ທົດສອບ: odakoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ກະໂດດ

ຂ້ອຍຍັງຈື່ Octavia ຮຸ່ນທໍາອິດໄດ້, ເຊິ່ງພໍ່ຂອງຂ້ອຍໄດ້ນໍາເອົາໄປຈອດຢູ່ເຮືອນຂອງລາວຢ່າງພາກພູມໃຈ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນໄດ້ອະທິບາຍດ້ວຍຄວາມພູມໃຈວ່າຄົນຍ່າງຜ່ານໄປມາແລະຄົນຮູ້ຈັກຖາມລາວແນວໃດວ່າມັນເປັນລົດໃຫຍ່ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະກວ້າງຂວາງແນວໃດ. ເງິນໂລຫະແມ່ນຕີໃນເວລານັ້ນ, ລໍ້ 16 ນິ້ວແມ່ນແຂ່ງເຄິ່ງ, ເຄື່ອງຈັກ 1,8 ລິດມີສຽງຕັດສິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກມື້ນີ້ເຄື່ອງຈັກລິດມີພະລັງດຽວກັນ.

ກ່ອນອື່ນitົດ, ມັນແມ່ນຮູບແບບເຊິ່ງສຸດທ້າຍ odakoda ໄດ້ປັບທິດທາງໄປສູ່ອະນາຄົດແລະກ່າວ ອຳ ລາກັບປະຫວັດສາດເຄິ່ງສະໄ of ທີ່ຜ່ານມາຂອງຄວາມເປັນຈິງສັງຄົມນິຍົມ (ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີສະເalwaysີໄປ, ແຕ່ມີສັນຍານທີ່ ໜ້າ ສົງໄສ).

ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງພວກເຂົາແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ, ແຕ່ມື້ນີ້ Octavia ເປັນລົດລຸ້ນທີ XNUMX ທີ່ສຸດທ້າຍໄດ້ຮັບສິດທິໃນບ້ານໃນກຸ່ມ VW, ລວມທັງບັນດາຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ, ເພາະວ່າມັນເຫັນໄດ້ຊັດວ່າຂອບເຂດຈໍາກັດແມ່ນຫນ້ອຍລົງແລະນະວັດກໍາເຕັກໂນໂລຢີທັງຫມົດ, ເຊັ່ນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເວທີ MQB, ເຮັດໃຫ້ເຊັກສາມາດໃຊ້ໄດ້ຕັ້ງແຕ່ມື້ ໜຶ່ງ ຂອງການພັດທະນາຄົນຮຸ່ນຕໍ່ໄປ.

ເຖິງວ່າຈະມີພື້ນຖານຄ້າຍຄືກັນຫຼືແມ່ນແຕ່ພື້ນຖານອັນດຽວກັນ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດສ້າງລົດທີ່ແຕກຕ່າງພຽງພໍຈາກຄູ່ແຂ່ງພາຍໃນປະເທດ (Golf, Leon, A3) ເພື່ອໃຫ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະບໍ່ຊໍ້າໃຜ. ໃນເວລາດຽວກັນ, Octavia ໃdoes່ບໍ່ແຕກຕ່າງ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ບໍ່ມີຄວາມສໍາຄັນ) ແມ້ແຕ່ໃນດ້ານລາຄາ. ແມ່ນແລ້ວ, ທຸກ progress ຄວາມຄືບ ໜ້າ ມາພ້ອມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ຖ້າເຈົ້າຄິດວ່າ Octavia ໃwould່ຈະເປັນການປະຕິວັດໃນທາງທີ່ແຕກຕ່າງ, ແນ່ນອນເຈົ້າຄິດຜິດ, ແລະນັ້ນເປັນເຫດຜົນ. ລົດຄັນນີ້ບໍ່ເຄີຍເປັນພາຫະນະທີ່ສາມາດໃຫ້ຄວາມເຊື່ອແລະປະທັບໃຈຜູ້ທີ່ຊອກຫາການອອກແບບຫຼາຍເກີນໄປ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນ avant-garde. ລູກຄ້າທີ່ດູແລຕົວແບບນີ້ຮູ້ວ່ານາງຕ້ອງການຫຍັງແລະສິ່ງທີ່ນາງບໍ່ຕ້ອງການ. ລາວແນ່ນອນບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໂດດເດັ່ນຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃດ. ແລະຄວາມສະຫງ່າງາມທີ່ຢັບຢັ້ງນີ້ໄວ້, ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນຮູບຊົງໂດຍສ່ວນຕິດຕໍ່ຜູ້ໃຊ້ທີ່ສະອາດ, ໄດ້ຖືກຮັກສາໄວ້ໂດຍຜູ້ອອກແບບ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າດ້ວຍອັດຕາສ່ວນໃ,່, onາປິດດ້ານລຸ່ມ, ໄຟ ໜ້າ ແຄບແລະຍາວແລະມີຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ກວ້າງອອກໄປ, ດຽວນີ້ Octavia ເບິ່ງສວຍງາມກວ່າ, ໜ້ອຍ ກວ່າຄວາມກວ້າງຂອງພາຍໃນ (ບໍລິສຸດ). ແຕ່ບາງທີອັນນີ້ເປັນພຽງປະສົບການສ່ວນຕົວ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແນ່ນອນວ່າເປັນລົດທີ່ໂດດເດັ່ນໃນການປະສົມສີນີ້, ແຕ່ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບໂຄງການສີ. ແລະບາງທີລໍ້ຂະ ໜາດ 17 ນິ້ວ, ເຊິ່ງບໍ່ນ້ອຍ, ແຕ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຮອບຄອບຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີຢາງລົດທີ່ສະດວກສະບາຍ (ຕໍ່ມາຈະມີຫຼາຍກວ່ານັ້ນ).... ເຖິງວ່າຈະມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, Octavia ໄດ້ຮັກສາລັກສະນະທີ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຂອງຕົນໄວ້ໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນຮູບແບບຂະບວນຄາຣາວານຫຼືລົດຕູ້. ແຕ່ ສຳ ລັບດຽວນີ້ ...

