ທົດສອບ: ຈົດVolາຍ Volvo V60 T6 AWD // ຂ່າວລ່າສຸດ

ດັ່ງນັ້ນ, ປະຈຸບັນ V60 ແມ່ນ Volvo ສຸດທ້າຍໃນເວທີນີ້ທີ່ຈະຕີເສັ້ນທາງ. ເມື່ອພວກເຮົາທົດສອບ V90 (ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນໃນດັງ), Sebastian ຂຽນວ່າທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງການແມ່ນກະບອກສູບທີ່ສົມບູນແບບ. ດ້ວຍການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເວທີໃຫມ່, Volvo ຕັດສິນໃຈຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ 6-cylinder ໃນລົດຂອງຕົນ. ຜູ້ມີອໍານາດຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນໂດຍລະບົບ plug-in hybrid, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນບໍ່ແມ່ນ. ແລະ T90 ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍພາຍໃຕ້ພວກມັນ. ແຕ່: ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນ V6 (ໂດຍສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ) ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບແມ່ນຍັງເປັນຄວາມກັງວົນ, ດ້ວຍຄວາມລຽບງ່າຍແຕ່ເຫນືອນໍ້າມັນ T60 ທີ່ມີອໍານາດທັງຫມົດ, ບັນຫາເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ, ມີພະລັງ ແລະ ກ້ຽງພຽງພໍສໍາລັບລົດຂອງປະເພດນີ້ (ແລະລາຄາ) Volvo VXNUMX.

ແນ່ນອນ, 7,8 ລິດໃນ lap ມາດຕະຖານບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງຂອງຕ່ໍາສຸດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ບັນທຶກໄວ້, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານພິຈາລະນາມັນເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່, rugged, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນ caravan ຄອບຄົວທີ່ເບົາທີ່ສຸດທີ່ມີ 310 horsepower (228 ກິໂລວັດ). ດ້ວຍດັງ turbocharged ທີ່ເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່ 5,8 ວິນາທີແລະໃນທຸກສະພາບ, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນຂອງເຢຍລະມັນ, ມີອໍານາດອະທິປະໄຕແລະມີຊີວິດຊີວາ, ໃນຂະນະທີ່ເວົ້າໂອ້ອວດຄືກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ເຊິ່ງໃນຊັ້ນນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ), ແລະ ຂັບສີ່ລໍ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປແລະບໍ່ແປກໃຈ. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການໜ້ອຍລົງດ້ວຍຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້, ເຈົ້າຈະຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ລຸ້ນປະສົມຂອງປລັກອິນມາຮອດ. ເຄື່ອງຈັກ T6 Twin ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຈະມີຜົນຜະລິດລະບົບຂອງ 340 ແຮງມ້າ, ໃນຂະນະທີ່ T8 Twin Engine ທີ່ມີອໍານາດຫຼາຍກວ່າຈະມີຜົນຜະລິດຂອງລະບົບ 390 ແຮງມ້າ. ລາວເດີນທາງປະມານ 10,4 ກິໂລແມັດ (65 ອີງຕາມຕົວເລກທີ່ເປັນທາງການ), ແລະຄວາມເລັ່ງຈະຫຼຸດລົງເຖິງ 6 ວິນາທີ.

ແຕ່ໃຫ້ປ່ອຍປະສົມ plug-in ທີ່ ກຳ ລັງຈະມາເຖິງອອກໄປ ສຳ ລັບທ້າຍປີແລະສຸມໃສ່ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງການທົດສອບ turbocharged V60.

ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກລົດຄັນດັ່ງກ່າວ, ແລະສາມາດເວົ້າໄດ້ຄືກັນ ສຳ ລັບກ່ອງເກຍ. ອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວແມ່ນກ້ຽງແລະຕໍ່ເນື່ອງ, ເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງການການຕອບສະ ໜອງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ທີ່ນີ້ແລະບ່ອນນັ້ນ. ແລະຂັບສີ່ລໍ້? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນຖືກປິດບັງເປັນຢ່າງດີ. ຈົນກ່ວາມັນກາຍເປັນລື່ນແທ້ພາຍໃຕ້ລໍ້, ຄົນຂັບບໍ່ຮູ້ແມ້ວ່າລາວຢູ່ໃນລົດ, ແລະຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ (ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນປູຢາງປູຢາງ, ມັກເວລາລ້ຽວ) ຄົນຂັບຈະຄາດວ່າຕົວຊີ້ບອກການຄວບຄຸມ ESP ຈະເບົາບາງລົງ. ຖ້າໃຜຂັບລົດທີ່ພະຍາຍາມສະຫຼັບໄປເປັນກາງພາຍໃຕ້ການໂຈມຕີຂອງ 400 Newton ແມັດ, ແຈ້ງການ (ຫຼືບໍ່) ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ. V60 ຫາກໍ່ໄປ. ການຕັດສິນໃຈ, ແຕ່ບໍ່ມີການເຕັ້ນ.

