Тест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT ຈຳ ກັດ
ຂັບລົດທົດສອບ

Тест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT ຈຳ ກັດ

26.05.2022 /
  • ວີ​ດີ​ໂອ

ມັນບໍ່ມີຄວາມລັບວ່າວັນເວລາຂອງ Hyundai Santa Fe ແມ່ນຖືກໃສ່ເລກ. ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະ ເໜີ ຄືນໃນປີ 2000 ເປັນ SUV ທໍາອິດຂອງ Hyundai, ຕິດຕາມດ້ວຍຮຸ່ນທີສອງໃນປີ 2006. ຖ້າພວກເຮົາສົມມຸດວ່າຜູ້ສືບທອດ (ix45) ຈະຕີຕະຫຼາດໃນສອງປີ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະແມ່ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້.

ດັ່ງນັ້ນການອັບເດດປັດຈຸບັນຂອງ SUV ນີ້ອາດຈະເປັນອັນສຸດທ້າຍຂອງ Santa Fe ຫຼື ພື້ນຖານສໍາລັບ ix45 ທີ່ຈະມາເຖິງ... ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກຮູບຖ່າຍ, ເຈົ້າຈະຮັບຮູ້ຜູ້ມາໃfrom່ຈາກໄຟ ໜ້າ ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ), ກັນຊົນທີ່ອອກແບບໃincluding່ (ລວມທັງໂຄມໄຟfogອກທາງ ໜ້າ), ເຕົາiatorໍ້ໃiator່, ຊັ້ນຫຼັງຄາທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນການຕັດທໍ່ຫຼັງທີ່ມີການຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນ.

ຫຼາຍເກີນໄປສໍາລັບເຈົ້າຂອງ Santa Fe "ບໍ່ໄດ້ອັບເດດ" (ການປັບປຸງແຕ່ລະອັນmeansາຍເຖິງການຫຼຸດຄ່າຂອງອັນເກົ່າ), ໜ້ອຍ ເກີນໄປສໍາລັບຄົນອື່ນ. ພະນັກງານບັນນາທິການຂອງວາລະສານ Auto ເຫັນດີວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນການອອກແບບຢ່າງກ້າຫານຫຼາຍຂຶ້ນ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຕົ້ນສະບັບ.

ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດກັບ ເຕັກນິກ... ຊາວເກົາຫຼີກໍາລັງກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ໃນດ້ານນີ້, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການຕ້ອນຮັບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນແລະ ໜ້າ ສົນໃຈຢູ່ແລ້ວ! ໃນການທົດສອບ Santa Fe, ຈັກກາຊວນເທີໂບ 2 ລິດໃwith່ທີ່ມີການສີດ Common Common ຮຸ່ນທີສາມຈາກ Bosch ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າ.

ກ້ອງສ່ອງທາງໄກສອງອັນຢູ່ໃນcylinderາສູບ, ເຄື່ອງກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນມາດຕະຖານແລະການໄຫຼເຂົ້າຂອງexhaustາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຈັກນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີ 145 ກິໂລວັດ, ມັນເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຍ້ອນວ່າມັນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເອີຣົບ 5.

ເບິ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບ ແຮງບິດສູງສຸດ... 436 Nm ບອກຫຍັງເຈົ້າຢູ່ໃນຂອບເຂດຈາກ 1.800 ຫາ 2.500? ຖ້າເຈົ້າບໍ່ແມ່ນແຟນຂອງຕົວເລກ, ຂ້ອຍຈະເວົ້າຕື່ມຢູ່ເຮືອນ: ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຄົນຂັບສອງຄົນທີ່ບໍ່ມີຄວາມອົດທົນຢູ່ໃນ Audi, ຊາຍ ໜຸ່ມ ທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານຢູ່ໃນ Alfa, ແລະຜູ້ທີ່ມີຄວາມເກັ່ງກ້າສາມາດຢູ່ໃນ Chrysler ຈະຈື່ປ້າຍ Hyundai ໄດ້.

ບໍ່ພຽງແຕ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດຕິດຕາມລາວໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດເບິ່ງທໍ່ລະບາຍນໍ້າອອກທີ່ເປັນຮູບໄຂ່. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຮັກສາຜູ້ໂດຍສານໄວ້ໃນບ່ອນນັ່ງຍ້ອນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໃnew່ມີປະສິດທິພາບຖ່າຍໂອນພະລັງໃຫ້ກັບລໍ້ທັງສີ່.

ກ່ອງເກຍ - ຫມາກຂອງການເຮັດວຽກຂອງ Hyundai, ອອກແບບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງ. ມັນສັ້ນກວ່າ 41 ມິນລິແມັດ ແລະ ໜັກກວ່າ 12 ກິໂລກຣາມກວ່າລຸ້ນກ່ອນ 62 ຄວາມໄວ. Hyundai ຍັງບໍ່ລືມທີ່ຈະກ່າວເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນມີ XNUMX ສ່ວນຫນ້ອຍ, ສະນັ້ນມັນຄວນຈະມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ. ອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກໄດ້ກ້ຽງ, ສະຫຼັບແມ່ນໄວແລະບໍ່ລົບກວນ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາພຽງແຕ່ສາມາດສັນລະເສີນ.

ສິ່ງ ໜຶ່ງ ອີກແມ່ນວ່າຄູ່ແຂ່ງບາງຄົນໄດ້ສະ ເໜີ ການສົ່ງສັນຍານຄູ່ສອງທີ່ Hyundai ສາມາດdreamັນໄດ້ເທົ່ານັ້ນ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນບໍ່ແມ່ນຂັບທັງwheelົດ, ແຕ່ Santa Fe ແມ່ນພື້ນຖານເປັນພາຫະນະຂັບລໍ້ ໜ້າ. ສະເພາະເວລາທີ່ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຫຼຸດລົງ, ແຮງບິດຈະຖືກປ່ຽນເສັ້ນທາງໄປຫາລໍ້ດ້ານຫຼັງໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ປະໂຫຍດຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວຄວນຈະເປັນ ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາເຖິງແມ່ນວ່າຊານຕາເຟທີ່ມີນໍ້າມັນກາຊວນ 10 ລິດຕໍ່ການແລ່ນ 6 ກິໂລແມັດແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ພິສູດດ້ວຍຕົວມັນເອງ. ສໍາລັບສະພາບຖະ ໜົນ ຫົນທາງ, ວິສະວະກອນໄດ້ສະ ໜອງ ປຸ່ມທີ່ເຈົ້າສາມາດ "ລັອກ" ການຂັບສີ່ລໍ້ໄດ້ໃນອັດຕາສ່ວນ 100: 50, ແຕ່ມີພຽງຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ.

ແຕ່ບໍ່ຕ້ອງສົງໄສຫຼາຍກ່ຽວກັບຄໍາວ່າ "off-road": All-wheel-drive Santa Fe ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາສໍາລັບຄວາມແປກປະຫລາດ off-road ທີ່ສຸດ, ເຫມາະສົມສໍາລັບການໄປຢ້ຽມຢາມໃນທ້າຍອາທິດທີ່ຍາກທີ່ຈະໄປເຖິງພູເຂົາ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານອາດຈະຄິດວ່າ. ກ່ຽວ​ກັບ​ຢາງ rougher​.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, Hyundai ລືມເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບການດັດແກ້. ພວງມະໄລ ແລະລະບົບການຊີ້ນໍາ. ໃນຂະນະທີ່ ໜັງ ສືໃບລານອວດອ້າງວ່າມັນ“ ຖືກດັດແປງໃຫ້ເປັນທີ່ຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດເອີຣົບ,” ຄວາມຈິງແມ່ນຢູ່ໄກຈາກມັນ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າສະແດງໃຫ້ເຫັນຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນວ່າໂຄງຮ່າງບໍ່ກົງກັບສ່ວນອື່ນ other ຂອງລົດ.

ລົດເລີ່ມກະໂດດໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່, ແລະເມື່ອເລັ່ງຢ່າງໜັກ, ມັນຈະຢາກດຶງພວງມາໄລອອກຈາກມືຂອງເຈົ້າ. ສະຖານະການບໍ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ລະອຽດອ່ອນຮູ້ສຶກວ່າມັນ - ແລະກຽດຊັງມັນ. ທີ່ສະປົ່ງແລະ dampers ບໍ່ສາມາດຈັດການກັບພະລັງງານຫຼາຍແມ່ນຍັງຫຼັກຖານໂດຍການເລື່ອນເລື້ອຍໆຂອງລໍ້ຫນ້າ (ສໍາລັບເວລາໃດຫນຶ່ງ, ຈົນກ່ວາ clutch ປ່ຽນ torque ໄປດ້ານຫລັງ) ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນແບບເຄື່ອນໄຫວຈາກສີ່ແຍກໃນ Ljubljana.