ຂ້ອຍ (ຄືກັບເພື່ອນຮ່ວມງານຫຼາຍຄົນ) ສັ່ນຫົວຂອງຂ້ອຍສະເwhenີເມື່ອມີຂ່າວລືກ່ຽວກັບການອອກແບບພາຍໃນ, ການເລືອກວັດສະດຸແລະສີເຂົ້າມາ. ໃນສ່ວນນີ້, odakoda ໄດ້ຍຶດັ້ນຢູ່ກັບປະເພນີອັນ ແໜ້ນ ໜາ, ແນ່ນອນ, ຖືກ ກຳ ນົດໂດຍນະໂຍບາຍການ ກຳ ນົດລາຄາ. ບໍ່ມີຫຍັງຮ້າຍແຮງເກີດຂຶ້ນກັບການຈັດເຄື່ອງມືແລະແຜງ ໜ້າ ປັດ, ການຕັດປະຕູແລະອື່ນ. ອີກ. ແຕ່ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຊື້ Octavia ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຮູບຊົງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ສີສົດ (ພາຍໃນ) ແລະວັດສະດຸທີ່ເປັນນະວັດຕະ ກຳ, ອັນນີ້ອາດຈະບໍ່ເປັນແນວນັ້ນ. ແລະເນື່ອງຈາກŠkodaຮັກທີ່ຈະເນັ້ນ ໜັກ ໃສ່ວິທີການໃnew່ນີ້, ຂ້ອຍກໍ່ສົງໄສວ່າສິ່ງທີ່ປະກາດເປັນຄວາມຈິງຫຼາຍປານໃດ.

ເຄື່ອງຈັກມີພະລັງງານຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ ສຳ ລັບກາຊວນ 2.000 ລິດແລະແມ້ແຕ່ສູງເຖິງ XNUMX ເຄື່ອງitາຍມັນຍັງຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີ.

ຂ້າພະເຈົ້າຍອມຮັບວ່າ, ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນຫຼາຍກວ່າໃນທາງບວກ - ການຕັດປະຕູແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸຫຼາຍຊະນິດ, ຢ່າງຫນ້ອຍສ່ວນເທິງແມ່ນມີຄວາມອ່ອນນຸ້ມໃນການສໍາພັດ, ກະດານ, ໂດຍສະເພາະສ່ວນເທິງແມ່ນ lined ດ້ວຍວັດສະດຸແຜ່ນແພທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ເງິນ. ແຜ່ນສີເທົາ. , ບາງ chrome ແລະອາລູມິນຽມ ... ໂຄງການສີທີ່ສະຫລາດ, ການຈັດລຽງຂອງການຈັດລຽງຊັ້ນ ...