ແນ່ນອນ, ເມື່ອມັນຕົກ ໜັກ ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ເຊັ່ນວ່າຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ມີຫິມະ, ເປັນລົມໄປຫາສະຖານທີ່ຫຼິ້ນສະກີ, ການຂັບສີ່ລໍ້ຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ສັງເກດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ທີ່ Volvo, ເຄື່ອງthisາຍນີ້ມີເຄື່ອງAWາຍ AWD, ສ່ວນຫຼັກແມ່ນເຄື່ອງຈັກແຜ່ນຫຼາຍແຜ່ນຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກຮຸ່ນຫຼ້າສຸດ. ມັນໄວພຽງພໍສໍາລັບປະຕິກິລິຍາທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ແລະມັນສາມາດໂອນກໍາລັງແຮງພຽງພໍໄປໃສ່ລໍ້ຫຼັງໄດ້, ສະນັ້ນການຂັບຂີ່ໃນສະພາບການເຫຼົ່ານີ້ສາມາດມ່ວນໄດ້ຄືກັນ. ເວົ້າໂດຍຫຍໍ້: ໃນແງ່ຂອງເຕັກໂນໂລຍີການຂັບຂີ່, V60 ນີ້ສົມຄວນໄດ້ຮັບຜົນບວກ.

ແນ່ນອນ, V60, ເຊິ່ງ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຂຽນແລ້ວ, ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ SPA ດຽວກັນກັບ S, V ແລະ XC90, ຍັງມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ທັນສະໄຫມຄືກັນ. ໃໝ່ແມ່ນການປັບປຸງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບ Pilot Assist, i.e. ລະບົບທີ່ເບິ່ງແຍງການຂັບຂີ່ແບບເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ. ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ແມ່ນ​ເປັນ​ຊອບ​ແວ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ແລະ​ສະ​ບັບ​ໃຫມ່​ເຮັດ​ຕາມ​ທາງ​ກາງ​ຂອງ​ເສັ້ນ​ທາງ​ໄດ້​ດີກ​ວ່າ​ແລະ​ມີ​ການ​ບິດ​ຫນ້ອຍ, ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​ແມ່ນ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ໂຄ້ງ​ທາງ​ດ່ວນ​ທີ່​ເຄັ່ງ​ຄັດ​ເລັກ​ນ້ອຍ. ແນ່ນອນ, ລະບົບຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຖືພວງມາໄລ, ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງ "ແກ້ໄຂ" ຫນ້ອຍລົງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຄວາມຮູ້ສຶກຈະເປັນທໍາມະຊາດຫຼາຍແລະລົດຈະຂັບລົດຄືກັບຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່. ໃນຖັນຫນຶ່ງ, ມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍປະຕິບັດຕາມຖະຫນົນຫົນທາງແລະການສັນຈອນລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍໃນເລື່ອງນີ້ - ພຽງແຕ່ປະມານທຸກໆ 10 ວິນາທີທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈັບພວງມາໄລ. ລະບົບດັ່ງກ່າວມີຄວາມສັບສົນເລັກນ້ອຍພຽງແຕ່ສໍາລັບສາຍໃນຖະຫນົນໃນເມືອງ, ຍ້ອນວ່າມັນມັກຕິດກັບເລນຊ້າຍແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງສາມາດແລ່ນຜ່ານເສັ້ນທາງລ້ຽວຊ້າຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ແຕ່ມັນກໍ່ຫມາຍຄວາມວ່າຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນການຈະລາຈອນໃນຖະຫນົນຫົນທາງເປີດ, ແລະມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີຢູ່ທີ່ນັ້ນ.

