ທົດສອບ: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 ປະຕູ)

ຢ່າຕົກໃຈຖ້າເຈົ້າບໍ່ເຂົ້າໃຈປະຫວັດຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ. ດັ່ງທີ່ເຈົ້າອາດໄດ້ສັງເກດເຫັນ, ພວກເຮົາຍັງມ່ວນກັບການຄົ້ນຫາສາລານຸກົມອອນໄລນ free ຟຣີເພື່ອທົບທວນຄວາມຮູ້ຂອງພວກເຮົາ. ການຜະລິດ Kadetta ແມ່ນມີມາຕັ້ງແຕ່ປີ 1936, ຕອນທີ່ຍັງເປັນ Kadetta 1.

ຫຼັງຈາກປີ 1962, Kadett ໄດ້ຖືກມອບaາຍຈົດາຍທີ່ຢູ່ຕິດກັບຊື່, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາໄດ້ຖືກບັນຈຸເປັນຕົວແບບ A, B, C, D ແລະ E. ຈາກນັ້ນ, ໃນປີທີ່ເປັນເອກະລາດຂອງສະໂລວີເນຍ, Kadett ໄດ້ຮັບຊື່ອື່ນ (ຊື່ Astra ມີຕົ້ນ ກຳ ເນີດມາຈາກອັງກິດ).

Astra F, G ແລະ H ເປັນພື້ນຖານທີ່ດີສໍາລັບຮູບແບບໃຫມ່ທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນ - ha, ປີທີ່ຜ່ານມາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບປະຫວັດສາດມາດົນນານນີ້, ເຈົ້າຄິດວ່າ Volkswagen Golf XNUMX-XNUMX ທີ່ໂອ້ອວດແມ່ນຜູ້ຊາຍຫນຸ່ມທີ່ແທ້ຈິງໃນກຸ່ມນີ້ບໍ?

ຢູ່ Opel, ພວກເຂົາຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງພຽງພໍກັບ Generation I, ເຖິງວ່າຈະມີປະເພນີທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເລີ່ມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທາງດ້ານການເງິນ. ບາງທີ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຕົວເລກສີແດງຢູ່ໃນບັນຊີລາຍການຂອງ GM ແມ່ນການຕໍານິຕິຕຽນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Astra ຫລ້າສຸດບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເອກະສານໃຫມ່ໃນຫນັງສືຫນາ, ແຕ່ເປັນບົດໃຫມ່ທັງຫມົດ. ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະປຽບທຽບມັນກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ ເພາະວ່າມັນດີກວ່າຫຼາຍ.

ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ ພາຍນອກ. Astra I ມີຄວາມຍາວ 170 ມິນລິແມັດກວ່າລຸ້ນກ່ອນແລະພື້ນຖານລໍ້ຍາວກວ່າ 71 ມິນລິແມັດ. ຖ້າເຈົ້າປຽບທຽບມັນກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ທັນທີວ່າ Astra ໃis່ແມ່ນຍາວທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງສູງທີ່ສຸດ. ພຽງແຕ່ Ford Focus ກວ້າງກວ່າ.

ແຕ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຄວາມຍາວເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະ ຕຳ ນິ, ແຕ່ຍັງມີຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະໂຄງຮ່າງກ້ວາງ. ເນື່ອງຈາກຮູບຮ່າງຫຼຸດລົງຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍທີ່ອອກແບບມາຢ່າງສວຍງາມ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງກົ້ມລົງຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການນັ່ງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງຫົວຂອງເຈົ້າ.

Po ລໍາຕົ້ນ ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຍາວຂອງມັນ, Astra ພຽງແຕ່ເປັນສີເທົາເທົ່ານັ້ນ, ເນື່ອງຈາກ Megane ແລະຈຸດສຸມທີ່ອອກໄປສະ ເໜີ ໃຫ້ສະເລ່ຍຫຼາຍກວ່າ 30 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ເກນມາດຕະຖານ Golf ແມ່ນ 20 ລິດ ໜ້ອຍ ກວ່າ.

