື່ອ. ຍັງມີຫຼາຍຫ້ອງສໍາລັບສີ່ຫຼືຫ້າຖ້າຈໍາເປັນ, ແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີ (ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫນ້າທີ່ນວດ).

ສຳ ລັບ ລຳ ຕົ້ນ, ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຈັດການກັບ Sports Tourer, ສະຖານີຂົນສົ່ງແລະສະບັບຂອງ Astra ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມທີ່ສຸດໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ສະນັ້ນໃຫ້ພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້ຕໍ່ໄປອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເພາະວ່າຜູ້ໃດທີ່ເລືອກສິ່ງນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດໃດກໍ່ຕາມ, ກໍ່ຈະເຮັດເພື່ອຈຸດປະສົງຂອງຄຸນນະພາບນີ້. ປະຕູ 5 ປະຕູແບບເກົ່າແກ່ Astra Hatchback ມີ ລຳ ຕົ້ນ 370 ລິດ, ລາຄາແມ່ນສະເລ່ຍໃນ ໝວດ. ແຕ່ລາວເຮັດຫຍັງເປັນສະຖານີ?

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຖານລໍ້ທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປທີ່ 2,7m, ສະເພາະກັບ Peugeot 308 SW (2,73) ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຄູ່ແຂ່ງອື່ນ All ທັງareົດລ້າສຸດ, ອັນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາແມ່ນລົດເກັງກິລາ Octavia ທີ່ມີຄວາມສູງ 2,69 ມ. ເຊິ່ງ Opel ມີຄວາມຍາວຫຼາຍກ່ວາລົດຂອງເຊັກຢ່າງຊັດເຈນ: 100 m ທຽບກັບ 4,70 m.

ແຕ່ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງລົດ, ໂດຍສະເພາະຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດກ່າວເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ, ເຊິ່ງຂື້ນເປັນສາມສ່ວນ, 40:20:40, ສຳ ລັບລາຄາເພີ່ມເຕີມ 300 ເອີໂຣ. ແລະຍັງມີປຸ່ມຢູ່ປະຕູຂອງຄົນຂັບ, ເຊິ່ງສາມາດ ຈຳ ກັດຄວາມສູງຂອງຫາງໄຟຟ້າ.

ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນ 3 ສູບໃນສາມທາງເລືອກພະລັງງານ: 110, 130 ຫຼື 145 ແຮງມ້າ. ທັງສາມແມ່ນປະສົມກັບລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ. ແຕ່ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຢາກຍ້າຍລີເວີດ້ວຍຕົວເອງ, ທາງເລືອກດຽວຂອງເຈົ້າແມ່ນ 1400 ຊີຊີ, ຍັງເປັນ 3 ສູບ, 145 ມ້າ, ແຕ່ລວມເອົາສະເພາະກັບ CVT. ໃຫ້ສັງເກດວ່າທັງສອງເຄື່ອງຈັກ 1200 hp ແລະ 1400 cc ແມ່ນມາຈາກ Opel, ບໍ່ແມ່ນ PSA.

ການສົ່ງຕໍ່ຕົວປ່ຽນແປງແບບຖາວອນມັກຖືກກ່າວຫາວ່າມັກການດູດຄວາມໄວຂອງມັນຄືກັບເຄື່ອງດູດຝຸ່ນ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເປັນທໍາມະຊາດຢ່າງສົມບູນ, ເພາະວ່າພາຍໃຕ້ການໂຫຼດກ່ອງເກຍຊະນິດນີ້ຈະຍູ້ເຄື່ອງຈັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອເພີ່ມການປັບປ່ຽນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ໃນການປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະນ້ອຍ, ປະກົດການນີ້ຍິ່ງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, Astra Sports Tourer ບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນຈາກຂໍ້ເສຍປຽບນີ້. ທ່ານເຫັນແລ້ວ, ດ້ວຍຂະ ໜາດ 236 Nm ຕັ້ງແຕ່ 1500 rpm, ທ່ານສາມາດຕິດຕາມລົດຂອງລົດໃນແລະນອກເມືອງ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີເຄື່ອງຈັກ 3 ສູບເກີນ 3500 rpm, ເຊິ່ງ ສຳ ເລັດລະດັບຄວາມແຮງສູງສຸດ.

