TEST: Hyundai Kona Electric - Bjorn Nyland Review [Video] ສ່ວນທີ 1: ພາຍໃນ, ຫ້ອງໂດຍສານ, ແບັດເຕີຣີ

Youtuber Bjorn Nyland ມີໂອກາດທີ່ຈະທົດສອບ Hyundai Kon ໄຟຟ້າ. ລາວມັກລົດຢ່າງຊັດເຈນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Kona Electric ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນປະເພດຂອງລົດຂະຫນາດໃຫຍ່. ຫນຶ່ງໃນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຕົນແມ່ນຫມໍ້ໄຟ 64 kWh ຂອງຕົນແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Hyundai ໄຟຟ້າມີລາຄາຖືກກວ່າ e-Golf ຫຼື BMW i3 (!).

ກ່ອນທີ່ຈະສືບຕໍ່ສະຫຼຸບວິດີໂອ, ໃຫ້ພວກເຮົາຈື່ວ່າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລົດໃດ:

ຮຸ່ນ: Hyundai Kona Electric

ປະເພດ: ໄຟຟ້າບໍລິສຸດ, ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ, ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ

ພາກສ່ວນ: B/C (J)

ແບັດເຕີຣີ: 64 ກິໂລວັດໂມງ

ໄລຍະຈິງ EPA: 402 ກິໂລແມັດ.

ໄລຍະທີ່ແທ້ຈິງຂອງ WLTP: ເຖິງ 470 ກິໂລແມັດ

ພາຍໃນ

Cab ແລະ touchscreen

ພວງມາໄລ, ໜ້າປັດ, ແລະປຸ່ມອ້ອມຂ້າງປະກົດວ່າມາຈາກ Hyundai Ioniq - ຍົກເວັ້ນປຸ່ມກະຕຸ້ນ HUD. ຫນ້າຈໍສໍາຜັດແມ່ນຄວາມຄິດແລະມີເຫດຜົນ, ເບິ່ງຄືວ່າມັນໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍຫນ້າທີ່ສໍາຜັດຢູ່ໃນໃຈ, ແລະບໍ່ແມ່ນການຫມູນໃຊ້ພາຍນອກບາງຢ່າງ (ປຽບທຽບກັບຕົວຈັບ BMW iDrive).

Nyland ບໍ່ມັກ "ຂົວ" ໃນກາງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະນຶກເຖິງອຸໂມງກາງທີ່ສູງໃນຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ການປະກົດຕົວຂອງມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການທໍາງານຂອງພື້ນທີ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ - ມັນອາດຈະບໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ມັນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. Youtuber ສັງເກດເຫັນໂດຍເຈດຕະນາວ່າບາງບ່ອນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງວາງປຸ່ມເຫຼົ່ານີ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ "ເກຍ" ຫຼືລະບາຍອາກາດແລະຄວາມຮ້ອນບ່ອນນັ່ງ:

Chest

ລໍາຕົ້ນແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່, ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່ກວ່າໃນສະບັບທີ່ນໍາສະເຫນີຢູ່ໃນງານ Geneva Fair. ອີງຕາມການວັດແທກຂອງ Nyland, ມັນມີຄວາມເລິກ 70 ຊັງຕີແມັດແລະກວ້າງປະມານ 100 ຊັງຕີແມັດ. ໂດຍການເອົາອຸປະກອນເສີມອອກຈາກພື້ນເຮືອນ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມໃນຮູບແບບຂອງໂຖປັດສະວະ - ໃນເວລາສໍາລັບລໍ້ spare:

ດ້ານຫລັງຂອງບ່ອນນັ່ງບໍ່ພັບລົງ, ແຕ່ເມື່ອພັບໄດ້, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຊ່ອງຫວ່າງ 145 ຊັງຕີແມັດເລິກ (ຄວາມຍາວ). ນີ້ຄວນຈະພຽງພໍສໍາລັບລົດຖີບທີ່ມີລໍ້ທາງຫນ້າອອກ. backrests ຕົວຂອງມັນເອງມີຄວາມກວ້າງ 130 ຊຕມ., ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າບ່ອນນັ່ງກາງແຄບ - ເດັກນ້ອຍຈະມັກມັນ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຜູ້ໃຫຍ່:

ແບດເຕີລີ່

ແບດເຕີລີ່ມີຄວາມສາມາດ 64 kWh ແລະເຢັນເປັນຂອງແຫຼວ (ໃນ Ioniq Electric ມັນເຮັດໃຫ້ອາກາດເຢັນ - ເບິ່ງເພີ່ມ: ແບດເຕີຣີ້ເຢັນໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແນວໃດ? [ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງແບບຈໍາລອງ]). ຫນ້າສົນໃຈ, ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເລືອກໄດ້ໃນລະດັບໃດທີ່ຈະໂຫລດມັນ... ຖ້າລາວຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນການເຊື່ອມໂຊມຂອງເຊນ, ຫຼືພຽງແຕ່ສາກໄຟໃຫ້ເຕັມທີ່ແລະເອົາມັນອອກສໍາລັບສອງສາມອາທິດ, ລາວຈະເລືອກເອົາ 100 ສ່ວນຮ້ອຍຫຼາຍກວ່າການສາກໄຟເຕັມ (70 ສ່ວນຮ້ອຍ). ໄລຍະດັ່ງກ່າວຈະຫຼຸດລົງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ແຕ່ຫມໍ້ໄຟຈະຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີກວ່າ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄວ

ການສາກໄຟໄວແມ່ນໄວແທ້ໆ, ເຖິງແມ່ນວ່າສູງກວ່າ 90 ເປີເຊັນ - ລົດສາມາດຈັດການກັບ 23/24 kW ດ້ວຍຫມໍ້ໄຟ 93 ເປີເຊັນ. ຂະບວນການດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າຄ້າຍຄືກັນກັບ Hyundai Ioniq Electric:

ການອອກແບບຂ້າງເທິງກວມເອົາປະມານຫນຶ່ງໃນສາມຂອງຮູບເງົາ. ທັງຫມົດນີ້ຈະຖືກອະທິບາຍຕໍ່ມາ. ວິ​ດີ​ໂອ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ມີ​ຢູ່​ໃນ YouTube​:

Hyundai Kona Electric review ພາກ 1

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: