: Husqvarna TE 449

ຜູ້ເຂົ້າຊົມ YouTube ໃຫ້ຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ວິດີໂອຂອງເຄື່ອງຈັກ enduro ໃຫມ່ TE 449: "ເມື່ອໃດທີ່ທ່ານສັງເກດເຫັນວ່າ Husqvarna ຊື້ BMW? ເມື່ອລົດຈັກຂີ້ຮ້າຍ.” ຮມ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າວ່າລາວຂີ້ຮ້າຍ. ບໍ່​ແມ່ນ​ຍ້ອນ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ບໍ່​ກ້າ, ແຕ່​ຍ້ອນ​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເຫັນ, ເບິ່ງ​ແລະ​ຮູ້​ສຶກ​ວ່າ​ລົດ​ຖີບ​ມີ​ຊີ​ວິດ. Marco, ຜູ້ທີ່ຕົກຕະລຶງຍ້ອນການປ່ຽນແປງທາງສາຍຕາໃນຮູບທໍາອິດ, ຍັງປະທັບໃຈຫຼັງຈາກຮອບ 15 ນາທີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, TE ໃຫມ່ (ພວກເຂົາຍັງສະເຫນີລຸ້ນ 511cc) ແມ່ນຜິດປົກກະຕິ, ແລະແມ່ນແລ້ວ. ແລະພວກເຮົາຊື່ນຊົມກັບຄວາມກ້າຫານທີ່ຈະຍ້າຍຜູ້ຜະລິດອອກໄປຈາກລາງລົດໄຟທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ - ແຕ່ພວກເຮົາຈະຢູ່ໃສຖ້າພວກເຮົາປ່ຽນຮູບພາບແລະປ່ຽນສີ? ເບິ່ງ, ຫຼາຍຄົນເວົ້າວ່າ BMWs ທີ່ມີ GS ຢູ່ helm ແມ່ນ ugly, ແຕ່ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍສອງລໍ້ໃນແງ່ຂອງການຂາຍ. ດັ່ງນັ້ນ?

ແມ່ນແລ້ວ, ນາງມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ເປັນຄົນຂີ້ຮ້າຍໃ່ນີ້. ແທນທີ່ຈະເປັນໄຟ ໜ້າ ແບບງ່າຍ simple, ດຽວນີ້ມັນໄດ້ຖືກຊີ້ໃຫ້ຮຸກຮານແລະ (Beemvee) ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ກັນຊົນດ້ານ ໜ້າ ເຮັດການອອກແບບຄືນໃ່ແລະກາຍເປັນກວ້າງຂຶ້ນ, ດ້ວຍການແກ້ໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການເສີມແຮງໃສ່ໃນສ່ວນທີ່ມີການໂຫຼດຫຼາຍທີ່ສຸດ (ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຮູ້: dirtຸ່ນຕິດຢູ່ສາມາດແຕກໄດ້. ພລາສຕິກມີນ້ ຳ ໜັກ ຂອງຕົນເອງ), ປລາສຕິກສີແດງຢູ່ດ້ານຂ້າງແມ່ນເຮັດຂຶ້ນເປັນປ່ຽງດຽວແລະດຽວນີ້ມີຊ້ວນກ້ວາງໃຊ້ແທນຮັດກາວານາແບບເກົ່າ. ແຕ່ຄວາມກວ້າງນີ້ບໍ່ໄດ້ລົບກວນຂ້ອຍເລີຍ; ບໍ່ວ່າໃນຂະນະທີ່ຂີ່ລົດຫຼືເວລາຍ້າຍລົດຈັກຢູ່ໃນຂີ້ຕົມດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ດ້າມຈັບບ່ອນນັ່ງຢູ່ທາງ ໜ້າ ແມ່ນຕ່ ຳ ເກີນໄປແລະນ້ອຍເກີນໄປທີ່ຈະໃຊ້ອຸປະກອນນີ້, ສະນັ້ນມັນຄວນຖືໄວ້ພາຍໃຕ້ຜ້າກັນຂີ້ຕົມຫຼືສາຍແອວທີ່ກວ້າງຂວາງ. ວາງໂດຍກົງຢູ່ດ້ານຫຼັງເພື່ອຈຸດປະສົງນີ້.