ເວລານີ້, ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງເຄື່ອງແທກຄວາມດັນ. ໃນເວລາທີ່ການລ່າຫາ CO2 ກຼາມ, ການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກສະເຫມີເລືອກຄວາມໄວຕ່ ຳ ທີ່ສຸດກ່ຽວກັບຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່. ສາຍພານຕົວປ່ຽນແມ່ນມີຄວາມສົມດຸນຢູ່ສະ ເໝີ ສຸດທ້າຍຂອງ pulley, ສະນັ້ນເຄື່ອງຈັກ ໝູນ ວຽນຢູ່ ເໜືອ ບ່ອນລ້າໆເຖິງແມ່ນວ່າ 70 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ! ມັນໄປໂດຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າທັນທີທີ່ທ່ານຕ້ອງການພະລັງງານໂດຍການວາງຕີນຂອງທ່ານໃສ່ຕີນຂອງເຄື່ອງເລັ່ງ, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະລຸກ ໄໝ້ ຢ່າງຫຼີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້.

RPM ຕໍ່ານີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈທີ່ເຄື່ອງຈັກຖືກປິດຢ່າງສົມບູນ, ທີ່ທ່ານໄດ້ຍິນແລະຮູ້ສຶກດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນຕ່າງໆຈາກລົດທັງຫມົດໄປຫາຖັນການຊີ້ນໍາ. ໃນສັ້ນ, ມັນເປັນປະສົບການທີ່ຜິດທໍາມະຊາດຫຼາຍ. ທ່ານສາມາດ, ແນ່ນອນ, ເອົາ lever ເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບຄູ່ມື, ບ່ອນທີ່ການຄວບຄຸມ mimics ເກຍຄລາສສິກ, ແຕ່ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງບໍ່ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢ່າງຖືກຕ້ອງ: levers ເຮັດວຽກໃນທິດທາງ "ຜິດ" - ເຂົາເຈົ້າເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອກົດ - ແລະບໍ່ມີຕົວປ່ຽນ paddle. .

ຄຳ ຖາມຫຼັກ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນວ່າການເສຍສະລະທັງ ໝົດ ເຫລົ່ານີ້ຈະຈ່າຍຄືນຫລືບໍ່ແລະຄວາມອຶດຢາກຂອງອາຍແກັສຂອງ Astra ຍັງຕໍ່າເທົ່າກັບການ ນຳ ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ. ການຊົມໃຊ້ໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ 8,0 ລິດ / 100 ກມຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ດີ ສຳ ລັບປະເພດຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ນໍ້າ ໜັກ ສູງເຖິງ 6,5 ລິດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ, ແນ່ນອນວ່າການຊ່ວຍເຫຼືອການຈະລາຈອນທີ່ບໍ່ມີຢູ່ກໍ່ເປັນຜົນດີ. ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດການປະນີປະນອມທີ່ດີເລີດລະຫວ່າງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະຄວາມສະບາຍ: ຄວາມແຮງທີ່ແຂງແຮງ, ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແນ່ນອນແລະການດູດຊຶມທີ່ດີ. ປຽກ, ເຊິ່ງອາດຈະດີກວ່າເມື່ອກັ່ນຕອງດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ ຫລື ຕຳ ໃຫຍ່ໃນຄວາມໄວໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຄວາມແຂງແກ່ນຫຼາຍກ່ວາຢາງມາດຕະຖານ 17 '' 225/45.

ເມື່ອທ່ານອອກຈາກ Engine Saver ແລະຂັບລົດ Astra Sports Tourer ນີ້ໃນຈັງຫວະທີ່ຊ້າ, ຢ່າອົດທົນ. ສະຖຽນລະພາບ, ມີຄວາມສົມດຸນກັນດີແລະມີການຢຸດທີ່ກ້າວ ໜ້າ ສະບາຍ. ຖ້າມີສິ່ງທີ່ຕ້ອງຈົ່ມກ່ຽວກັບ, ມັນແມ່ນພວງມາໄລຫລາຍລ້ຽວ (ສາມລ້ຽວຈາກປາຍຫາປາຍ) ແລະຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງຂອງການ ຕຳ ນິຕິຊົມ. ແຕ່ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່ານີ້ແມ່ນຕົວອັກສອນນ້ອຍໆກ່ຽວກັບລັກສະນະຂອງລົດ.

