Тест: Mazda CX-5 2.0i AWD AT ການປະຕິວັດ
ເນື້ອໃນ
ໂອເຄ, ໃຫ້ພວກເຮົາຖອກເຫຼົ້າແວງບໍລິສຸດໃສ່ກັບຕົວເອງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ: ລົດ SUV ທີ່ອ່ອນຫຼືອ່ອນ, ໂດຍທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ SUV, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໂດຍເຈົ້າຂອງຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມສຸກເປັນພິເສດເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນຕ້ອງຈອດຢູ່ຂ້າງຫຼືຢູ່ທາງຍ່າງ, ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າເຮັດ ບໍ່ເຮັດໃຫ້ລື່ນແລະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ກັບຂອບ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນເມີນເສີຍຕໍ່ກັບກຸ່ມຄົນອື່ນ, ເຊິ່ງໂດຍຫຼັກການແລ້ວຜູ້ໃຫ້ບໍລິການພາຫະນະດັ່ງກ່າວເຫັນຢູ່ໃນ 'ເບື້ອງ ໜ້າ', thoseາຍເຖິງຄົນທີ່ມີຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ຢາກໄປທ່ຽວ, ບາງທີອາດມີຄົນຕາບອດເຄິ່ງ ໜຶ່ງ, ບ່ອນໃດບ່ອນທີ່ມີຄວາມສະຫງົບສຸກ. ທຳ ມະຊາດ, ເຂົາເຈົ້າອາດຈະເຫັນກວາງຫຼືນົກກະຈອກເທດ, ຫຼືຕູບແບບເກົ່າ, ບໍ່ມີຫຍັງເປັນຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ຫັນກັບຄືນມາເມື່ອທາງປູຢາງຫັນໄປຫາມາກາດາມ. ຫຼືແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລົດເຂັນຕິດຕາມ.
ຖ້າເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ລອງມັນເທື່ອ - ພວກເຮົາແນະ ນຳ ມັນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນ ຄຳ ເວົ້າກ່ຽວກັບລົດ.
CX-5 ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນນັ້ນ. Mazda, ຜູ້ຜະລິດລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂ້ອນຂ້າງເຫັນໂອກາດອັນດີເລີດໃນສະຖິຕິທີ່ເວົ້າວ່າພາກສ່ວນນີ້ໄດ້ມີການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວໃນຊຸມປີຜ່ານມາ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນເອີຣົບ. ສະນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ລວມເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ເຂົາເຈົ້າມີຢູ່ໃນເວລານີ້: ການອອກແບບທີ່ປູທາງໄປສູ່ເສັ້ນທາງໃfor່ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ, ແລະເຕັກນິກທີ່ໄດ້ປະກອບເປັນເຕັມຮູບແບບຢູ່ໃນລົດ Mazda ນີ້ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ.
ເນື່ອງຈາກແນ່ນອນວ່າຜູ້ຜະລິດລາຍອື່ນ other ເບິ່ງສະຖິຕິອັນດຽວກັນ, CX-5 ແມ່ນຢູ່ໄກຈາກຜະລິດຕະພັນທີ່ໂດດດ່ຽວ, ແຕ່ມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ມີຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຄີຍມີຢູ່ໃນພາກສ່ວນນີ້. ສິ່ງທີ່ຄາດວ່າຈະເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຫັນໄປຫາຫ້ອງວາງສະແດງ Mazda ແທນຄົນອື່ນແມ່ນເວົ້າຕະຫຼົກ (ແຕ່ເຄິ່ງ ໜຶ່ງ) ເອີ້ນວ່າ 'Mazdaness' ຫຼືຖ້າພວກເຮົາພະຍາຍາມເຮັດທຸລະກິດ, Mazdaness ຫຼືບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ສະນັ້ນຊຸດສະສົມຂອງທຸກຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ Mazda ມີຄວາມເພີດເພີນຈາກທຸກມຸມແລະເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນທີ່ນິຍົມຂອງລູກຄ້າ.