ດີ, ຢູ່ເທິງ ລຳ ຕົ້ນ, ເຈົ້າທັນທີຕ້ອງຍ້ອງຍໍລະບົບ ພື້ນເຮືອນບ່ອນທີ່ສາມາດໃຊ້ຊັ້ນວາງ (ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໄດ້!) ເພື່ອປ່ຽນລະດັບສຽງຂອງພື້ນເກີບຊັ້ນເທິງແລະລຸ່ມ, ແລະຖ້າຕ້ອງການ, ຊັ້ນວາງນີ້ສາມາດວາງໄວ້ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຊັ້ນທີ່ສວຍງາມແລະຊັ້ນທີສາມທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້. ກະເປົາເດີນທາງ. ງ່າຍດາຍແລະເປັນປະໂຫຍດ.

ພວກເຮົາພັກຢູ່ໃສ? ແລ້ວ, ຮູບຮ່າງ. ... ຢ່າຄິດວ່າຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍທີ່ລຽບງ່າຍແລະໄຟ ໜ້າ ທີ່ເປັນຕາຈັບຕາເຮັດໃຫ້ Astra ມີກິລາຢູ່ໃນໄລຍະທໍາອິດ.

ດ້ວຍແມັດຢູ່ໃນມື, ເຈົ້າຈະສັງເກດເຫັນວ່າ Astra ໃis່ກໍາລັງຖືກປຽບທຽບກັບຮຸ່ນ H. ຕິດຕາມອຸດົມສົມບູນຫຼາຍ (ດ້ານ ໜ້າ 56 ມິນລິແມັດແລະດ້ານຫຼັງສູງສຸດ 70 ມິນລິແມັດ), ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຂົາເຈົ້າແປກໃຈທີ່ພົບວ່າບໍ່ຄືກັບຄູ່ແຂ່ງຂອງມັນ, ມັນມີທາງດ້ານຫຼັງທີ່ກວ້າງກວ່າ, ແລະບໍ່ແມ່ນທາງ ໜ້າ ຄືກັບປົກກະຕິ. ກໍລະນີລົດຂັບລໍ້ ໜ້າ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Astra ໃlooks່ເບິ່ງເປັນກິລາຈາກດ້ານຫຼັງ, ຄືກັບວ່າໃນແງ່ທໍາອິດທີ່ຈະເວົ້າວ່າມັນຈະຂຶ້ນສູ່ອັນດັບສູງສຸດຂອງຊັ້ນຮຽນ, ບ່ອນທີ່ເຄັກເປັນຕົວແທນຂອງຕະຫຼາດສາມສ່ວນໃນລະດັບເອີຣົບ.

ເບິ່ງ v ພາຍໃນ ອັນນີ້ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສັບສົນເລັກນ້ອຍ. Asters ດັ່ງກ່າວຈະຖືກຂາຍພຽງແຕ່ຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ເພາະວ່າ (ເຢຍລະມັນ) ຂອງພວກເຮົາມີອຸປະກອນຄົບຊຸດ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນຂອງລາຄາທີ່ສູງຂອງການທົດສອບ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາສາມາດທົດລອງຕົວເລືອກທາງດ້ານເຕັກນິກແລະທາງອີເລັກໂທຣນິກທັງthatົດທີ່ຍຸດທະສາດຂອງ Opel ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອດຶງດູດລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການ: ຕົວຢ່າງ, ເອົາໃຈໃສ່ຫຼັງຂອງເຈົ້າດ້ວຍບ່ອນນັ່ງກິລາກິລາຊັ້ນ ໜຶ່ງ ທີ່ເພີ່ມຂະ ໜາດ ຂອງບ່ອນນັ່ງໄດ້ 280 ມິນລິແມັດ, ການປັບລະດັບແອວ, ຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງການນັ່ງເບາະແລະເບາະທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄດ້.

ປົກຄຸມດ້ວຍ ໜັງ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ ergonomic. ບ່ອນນັ່ງກິລາ ອັນດັບສູງສຸດ, ອຸປະສັກອັນດຽວທີ່ຂ້ອຍຈະໃຫ້ເຫດຜົນກັບຄວາມສູງດັ່ງທີ່ກ Golf ອຟອະນຸຍາດໃຫ້ມີຕໍາ ແໜ່ງ ຕໍ່າກວ່າ. ສຳ ລັບ 180 ຊັງຕີແມັດຂອງຂ້ອຍ, ຄວາມສູງໃນ Astra ແມ່ນເidealາະສົມທີ່ສຸດ, ແຕ່ວ່າດ້ວຍຕົວທີ່ສູງກວ່ານັ້ນຈະມີບັນຫາຕື່ມອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ເພາະວ່າເຈົ້າຈະໄດ້ເບິ່ງຢູ່ໃຕ້ຂອບດ້ານເທິງຂອງແວ່ນລົດແລ້ວ.

