ທົດສອບ: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

ດີ, ເບິ່ງແມ່ນຜິດປົກກະຕິແທ້! ວິທີການອອກແບບຢູ່ທີ່ Mazda ແມ່ນສະແດງອອກໂດຍຄໍາສັບພາສາຍີ່ປຸ່ນ ໂກໂດ. ຮູບຮ່າງໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມເຕີມໃດ edges, ຂອບ, ຜິວ ໜ້າ ກ້ຽງຫຼືມີການຂັດຈັງຫວະອື່ນ otherwise. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນກົງກັນຂ້າມຢ່າງສົມບູນກັບສິ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບຈາກບາງຄູ່ແຂ່ງຂອງຍີ່ປຸ່ນອື່ນ. ແນ່ນອນ, ຮູບຮ່າງແມ່ນຖືວ່າເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ ສຳ ລັບບາງຄົນແລະບໍ່ແມ່ນ ສຳ ລັບຄົນອື່ນ. ບໍ່ວ່າໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຂອບດ້ານ ໜ້າ ອັນໃຫຍ່ແລະດ້ານຫຼັງກົມມົນຕື່ມໃສ່ຄໍາຄຸນນາມ 'ຜິດປົກກະຕິ'. ດັ່ງນັ້ນ, ຄືກັນກັບກໍລະນີທີ່ມີລັກສະນະ, ວິທີການຂອງ Mazda ຕໍ່ກັບການກໍ່ສ້າງເຄື່ອງຈັກກໍ່ສາມາດອະທິບາຍໄດ້ວ່າຢ່າງ ໜ້ອຍ ຜິດປົກກະຕິ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຂັດກັບທ່າອ່ຽງຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນພື້ນຖານບໍ່ແມ່ນສາມລິດສາມສູບຄືກັບເກືອບທັງcompetitorsົດຂອງຄູ່ແຂ່ງ, ແຕ່ເປັນສອງລິດສີ່ສູບທີ່ມີຄວາມຈຸເລັກນ້ອຍ-ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະລິມານຫຼາຍ.

ສໍາລັບພາຍຫຼັງ, Mazda ສັນຍາວ່າຈະມີປະສິດທິພາບແລະປະຕິວັດໃnew່ກວ່າດ້ວຍປ້າຍ Skyactiv-X, ເຊິ່ງຈະລວມພື້ນຖານການດໍາເນີນງານຂອງສອງວິທີທາງເຄື່ອງຈັກ, Otto ແລະ Diesel. ແຕ່ວ່າຢູ່ໃນ 'troika', ເຊິ່ງປະຈຸບັນ ກຳ ລັງເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດສະໂລວີເນຍ, ມີພຽງແຕ່ພັດລົມທີ່ມີຄວາມທົນທານທີ່ສຸດຂອງຈັກສູບລົມ. ລຸ້ນນ້ ຳ ມັນມີປ້າຍບອກ G 122, ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃand່ແລະຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຕັກນິກປະສົມ, ແຕ່ແນ່ນອນມັນແມ່ນ ລູກປະສົມອ່ອນ mild. ແຕ່ສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, Mazda ໄດ້ນໍາສະ ເໜີ ວົງຈອນເພີ່ມເຕີມທີ່ມີ 24 ໂວນ.

ມາດຕະການນີ້ເບິ່ງຄືວ່າເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍຕໍ່ກັບຄວາມຢູ່ດີກິນດີຂອງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ ພວກເຮົາເກືອບຈະບໍ່ໄດ້ຍິນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ (ຍົກເວັ້ນສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນ). ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການກວດຄືນເຄື່ອງຈັກໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການເລີ່ມຕົ້ນຂອງລະບົບເລີ່ມຢຸດແມ່ນເກືອບບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນພາກສ່ວນທີ່ເຊື່ອmoreັ້ນຂອງ Mazda3 ໃ,່, ເພາະວ່າມັນພິສູດໄດ້ວ່າແມ້ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າກໍ່ສາມາດປະຫຍັດໄດ້ພຽງພໍແລະສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ທຽບເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ນ້ອຍກວ່າເຄິ່ງ ໜຶ່ງ.