ແນ່ນອນ, ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ນັ້ນ: ມີການທໍາງານຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດໃນກໍລະນີທີ່ມີການປະທະກັນຢູ່ທາງ ໜ້າ (ຕົວຢ່າງ, ຖ້າລົດທີ່ກໍາລັງຈະມາຫັນ ໜ້າ ຂອງ V60, ລະບົບກວດພົບອັນນີ້ແລະເລີ່ມເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ. ), ແລະແນ່ນອນວ່າການຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດຢູ່ໃນຕົວເມືອງ (ການຮັບຮູ້ຄົນຍ່າງ, ຄົນຂີ່ລົດຖີບແລະແມ່ນແຕ່ສັດບາງຊະນິດ), ເຊິ່ງຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄວາມມືດ, ແລະລະບົບດຽວກັນສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນເຂດຊານເມືອງ, ເປັນລະບົບທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ໃດລ້ຽວຊ້າຍໃນເວລາ ການຫັນ. (ຍັງກວດພົບຄົນຂີ່ລົດຈັກແລະຄົນຂີ່ລົດຈັກ.) ເອົາຄວາມໄດ້ປຽບ ... ລາຍຊື່ຍາວແລະ (ຕັ້ງແຕ່ການທົດສອບ V60 ມີອຸປະກອນຕົວອັກສອນ) ສຳ ເລັດ.

ເຄື່ອງວັດດິຈິຕອລເຕັມຮູບແບບໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຊັດເຈນທີ່ສາມາດອ່ານໄດ້, ແລະລະບົບ infotainment, ເຊິ່ງມີມາເປັນເວລາຫຼາຍປີ, ຍັງຄົງຄືກັນກັບອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ຍັງຄົງເປັນຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວໃນລົດ, ເຊັ່ນດຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່. , ແລະໃນແງ່ຂອງຄວາມສະດວກ. ແລະເຫດຜົນ. ໃຊ້ (ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ບາງຄູ່ແຂ່ງໄດ້ດໍາເນີນຂັ້ນຕອນເຄິ່ງຫນຶ່ງອີກ). ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງແຕະ ໜ້າ ຈໍເພື່ອເລື່ອນຜ່ານເມນູ (ຊ້າຍ, ຂວາ, ຂຶ້ນ, ແລະລົງ), ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າເຈົ້າສາມາດຊ່ວຍຕົນເອງໄດ້ໃນສິ່ງໃດ, ເຖິງແມ່ນວ່າດ້ວຍນິ້ວມືທີ່ໃສ່ຖົງມືທີ່ອົບອຸ່ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການຈັດວາງຮູບຄົນໄດ້ພິສູດວ່າເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີໃນການປະຕິບັດ - ມັນສາມາດສະແດງເມນູຂະຫນາດໃຫຍ່ (ຫຼາຍເສັ້ນ), ແຜນທີ່ນໍາທາງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ບາງປຸ່ມ virtual ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າແລະງ່າຍຕໍ່ການກົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເອົາຕາຂອງທ່ານອອກຈາກຫນ້າຈໍ. ຖະໜົນ. ເກືອບທຸກລະບົບໃນລົດສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍໃຊ້ຈໍສະແດງຜົນ.