ດ້ານຫຼັງໄດ້ຮັບການອອກແບບໃically່ຢ່າງຮຸນແຮງດ້ວຍຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງ (ຄືກັບໃນ G 450 X) ແມ່ນຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງລົດຈັກ, ຄືກັບວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ກົ້ນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໃນວິທີການນີ້, ບ່ອນນັ່ງສາມາດໄດ້ຮັບການສອດຄ່ອງຢ່າງເຕັມທີ່ກັບຫົວຂອງພາໄດ້, ສະຫນອງຫ້ອງຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍທີ່ຈະຍ້າຍອອກແລະຍ້າຍໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ດຽວນີ້ຄໍຕື່ມແມ່ນຢູ່ນອກບ່ອນນັ່ງ (ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນມັນຄືກັບຢູ່ໃນ G 450 X), ແລະມີຮູຜິດປົກກະຕິຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ໃກ້ກັບມັນ. ກ? !!

ຂຸມດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າແລະdirtຸ່ນຕິດຢູ່ອ້ອມຮອບຂຸມພາຊະນະບັນຈຸ (ເພື່ອໃຫ້pigູສາມາດລະບາຍນໍ້າອອກໄດ້), ແຕ່ເສັ້ນທາງກົງກັນຂ້າມຍັງເປີດຢູ່ອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ ເພື່ອໃຫ້dirtຸ່ນໄຫຼອອກມາຈາກໃຕ້ລໍ້ຜ່ານຮູເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງກັນຫຼັງ. ປະມານປລັກ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເປີດກ່ວາຕູ້ຄອນເທນເນີຄລາສສິກເນື່ອງຈາກໂນນຕື້ນ, ແຕ່ຍັງມີຂີ້andຸ່ນແລະdirtຸ່ນຫຼາຍເກີນໄປຢ່າງບໍ່ເາະສົມ, ສະນັ້ນການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄວນເຊື່ອໃນການນໍາສະ ເໜີ ຢ່າງເປັນທາງການ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃຕ້ທີ່ນັ່ງແນ່ນອນວ່າມີຂໍ້ດີຂອງມັນຄື: ເຄື່ອງກອງອາກາດຕັ້ງຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະສູງກວ່າຢູ່ທາງ ໜ້າ, ບ່ອນທີ່ມັນສາມາດຈັບອາກາດທີ່ສະອາດກວ່າ, ແລະນໍ້າ ໜັກ (ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ເຄື່ອນທີ່ຕໍ່າລົງແລະເຂົ້າໃກ້ກັບແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດ. ລົດຈັກ. ສ່ວນຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງຖັງແມ່ນໂປ່ງໃສແລະສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ຈາກດ້ານຂ້າງ, ແລະເມື່ອມັນເຕັມ, enduro ຮູ້ວ່າມັນມີນໍ້າມັນຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງລິດຢູ່ໃນສາງ. ແນ່ນອນວ່າ, ເຄື່ອງເກາະຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີຕົວຊີ້ບອກລະດັບນໍ້າມັນ, ມີປະໂຫຍດຫຼາຍ.