Astra Sports Tourer 1.4T CVT ສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈາກ 25 ,500 ໃນລຸ້ນ Elegance ທີ່ອຸດົມສົມບູນ. ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນມີລະບົບ Multimedia Navi PRO ທີ່ມີ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດ 8 ນິ້ວ, ລຳ ໂພງ 18 ໂຕແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງດິຈິຕອນ. ຊຸດການເບິ່ງເຫັນພ້ອມດ້ວຍເຊັນເຊີຝົນແລະເຄື່ອງປ່ຽນແສງໄຟອັດຕະໂນມັດດ້ວຍການຮັບຮູ້ອຸໂມງແມ່ນຍັງໄດ້ມາດຕະຖານເຊັ່ນກັນ. ດ້ານຄວາມປອດໄພ, ເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບລົດ Opel Eye ມາດຕະຖານແລະປະກອບມີການສະແດງໄລຍະທາງເທິງເຮືອບິນ, ການເຕືອນໄພຕໍ່ ໜ້າ, ການຊອກຄົ້ນຫາການປະທະກັນທີ່ເກີດຂື້ນພ້ອມດ້ວຍຂໍ້ ຈຳ ກັດດ້ານຄວາມໄວ ຕຳ ່, ແລະການເດີນທາງແລະທາງລ້ານຊ້າງຍັງຄົງຊ່ວຍເຫຼືອ. ໃນບັນດາອຸປະກອນອື່ນໆ, ມັນຄວນຈະກ່າວເຖິງບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບໄຟຟ້າໄດ້ XNUMX ທາງດ້ວຍ ໜ້າ ທີ່ການນວດ, ຄວາມຊົງ ຈຳ ແລະການປັບຕົວ, ພ້ອມທັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າສອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ໄດ້ຖືກລະບາຍອາກາດ. ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຮາດແວຕິດຕາມລິ້ງທີ່ນີ້ ...

Astra Sports Tourer 1.4T CVT ບໍ່ໄດ້ upside ລົງໃນປະເພດລໍາຕົ້ນທີ່ຫນາແຫນ້ນໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນ - ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນແມ່ນຫນຶ່ງຂອງຫາງໃນພື້ນທີ່ນັ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມີຫ້ອງດໍາລົງຊີວິດທີ່ກວ້າງຂວາງ, ປະສົມປະສານກັບປະສິດທິພາບສູງແລະການບໍລິໂພກທີ່ດຶງດູດ. ສຸດທ້າຍ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການແລ່ນ, ເຊິ່ງ spin ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາບໍ່ສົມດຸນກັບຄວາມໄວຂອງການເດີນທາງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານຮ້ອງຂໍໃຫ້ມັນກັບຄືນພະລັງງານຂອງຕົນ. CVT ອາດຈະບໍ່ກົງກັບສະຖາປັດຕະຍະກໍາ 3 ສູບທີ່ມີ drums…

ຂໍ້ມູນ ຈຳ ເພາະ Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo CVT

ຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ສະແດງບາງວິຊາສະເພາະຂອງລົດ.

ຕົ້ນ​ທຶນ	ຈາກ .25.500 XNUMX
ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ	1341 ຊີຊີ, i3, 12v, 2 VET, ການສີດໂດຍກົງ, turbo, ຕໍ່, CVT ຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ຜະລິດຕະພັນ	145 hp / 5000-6000 rpm, 236 Nm / 1500-3500 rpm
ຄວາມໄວເລັ່ງແລະຄວາມໄວສູງສຸດ	0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 10,1 ວິນາທີ, ຄວາມໄວສູງສຸດ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍສະເລ່ຍ	8,0 ລິດ / – 100 ກິໂລແມັດ
ການປ່ອຍອາຍພິດ	CO2 114-116 g / km (WLTP 130 g / km)
ຂະຫນາດ	ຂະ ໜາດ 4702x1809x1510mm
ຕູ້ໃສ່ກະເປົາ	540 l (1630 l ມີບ່ອນນັ່ງພັບ, ສູງເຖິງຫລັງຄາ)
ນ້ ຳ ໜັກ ຍານພາຫະນະ	1320 kg