ແລະມັນແມ່ນຫຍັງ? ແນ່ນອນຮູບລັກສະນະຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ. ຢູ່ທີ່ Mazda, ເຂົາເຈົ້າໃຊ້ຄໍາສັບທີ່ຊາວເອີຣົບບໍ່ສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າມີຕົ້ນກໍາເນີດມາຈາກຍີ່ປຸ່ນ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າເຂົາເຈົ້າເປັນ, ທິດສະດີ, ເຖິງແມ່ນວ່ານັກການຕະຫຼາດບໍ່ຕ້ອງການເຂົ້າໃຈມັນ, ກໍ່ບໍ່ມີຄວາມinາຍໃນລັກສະນະ; ຜູ້ຊາຍມັກບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼືບໍ່, ບໍ່ວ່າຄໍາເວົ້າດີ nice. ແລະ CX-5 ແມ່ນ, ພວກເຮົາສາມາດໂຕ້ຖຽງກັນໄດ້, ລົດທີ່ບໍ່ມີໃຜສັງເກດໄດ້. ພາຍໃນໂຄງຮ່າງທີ່ຫຍາບຄາຍ, ເຊິ່ງເກືອບຈະຖືກບັນຊາສໍາລັບຊັ້ນຮຽນນີ້, ມີພຽງແຕ່ເສັ້ນທີ່ເinterestingາະສົມແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນທີ່ເinterestingາະສົມເພື່ອເຮັດໃຫ້ CX-5 ເປັນຕາພໍໃຈ. ມັນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍຢູ່ໃນພາຍໃນ: ຈາກທົດສະວັດທີ່ດີກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ບໍ່ມີຫຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນຮູບແບບຍີ່ປຸ່ນແບບເກົ່າ, ສີເທົາແລະຈືດ. ດຽວນີ້ມັນເປັນຮູບລັກສະນະຂອງຄົນຍີ່ປຸ່ນທີ່ທັນສະໄ new ໃwith່: ດ້ວຍຄວາມປະທັບໃຈໃນການອອກແບບທີ່ມີຄຸນະພາບແລະworkີມື, ດ້ວຍວິທີຄິດຂອງຊາວເອີຣົບກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ແລະບ່ອນທີ່ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນລົດ, ແລະ (ບາງທີອາດຈະເປັນແບບເອີຣົບ) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ. ບໍ່ມີສ່ວນເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຄວາມເບື່ອຫນ່າຍ.
ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ CX-5 ແມ່ນເປັນອັນດັບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຂອງມັນ, ແຕ່ອັນນີ້ຍັງບໍ່ທັນເປັນເງື່ອນໄຂສໍາລັບຄວາມກວ້າງຂວາງພາຍໃນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Mazda ນີ້ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ກວ້າງຂວາງ - ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ແຕ່ໂດຍສະເພາະຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າມັນກວ້າງກວ່າ CX -7 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຂະ ໜາດ ຂອງພື້ນທີ່ຫົວເຂົ່າແມ່ນໂດດເດັ່ນ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດຂອງລົດທັງົດ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ໂດຍສານຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ນັ່ງຢູ່ດ້ານຫຼັງຈະບໍ່ມີບ່ອນຄັບແຄບຢູ່ບ່ອນນີ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ສົນໃຈ: ບໍ່ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ແຕ່ເຄື່ອງປັບອາກາດເປັນຕົວຢ່າງໃນສ່ວນນີ້ເຊັ່ນກັນ, ຕົວຢ່າງ: ບໍ່ມີເຕົ້າສຽບ 12 ໂວນ, ແຕ່ມີສອງອັນຢູ່ທາງ ໜ້າ, ບໍ່ມີຕູ້ລິ້ນຊັກພິເສດ, ແຕ່ວ່າມີສອງກະເປົonາຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ຢູ່ໃນປະຕູສອງຕູ້ລິ້ນຊັກໃຫຍ່ແລະກະປtwoອງສອງ ໜ່ວຍ ຢູ່ໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອສອກກາງ. ແລະມີໄຟອ່ານສອງອັນຢູ່ເທິງເພດານ. ຊຸດທີ່ດີ. ຂ້ອຍ ກຳ ລັງຂະຫຍາຍແນວຄິດຂອງຂ້ອຍໄປຫາ ລຳ ຕົ້ນ: ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນໃຫຍ່ຫຼາຍ, ໃນບັນດາໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກສ່ວນ, ແລະມັນຍັງງ່າຍທີ່ຈະຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມອອກ. ແລະພື້ນທີ່ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃis່ແມ່ນ, ເພາະວ່າເມື່ອພັບພັບພັບລົງ, ສ່ວນບ່ອນນັ່ງຈະເລິກລົງເລັກນ້ອຍໃນເວລາດຽວກັນ, ພ້ອມ - ມີພື້ນທີ່ຮາບພຽງພໍ.
ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ສະນັ້ນຄວາມແຄ້ນໃຈແມ່ນມີຫຼາຍກວ່າ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ມັນເປັນກົນລະຍຸດທີ່ດີຫຼາຍ, ລວມທັງລະບົບ HMI ໃMaz່ຂອງ Mazda (Interface Machine ຂອງມະນຸດ, ເຊິ່ງເປັນປ້າຍຊື່ທົ່ວໄປ, ບໍ່ແມ່ນຊື່ຂອງ Mazda), ເຊິ່ງມີຕົວເລືອກທີ່ແຕກຕ່າງຈາກທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍ, ສະນັ້ນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດຕ້ອງການການປະຕິບັດບາງຢ່າງ, ແຕ່ອັນນຶ່ງໄດ້ຮັບຢ່າງໄວ. ໃຊ້ກັບເຂົາເຈົ້າແລະເຫັນວ່າເຂົາເຈົ້າພ້ອມຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ Mazda ໄດ້ວິພາກວິຈານມາເປັນເວລາ ໜຶ່ງ ແລ້ວໃນເວລານີ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມແຄ້ນໃຈ: ການສະແດງຂໍ້ມູນ ສຳ ຮອງ. ໂມງເຊື່ອງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງ dashboard ຕໍ່າເກີນໄປ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງລົບກວນເກີນໄປສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ຈະສຸມໃສ່ສະຖານະການຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ໜ້າ ຈໍ HMI ມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກ່ວາຄູ່ແຂ່ງເກືອບທັງົດ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຜິດພາດອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງຊາວຍີ່ປຸ່ນ: ເຖິງແມ່ນວ່າປ່ອງຢ້ຽມທັງareົດສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດໃນທັງສອງທິດທາງ, ປຸ່ມທັງຫົກປຸ່ມ, ທັງhaveົດມີຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງ ໜ້າ ທີ່, ມີພຽງປຸ່ມດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ສ່ອງແສງຢູ່ປະຕູຄົນຂັບ. ແລະໃນຂະນະທີ່ມີພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນພໍສົມຄວນສໍາລັບສິ່ງຂອງທຸກປະເພດຢູ່ທາງ ໜ້າ, ຕູ້ລິ້ນຊັກຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ມີລັອກ, ບໍ່ມີໄຟສາຍ, ຫຼືຄວາມເຢັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສ້າງຂຶ້ນມາ. ແລະຖ້າຫາກວ່າພວກເຮົາຢູ່ picky ພຽງເລັກນ້ອຍ; ແມ້ແຕ່ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງລົດເມື່ອມັນລັອກ (ອັດຕະໂນມັດຫຼືດ້ວຍຕົນເອງ, ທັງສອງຄັ້ງຈາກພາຍນອກ) ບໍ່ມີເຫດຜົນເປັນເອກະພາບວ່າມັນຖືກລັອກໄວ້. ແຕ່ຂໍໃຫ້ມີຄວາມຊື່ສັດ: ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ບໍ່ຄືກັບຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີໃນທັງສາມລະດັບ, ເພາະວ່າມັນບໍ່ໄດ້ປຸງແຕ່ງບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ອາລົມເຢັນດີເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຄົນທີ່ຢູ່ກັບມັນ.
ແລະຈາກນັ້ນມີກົນໄກ, ບ່ອນທີ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງ Mazda ນີ້ແມ່ນ: ການຂັບຂອງມັນເປັນເລືອດຈາງເກີນໄປ. ອາດຈະມີສອງເຫດຜົນ; ອັນ ທຳ ອິດແມ່ນວ່າມວນສານແລະອາວະກາດຂອງ Mazda ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອັນດັບທີ່ດີທີ່ສຸດ, ດ້ວຍການຂັບສີ່ລໍ້ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເກີນໄປ ສຳ ລັບແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນ, ແລະອັນທີສອງແມ່ນເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ.