ອຸປະກອນການຂຽນບໍ່ໄດ້meanາຍເຖິງອຸປະກອນທີ່ມີຢູ່ໃນສະຕັອກເຕັມ, ດັ່ງນັ້ນການທົດສອບ V60 ມີລາຄາອຸປະກອນເພີ່ມອີກແປດພັນເຄື່ອງຢູ່ທີ່ 60 ພັນ (ຕາມລາຍການລາຄາ). ແພັກເກດ Winter Pro ປະກອບມີເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຕູ້ເພີ່ມເຕີມ (ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ), ບ່ອນນັ່ງທາງດ້ານຫຼັງທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ (ອາດຈະເປັນ) ແລະລໍ້ການຊີ້ ນຳ ທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ (ເຊິ່ງມັນຍາກຫຼາຍທີ່ຈະຂ້າມຜ່ານຖ້າເຈົ້າທົດລອງໃຊ້ໃນມື້ທີ່ ໜາວ ເຢັນ). ແມ້ກະທັ້ງສໍາລັບການເຄື່ອນໄຫວເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ແພັກເກດ Intellisafe PRO) ເຈົ້າຈະຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມ (ໜ້ອຍ ກວ່າສອງພັນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ), ແຕ່ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ມັນສູງ, ພ້ອມທັງຊຸດລະດູ ໜາວ "ຂະ ໜາດ ນ້ອຍ" ເຊິ່ງລວມເຖິງການ ທຳ ຄວາມຮ້ອນດ້ານ ໜ້າ. ບ່ອນນັ່ງແລະເຄື່ອງຊັກຜ້າແກ້ວ. ແທນທີ່ຈະເປັນແພັກເກັດທີ່ມີອຸປະກອນນໍາທາງ (ສອງພັນ) ສໍາລັບ Apple CarPlay ແລະ AndroidAuto, ການຄິດຄ່າທໍານຽມ 400 ເອີໂຣຈະພຽງພໍ, ແລະແມ້ແຕ່ແພັກເກດທີ່ແພງຫຼາຍ Xenium Pro ແລະ Versatility Pro, ເຊິ່ງນໍາເອົາ ໜ້າ ຈໍການຄາດຄະເນມານໍາ (ມັນດີກວ່າ. ຈ່າຍແຍກຕ່າງຫາກ) ແລະການເປີດທ້າຍກ້ານໄຟຟ້າ (ແມ່ນແຕ່ມັນຈະດີກວ່າທີ່ຈະຈ່າຍຕື່ມສໍາລັບອັນນີ້). ພວກເຮົາແນະ ນຳ ບ່ອນນັ່ງຫຼູຫຼາ ສຳ ລັບສາມພັນຄົນ, ເຂົາເຈົ້ານັ່ງສະບາຍແທ້. ໂດຍຫຍໍ້: ຈາກ 68 ພັນ, ລາຄາສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຍົກເລີກເປັນ 65 ພັນ (ມີຄ່າບໍລິການລວມຢູ່ແລ້ວສໍາລັບໂຄງຮ່າງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ, ລະບົບບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີກ້ອງຖ່າຍຮູບສະແດງສະພາບແວດລ້ອມຂອງລົດທັງandົດແລະສະພາບອາກາດສີ່ເຂດ). ແມ່ນແລ້ວ, ລາຄາສາມາດໃຫ້ໄດ້ຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນດ້ວຍເຄື່ອງsmartາຍທາງເລືອກອັນສະຫຼາດ.

ແນ່ນອນ, ບໍ່ມີຫ້ອງຫຼາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ V90 ແລະ XC90, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າມັນຕ່ໍາແລະຫນ້ອຍເຊັ່ນ SUV, ມັນຍັງມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ XC60 - ແຕ່ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ຈໍາກັດຫຼາຍໃນການປຽບທຽບ. ລໍາຕົ້ນຍັງ (ເຖິງວ່າຈະມີລໍ້ທັງຫມົດ) ທີ່ເປັນມິດກັບຄອບຄົວ, ດັ່ງນັ້ນ V60 ສາມາດດໍາລົງຊີວິດຂອງລົດຄອບຄົວທີ່ບໍລິສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າເດັກນ້ອຍຈະມີອາຍຸຫລາຍຂຶ້ນ. ພາຍໃນຍັງເປັນທີ່ໂດດເດັ່ນໃນການອອກແບບ, ເຊິ່ງພວກເຮົາເຄີຍ (ບໍ່) ໃຊ້ໃນ Volvos ທີ່ທັນສະໄຫມ. ຄອນໂຊນກາງໂດດເດັ່ນ, ເກືອບຈະຖອດປຸ່ມຕ່າງໆອອກ (ແຕ່ການຄວບຄຸມລະດັບສຽງຂອງລະບົບສຽງຍັງຄົງເປັນຕາຊົມເຊີຍ) ແລະມີຫນ້າຈໍແນວຕັ້ງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລະບົບ infotainment, lever ແລະປຸ່ມ rotary ສໍາລັບເປີດແລະເລືອກໂຫມດຂັບ. .

ດັ່ງນັ້ນຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນຂອງພີ່ນ້ອງ V60 ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່ານັ້ນແມ່ນດີຫຼາຍ - ມັນແມ່ນລົດຫນຶ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືເຈົ້າຂອງຮູ້ວ່າລາວໄດ້ຮັບເງິນຫຼາຍ (ບາງທີອາດມີຫຼາຍກວ່າອ້າຍນ້ອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ). ແລະນັ້ນຍັງຕົກຢູ່ໃນປະເພດຂອງການຂັບລົດຄວາມສຸກ, ສິດ?

