ຊື່: Opel Insignia Sports Tourer OPC
ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າພຽງແຕ່ການສ້າງລົດກິລາທີ່ດີແມ່ນພະລັງງານ. ທ່ານເພີ່ມ turbocharger ໃສ່ເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ແລ້ວ, ຊ່ວຍ Haldex ປັບປຸງການດຶງ, ໃຊ້ເບກ Brembo, ຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງ Recar ແລະເພີດເພີນກັບສຽງ Remus. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍດັ່ງນັ້ນ.
Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich
ພຽງແຕ່, ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນເພາະວ່າເຈົ້າຕ້ອງມີພື້ນຖານທີ່ດີໃນລົດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າມີພື້ນຖານອັນແຂງແກ່ນ, ເຈົ້າຍັງຕ້ອງໄດ້ລວມເອົາພາກສ່ວນອີຕາລີ-ສວີເດນ-ເຢຍລະມັນເຂົ້າກັນເປັນອັນທີ່ພໍໃຈ, ສາມາດຈັດການໄດ້ແລະຄາດເດົາໄດ້ທັງົດ. ຈາກນັ້ນພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບລົດກິລາດີທີ່ໄດ້ຮັບອັນດັບ XNUMX ຂອງວາລະສານ Auto ຈາກວາລະສານUžitku v voznje.
ຢູ່ທີ່ OPC, ເຂົາເຈົ້າມີປະສົບການຫຼາຍກັບລົດກິລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດຜິດພາດແບບເກົ່າຂອງພະລັງງານສູງດ້ວຍແຮງດຶງທີ່ບໍ່ດີ, ເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງແລະໂຄງຮ່າງບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບແຮງບິດທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກບັງຄັບຂັບ. ເຄື່ອງInsາຍການຄ້າບໍ່ໄດ້ເຮັດຜິດພາດອັນນີ້, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າຮູ້ວ່າການຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ Opel ທີ່ມີກ້າມຊີ້ນໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຢ້ານ (ຫຼາຍກວ່າຕົວສັ່ນ).
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຂົາເຈົ້າເອົາຄອບຄົວ Insignia Sports Tourer ມາເປັນພື້ນຖານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນເຮົາສາມາດຄິດເຖິງລຸ້ນສີ່ຫຼືຫ້າປະຕູຍີ່ຫໍ້ OPC, ແລະເຄື່ອງຈັກ V2,8 ເທີໂບກາຊວນ 6 ລິດໄດ້ປັ່ນປ່ວນໄດ້ເຖິງ 221 ກິໂລວັດຫຼື 325 ຟຸດ. ແຮງມ້າ '. ເພື່ອການຈັບທີ່ດີກວ່າ, ເຂົາເຈົ້າເລືອກໃຊ້ການຂັບລໍ້ທັງpermanentົດແບບຖາວອນໂດຍອີງໃສ່ clutch Haldex. ສິ່ງທີ່ດີກ່ຽວກັບລະບົບນີ້ແມ່ນວ່າແຮງບິດຖືກແຈກຢາຍຢ່າງໄວລະຫວ່າງເພົາທາງ ໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ (50:50 ຫາ 4:96 ເພື່ອໃຊ້ກັບລໍ້ຫຼັງ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະຫວ່າງລໍ້ທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຍັງສາມາດຈັດສັນໃຫ້ເປັນ ຫຼາຍເທົ່າກັບແຮງບິດ 85 ເປີເຊັນຕໍ່ກັບລໍ້ດຽວເທົ່ານັ້ນ. ຄົນຂັບລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວສູງຈະຊີ້ໄປທີ່ລະບົບ eLSD ໃນໄວ soon ນີ້, ເຊິ່ງມັນເປັນພຽງສັນຍານຂອງການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງທາງອີເລັກໂທຣນິກຢູ່ດ້ານຫຼັງ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການຂັບຂີ່ຄັ້ງນີ້ເຄີຍເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍເອື້ອຍຂອງ SAAB 9-3 Turbo X, ການດຶງດູດແມ່ນດີເລີດເຖິງວ່າຈະມີ ESP ພິການ. ລົດອາດຕິດດັງຢູ່ໄກຈາກແຈຫຼາຍໂພດ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ EVO ເຄິ່ງແຂ່ງຂອງ Mitsubishi ຫຼື STI ພິເສດຂອງ Subaru, ແຕ່ມັນຕິດຕາມ Audi S4 ໄດ້ງ່າຍ, ເຊິ່ງຄວນເປັນຄູ່ແຂ່ງຫຼັກຂອງມັນ.
ລະບົບສາຍສົ່ງ - ກົນຈັກ, ຫົກຄວາມໄວ; ຖ້າມັນໄວກວ່າ, ມັນຈະຖືກມອບໃຫ້ທຸກຈຸດສໍາລັບຄວາມຖືກຕ້ອງ, ດັ່ງນັ້ນມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບການປັບປຸງ. ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດທີ່ດີແມ່ນຕົ້ນຕໍຍ້ອນບ່ອນນັ່ງກິລາ Recaro, ເຊິ່ງຂ້ອຍຢາກເຫັນຢູ່ໃນລົດໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ Insignia ໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ. ແລະເທົ່າກັບຂະຫນາດ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະລໍາຕົ້ນ.