Hmm, 200 horsepower ກັບ turbodiesel ເປັນແລ້ວການບໍາລຸງຮັກສາຂອງ pedal ເລັ່ງ, ທີ່ - ທ່ານຈະບໍ່ເຊື່ອວ່າມັນ - ແມ່ນຕິດກັບ heel ຄື BMW ຟຸ່ມເຟືອຍ. ຄຽງຄູ່ກັບຕົວເຄື່ອງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານຍັງເປັນຄໍຂວດຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ຍ້ອນວ່າມັນເປັນທາງອ້ອມເກີນໄປທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນພາຍໃຕ້ລໍ້. ຖ້າ Hyundai ຍັງປັບປຸງ chassis ແລະ power steering ເລັກນ້ອຍ, ພວກເຮົາຈະໃຫ້ອະໄພມັນໃນຕໍາແຫນ່ງການຂັບລົດສູງແລະຫນັງ slippery ໃນບ່ອນນັ່ງ.

ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດມັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ ຍ້ອງຍໍກະຕ່າອຸປະກອນຊັ້ນ ໜຶ່ງເນື່ອງຈາກລຸ້ນ ຈຳ ກັດມີຖົງລົມນິລະໄພສີ່ອັນ, ຖົງລົມນິລະໄພສອງອັນ, ESP, ເຄື່ອງຄວບຄຸມຫົວທີ່ໃຊ້ງານໄດ້, ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບສອງເຂດແບບອັດຕະໂນມັດ, ໜັງ, xenon, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບດ້ວຍລະບົບໄຟຟ້າ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ມີວິທະຍຸມີເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD (ແລະຜອດ USB), iPod ແລະ AUX ), ການຄວບຄຸມເຮືອ, ການທົດສອບແມ້ກະທັ້ງມີກະແຈອັດສະລິຍະ ສຳ ລັບສ່ວນກາງແລະເລີ່ມການປິດກັ້ນ. ...

ນອກ ຈາກ ນັ້ນ ຍິນ ດີ ຕ້ອນ ຮັບ ແມ່ນ ກ້ອງ ຖ່າຍ ຮູບ ຫລັງ (ແລະ ຫນ້າ ຈໍ ໃນ ກະ ຈົກ ເບິ່ງ ຫລັງ ) , ເຊິ່ງ ຊ່ວຍ ໄດ້ ຫຼາຍ , ແລະ Hyundai ລືມ ກ່ຽວ ກັບ ເຊັນ ເຊີ ບ່ອນ ຈອດ ລົດ . ການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດຈະເປັນການປະສົມປະສານຂອງອຸປະກອນທັງສອງ, ແຕ່ທ່ານຍັງສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ຍ້ອນກ້ອງຖ່າຍຮູບແລະເຊັນເຊີທາງຫນ້າ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພວກມັນບໍ່ຢູ່ໃນອຸປະກອນເສີມ, ເພາະວ່າພຽງແຕ່ເຊັນເຊີດ້ານຫລັງເທົ່ານັ້ນທີ່ມີລາຍຊື່ຢູ່!

Santa Fe ຄຸ້ນເຄີຍກັບປີທີ່ແກ່ແລ້ວ, ແຕ່ເຕັກນິກໃis່ ກຳ ລັງມຸ່ງ ໜ້າ ໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ການປັບປຸງການອອກແບບເລັກນ້ອຍຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, ຫີນໃnew່ສອງອັນໃນເຕັກໂນໂລຍີໄດ້ປ່ຽນລັກສະນະຂອງລົດຄັນນີ້. ຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ Audi, Alfas ແລະ Chrysler ທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງນັ້ນຮູ້ເລື່ອງນີ້ຢູ່ແລ້ວ.

Alyosha Mrak, ຮູບ: Aleш Pavleti.