ອັນນີ້ແມ່ນດີຫຼາຍ, ແຕ່ ເໜືອ ສິ່ງທັງ,ົດ, ການກະໂດດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໂດຍສະເພາະຖ້າຂ້ອຍຕື່ມໃສ່ໃນພວງມາໄລທີ່ມີລໍາໂພງສອງເວົ້າທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ເຊິ່ງມັນ ໜາ ຂຶ້ນ, ມີສະວິດຫຼາຍ ໜ້າ ທີ່ (ມີສະວິດaryູນວຽນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ) ແລະຈໍສະແດງຜົນກາງສໍາລັບລະບົບສາລະບັນເທີງ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສະພາບແວດລ້ອມທີ່ດີ, ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກກວ້າງຂວາງ, ຄວາມສູງ, ຢູ່ອ້ອມຂ້າງສອກ, ຫ້ອງວາງຂາ ... ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍພົບວ່າມັນຍາກທີ່ຈະສະດວກສະບາຍຢູ່ທີ່ນີ້.

ຖ້າເຈົ້າກໍາລັງຊອກຫາຄວາມບໍ່ສົມບູນແບບເລັກນ້ອຍ, ແນ່ນອນ, ເຈົ້າຈະພົບເຫັນການປັບປ່ຽນສໍາລັບຄວາມອຽງ (ແລະຄວາມຍາວ) ຂອງບ່ອນນັ່ງຫຼືສ່ວນຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ອຽງ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າຂ້ອຍເສຍສະຕິພຽງເລັກນ້ອຍ, ບາງທີແມ່ນແຕ່ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຜູ້ໂດຍສານທາງດ້ານຫຼັງບໍ່ໄດ້ຖືກມອງຂ້າມເພາະວ່າຕັ່ງນັ່ງສະດວກສະບາຍ, ບ່ອນນັ່ງໄດ້ຖືກໂຄ້ງເຂົ້າກັນເປັນຢ່າງດີຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງthereົດມີພື້ນທີ່ຫວ່າງພຽງພໍ. ຂໍ​ອະ​ໄພ​ຫຼາຍ.

ແລະດັ່ງນັ້ນລໍາຕົ້ນຄວນຈະເປັນແບບນີ້. ໃຫຍ່, ກວ້າງຂວາງ, ມີປະຕູເປີດສູງທີ່ສະຫງ່າງາມເຊິ່ງຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄິດວ່າຄວນກົ້ມ ໜ້າ ເບິ່ງຫຼືເບິ່ງ ໜ້າ ຜາກຂອງຂ້ອຍ. ແນ່ນອນ, ນໍ້າໜັກ 600 ລິດແມ່ນຄຸນຄ່າທີ່ພໍ່ຂອງຄອບຄົວສາມາດມີຄວາມສຸກໄດ້., ຜູ້ໃດທີ່ມັກຖືອຸປະກອນກິລາຫຼາຍ, ແລະນັກທ່ອງທ່ຽວທຸກຄົນ.

ບໍ່ມີຈຸດສູນເສຍຄໍາເວົ້າກ່ຽວກັບການປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ, ເພາະວ່າ odakoda ກໍານົດມາດຕະຖານຢູ່ທີ່ນີ້ (ໃນຫ້ອງຮຽນ), ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າສາມາດຖອດເບາະຫຼັງອອກຈາກດ້ານຫຼັງໄດ້ຢ່າງສະດວກແລະງ່າຍ, ກະຈາຍຍືດຍືດຫຼືບາງສ່ວນ, ວາງສາຍໃສ່ຖົງຊື້ເຄື່ອງ. (ພັບພັບ) ... ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການ (ພຽງພໍ) ພື້ນທີ່ໃນຊຸດທີ່ສະຫງ່າງາມ, ຈາກນັ້ນ (

ໃນລຸ້ນນີ້, odakoda Octavio ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄ that ຈົນວ່າລະບົບເຄື່ອງຈັກແລະການຂັບຂີ່ມີຫຼາຍຂຶ້ນກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ແຕ່ເຖິງວ່າຈະມີການປະສົມປລັກອິນແບບອ່ອນ mild, ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າກາຊວນຈະປົກຄອງສູງສຸດໃນໄລຍະ ໜຶ່ງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ XNUMX ລິດດຽວນີ້ສະອາດ, ປັບໄດ້ດີ, ສະຫງົບແລະງຽບ (ຕາມມາດຕະຖານກາຊວນ), ແຕ່ຍັງເປັນເພາະມັນເກືອບຈະມີປະສິດທິພາບແລະປະຫຍັດໄດ້ຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ.