ຕົວ ໜັງ ສື Volvo V60 T6 AWD

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	VCAG doo
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	68.049 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	60.742 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	68.049 €
ພະລັງງານ:	228kW (310 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	6,3 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	250 ກມ / ຊມ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປສອງປີໂດຍບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຂະຫຍາຍການຮັບປະກັນຈາກ 1 ຫາ 3 ປີ
ການທົບທວນລະບົບ	30.000 km / 12

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	2.487 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	9.500 €
ຢາງລົດ (1)	1.765 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	23.976 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.495 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	11.240 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.54.463 0,54 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - front transversely mounted - bore and stroke 82 × 93,2 mm - displacement 1.969 cm3 - compression ratio 10,3:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 228 kW (310 hp) s.) at 5.700. rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 17,7 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 115,8 kW / l (157,5 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 2.200- 5.100 rpm - 2 overhead camshafts (ຕ່ອງໂສ້) - 4 valves common per cylinder ການສີດນໍ້າມັນ - ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດ turbocharger - aftercooler
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 5,250; II. 3,029 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,950 ຊົ່ວໂມງ; IV. 1,457 ຊົ່ວໂມງ; v 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,075 - ລໍ້ 8,0 J × 19 - ຢາງ 235/40 R 19 V, ໄລຍະມ້ວນ 2,02 m
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 250 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊ​ມ ເລັ່ງ 5,8 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຕໍ່ 7,6 ລິດ / 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 176 g / ກິ​ໂລ​ແມັດ
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	crossover - 5 ປະຕູ - 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ໃບປິວ, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ) , ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງ (shift ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,9 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.690 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.570 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຫລັງຄາ: 75 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.761 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.916 ມ.ມ , ມີກະຈົກ 2.040 ມ.ມ - ສູງ 1.432 ມ.ມ - ຖານລໍ້ 2.872 ມ. - ດ້ານໜ້າ 1.610 - ດ້ານຫຼັງ 1.610 - ເສັ້ນຜ່າກາງໜ້າດິນ 11,4 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 860-1.120 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 610-880 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.480 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.450 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 870-940 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 900 ມ.ມ – ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 480 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 450 ມ. mm - ຖັງນໍ້າມັນ 370 ລິດ
ກ່ອງ:	529 –1.441 ລິດ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / ຢາງລົດ: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / ສະຖານະ Odometer: 4.059 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	6,3
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	14,5 ປີ ( 157 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	7,8 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	71,7m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	41,9m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (476/600)

• V60 ເປັນຄູ່ແຂ່ງ XC60 ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ຍັງເຊື່ອໃນ wagons ສະຖານີຄລາສສິກ.

• Cab ແລະ trunk (90/110)

  ການອອກແບບ wagon ສະຖານີຄລາສສິກຫມາຍເຖິງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລໍາຕົ້ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໂດຍລວມ V60 ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບຄອບຄົວ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (103
  
  
  / 115)

  ລະບົບ infotainment ທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ມັນຕີຕະຫຼາດແມ່ນມີມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (63
  
  
  / 80)

  ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີກວ່າກາຊວນ, ແຕ່ພວກເຮົາກໍ່ມັກ plug-in hybrid.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (83
  
  
  / 100)

  V60 ດັ່ງກ່າວບໍ່ມີໂຄງຮ່າງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ດ້ວຍເຫດນັ້ນມັນຈຶ່ງມີຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນມຸມແລະພ້ອມກັບການຂັບລໍ້ທັງ,ົດ, ເບິ່ງແຍງຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້ຢ່າງສົມບູນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.

• ຄວາມປອດໄພ (98/115)

  ຄວາມປອດໄພ, ທັງມີການເຄື່ອນໄຫວແລະຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກ Volvo.

• ເສດຖະກິດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ (39
  
  
  / 80)

  ການບໍລິໂພກແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນ turbo, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຄາດໄວ້ແລະຍອມຮັບໄດ້.

ຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່: 3/5

• ລາວບໍ່ແມ່ນນັກກິລາ, ລາວບໍ່ສະບາຍຫຼາຍ, ແຕ່ລາວເປັນຜູ້ປະນີປະນອມທີ່ດີ, ເຊິ່ງຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມສຸກບາງຢ່າງກ່ຽວກັບພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນໄດ້.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ແບບຟອມ

ລະບົບ infotainment

ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ

Apple CarPlay ແລະ Android Auto ມີໃຫ້ໂດຍມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.