ແມ່ນແລ້ວ, ເຄື່ອງນັບດິຈິຕອລມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍແລະຍັງເຊື່ອງໄວ້ທາງຫຼັງຂອງtູຫາງເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ນັ່ງຢູ່ໃນລົດຖີບ. ໃນເວລາທີ່ເຂົາບໍ່ໄດ້ຢືນຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າມັນຄວນຈະເປັນ enduro. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອເວົ້າ, ເpositionາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ Husqvarna, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງກົນຈັກແລະນັກແຂ່ງJože Langus. pedals ຮູ້ສຶກຫ່າງກັນເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລົດຖີບຈະແຄບລົງລະຫວ່າງຂາແລະອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອນໄຫວໄປມາໄດ້ແບບບໍ່ມີຂໍ້ ຈຳ ກັດຫຼາຍ. pedal ຫ້າມລໍ້ດ້ານຫລັງຖືກວາງໄວ້ສູງຢ່າງ ໜ້າ ລໍາຄານ, ແລະການຕັ້ງແລະຄວາມຍາວຂອງ lever gear ບໍ່ເidealາະສົມ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ, KTM SXC 625 ມີມັນຢູ່ທີ່ 16 ຊັງຕີແມັດຈາກຕີນ, ໃນຂະນະທີ່ TE 5 ມີພຽງແຕ່ 449 ຊັງຕີແມັດ, ສະນັ້ນຜູ້ໃດທີ່ອາໄສຢູ່ເທິງຕີນໃຫຍ່ (ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງໃສ່ເກີບຜ້າໃບໃຫຍ່) ຈະຊອກຫາທາງເລືອກຫຼືຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ຍ້າຍໄປສູງກວ່າ. ອີກອັນ ໜຶ່ງ: ເພົາຂອງ lever gear ຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ເຄື່ອງຈັກສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກຕິດໄຟໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກທີ່ລາວຢືນຢູ່ເປັນເວລາດົນນານໃນອາກາດ ໜາວ, ລາວໄດ້ຕິດໄຟຟ້າຄັນເລັ່ງໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະເປີດກະແຈ (ແມ່ນແລ້ວ, ມັນມີລັອກຕິດຕໍ່) ແລະແຕະປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອຟື້ນຟູສຽງດັງທີ່ດັງຢູ່ໃນເຄື່ອງກິລາ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງແພັກເກັດແລະໃຊ້ເພື່ອການແຂ່ງລົດເທົ່ານັ້ນ, ແລະມີpotໍ້ TE 449 ດັ້ງເດີມ, ມັນປະຕິບັດໄດ້ຕາມກົດລະບຽບທັງgoົດທີ່ຄວບຄຸມສິ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດແລະບໍ່ສາມາດຂັບໄດ້ຢູ່ເທິງຫົນທາງ. ສຽງແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງບິນຖິ້ມລະເບີດ 450cc ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ KTM ແລະເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ໃກ້ກັບສຽງຂອງ TE 450 ຮຸ່ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.

ແລ້ວເມື່ອພວກເຮົາຂັບລົດ BMW G 450 X ເມື່ອສາມປີກ່ອນໃນການທົດສອບປຽບທຽບ, ພວກເຮົາໄດ້ຖືກບອກວ່າເຄື່ອງຈັກກະບອກສູບດຽວມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະສະດວກສະບາຍຫຼາຍກ່ວາການແຂ່ງຂັນ. ມັນບໍ່ມີສຽງກະຕຸກຂອງລະເບີດແບບປົກກະຕິໃນເວລາເປີດ throttle ຢ່າງໄວວາ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ແລ່ນໄວຢູ່ທີ່ revs ເທິງ. ມັນວ່ອງໄວ, ມີປະໂຫຍດ ແລະ ບໍ່ອິດເມື່ອຍ, ແລະ ພ້ອມກັບການຈັບບາຍຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີ ແລະ ອັດຕາສ່ວນທີ່ສັ້ນກວ່າ (ໜຶ່ງແຂ້ວນ້ອຍຂຶ້ນທາງໜ້າ), ມັນໄດ້ພິສູດວ່າເປັນນັກປີນຜາທີ່ດີ. ມັນ​ເປັນ​ສິ່ງ​ທີ່​ໜ້າ​ອັດ​ສະ​ຈັນ​ໃຈ​ທີ່​ລາວ​ສາ​ມາດ​ປີນ​ໄດ້​ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ໂຍນ​ຄົນ​ຂັບ​ຂີ່​ເທິງ​ຫຼັງ. Endurashi, ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້: ລົດໄຟປ່າແຄບຖືກປົກຄຸມໂດຍກະທັນຫັນໂດຍ spruce ທີ່ຫຼຸດລົງ, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກຫໍ່. . ດີ, 449 ຈັດການນັກປີນພູປະເພດເຫຼົ່ານັ້ນໄດ້ດີ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດຖີບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ (ບ່ອນນັ່ງ) ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ໃຫຍ່ກວ່າ KTM EXC ທີ່ມີຂອບ motocross, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ enduro ມີສະຕິໃນເລື່ອງນີ້. ດີກວ່າ, ທົດສອບ! ເຖິງແມ່ນວ່າມີການປ່ຽນແປງແຫຼມຂອງທິດທາງ, ທ່ານສາມາດຮູ້ສຶກວ່າຂະຫນາດ, ຖ້າຫາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າ exaggerate, bulkiness ຂອງລູກຍາກ enduro ໃຫມ່. ເຄັດ​ລັບ​: ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ມີ​ກິ່ນ​ຫອມ​, ຊອກ​ຫາ TE 310 ໃຫມ່​.