ໃນມື້ລະດູ ໜາວ ທີ່ ໜາວ ເຢັນພວກເຮົາພໍໃຈກັບສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຕີມ ໂດຍການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນລໍ້ການຊີ້ນໍາເຊິ່ງ, ພ້ອມກັບການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງສາມຂັ້ນຕອນ, ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດ ໜາວ ໄດ້ໄວ. ເຈົ້າຮູ້ບໍ່, ເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສ turbo ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຊ້າກວ່າເຄື່ອງປະສົມນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າທຸກຍີ່ຫໍ້ທີ່ດີທີ່ສຸດມີຄວາມຮ້ອນໄວ.

ພວກເຮົາເວົ້າຫຍັງ, ການອົບອຸ່ນກົ້ນແລະມືແມ່ນດີຫຼາຍ, ແຕ່ສັດຕູພືດຈະສັງເກດເຫັນຢ່າງໂຫດຮ້າຍທັນທີວ່າໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ພວກເຮົາຈະຕ້ອງເຮັດໃຫ້ຂາຂອງພວກເຮົາອົບອຸ່ນແລະລະບາຍອາກາດອົບອຸ່ນຮອບຫູຂອງພວກເຮົາ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍໃຊ້ໃນເຄື່ອງປ່ຽນທີ່ທັນສະໄຫມ. .

ເອີ, ຢູ່ໃນຮ້ານອັດຕະໂນມັດພວກເຮົາມັກເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍສາເຫດຫຼາຍກວ່າຜົນກະທົບ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຈະແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າເພີ່ມຄວາມຮ້ອນຕໍ່ ໜ້າ ແວ່ນລົດຂອງເຈົ້າເພື່ອວ່າເຈົ້າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສະເກັດນໍ້າກ້ອນເລີຍ. ຖ້າພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ຢ່າງປອດໄພວ່າເຄື່ອງວັດວົງມົນມີຄວາມໂປ່ງໃສແລະສວຍງາມ, ພວກເຮົາຈະໃຫ້ອະໄພ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຈົນກວ່າຄອນໂຊນກາງທີ່ມີປຸ່ມປະກົດຂຶ້ນ.

ອຸປະກອນຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງເຄື່ອງນໍາທາງ, ລໍາໂພງ, ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດສອງຊ່ອງ, ແລະອື່ນ they.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼາຍອັນບໍ່ໄດ້meanາຍເຖິງຄວາມໂປ່ງໃສສະເີ, ສະນັ້ນຢ່າຕົກໃຈແລະໂບກ ຄຳ ແນະ ນຳ ເພື່ອໃຊ້ທັນທີ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ເກືອບທັງcanົດສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ດ້ວຍປຸ່ມຕ່າງ wheel ຢູ່ໃນພວງມາໄລ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢູ່ໃນພວງມາໄລເບື້ອງຊ້າຍ, ແລະມີວິທະຍຸແລະໂທລະສັບຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ສະນັ້ນມຸມມອງຈະບໍ່ຕົກໃສ່ຄອນໂຊນສູນກາງທີ່ແອອັດໃນເວລາຂັບລົດ.

ໃນຖານະເປັນທາງເລືອກສຸດທ້າຍ, ປຸ່ມກັບຄືນທີ່ມີປະໂຫຍດຫຼາຍທີ່ສຸດຈະຖືກຕ້ອນຮັບເມື່ອເຈົ້າຖອຍຫຼັງຫຼືກັບຄືນສູ່ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ.

ປະສົບການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດຂອບໃຈກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດຂອງມັນ (ຂ້ອຍກ້າເວົ້າວ່າ Astra ກັບບ່ອນນັ່ງກິລາເປັນສິ່ງທີ່ດີກວ່າການແຂ່ງຂັນທັງdespiteົດເຖິງວ່າຈະມີຄວາມເລິກທີ່ ຈຳ ກັດເລັກນ້ອຍ), ການອອກແບບແຜງ ໜ້າ ປັດແບບເຄື່ອນໄຫວແລະວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເສຍການເຮັດວຽກກັບປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງ, ບ່ອນທີ່ ນັກອອກແບບໄດ້ບີບບັງຄັບເລັກນ້ອຍ. vents ເພີ່ມເຕີມ ສໍາລັບ defrosting ປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງ.