ຫຼັງຈາກການເດີນທາງຍາວເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດ, ຂ້ອຍໄດ້ເບິ່ງລາວດ້ວຍຄວາມບໍ່ເຊື່ອໃຈຫຼາຍ. ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອສະແດງໃຫ້ເຫັນການບໍລິໂພກ 4,4 ລິດ... ແລະອັນນີ້ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງຂ້ອຍຈະບໍ່ເອີ້ນວ່າຕົວແບບຂອງເສດຖະກິດ. ສະນັ້ນຂ້ອຍໄດ້ສຸມໃສ່ການບໍລິໂພກຕະຫຼອດໄລຍະທົດສອບທັງandົດແລະບໍ່ໄດ້ຮັບນໍ້າຫຼາຍກວ່າຫ້າລິດ. ແລະອັນນີ້ແມ່ນຢູ່ກັບລົດທີ່ມີຄວາມຍາວເກືອບ 4,7 ແມັດ, ເຊິ່ງອຸປະກອນທັງisົດແມ່ນເຂົ້າມາໃກ້ນໍ້າ ໜັກ 1,5 ໂຕນ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ເດີນທາງຫຼາຍແລະຫຼາຍ, ລົດເຊັ່ນນັ້ນແມ່ນຍັງເປັນທາງອອກດຽວເທົ່ານັ້ນ.

ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນໂຄງຮ່າງແມ່ນຂຽນດ້ວຍຕົວພິມໃຫຍ່, ສະນັ້ນລະບົບ DCC ບໍ່ໄດ້ເຮັດການປ່ຽນແປງພິເສດ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເປັນແຟນຂອງການສົ່ງຕໍ່ DSG, ແຕ່ດຽວນີ້ຂ້ອຍຈະຕ້ອງຄິດຄືນໃ່. ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ (ດຽວນີ້ບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບ, ຜ່ານສາຍໄຟ) ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ແລະປັບແຕ່ງຢ່າງສະຫງ່າງາມທີ່ DSG ບໍ່ຄ່ອຍຈະເປີດເຜີຍຈຸດອ່ອນຂອງມັນ (ສຽງດັງ, ການຊັກຊ້າ ... ). ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການເລີ່ມຕົ້ນໄວ, ສະຫຼັບແມ່ນອ່ອນ, ແລະການປ່ຽນແປງແບບເຄື່ອນໄຫວແບບກະທັນຫັນແມ່ນບໍ່ອາຍ (ຢ່າງ ໜ້ອຍ ບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງປານໃດ) ແລະຊອກຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ເrightາະສົມໄດ້ໄວ, ການປ່ຽນເກຍແລະການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນລຽບກວ່າ. ຍັງມີຄວາມຄືບ ໜ້າ ທີ່ ສຳ ຄັນຢູ່ໃນຂົງເຂດເຄື່ອງກົນຈັກ.

ແລະມັນທັງworksົດເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຫຼາຍຍິ່ງຂຶ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ປະຈຸບັນເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກສົ່ງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາການຈັດອັນດັບພະລັງງານທີ່ແນະນໍາ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງ2.000າຍ 3.000 ຢູ່ເທິງເຄື່ອງນັບ rev, ມັນເປັນພຽງຄວາມມ່ວນຊື່ນທີ່ຈະໂຕ້ຕອບແລະເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍທີ່ຈະຫຼິ້ນກັບນໍ້າ ໜັກ ຂອງ Octavia, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເລັ່ງຈາກກາງ -ດອກໄມ້. ແລະທັງthisົດນີ້ດ້ວຍລະບົບສຽງທີ່ມີສຽງທີ່ຕ່ ຳ ຫຼາຍເຊິ່ງລະບຸຕົ້ນ ກຳ ເນີດຂອງມັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນພຽງແຕ່ໃນໄລຍະ XNUMX rpm (ແລະອາດຈະແມ່ນໃນຕອນເຊົ້າ).

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຈັດການບິດຕິດຕາມເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຢ່າງຈິງຈັງ, ການຕັ້ງຄ່າບໍ່ປ່ຽນແປງ. ມໍເຕີ reacts ເລັກນ້ອຍ sharper, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະປ່ຽນຕໍ່ມາ, ກົນຈັກ pronounced ຫຼາຍ, ລະອຽດອ່ອນ (ຫນ້າສົນໃຈ - ເຖິງແມ່ນວ່າລົງ), ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຫຼາຍຂຶ້ນ. ແນ່ນອນວ່າເພງຍັງມີຜົນກະທົບກັບໂຄງຮ່າງ (ທັງສອງມີຢູ່ໃນການຫຸ້ມຫໍ່) ຫຼືປະສິດທິພາບການຊshockອກ, ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການປະຕິບັດປົກກະຕິແລະແບບກິລາແມ່ນມີຄວາມລະອຽດອ່ອນແທ້ really.

