ການທົດສອບ: Honda PCX 125

ເນື້ອໃນ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

Honda ຍັງຜະລິດລົດຈັກໄດ້ເຖິງສາມລ້ານຄັນຕໍ່ປີໃນຍຸກແຫ່ງຄວາມຈະເລີນຮຸ່ງເຮືອງຂອງຕົນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມື້ນີ້ຈະຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, Goldwings, CBR, ແລະ CBF ໃຫຍ່ຍັງຄົງເປັນສ່ວນນ້ອຍຂອງການຜະລິດສອງລໍ້ຂອງ Honda. ແມ່ນແລ້ວ, ຜະລິດຕະພັນຂອງ Honda ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປະມານຮ້ອຍແມັດກ້ອນ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ບາງບ່ອນໃນອາຊີ.

ແລະຖ້າຫາກວ່າມັນພຽງພໍທີ່ຈະຍ້າຍອອກລະຫວ່າງທົ່ງນາເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການເຄື່ອງຈັກໃນການລະເບີດຄັ້ງທໍາອິດ, ຕ້ານການ collision ກັບລົດບັນທຸກແລະພາຄອບຄົວທັງຫມົດໃນການເດີນທາງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂອງຕົວເມືອງເອີຣົບ, ຄົນຂັບລົດໃຫ້ຄຸນຄ່າອື່ນໆຫຼາຍ. ... ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່າສະກູດເຕີຈະມີຄວາມປະນີດແລະທັນສະ ໄໝ, ມີປະໂຫຍດຕໍ່ກະເປົ໋າຂອງພວກເຮົາ, ມີປະໂຫຍດແລະສາມາດຈັດການໄດ້, ແລະມັນບໍ່ເປັນຫຍັງຖ້າມັນແຕກຕ່າງຈາກຄົນອື່ນເລັກນ້ອຍ.

ແລະ PCX ໃຫມ່ທີ່ສວຍງາມແນ່ນອນ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າມັນງາມ, ແຕ່ມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍກ່ວາ scooter Honda 125cc ອື່ນໆທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເຄີຍເຫັນ. ຄວາມສົນໃຈບາງຢ່າງໄດ້ຖືກຈ່າຍໃຫ້ກັບລາຍລະອຽດ, ໂດຍສະເພາະພວງມາໄລແລະ dashboard. ມັນບໍ່ມີໂມງ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າ PCX ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ມີຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ, ມັນຍາກທີ່ຈະພາດ.

ມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່າ PCX ມີລາຄາແພງ. ມັນມີລາຄາພຽງແຕ່ສອງສາມຮ້ອຍຫຼາຍກ່ວາ scooter ລະດັບ 50cc. ເວົ້າເຖິງເງິນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນການທົດສອບແມ່ນສາມລິດທີ່ດີ, ແລະການນໍາໃຊ້ລະບົບ Stop & Go (ເປັນເອກະລັກສໍາລັບສ່ວນນີ້) ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກວ່າ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນບໍ່ຄວນມີອິດທິພົນຕໍ່ການຕັດສິນໃຈໃນເວລາຊື້ scooter, ສໍາລັບລາຄາເບຍສອງຄັ້ງທີ່ທ່ານຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງເກືອບທຸກໆອາທິດ. ຖ່ອມຕົວ.

ໄດຣຟ໌ PCX ແນ່ນອນຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ມັນເປັນ maneuverable, lightweight ແລະ agile, ແລະເຖິງວ່າຈະມີ suspension ຫລັງອ່ອນ (ໂດຍສະເພາະໃນສອງ variants), ໃນເວລາທີ່ rocking, ມັນປະຕິບັດຕາມທິດທາງທີ່ກໍານົດໄວ້ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ແຕ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຄາດໄວ້. ເມື່ອເວົ້າເຖິງການໃຊ້ງານ, ຢ່າຄາດຫວັງວ່າຈະຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດຂອງ cube 300 ນິ້ວ, ເພາະວ່າ PCX ມີພື້ນທີ່ຫນ້ອຍທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້. ການປ້ອງກັນລົມແມ່ນ, ໃນຫຼັກການ, ຂະຫນາດນ້ອຍ, ມີຫ້ອງພຽງພໍສໍາລັບຫມວກກັນກະທົບແລະສິ່ງຂອງຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນເປັນຄວາມຫນ້າເສຍໃຈທີ່ກ່ອງທີ່ເປັນປະໂຫຍດພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຈະບໍ່ມີ lock.

ມາຮອດປະຈຸ, PCX ແມ່ນ scooter ທີ່ດີແຕ່ຍັງສະເລ່ຍແລະໂດດເດັ່ນດ້ວຍສອງປະດິດສ້າງດ້ານວິຊາການທີ່ຄູ່ແຂ່ງບໍ່ໄດ້ສະເຫນີໃນສ່ວນນີ້. ທໍາອິດແມ່ນລະບົບ "ຢຸດແລະໄປ" ທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ; ດ້ວຍຕົວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຍັງເພີ່ມເປັນຄູ່ເປັນຕົວສະຫຼັບ (ຈື່ Honda Zoomer ບໍ?), ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແລ່ນໄດ້ບໍ່ຜິດຫວັງ, ແລະເຄື່ອງຈັກຈະເລີ່ມທັນທີທັນທີ. ຄວາມແປກໃໝ່ອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນລະບົບເບຣກແບບລວມກັນ, ເຊິ່ງບໍ່ມີລັກສະນະຄືກັບລົດຮອນດ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ກໍ່ຍັງຮັບປະກັນວ່າລໍ້ຫຼັງຢູ່ທາງປູຢາງຈະລັອກສະເໝີກ່ອນຄັນທຳອິດ ແລະ ບອກຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ວ່າມັນຂີ້ຄ້ານເກີນໄປ.

ຫຼັງຈາກການທົດສອບຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດໃນ PCX, Honda ອາດຈະຍອມຮັບວ່າມັນໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ຊື້ໃນເອີຣົບເປັນ scooter ທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະທັນສະໄຫມ. ແລະມັນແມ່ນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

Mataj Tomazic, ຮູບ: Aleш Pavletic

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 2.890 €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 124,9 cm3, ປ່ອງດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດໃຫ້ເຢັນດ້ວຍນໍ້າ.
ພະລັງງານ: 8,33 kW (11,3 ມ້າ).
ແຮງບິດ: 11,6 Nm @ 6.000 rpm
ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, variomat.
ຂອບ: ກອບທີ່ເຮັດດ້ວຍທໍ່ເຫຼັກ.
Brakes: ດ້ານໜ້າ 1 ລີນ 220 ມມ, ຫລັງກອງ 130 ມມ.
ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic ດ້ານຫນ້າ, ສ້ອມອະລູມີນຽມ swivel ຫລັງມີສອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ.
ຢາງລົດ: ກ່ອນ 90 / 90-14, ກັບຄືນ 100 / 90-14.
ສູງ: 761 ມມ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 6,2 ລິດ.