ຄືກັບວ່າຊ່ອງລະບາຍອາກາດຢູ່ທີ່ມຸມທີ່ສຸດຂອງແຜງ ໜ້າ ປັດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າ (ເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ເພາະວ່າມີຮູບຊົງແຕກຕ່າງກັນຢູ່ອ້ອມຮອບການຕິດຕໍ່ປະຕູຫາ dash), ຈາກນັ້ນວິສະວະກອນແລະນັກອອກແບບຈະຕິດຫົວສີດເພີ່ມເຕີມຕໍ່ມາ.

Nozzles ຖ້າພວກເຮົາເຮັດວຽກຂອງພວກເຮົາໄດ້ດີ, ພວກເຮົາຈະບໍ່ໃສ່ໃຈມັນຢ່າງສະຫງົບ, ແຕ່ວ່າການລະບາຍອາກາດໂດຍລວມ (ຫຼືການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ) ຢູ່ໃນ Astra ສາມາດພັນລະນາໄດ້ສະເລ່ຍເທົ່ານັ້ນ. ມັນໃຊ້ເວລາໄລຍະ ໜຶ່ງ ທີ່ຈະລະລາຍປ່ອງຢ້ຽມແລະອົບອຸ່ນຕີນຂອງເຈົ້າ, ສະນັ້ນຄວາມຄິດທີ່ມັກຫຼີ້ນຕີນຮ້ອນແມ່ນບໍ່ຜິດພາດທັງົດ.

ມັນ​ຄ້າຍ​ຄື ສາງ... ໃນຂະນະທີ່ Opel ເວົ້າໂອ້ອວດກ່ຽວກັບຈໍານວນຂອງສິນຄ້າຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ມີຂະ ໜາດ ແລະຮູບຮ່າງແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍປານໃດ, ສາມາດເກັບໄວ້ໃນຕູ້ເກັບເຄື່ອງໄດ້ຫຼາຍ, ບ່ອນວ່າງທີ່ເປັນປະໂຫຍດແທ້ are ແມ່ນມີພຽງແຕ່ສະເລ່ຍເທົ່ານັ້ນ. ລວມທັງຂຸມດື່ມ, ເຊິ່ງມີພຽງຂະ ໜາດ ດຽວເທົ່ານັ້ນ, ແມ່ນຍັງເປັນທາງຍາວຈາກການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ.

ພວກເຮົາຍັງໃຫ້ຮາງວັນລົບໃຫ້ກັບຜູ້ທີ່ເຂົ້າຫາຍາກໄດ້ ຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງພວງມາໄລດ້ານຊ້າຍຕ້ອງການforຸນຂໍ້ມູນ, ແຕ່ພວກເຮົາຂໍແນະນໍາໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນ wiper ຫຼັງ. ສຳ ລັບຄົນອື່ນ, ລໍ້ການຊີ້ ນຳ ຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດລົງຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການເບິ່ງບາງສິ່ງບາງຢ່າງຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລົດໃນມື້ທີ່rainyົນຕົກ, ໃນຂະນະທີ່ ສຳ ລັບ Astra, ເຈົ້າພຽງແຕ່ກົດນິ້ວມືຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງສຸດຂອງພວງມາໄລດ້ານຂວາແລະ wiper ເລີ່ມເຕັ້ນໂດຍບໍ່ມີການຫຼຸດລົງ. ພວງມາໄລ.

ໃນແງ່ຂອງເຕັກນິກພື້ນຖານ, Oplovci ບໍ່ໄດ້ຜິດຫວັງ, ພວກເຂົາຈະມີຄວາມອ່ອນໂຍນ, ພວກເຂົາກໍ່ປະທັບໃຈ! ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ. ເຄື່ອງມືບໍ່ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍສອງ clutches, ເຊິ່ງທັນທີທັນໃດໄດ້ເຂົ້າໄປໃນດັງຂອງບາງຄົນໃນຫ້ອງການບັນນາທິການ.