ດ້ວຍເຫດຜົນທີສອງ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປະເມີນລັກສະນະອື່ນ of ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນແນ່ນອນວ່າ i-stop ຂອງມັນດີຫຼາຍ, ໄວ (ເວົ້າກ່ຽວກັບເວລາບັນທຶກຂອງການເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ) ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ມີຄວາມກົດດັນສໍາລັບຄົນຂັບ. , ແຕ່ຍັງເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ 1.500 ກິໂລແມັດຂອງພວກເຮົາ, ຄອມພິວເຕີເດີນທາງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ i-stop ໄດ້ຂັດຈັງຫວະເຄື່ອງຈັກເປັນເວລາທັງtwoົດສອງຊົ່ວໂມງແລະສີ່ສ່ວນສີ່. ອັນນີ້, ແນ່ນອນ, ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການບໍລິໂພກ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນງຽບຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວດ້ານລຸ່ມແລະກາງ (ແຕ່ມັນບໍ່ມັກspinຸນຫຼາຍ), ມັນແລ່ນຢູ່ສະເ,ີ, ແລະມັນຈະຮ້ອນຂຶ້ນຢ່າງໄວເມື່ອ ໜາວ.
ການປະເມີນເກຍແມ່ນງ່າຍກວ່າ. ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ມີການເຄື່ອນຍ້າຍດ້ວຍຕົນເອງ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າໄວທີ່ສຸດ, ຕໍ່ກັບຕາ (ກໍລະນີແມ່ນຍາກທີ່ຈະວັດແທກໄດ້) ແມ່ນແຕ່ປຽບທຽບກັບສອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແລະຄວາມຮັບຮູ້ຂອງການປ່ຽນແປງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍ, ສະດວກສະບາຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະມຸ່ງໄປສູ່ການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຢືນຢູ່ກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຕໍ່າໃນທຸກ way ດ້ານ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການເພີ່ມຄວາມໄວ, ມັນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເລື່ອນຄັນເລັ່ງເລັກນ້ອຍຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ, ແຕ່ລາວຈະຕ້ອງກ້າວມັນໃຫ້ເຖິງຈຸດ (ເຕະລົງ), ສະນັ້ນຈຶ່ງເຄື່ອນຍ້າຍທັນທີຈາກຂີ້ຄ້ານໄປສູ່ທໍາມະຊາດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ດຽວນີ້ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວ, ສຽງລົບກວນ, ບໍ່ຄວນເວົ້າເຖິງການບໍລິໂພກ. ໂຄງການປ່ຽນກິລາຈະຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ກ່ອງເກຍນີ້ບໍ່ມີ.
ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າກ່ອງເກຍເປັນເຕັກນິກທີ່ດີຫຼາຍ, ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີມັນບໍ່ມີໂຄງການກິລາແລະເພາະສະນັ້ນມັນຈິ່ງເຮັດໃຫ້ມີພຽງແຕ່ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍເມື່ອຢູ່ຮ່ວມກັນກັບເຄື່ອງຈັກ. ຈາກມຸມມອງນີ້, ມັນບໍ່ສາມາດຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຍົກເວັ້ນໃນການປ່ຽນຄູ່ມື. ການປະສົມປະສານດັ່ງກ່າວແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະ ຕຳ ນິຕິຕຽນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດຈັກ CX-5 ປີນຂຶ້ນຢ່າງໄວຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ແຕ່ມັນປະກົດວ່າບໍ່ມີແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກພຽງພໍໃນການຂຶ້ນທີ່ຍາວກວ່າ, ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າການhighູນວຽນສູງກໍ່ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍຫຍັງຫຼາຍ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ໂຄງຮ່າງທີ່ດີຫຼາຍ, ການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນແລະການຂັບສີ່ລໍ້, ເຊິ່ງເປັນຄຸນລັກສະນະທີ່ດີຂອງລົດ SUV Mazda ອ່ອນ, ບໍ່ໄດ້ມາກ່ອນ.