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT ຈຳ ກັດ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ: ບໍລິສັດ Hyundai Auto Trade Ltd.
ລາຄາພື້ນຖານ: 34.990 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 37.930 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:145kW (197


KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): 9,6 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ: 190 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: 10,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transverse - displacement 2.199 cm ? – ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 145 kW (197 hp) ທີ່ 3.800 rpm – ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 436 Nm ທີ່ 1.800–2.500 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ: ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
ຄວາມຈຸ: ຄວາມໄວສູງສຸດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 10,2 - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 197 g / ກິໂລແມັດ. ຄວາມສາມາດທາງນອກ: ມຸມເຂົ້າຫາ 24,6°, ມຸມຫັນປ່ຽນ 17,9°, ມຸມຂາອອກ 21,6° - ຄວາມເລິກຂອງນໍ້າທີ່ອະນຸຍາດໄດ້ 500 ມມ - ພື້ນດິນ 200 ມມ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: ລົດເກັງ off-road - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, struts ສຸດ springs, double wishbones, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ. ), ເບກຫລັງ - 10,8 .XNUMX m
ມະຫາຊົນ: ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.941 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.570 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 70 l.
ກ່ອງ: ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 ລິດ): 1 ບ່ອນ: ກະເປົ20າສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (85,5 ລິດ); ກະເປົາ 2 ໜ່ວຍ (68,5 l), XNUMX ກະເປົາ (XNUMX l).

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl = 68% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 3.712 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:9,6
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: 16,8 ປີ (


132 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ: 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ


(V. ແລະ VI.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: 9,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: 11,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: 10,6 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: 42,7m
ຕາຕະລາງ AM: 40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 454dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 553dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 460dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 560dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 658dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 564dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 663dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (328/420)

  • Hyundai Santa Fe ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃand່ແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ XNUMX ສະປີດ. ເມື່ອບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຖືກຈັດລະບຽບແລະໂຄງຮ່າງພວງມະໄລ ສຳ ເລັດ, ການອອກແບບອັນເກົ່າຈະບໍ່ລົບກວນພວກເຮົາຫຼາຍປານນັ້ນ.

  • ພາຍນອກ (12/15)

    ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄ fairly ພໍສົມຄວນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮູບຊົງໃof່ຂອງໄຟ ໜ້າ ແລະທໍ່ທ້າຍຫຼັງແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ.

  • ພາຍໃນ (98/140)

    ກວ້າງຂວາງແລະມີອຸປະກອນທີ່ດີ, ມັນສູນເສຍພຽງແຕ່ໃນດ້ານ ergonomics (ຕຳ ແໜ່ງ ຂັບລົດສູງ, ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າຫາຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຄື່ອງໄດ້ ... ).

  • ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (49


    / 40)

    ດີເລີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຫຍັດທີ່ສຸດແລະເປັນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ດີ. ພຽງແຕ່ໂຄງຮ່າງແລະພວງມະໄລໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ຍັງຕ້ອງການບາງວຽກ.

  • ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (55


    / 95)

    Santa Fe ເປັນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປຈາກ chassis ໄດ້ຖືກໂອນໄປຫາ cab, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງຕໍາແຫນ່ງສະເລ່ຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.

  • ປະສິດທິພາບ (32/35)

    ບາງທີຄວາມໄວສູງສຸດຕໍ່າ (ໃຜສົນໃຈ?), ການເລັ່ງທີ່ດີເລີດແລະຄວາມຍືດຍຸ່ນທີ່ດີ.

  • ຄວາມປອດໄພ (44/45)

    ຖົງລົມນິລະໄພສີ່ອັນ, ຖົງລົມນິລະໄພສອງອັນ, ESP, ຖົງລົມນິລະໄພ, ໄຟ ໜ້າ xenon, ກ້ອງຖ່າຍຮູບ ...

  • ເສດຖະກິດ

    ການຮັບປະກັນສະເລ່ຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າສາມາດຊື້ໄດ້ດີກວ່າ), ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະສູນເສຍເງິນໃນການໃຊ້ແລ້ວ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານ

ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ

ກະແຈອັດສະລິຍະ

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ USB, iPod ແລະ AUX

ພວງມະໄລ

servolan

ບໍ່ມີເຊັນເຊີຈອດລົດ

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດສູງ

ຮູບລັກສະນະຂອງສຽງຢູ່ໃນ ລຳ ຕົ້ນ

ການບໍລິໂພກ

ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງ rudder ຕາມລວງຍາວບໍ່ພຽງພໍ

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