ພວກເຮົາຍອມຮັບຢ່າງເປີດເຜີຍວ່າພວກເຮົາຫຼິ້ນກອຟ ບໍລິສັດ DSG ສິ່ງທີ່ດີແທ້, ແຕ່ ຄຳ ຖາມກໍ່ຄື, ພວກເຮົາຕ້ອງການມັນແທ້ really ບໍ? ບໍ່. ຫຼັງຈາກ 14 ມື້ຂອງການຈັດການກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Astra, ເຊິ່ງຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນເກຍຕາມ ລຳ ດັບ, ພວກເຮົາຍິ່ງເຊື່ອັ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ກ່ອງເກຍ ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງອ່ອນໂຍນແລະວ່ອງໄວພຽງພໍ, ບໍ່ວ່າເຈົ້າຈະຢູ່ໃນບັນດາຄົນຂັບລົດທີ່ໄວກວ່າທີ່ມີຜ້າພັນຄໍສີແດງຢູ່ອ້ອມຄໍຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼືໃນບັນດາຄົນຂັບລົດທີ່ມີhatວກໃສ່ຫົວຂອງເຂົາເຈົ້າ. ແມ່ນແຕ່ຄວາມລັງເລໃຈຂອງຄົນຂັບ, ເມື່ອເຈົ້າກົດປຸ່ມຄັນເລັ່ງເລັ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ແລະຈາກນັ້ນປ່ອຍມັນທັນທີ, ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສັບສົນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນເນື້ອໃນພາຍໃນລົດ.

ລະບົບດັ່ງກ່າວຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະບົບເກຍ. FlexRide, ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງ Astra ໃຫມ່. FlexRide ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເຄື່ອງຊັອດທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ແຂງຢູ່ໃນໂຄງການກິລາແລະສະດວກສະບາຍກວ່າໃນໂຄງການ Tour.

ຄຽງຄູ່ກັບໂຄງຮ່າງ, ການຄວບຄຸມ pedal ເລັ່ງຄວາມໄວທາງອີເລັກໂທຣນິກ (ຄວາມສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້), ສີຂອງ dashboard (ສີຂາວສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວແລະສີແດງສົດໃສສໍາລັບກິລາ), ການບັງຄັບໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ (ການຕອບສະ ໜອງ), ແລະປະສິດທິພາບການສົ່ງຜ່ານທີ່ໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ. ຕັ້ງໂດຍການກົດປຸ່ມຢູ່ເທິງເຄື່ອງຄວບຄຸມທາງກາງ.

ໃນໂຄງການ ທົວ ຈະປ່ຽນໄປກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ແລະໃນຮູບແບບກິລາຈະມີການຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນກັບແຕ່ລະເກຍ. ໃນຫຼັກການ, ພວກເຮົາຄາດຫວັງຫຼາຍຂຶ້ນຈາກລະບົບ FlexRide, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນໂຄງການກິລາ, ແຕ່ການປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງລົດໃນລະດັບປານກາງແມ່ນບໍ່ດີເລີຍ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຄໍາຖາມແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການສົ່ງລະບົບຄູ່ສອງ: ມັນຈໍາເປັນບໍ? ເວົ້າຢ່າງກົງໄປກົງມາ, ຂ້ອຍຈະຕອບໃນທາງລົບ, ເພາະວ່າຊ່ວງລະຫວ່າງຮູບແບບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະແບບກິລາແມ່ນນ້ອຍເກີນໄປ, ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໂຄງຮ່າງພື້ນຖານ (ການລະງັບແຕ່ລະຄົນຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະເພົາເພົາທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າພ້ອມດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ Watt ຢູ່ດ້ານຫຼັງ) ແມ່ນເidealາະສົມ ສຳ ລັບຄົນຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ສະບັບ OPC ອາດຈະມີຄວາມຮຸນແຮງຫຼາຍຂຶ້ນ. ສິ່ງລົບກວນພຽງຢ່າງດຽວຕໍ່ກັບກ່ອງເກຍແມ່ນມີພຽງແຕ່ຜູ້ແຂ່ງ, ເນື່ອງຈາກໂຄງການປ່ຽນເກຍຢູ່ໃນຮູບແບບລຽງ ລຳ ດັບແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັບການແຂ່ງລົດ. ອ້າວ, ເວລາເກົ່າທີ່ດີ those ເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ບ່ອນໃດທີ່ Opel ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຊຸມນຸມແລະ DTM?

ຂ້ອຍອາດຈະບໍ່ຈື່ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖ້າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເອົາປຶ້ມຂອງເຂົາເຈົ້າຂຶ້ນມາ, ເຊິ່ງພາບລວມຂອງປະຫວັດສາດຈາກປີ 1936 ຫາ 2009 ໃນຊັ້ນຄົນທີ່ກະທັດຮັດຢູ່ໃນລົດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສະແດງດ້ວຍຄວາມພູມໃຈກັບລົດແຂ່ງ. ຈື່ Sepp Haider, Walter Röhrlແລະສຸພາບບຸລຸດໄວອື່ນ other ຄືກັບລາວບໍ?

ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, Astra ຮູ້ສຶກດີຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຢູ່ນອກເມືອງແລະຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ. ການເບິ່ງເຫັນຕົວເມືອງຈະຖືກສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍໄຟທີ່ເປີດໃນຕອນກາງເວັນ ເຕັກໂນໂລຊີ LED, ລະບົບເພື່ອຄວາມໂປ່ງໃສໃນຕອນກາງຄືນ AFL +.

ລະບົບ AFL ທີ່ມີໄຟ ໜ້າ ແບບ bi-xenon ປັບຕົວໄດ້, ພັດທະນາແລະຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Hella Saturnus ໃນ Ljubljana, ສະ ເໜີ ເຖິງ XNUMX ໜ້າ ທີ່ (ປ່ຽນຄວາມເຂັ້ມແລະຊ່ວງຂອງແສງຂຶ້ນກັບສະພາບການຈະລາຈອນແລະສະພາບການຈະລາຈອນ) ແລະຊ່ວຍໃຫ້ມີແສງສະຫວ່າງດີ, ແລະຄົນແອອັດ. ການສົ່ງໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງໄດ້ຈັບເອົາຈັກປັ່ນໄຟທີ່ມີພະລັງແຮງທີ່ສຸດ.

ຂໍ້ເສຍພຽງແຕ່ແມ່ນ ສິ່ງລົບກວນເກີດມາຈາກລົດຈັກໃນຕອນເຊົ້າທີ່ ໜາວ, ແຕ່ມີພຽງແຕ່ເພື່ອນບ້ານຂອງເຈົ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະໄດ້ຍິນມັນ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ໂດຍສານຂອງເຈົ້າ. ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ໃຫຍ່, ພວກເຮົາພົບເຫັນຈໍານວນທະບຽນຈໍານວນຫຼາຍເກີນໄປຈາກພາຍໃຕ້ກັນຊົນໃນຂະນະທີ່ຫີນກ້ອນຫີນໄດ້ບິນອອກມາຈາກໃຕ້ຢາງລົດລະດູ ໜາວ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນສຽງລົບກວນທີ່ມີພຽງແຕ່ສຽງທີ່ອ່ອນໄຫວທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະໄດ້ຍິນ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, Astra ແມ່ນງຽບຫຼາຍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຮາບພຽງ, ເຊັ່ນດຽວກັບຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຍ້ອນມີການສນວນກັນສຽງໄດ້ດີ. ຜະລິດຕະພັນໃOp່ຂອງ Opel ແມ່ນເປັນ ໜຶ່ງ ໃນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ, ແລະດຽວນີ້ພວກເຮົາຕ້ອງການທົດສອບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1 ລິດ (6 ກິໂລວັດ / 85 ແຮງມ້າ) ແລະແມ້ແຕ່ CDTI 115 ລິດ (1 kW / 7 hp). -ສະບັບການຂາຍ. ແນ່ນອນ, ສໍາລັບເງິນຫນ້ອຍຫຼາຍ.

ບໍ່ວ່າພວກເຮົາພິຈາລະນາເຄັກ Opel ຫຼືທຽນໄຂເປັນຄູ່ແຂ່ງ, Astra ໃwill່ແນ່ນອນຈະບໍ່ປະຖິ້ມເຄື່ອງitsາຍຂອງມັນ. ບາງທີດຽວນີ້ມັນຈະແຈ້ງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບຂ້ອຍວ່າເປັນຫຍັງ GM ຈຶ່ງປ່ຽນໃຈກ່ຽວກັບການຂາຍຜົນງານຂອງເອີຣົບ. ຫຼັງຈາກ Corsa ແລະເຄື່ອງInsາຍການຄ້າ, ພວກເຂົາຈະມີຄວາມປາຖະ ໜາ ຫຼາຍຢ່າງທີ່ພວກເຂົາໄດ້ໃຊ້ເປັນປະໂຫຍດໃນຊຸມປີຜ່ານມາ.

ຫນ້າ​ຕໍ່​ຫນ້າ. ...