ພຽງແຕ່ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດຂຽນສໍາລັບພາຍນອກວ່າມັນງ່າຍດາຍຜິດປົກກະຕິ, ວິທີການອອກແບບອັນດຽວກັນຍັງສືບຕໍ່ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຈາກການຮູ້ຈັກທໍາອິດ, ມັນໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີຫຼາຍຕໍ່ກັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸທີ່ນໍາໃຊ້ແລະworkີມືອັນດີເລີດ. ໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີແສງແດດ, ແຜ່ນເຫຼັກໂຄມ່ຽມຕາມລວງຍາວຖືກລົບກວນເລັກນ້ອຍ, ບ່ອນທີ່ແສງແດດສາມາດສະທ້ອນອອກມາໄດ້ຢ່າງບໍ່ພໍໃຈ. ແຕ່ຄວາມປະທັບໃຈທັງofົດຂອງວິທີການທີ່ຈິງຈັງແລະເກືອບເປັນນິຍົມ (ດັ່ງທີ່SašaKapetanovičຂຽນໄວ້ໃນລາຍງານຈາກການແລ່ນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ໃນ AM 4, 2019) ບໍ່ສາມາດຖືກ ທຳ ລາຍໄດ້.. ergonomics ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ສະ ເໜີ ໃຫ້ຢູ່ທາງ ໜ້າ ກໍ່ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີຫຼາຍ.

ແນ່ນອນພວກເຮົາແປກໃຈ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ຖ້າພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາລົດທີ່ຈະສະ ໜອງ ພື້ນທີ່ພຽງພໍໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ຕັ່ງຫຼັງ. ສໍາລັບລົດເທົ່າທີ່ມັນເປັນ Mazda3 (ຍາວກວ່າຄູ່ແຂ່ງເກືອບທັງ)ົດ), ມີບ່ອນຫວ່າງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດຜິດປົກກະຕິຢູ່ເທິງຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ຜົນສະທ້ອນທັງofົດຂອງວິທີການຜິດປົກກະຕິໃນການອອກແບບແລະອອກແບບລົດສາມາດເຫັນໄດ້. ຄວາມຍາວພິເສດທັງMazົດຂອງ Mazda ແມ່ນ 'ເຊື່ອງໄວ້' ຢູ່ດ້ານ ໜ້າ ຍາວແລະonວກກັນກະທົບ. ການເຂົ້າໄປທີ່ຕັ່ງນັ່ງທາງດ້ານຫຼັງອາດຈະງ່າຍກວ່າ, ແລະເສົາຫຼັງກວ້າງເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫຼັງປະທັບໃຈກັບການນັ່ງຢູ່ໃນລົດກິລາ.

ພວກເຮົາມີຄວາມເຊື່ອtimesັ້ນຫຼາຍເທື່ອວ່າ Mazda ມີຄວາມເປັນເອກະລັກສະເພາະຫຼາຍເມື່ອເວົ້າເຖິງການເຂົ້າເຖິງລະບົບສາລະບັນເທີງ, ແລະໃນທຸກລຸ້ນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າລ້າສະໄ, ຫຼາຍ, ເປັນປະເພດຂອງຜົນສະທ້ອນຂອງສະໄກ່ອນເມື່ອຮູບແບບເລີ່ມອອກແບບ. ແຕ່ລະບົບ infotainment ໃນ trio ໃhas່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Mazda ຍັງເບິ່ງສ່ວນຂອງການສະ ເໜີ ລົດນີ້ແຕກຕ່າງກ່ວາປົກກະຕິ. ເພາະສະນັ້ນ, ຢູ່ໃນລຸ້ນທີສາມຂອງສາມຄົນ, ເຈົ້າຈະຄົ້ນຫາ ໜ້າ ຈໍສໍາພັດແບບບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ເຕັກນິກດີຈີຕອລໃnew່ໄດ້ຖືກໃຊ້ສໍາລັບເຄື່ອງວັດຄລາສສິກສູນ, ແຕ່ວ່າຫຼາຍກວ່າສາມສາຍຂໍ້ມູນຢູ່ໃນນັ້ນບໍ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້ໂດຍຄົນຂັບ.