ເຄື່ອງທີ່ຕິດຢູ່ເທິງຄາຢາບາ (ແກງ!) ການລະງັບເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດກັບພື້ນທີ່ທີ່ຫຍາບຫຼືສ່ວນທີ່ໄວ. ມັນເmatchesາະສົມກັບພື້ນດິນຕົມຫີນຫຼືກ້ອນ ໜາ, ຮັກສາສະຖຽນລະພາບແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກreliabilityັ້ນຄົງແລະຄວາມປອດໄພ. ສິ່ງນີ້ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ Husqvarna ເວົ້າ, ແລະໃນປະສົບການຂອງພວກເຮົາມັນມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຢູ່ໃນນັ້ນ) CTS (Coaxial Traction System) ຫຼື pinion pinion ທີ່ຕັ້ງຢູ່ດ້ານຫຼັງ swingarm. ທຸກຢ່າງ ດຳ ເນີນໄປດ້ວຍດີ, ດີຫຼາຍ.

ແຕ່ມືຂອງເຢຍລະມັນຍັງບໍ່ຕີໃສ່ຕາຕະລາງຂອງຊາວອິຕາລີໄດ້ຢ່າງແຮງພໍ. ສາຍໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢູ່ເທິງiatorໍ້ນ້ ຳ areໍ້ໄຟແມ່ນເປົ່າແລະໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງບໍ່ດີ, ການຕິດຕໍ່ພາດສະຕິກຢູ່ດ້ານຫຼັງບໍ່ຖືກຕ້ອງທີ່ສຸດ, ມີdirtຸ່ນຕິດຢູ່ກັບນັອດຕິດພລາສຕິກດ້ານຂ້າງ, ແລະເຄື່ອງອັດປາກທໍ່ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະຕົກໃຈໄດ້. ແມ່ນແລ້ວ, ເລື່ອງເລັກifນ້ອຍອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນກັງວົນແລະແມ້ແຕ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢ້ານຈາກການຊື້.

ດຽວນີ້ພວກເຮົາລໍຄອຍເຖິງລະດູການແຂ່ງຂັນ, ປະກອບດ້ວຍຜູ້ຂັບຂີ່ motocross ທີ່ມີປະສົບການ Alex Salvini ຢູ່ໃນການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກ Enduro, ແລະຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນກໍ່ຈະແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນ enduro ແຫ່ງຊາດແລະການແຂ່ງຂັນຂ້າມປະເທດ *. ດີ, ໃຫ້ເບິ່ງ!

* Mikha Spindler ໄດ້ຊະນະການແຂ່ງຂັນເທື່ອທໍາອິດຂອງການແຂ່ງຂັນ Slovenian Cross Country Championship ດ້ວຍ TE 449.

ຂໍ້ຄວາມ: Matevž Gribar, ຮູບ: AlešPavletič

ປະເຊີນຫນ້າ - Piotr Kavchich

Hmm, traction ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈ, ແລະໃນທາງບວກຫຼາຍ. ມໍເຕີແມ່ນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ສຸດແລະເຫມາະສົມສໍາລັບ enduro ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ຊຸ່ມເກີນໄປ, ດັ່ງນັ້ນມີການຫມຸນຢາງຫລັງຫນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ. ມັນ​ປີນ​ພູ​ໄດ້​ດີ​ຫຼາຍ​ແລະ​ມີ​ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ໃນ​ການ​ຕິດ​ຕາມ wagon ໄວ​. ເບຣກຍັງເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ແລະມີຕໍາແໜ່ງຂອງເກຍເກຍ ແລະ pedal ເບຣກດ້ານຫຼັງໜ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອອກໄປຂ້າງນອກຫຼາຍເກີນໄປ.

ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດໃນເອີໂຣ?

ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດຈັກ:

lever clutch ພັບ 45 EUR

ເຄື່ອງປ້ອງກັນດ້ວຍມືຂອງ Acerbis (ຊຸດ) 90 EUR

ພວງມາໄລ ສຳ ລັບພວງມະໄລຍົກ 39 EUR

ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານ: 8.999 ເອີໂຣ

ທົດສອບລາຄາລົດ: 9.173 EUR

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍທາດແຫຼວ, 449 cm6, ສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ, ຄອມພິວເຕີ. ໜ້າ: 3: 12, ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ Keihin D1, ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: np

ແຮງບິດສູງສຸດ: np

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ, ກອບເສີມທາດເຫຼັກຫຼໍ່ເບົາ.

Brakes: ວົງ ໜ້າ? 260mm, ວົງຫລັງ? 240 ມມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມກ້ອງສ່ອງທາງໄກທີ່ປັບໄດ້ Kayaba? ການເດີນທາງ 48, 300 ມມ, ດ້ານຫຼັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ກະດາດ Kayaba ດ່ຽວ, ການເດີນທາງ 300 ມມ.

ຢາງລົດ: 90/90-21, 140/80-18.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 963 ມມ.

ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຕໍ່າສຸດ: 335 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 8, 5 ລ.

ລົດເຂັນ: 1.490 ມມ.

ນໍ້າ ໜັກ (ບໍ່ລວມນໍ້າມັນ): 113 kg

ຕົວແທນ: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

ຂໍຂອບໃຈທ່ານ

motor ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ສະດວກສະບາຍ

ການລະເບີດທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືຂອງເຄື່ອງຈັກ

ສະຖຽນລະພາບຢູ່ໃນ ຕຳ ແລະດ້ວຍຄວາມໄວ

ການໂຈະ

ເບກ

ຈັບພູ

ergonomics, ຄວາມຮູ້ສຶກຂັບລົດ

ການຕິດຕັ້ງແຂນ suspension ຫລັງ ("ເກັດ")

GRADJAMO

ຂຸມບັງຫຼັງ

ການຕິດຕັ້ງສະກູ ສຳ ລັບການແກ້ໄຂພລາສຕິກດ້ານຂ້າງ

lever ເກຍສັ້ນເກີນໄປ

braids ປິດບັງມຸມມອງ dashboard

ການຕິດຕໍ່ພາດສະຕິກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ເປີດ muffler

ຂະ ໜາດ ລົດຈັກ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ນ້ອຍ

ຫຼືພື້ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ລາຄາພື້ນຖານ: € 8.999 XNUMX €

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 9.173 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ກະບອກສູບອັນດຽວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 449,6 cm3, ສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ, ເຄື່ອງອັດ. ໜ້າ: 12: 1, ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ Keihin D46, ເຄື່ອງເລີ່ມໄຟຟ້າ.

  ແຮງບິດ: np

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: ທໍ່ເຫຼັກ, ກອບເສີມທາດເຫຼັກຫຼໍ່ເບົາ.

  Brakes: ແຜ່ນ ໜ້າ Ø 260 ມມ, ຈານດ້ານຫລັງØ 240 ມມ.

  ການລະງັບ: Kayaba Øຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງໄກ telescopic ສາມາດປັບໄດ້ດ້ານ ໜ້າ, ເດີນທາງໄດ້ 48 mm, Kayaba ສາມາດປັບອາການຊrearອກດ້ານຫຼັງໄດ້, ການເດີນທາງ 300 mm.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 8,5 l

  ລົດເຂັນ: 1.490 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 113 kg