ບາງທີທາງລຸ່ມຂອງຢາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະມີບ່ອນປ່ຽນແປງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໂຄງຮ່າງໃນລຸ້ນນີ້ແມ່ນສະດວກສະບາຍກວ່າ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມີຄວາມຍືດຍຸ່ນແລະມີຄວາມຄິດຫຼາຍກ່ວາອັນໃດອັນທີ່ຜ່ານມາ, ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະຖ່າຍທອດການເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂຶ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນ.

ໂດຍສ່ວນຕົວແລ້ວ, ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າການຕັ້ງຄ່າລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແລະອາການຊshockອກແມ່ນຄືກັນແທ້ indeed. "ຂ້າພະເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າມັນເປັນການປະນີປະນອມທີ່ດີ, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຫັກຢູ່ໃນຕົວເມືອງ (ລົດຖີບຍັງຕີຂ້າງຂ້າງຢູ່ທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນ), ໃນຂະນະທີ່ຍັງໃຫ້ການຄວບຄຸມຮ່າງກາຍພຽງພໍແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວສູງ.

ແລະບໍ່ວ່າ chassis ຈະຖືກຕັ້ງຄ່າແນວໃດ, ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນມຸມເປັດ, ແຕ່ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ lean ສາມາດຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ (ເຖິງວ່າຈະມີການຄວບຄຸມ DCC damper), ແຕ່ວ່າບໍ່ມີຜົນຕໍ່. ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຕໍາແຫນ່ງໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ (ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນເປັນການເວົ້າເກີນຈິງ). ໃນເວລາດຽວກັນ, ການຊີ້ນໍາຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຕິດຕໍ່ສື່ສານ, ມີສ່ວນຮ່ວມເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຄວາມໄວ cornering ສູງເພື່ອໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຂຶ້ນພູ.

Skoda ໄດ້ເວົ້າດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍກ່ຽວກັບ Octavia ໃ,່, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວເປັນສັນຍານວ່າເມື່ອເຂົ້າຫາຜະລິດຕະພັນໃ,່, ເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ລະມັດລະວັງຢ່າງ ໜ້ອຍ ອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ຖ້າບໍ່ລະງັບໃຈ. ແຕ່ເວລານີ້ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າເຂົາເຈົ້າ ສາທາລະນະລັດເຊັກເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ດີກ່ວາແລະສະ ໜອງ ໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງການຕະຫຼາດທີ່ໄດ້ສັນຍາໄວ້.

Octavia ແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນລົດທີ່ມີຮູບຊົງກົມ, ເປັນເອກະພາບແລະປະສານງານ. ເວລານີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີບາງມູນຄ່າເພີ່ມໃນການອອກແບບພາຍໃນແລະຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່, ແຕ່ຍັງມີການສົ່ງຕໍ່ທີ່ພຽງແຕ່ເຮັດວຽກກັບຕາຂອງຄົນຮູ້ຈັກເກົ່າ, ແລະເວລານີ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ (ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ. ). ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນແມ່ນ Octavia ທີ່ທ່ານຕ້ອງການສະເຫມີ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສາ​ລະ​ພາບ​ວ່າ​ນາງ​ໄດ້​ໃຈວ່​າ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ.

Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Porsche Slovenia
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	30.095 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	27.145 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	30.095 €
ພະລັງງານ:	110kW (150 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,8 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	222 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	4,3-5,4l / 100km
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີໂດຍບໍ່ມີຂອບເຂດຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ສູງສຸດເຖິງ 4 ປີຮັບປະກັນກັບຂອບເຂດຈໍາກັດ 160.000 3 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖືບໍ່ຈໍາກັດ, ການຮັບປະກັນສີ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້ເຫຍື້ອ XNUMX ປີ.
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ	(ໄລຍະຫ່າງປັບໄດ້) ກິໂລແມັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.211 XNUMX €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	4.100 €
ຢາງລົດ (1)	1.228 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	21.750 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.360 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.965 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.35.614 0,36 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - turbodiesel - ດ້ານຫນ້າ mounted transversely - bore ແລະ stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm3 - compression 16,0: 1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ຢູ່ທີ່ 3.000 -4.200 ໂຕນ rpm ຄວາມໄວສະເລ່ຍສູງສຸດ. ພະ ລັງ ງານ ຂອງ 9,6 m / s - ພະ ລັງ ງານ ສະ ເພາະ ຂອງ 55,9 kW / l (76,0 l. ສັກ - turbocharger ສະ ຫາຍ - ຄ່າ ບໍ ລິ ການ cooler ອາ ກາດ .
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ເກຍ DSG 7 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,579; II. 2,750 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,677 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,889; ວ.0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,167 / 3.152 - ຂອບ 7 J × 17 - ຢາງ 205/55 R 17, ວົງວຽນ 1,98 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 222 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 8,8 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (WLTP​) 4,3-5,4 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 112-141 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	station wagon - 5 ປະຕູ - 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ສະເປແອ, ກະດູກຂ້າງສາມປາກ, stabilizer - ເພົາຂ້າງຫລັງ, coil springs, stabilizer - ດິສເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫ້າມລໍ້ຫລັງ, ABS , ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.487 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.990 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.600 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 740 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.689 mm - ກວ້າງ 1.829 mm, ມີກະຈົກ 2.003 mm – ສູງ 1.468 mm – wheelbase 2.686 mm – ດ້ານຫນ້າ 1.543 – ຫລັງ 1.535 – ຫນ້າດິນ 10,4 m.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 900-1.120 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 570-810 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.500 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.465 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 930-1.010 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 980 ມ.ມ – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 475 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 450 ມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 375 ລິດ.
ກ່ອງ:	640-1.700 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ຢາງລົດ: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / ສະຖານະ Odometer: 1.874 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	8,8
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	14,9 ປີ ( 140 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	222 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	4,1 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	72,3m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	45,0m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	58dB
ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	64dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (530/600)

• ດຽວນີ້ Octavia ແມ່ນເປັນພາຫະນະທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບມາເປັນຢ່າງດີແລະມີຄວາມສາມາດດີເລີດໃນທຸກວຽກງານ. ໃນຮຸ່ນຫຼ້າສຸດ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຄວນສັງເກດໄດ້ເຖິງຄວາມຄືບ ໜ້າ ຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງໂຄງຮ່າງແລະປະສິດທິພາບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ DSG.

• Cab ແລະ trunk (104/110)

  ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍທີ່ເຈົ້າຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ. ກວ້າງຂວາງແລະເຂົ້າເຖິງໄດ້ໃນທຸກທິດທາງແລະຂະ ໜາດ. ຊັ້ນແຊ້ມ!

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (95
  
  
  / 115)

  ການປະສົມປະສານຂອງ chassis calibrated ແລະຈັບຄູ່ (dampers ປັບໄດ້ເພີ່ມພຽງເລັກນ້ອຍໃນຮູບແບບການທົດສອບ), ຫ້ອງ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ດີແລະ ergonomics ເປັນພື້ນຖານຂອງສະດວກສະບາຍ decent ຫຼາຍ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (68
  
  
  / 80)

  ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ EVO ກາຊວນເຮັດໃຫ້ປະຫຼາດໃຈກັບການຕອບສະ ໜອງ ແລະພະລັງງານຂອງມັນແທ້ really. ພ້ອມກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (85
  
  
  / 100)

  ໃນທີ່ສຸດ Octavia ໄດ້ຮັບໂຄງຮ່າງທີ່ມີຄວາມປານກາງແລະເປັນເອກະພາບກວ່າ, ເຊິ່ງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນຢູ່ດ້ານເທິງຂອງນະໂຍບາຍດ້ານ. ຖືກຕ້ອງ.

• ຄວາມປອດໄພ (107/115)

  ສາມາດມີລະບົບຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງຢູ່ເທິງເຮືອ, ທັງົດນີ້ແມ່ນການພັດທະນາລ້າສຸດຢູ່ໃນກຸ່ມ.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (71
  
  
  / 80)

  ການບໍລິໂພກ TDI ກັບ DSG ແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງ, ເກືອບຕ່ ຳ ຢ່າງ ໜ້າ ປະຫຼາດໃຈ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມກ້ວາງຂວາງແລະການອອກແບບພາຍໃນ

ມີຄວາມຕັດສິນໃຈ, ມີພະລັງ TDI ແລະ DSG ຕອບສະ ໜອງ

ການບໍລິໂພກສູງສຸດ

ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນ

ເບາະນັ່ງຄົນຂັບ

ຂອບເຂດການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບ DCC ແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປ

ເປີ້ນພູບາງສ່ວນກ່ຽວກັບການຂັບລົດໄວ