ເຈົ້າສາມາດເອົາຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມບາງຢ່າງກ່ຽວກັບການຂັບເຄື່ອນແລະເນື້ອໃນທີ່ເລືອກໄດ້ຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍການຄາດຄະເນມາດຕະຖານຢູ່ເທິງກະຈົກ ໜ້າ ລົດ. ໜ້າ ຈໍ infotainment ແປດນິ້ວທີ່ມີຄວາມຫຼູຫຼາ, ກວ້າງແລະແຄບຫຼາຍຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແລະຄົນຂັບເກືອບບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຫຼຽວໄປຈາກຫົນທາງເພື່ອເບິ່ງມັນ, ເພາະວ່າມັນຖືກຕິດຢູ່ສູງຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງກະດານຄວບຄຸມ. ແຕ່ຜູ້ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ການຄວບຄຸມນີ້ວມືຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຈໍຈະຮູ້ສຶກຜິດຫວັງຫຼາຍ, ວິສະວະກອນຂອງ Mazda ໄດ້ຍົກເລີກ 'ການໃຊ້ນິ້ວມື' ດ້ວຍການໃຊ້ນິ້ວມື, ເຊິ່ງໃນຮູບແບບກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແມ່ນສາມາດເຮັດໄດ້ສະເພາະເມື່ອລົດຢູ່ກັບທີ່ເທົ່ານັ້ນ.

ດຽວນີ້ເມນູທັງareົດຖືກ ດຳ ເນີນການຜ່ານປຸ່ມaryູນວຽນຢູ່ເທິງຄອນໂຊນສູນກາງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງມືຈັບເກຍ. ການຍ່າງຜ່ານເມນູແມ່ນມີເຫດຜົນຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນສະບັບພື້ນຖານ, ມີລະບົບນໍາທາງ, ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບສາລະບັນເທີງຂອງ Mazda ຈະເບິ່ງຄືວ່າລ້າສະໄ to ຕໍ່ກັບຫຼາຍຄົນ (ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຄົ້ນຫາດ້ວຍນິ້ວມືຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຈໍມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນທີ່ບໍ່ດີໃນຂະນະຂັບລົດ). ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະມາດໂຟນໃນປັດຈຸບັນແມ່ນສະດວກແລະມີປະສິດທິພາບ.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນພື້ນຖານທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ອັນນີ້. ໃນຮູບແບບທົດສອບ, ມັນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ຂັບດ້ານ ໜ້າ ດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ. ອັນນີ້ເບິ່ງແລ້ວມີຄວາມຊັດເຈນທີ່ສຸດແລະໄຫຼອອກມາໄດ້ດີ, ເປັນການລະນຶກເຖິງ Mazda ຢູ່ໃນ MX-3. ການປະສົມປະສານນີ້ແມ່ນພື້ນຖານ, ແຕ່ຍັງເກືອບເidealາະສົມ ສຳ ລັບສາມເທົ່າ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ແນ່ນອນວ່າຄົນຂັບຊອກຫາການປະຕິບັດທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກໂຄງຮ່າງມາຮອດປະຈຸບັນຖືວ່າເປັນພາກສ່ວນທີ່ດີກວ່າຂອງລົດໃນ MazdaXNUMX, ມັນເປັນເຫດຜົນທີ່ວ່າອັນນີ້ຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບຜູ້ສືບທອດ.

ລົດທີ່ຖືກທົດສອບຂອງພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕັ້ງຢາງລົດລະດູ ໜາວ 19 ນິ້ວສະນັ້ນ, ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງໃນພາກສ່ວນທີ່ອົບອຸ່ນຂອງປີນັ້ນບໍ່ສາມາດຂຽນລົງໄດ້. ຖ້າມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຢາງລະດູ ໜາວ ປົກກະຕິແລ້ວຈະອ່ອນກວ່າຢາງໃນລະດູຮ້ອນເລັກນ້ອຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ຫົນທາງເປັນສະໂລວີເນຍອາດຈະທົນກັບການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ມັນໃກ້ຈະສາມາດຍອມຮັບໄດ້ (ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນຂຸມໃຫຍ່), ແຕ່ການສັນລະເສີນໄປສູ່ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ດີຫຼາຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. Mazda3 ຢູ່ໃນອັນດັບຂອງຜູ້ ນຳ ໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນຢູ່ທີ່ນີ້.