ບໍ່ມີຜູ້ຊື້ເຫຼືອຢູ່ຫຼາຍ: ຜູ້ທີ່ຊອກຫາລົດທີ່ມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແລະຂັບຂີ່ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສະດວກສະບາຍແນ່ນອນຈະພໍໃຈ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນຈະຕ້ອງເລືອກປະສົມຂັບອື່ນ. ແລະເພາະວ່າເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຄືກັນ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງເສັ້ນທາງຂອງ Mazda CX-7 (ເຊິ່ງໄດ້ບອກລາໄປແລ້ວ) ນີ້ແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນໄປສູ່ເສັ້ນທາງຂອງ CX-5 ຢ່າງສໍາເລັດຜົນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Vinko Kernc, ຮູບ: SašaKapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 32.690 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 35.252 € |
| ພະລັງງານ: | 127kW (173 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,3 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 204 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 10,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື 10 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 1.094 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 15.514 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.998 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 14.959 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 3.280 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.745 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .43.590 0,44 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse mounted at front - bore and stroke 83,5 × 91,2 mm - displacement 1.998 cm³ - compression ratio 14,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 118 kW (160 hp) 6.000 rpm. - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 18,2 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 208 Nm ທີ່ 4.000 rpm - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 – diferencial 4,624 – platišča 7 J × 17 – gume 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 187 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,6 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 155 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ off-road - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ໃບປິວ, ລາງລົດໄຟສາມແຍກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ ( ຄວາມເຢັນບັງຄັບ), ແຜ່ນຫລັງ, ເບກບ່ອນຈອດລົດ ABS ກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.455 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.030 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.800 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 735 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 50 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.840 ມມ - ຄວາມກວ້າງຂອງລົດທີ່ມີກະຈົກ 2.140 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1.585 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1.590 ມມ - ລັດສະໝີຂັບຂີ່ 11,2 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.490 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.480 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 510 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 470 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 58 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ພື້ນທີ່ໃຊ້ພື້ນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ພ້ອມກັບຊຸດມາດຕະຖານ 5 Samsonite scoops (278,5 l skimpy): 5 ສະຖານທີ່: ກະເປົາເດີນທາງ 1 ໜ່ວຍ (36 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 2 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົ×າສະພາຍ 1 × (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | Pomembnejša serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 3.869 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,3 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,9 ປີ ( 126 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 187 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 8,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 10,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 10,1 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 71,9m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 63dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 38dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (318/420)
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ CX-5, Mazda ນີ້ເປັນລົດທີ່ດີເລີດ, ກວ້າງຂວາງ, ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້, ສະດວກແລະເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ. ແນວໃດກໍ່ຕາມດ້ວຍການປະສົມປະສານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ຮູບພາບແມ່ນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ - ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່າການປະສົມປະສານອື່ນ is ແມ່ນດີກວ່າຢ່າງຊັດເຈນ.
ພາຍນອກ (14/15)
Mazda ທີ່ຫຼູຫຼາ, ມີລັກສະນະກົມກຽວກັນແລະ 'ດັງ' ຮຸກຮານ.
ພາຍໃນ (96/140)
ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ບ່ອນນັ້ນ. ຊຸດອຸປະກອນທີ່ດີແລະມີລໍາຕົ້ນພ້ອມ. ມີສຽງດັງເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງກວ່າ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (47
/ 40)ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນໂຊກບໍ່ດີປານໃດ. ໂຄງການປ່ຽນກິລາຈະຊ່ວຍບາງສ່ວນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຂັບແລະລົດທີ່ດີເລີດ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (57
/ 95)ເຄື່ອງຈັກຍັງຂາດແຮງບິດພ້ອມທັງພະລັງງານ. ລະບົບເກຍບໍ່ໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ, ແຕ່ມັນປ່ຽນໄປຢ່າງໄວທີ່ສຸດຢູ່ໃນໂmanualດຄູ່ມື.
ປະສິດທິພາບ (21/35)
ການຂຶ້ນໄປຕາມທາງຫຼວງເຮັດໃຫ້ນາງເມື່ອຍໄວ, ກະຕຸກເກຍຊ້າສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຢືດຢຸ່ນທີ່ບໍ່ດີ.
ຄວາມປອດໄພ (38/45)
ຊຸດທີ່ດີຂອງເຄື່ອງມືຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ງານໄດ້. ການທົດສອບການປະທະກັນຍັງບໍ່ທັນເກີດຂຶ້ນ.
ເສດຖະກິດ (45/50)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍສົມຄວນແລະບໍ່ແມ່ນລາຄາພື້ນຖານທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ພາຍນອກແລະພາຍໃນ
ພວງມາໄລ
ຫາງ (AWD)
ອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ
ergonomics (ໂດຍທົ່ວໄປ)
ອຸປະກອນ
ລະບົບເກຍ (ການປ່ຽນຄູ່ມື)
ຄວາມກວ້າງຂວາງ (ໂດຍສະເພາະຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງທາງຫຼັງ)
ການປະສົມປະສານລະບົບສາຍສົ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກ
ແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກ
ສິ່ງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ທີ່ rpm ສູງຂຶ້ນ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ກ່ອງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ
ໄຟ ໜ້າ ໃນເວລາກາງເວັນເທົ່ານັ້ນ