Vinko Kernc: ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຂ້ອນຂ້າງອີກອັນ ໜຶ່ງ ຖ້າລົດຖືກ“ ບັນຈຸ” ດ້ວຍອຸປະກອນຈາກທຸກບ່ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້. ສະນັ້ນ Astra ນີ້ອາດເບິ່ງຄືວ່າແຕກຕ່າງກັນobviouslyົດ (ແນ່ນອນ: ດີກວ່າ) ຈາກ Astra ທີ່ຈະ ກຳ ນົດປະຫວັດຂອງລົດ, ແຕ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນບາງລະດັບຂໍ້ສະຫຼຸບທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດໃນພິທີແຕ່ງງານໃນຕົ້ນເດືອນຕຸລາປີກາຍນີ້ແມ່ນສາມາດໃຊ້ໄດ້: ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນ ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນ, ແຕ່ໃກ້ຊິດຫຼາຍ. ຄວາມຈິງແລ້ວ, ຂ້ອຍພຽງແຕ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນນາງວ່າບໍ່ຄ່ອຍດີຫຼາຍໃນການຈັດການອຸປະກອນ "ມັດທະຍົມ". ແລະເຈົ້າກໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນໄດ້ໄວ.

SašaKapetanovič: ຮຸ່ນຫ້າປະຕູແລ້ວສົມມຸດວ່າການອອກແບບເປັນແບບກິລາແລະກະທັດຮັດ. ຂ້ອຍສົງໃສວ່າ OPC ຈະເລຍນິ້ວມືເຈົ້າ. ຢູ່ດ້ານໃນ, ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງອິດທິພົນຂອງເຄື່ອງ,າຍການຄ້າ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ໂດຍສະເພາະໃນດ້ານworkີມືແລະວັດສະດຸ. ສະບັບທົດສອບໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງໃຫ້ດີແລະຂ້ອຍສົງໃສວ່າຫຼາຍຄົນຈະເຫັນມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ສະບັບທີ່ຂີ້ຄ້ານຫຼາຍອາດຈະແຜ່ຂະຫຍາຍໄປທົ່ວສະໂລວີເນຍໄວກວ່າຂ່າວລືກ່ຽວກັບ Damjan Murka. ອາແມນ, ພວກເຮົາຈະເວົ້າຢູ່ Opel ສຳ ລັບຄວາມປາດຖະ ໜາ ໃນປີໃsuch່.

ມັນມີລາຄາເທົ່າໃດໃນເອີໂຣ

ທົດສອບອຸປະກອນເສີມລົດ:

ທາສີໂລຫະ 450

ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານຫລັງ 375

ຄວາມຮ້ອນໄວຂອງລົດ 275

ພາຍໃນຫນັງແລະບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ 1.275

ການປັບຊ່ອງໃສ່ກະເປົາ 55

ຜູ້ຊ່ວຍບ່ອນຈອດລົດ 500

ພວງມະໄລຄວາມຮ້ອນ 100

ລຳ ໂພງ

ວິທະຍຸ DVD 800 Navi 1.050

ຊຸດ Cosmo / Sport 1.930

Alyosha Mrak, ຮູບ: Aleш Pavleti.

Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 ປະຕູ)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	GM ເອີຣົບຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້
ລາຄາພື້ນຖານ:	15.290 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	30.140 €
ພະລັງງານ:	118kW (160 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	209 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust.
ການທົບທວນລະບົບ	15.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transversely - bore and stroke 83 × 90,4 mm - displacement 1.956 cm ? – ກໍາລັງບີບອັດ 16,5:1 – ກໍາລັງສູງສຸດ 118 kW (160 hp) ທີ່ 4.000 rpm – ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ກໍາລັງສູງສຸດ 12,1 m/s – ກໍາລັງສະເພາະ 60,3 kW/l (82 hp)/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 350 Nm ທີ່ 1.750 l. . ຕ່ຳສຸດ - 2 ຝາປິດເທິງຫົວ (ສາຍພານກຳນົດເວລາ) - 4 ປ່ຽງຕໍ່ກະບອກ - ທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນແບບທົ່ວໄປ - ແກ໊ສ turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,15 2,37; II. 1,56 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,16 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,86; ວ.0,69; VI. 3,08 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 7 – ຂອບ 17 J × 215 – ຢາງ 50/17 R 1,95, ຮອບມ້ວນ XNUMX m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 209 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 9,2 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 7,9/4,6/5,8 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 154 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - shaft ເພົາຫລັງ, Watt parallelogram, coil springs, telescopic shock absorbers - ແຜ່ນດິດດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫລັງ ແຜ່ນ, ABS ກົນຈັກບ່ອນຈອດລົດເບກລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ສຸດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.590 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.065 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: n / a, ບໍ່ມີເບກ: n / a - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 75 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.814 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.544 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.558 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,4 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.480 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.430 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 500-560 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 500 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 370 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 56 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດ AM ມາດຕະຖານຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ສະຖານທີ່: ກະເປົaircraftາເຮືອບິນ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (XNUMX ລິດ).