ໃນການ ນຳ ສະ ເໜີ ລົດຫົກລຸ້ນໃ,່, Mazda ສະໂລວີເນຍໄດ້ຕັດສິນໃຈສະ ເໜີ ໃຫ້ລູກຄ້າມີພຽງແຕ່ລຸ້ນທີ່ມີອຸປະກອນດີກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ສາມອັນໃis່ແມ່ນມີອຸປະກອນຄົບຊຸດຢູ່ໃນລຸ້ນພື້ນຖານ (ໂດຍບໍ່ມີປ້າຍ). ບໍ່ພຽງແຕ່ມີສິ່ງປົກກະຕິທີ່ປັບປຸງສະຫວັດດີການຂອງຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານເທົ່ານັ້ນ. ລະດັບຂອງຜູ້ຊ່ວຍເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ນອກນັ້ນຍັງມີການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນແລະການຄວບຄຸມການຮັກສາເລນ (ຢູ່ທີ່ Mazda, ຜູ້ຊ່ວຍບາງຄົນເຫຼົ່ານີ້ເອີ້ນວ່າ i-Active sense).

ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກຊ່ວຍໄດ້, ແຕ່ພວກມັນຍັງແຊກແຊງຂ້ອນຂ້າງຢ່າງຈິງຈັງໃນທຸລະກິດຂອງຄົນຂັບ (ໂດຍສະເພາະໃນການຄວບຄຸມເຮືອ), ສະນັ້ນບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຫງຸດຫງິດ. ແຕ່ປຸ່ມປິດຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍພາຍໃຕ້ກະດານຄວບຄຸມຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາທົດສອບຄວາມສາມາດຂອງລົດຢູ່ໃນມຸມທີ່ບໍ່ຄ່ອຍມີຄົນຂັບຂອງຖະ ໜົນ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສັງເກດແມ່ນໄຟ ໜ້າ ດ້ວຍການສະຫຼັບອັດຕະໂນມັດແລະເຕັກນິກ LED (ທາງເລືອກໃນລຸ້ນ GT Plus) ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ເປັນທີ່ພໍໃຈຫຼາຍແລະສ່ອງແສງເສັ້ນທາງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ລົດໄດ້ດີ.

Mazda trio ໃis່ດຽວນີ້ມີຢູ່ໃນລຸ້ນທີສີ່. ດັດແປງໃຫ້ພຽງພໍເພື່ອເປັນຂໍ້ສະ ເໜີ ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈເພາະວ່າໃນບາງແງ່ມັນຂ້ອນຂ້າງເປັນເອກະລາດ, ບາງຄັ້ງແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນໂລກລົດຍົນ. ແນ່ນອນ, ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຍັງຈະດຶງດູດລູກຄ້າຫຼາຍຄົນໄດ້, ເພາະວ່າມັນມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດຕັ້ງແຕ່ປີ 2004 ແລະໃນຈໍານວນລູກຄ້າຫົກລ້ານຄົນ, ມັນໄດ້ຖືກເລືອກໂດຍ ຊາວຢູໂຣບຫຼາຍລ້ານຄົນ. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	25.740 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	25.290 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	25.740 €
ພະລັງງານ:	90kW (122 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	11.0 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	197 ກມ / ຊມ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 5 ປີຫຼື 150.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນສີຂີ້ເຖົ່າ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນສີ 3 ປີ
ການທົບທວນລະບົບ	20.000 km / ເດືອນ 12