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl = 65% / ຢາງລົດ: Dunlop SP ກິລາລະດູ ໜາວ M + S 215/50 / R 17 H / ໄລຍະທາງໄມ: 10.164 ກມ.
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,1
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	16,6 ປີ ( 138 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	209 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	7,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	10,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	7,9 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	77,9m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	43,9m
ຕາຕະລາງ AM:	41m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	61dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	60dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	61dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	38dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (344/420)

• turbo ກາຊວນທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ຊະນະສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ, ແລະລະບົບ FlexRide ພຽງແຕ່ປະກອບ i, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ຈໍາເປັນແທ້ໆ. ຫົກເດືອນຕໍ່ມາ, ຮຸ່ນທົ່ວໄປຈະປາກົດ, ເຊິ່ງຈະສ້າງຂອບເຂດພື້ນທີ່ (ເລັກນ້ອຍກວ່າ), ແລະໄວຕ້ອງລໍຖ້າ OPC.

• ພາຍນອກ (12/15)

  ບາງບ່ອນລະຫວ່າງ Corsa ແລະ Insignia, ເຊິ່ງພວກເຮົາແນ່ນອນຄິດວ່າເປັນສິ່ງທີ່ດີ. ສະເີໄປ, ຖ້າບໍ່ສວຍງາມ.

• ພາຍໃນ (97/140)

  ພາຍໃນແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຫຼືບໍ່ມີການອອກແບບທີ່ເgonາະສົມທີ່ສຸດ. ຖ້າພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍບ່ອນນັ່ງກິລາມັນເປັນຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃນອັນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນແຕ່ຊະນະ!

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (58
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ່ອງແຄ້ວ, ແຕ່ຄ່ອງຕົວແລະມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ດີ (ຄລາສສິກ). ຍັງຢູ່ໃນອັນທີ່ດີທີ່ສຸດໃນດ້ານການຈັດການ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (62
  
  
  / 95)

  FlexRide ປະກອບສ່ວນໃຫ້ກັບຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ດີກວ່າຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການເບຣກຂະ ໜາດ ກາງ.

• ປະສິດທິພາບ (27/35)

  ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ເຈົ້າຈະບໍ່ຕ້ອງການມັນອີກຕໍ່ໄປ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເບິ່ງແລ້ວເປັນກິລາທີ່ສວຍງາມ.

• ຄວາມປອດໄພ (49/45)

  ໄຟ ໜ້າ ທີ່ໃຊ້ງານໄດ້, ESP ມາດຕະຖານ, ຖົງລົມນິລະໄພສີ່ ໜ່ວຍ ແລະຖົງລົມນິລະໄພສອງອັນ ... ສະຫຼຸບແລ້ວ: 5 ດາວສໍາລັບ Euro NCAP!

• ເສດຖະກິດ

  ລາຄາແຂ່ງຂັນ, (ຕ່ ຳ ກວ່າ) ການຮັບປະກັນສະເລ່ຍ, ການສູນເສຍມູນຄ່າປານກາງໃນການໃຊ້.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກ

ກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດ

ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ

ລໍ້ການຊີ້ນໍາຄວາມຮ້ອນ

ຄວາມສະດວກສະບາຍ (ແມ້ແຕ່ໂດຍສະເພາະຄວາມໄວສູງ!)

ເຄື່ອງດູດຊshockອກປັບໄດ້, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ການດໍາເນີນຂອງ pedal ເລັ່ງແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ

ເປີດ wiper ຫລັງ

ລໍາຕົ້ນປັບໄດ້

ລາຄາເຄື່ອງທົດສອບ

ເຂົ້າຫາຄອມພິວເຕີຢູ່ໃນເຮືອໄດ້ຍາກຂຶ້ນ

ສຽງເຄື່ອງຈັກເຢັນ (ຢູ່ຂ້າງນອກ)

ພື້ນທີ່ພຽງເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງໃນຄວາມຍາວໂດຍລວມ

ສະຖານທີ່ແລະການຈໍາກັດການ ນຳ ໃຊ້ສາງເຄື່ອງດື່ມ

ສຽງຈາກພາຍໃຕ້ປີກ