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.187 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	7.422 €
ຢາງລົດ (1)	1.268 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	9.123 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.675 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.220 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.25.895 0,26 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83,5 × 91,2 mm – gibna prostornina 1.998 cm3 – kompresija 13,0 : 1 – največja moč 90 kW (122 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 18,2 m/s – specifična moč 45,0 kW/l (61,3 KM/l) – največji navor 213 Nm pri 4.000/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,363; II. 1,947 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,300 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,029 ຊົ່ວໂມງ; V. 0,837; VI. 0,680 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,850 - 7,0 J × 18 ລໍ້ - 215/45 R 18 V ລໍ້, ຮອບລີດ 1,96 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 197 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊ​ມ ເລັ່ງ 10,4 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່ 5,2 ລິດ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 119 g / ກິ​ໂລ​ແມັດ
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limo - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຕົນເອງ - ລະງັບດ້ານ ໜ້າ ດຽວ, ສາຍພວງມະໄລ, ສາມຫຼ່ຽມປາກເວົ້າ, ກັນຍຸງ - ແກນເພົາເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານຫຼັງ, ພວງນ້ ຳ, ເຄື່ອງກັນຍຸງ, ແຜ່ນຫ້າມລໍ້ດ້ານ ໜ້າ (ບັງຄັບ - ເຮັດຄວາມເຢັນ), ແຜ່ນດ້ານຫຼັງ, ABS, ລໍ້ຈອດລົດໄຟຟ້າເບື້ອງຫຼັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ພວງມະໄລໄຟຟ້າ, 2,9 ລ້ຽວລະຫວ່າງຈຸດທີ່ສຸດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.274 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.875 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.300 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 600 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.460 mm - ກວ້າງ 1.795 mm, ມີກະຈົກ 2.028 mm - ສູງ 1.435 mm - wheelbase 2.725 ມມ - ທາງ ໜ້າ 1.570 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1.580 ມມ - ວົງວຽນ 11,38 ມ
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 870-1.110 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 580-830 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.450 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.430 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 900-970 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 910 ມ.ມ – ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 500 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 440 ມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 370 ລິດ
ກ່ອງ:	358-1.026 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / ຢາງລົດ: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 3.755 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	11,0
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,6 ປີ ( 130 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 9,7/15,8 (IV/V)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 12,3/20,2 (ອາທິດ/ວັນສຸກ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	197 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	5,9 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	70,4m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	42,3m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	64dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (450/600)

• 'troika' ຂອງ Mazda ແມ່ນມີຫຼາຍບາດກ້າວກ້າວ ໜ້າ ຈາກລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ມັນບໍ່ໂດດເດັ່ນໃນດ້ານການຫັນເປັນດິຈິຕອລ.

• Cab ແລະ trunk (84/110)

  ຮູບລັກສະນະທີ່ດີແລະຄວາມຍາວທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່ຂອງລົດບໍ່ໄດ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມກວ້າງຂວາງທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ແລະຄວາມງາມຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະການໃຊ້ວຽກເປັນຕົວຢ່າງ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (82
  
  
  / 115)

  ລໍ້ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ບໍ່ໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າກັບຄວາມຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ມີການປ້ອງກັນສຽງລົບກວນໄດ້ດີຈາກພາຍໃຕ້onາຫຼັງຫຼືໂຄງລົດທີ່ໂດດເດັ່ນ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (60
  
  
  / 80)

  ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນສອງລິດທີ່ບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເທີໂບເປັນພິເສດ, ໂດຍມີຜົນດີຫຼາຍຕໍ່ກັບພຶດຕິກໍາຂອງລົດ

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (82
  
  
  / 100)

  ຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ດີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແມ່ນເປັນບ່ອນຄົງທີ່ຂອງ Mazda ຢູ່ແລ້ວ

• ຄວາມປອດໄພ (85/115)

  ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີໃນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ Euro NCAP, ເຊິ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຜ່ານຫຼືເຜີຍແຜ່ເທື່ອ, ແລະຜູ້ຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຊ່ວຍເຫຼືອ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສະ ເໜີ ຄວາມພໍໃຈ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກັບຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພ.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (57
  
  
  / 80)

  ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປານກາງແລະລາຄາທີ່ເປັນຕາດຶງດູດພໍສົມຄວນສໍາລັບຮູບແບບພື້ນຖານຈະເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຫຼາຍ

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 3/5

• ແມ້ແຕ່ການລະງັບທີ່ແຂງແລະບໍ່ສະດວກກໍ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກດີຢູ່ໃນມຸມທີ່ໄວ. ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຍັງຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸແລະworkີມື, ການສນວນໃນຫ້ອງໂດຍສານ

ຮູບຮ່າງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ

ອຸປະກອນພື້ນຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນພໍສົມຄວນ

ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ຄວາມກວ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ

ຄວາມຍາວສູງກວ່າຄ່າສະເລ່ຍສໍາລັບຫ້ອງຮຽນທີ່ບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມີຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ກວ່າ

ວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນການຄຸ້ມຄອງລະບົບສາລະບັນເທີງ