ເປັນຊັງຕີແມັດກ້ອນ (ຂ້ອຍຄວນຂຽນແມັດບໍ?) Insignia Sports Tourer ມີຄວາມກວ້າງຂວາງຫຼາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງແລະໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ, ເນື່ອງຈາກມັນມີນໍ້າ 500 ແລະ 1.500 ລິດຕາມລໍາດັບ. ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຄາດຫວັງອັນນີ້ຈາກເຮືອຂອງຄອບຄົວເກືອບຫ້າແມັດ. ສຳ ລັບພາຍໃນ, ມີການວິພາກວິຈານອີກສອງຢ່າງ: ພລາສຕິກທີ່ມີສຽງດັງຢູ່ເທິງພວງມາໄລບໍ່ແມ່ນຄວາມພາກພູມໃຈຂອງສູນປະຕິບັດງານ Opel, ແລະຄອນໂຊນກາງອາດຈະໄດ້ຮັບການ ສຳ ພັດແບບສະປອດ.
ຄວາມແຕກຕ່າງພຽງແຕ່ລະຫວ່າງລຸ້ນ CDTi ແລະ OPC ແມ່ນສາມປຸ່ມຄື: ທຳ ມະດາ, ກິລາແລະ OPC. ປຸ່ມເຫຼົ່ານີ້ຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງການເລັ່ງ pedal, ລະບົບການຊີ້ນໍາ, ໂຄງຮ່າງ, ແລະສີຂອງເຊັນເຊີ (ສີແດງສໍາລັບ OPC, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນແມ່ນສີຂາວ). ເຈົ້າຍັງສາມາດຈື່ພວກມັນໄດ້ໂດຍ ສຳ ນວນ "doll doll", "grandfather" ແລະ "racer".
ໃຫ້ຂອງເລີ່ມຈາກລູກສາວແມ່ຂອງຂ້າພະເຈົ້າ. ຖ້າພວກເຮົາເອົານັກວິທະຍາສາດຄອມພິວເຕີປົກກະຕິໃສ່ໃນຂອບ ໜາ, ມີຜ້າມັດ, ຫຼືມີຍິງສາວອ່ອນ behind ຢູ່ທາງຫຼັງລໍ້, ທັງສາມຄົນຈະສັນລະເສີນຄວາມສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແລະມີພຽງການຍຶດທີ່ເຂັ້ມແຂງກວ່າແລະກ່ອງເກຍທີ່ມີຄວາມຢືດຢຸ່ນໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຈະຕ້ອງການພະລັງງານ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ການບໍລິໂພກຈະມີປະມານ 11 ລິດ, ບໍ່ລວມເອົາແກ້ວໃນຫູຈາກທໍ່ຄູ່ແລະທໍ່ທີ່ແຂງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແລະການຂັບຂີ່ຈະເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີຫຼາຍ.
ພໍ່ຕູ້ຈະເປີດໂຄງການກິລາ, ຍັງຈະອາໄສການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງລະບົບກັນສັ່ນ ESP ແລະຈະຂັບໄວຫຼາຍຈົນເບິ່ງຄືວ່າລາວເຫັນວ່າຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມຄົນອື່ນຈອດຢູ່ກາງທາງ. ຄວາມໄວໃນເບື້ອງຕົ້ນອາດຈະບໍ່ໄວເທົ່າທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກມ້າ 300 ໂຕຂຶ້ນໄປ, ແຕ່ຄວາມໄວໃນເກຍທີສີ່ຈາກ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຂະນະທີ່ລົດບັນທຸກຄັນນັ້ນແລ່ນອອກຈາກທາງດ່ວນແມ່ນລົມບ້າູ. ການທັກທາຍຢ່າງວ່ອງໄວບໍ່ພຽງແຕ່ກັບລົດບັນທຸກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຕໍ່ກັບນໍ້າທັງthatົດທີ່ຕິດຢູ່ກັບກະຈົກຫຼັງຢ່າງບໍ່ມີຄວາມອົດທົນ. ເຂົາເຈົ້າອາດຈະຄິດວ່າມັນເປັນພຽງລົດຕູ້ຂອງຄອບຄົວ ... ການບໍລິໂພກ? ປະມານ 13 ລິດ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ນັກແຂ່ງຕົວຈິງ, ໄປທີ່ສະ ໜາມ ແຂ່ງຂັນ, ຈ້າງໂຄງການ OPC, ແລະປິດທຸກວິທີທາງອີເລັກໂທຣນິກ. ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດມັນຢູ່ທີ່ Raceland ແລະພົບວ່າເຄື່ອງignາຍແມ່ນຕົວຈິງຄືກັບລົດຢູ່ໃນ Autobahn. ການຈັບແມ່ນດີຫຼາຍຈົນວ່າຢາງດ້ານ ໜ້າ ຮ້ອນເກີນໄປ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກເກືອບທັງົດ. ໂຄງຮ່າງ, ຂອບໃຈກັບລະບົບ HiPerStrut (High Performance Strut), ເມື່ອມີ strut McPherson ທີ່ສັ້ນກວ່າ (ແລະສ່ວນຕ່ ຳ ກວ່າທີ່ກໍານົດໄວ້) ແລະຄວາມອຽງ ໜ້ອຍ (lever ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ) ບໍ່ແຕກອອກຈາກການຈັບຂອງພວງມາໄລ, ມັນສາມາດຍ່ອຍໄດ້ຊ້າແລະໄວ. ຖ້າ, ພຽງແຕ່ຜູ້ດຽວພິຈາລະນານໍ້າ ໜັກ ຂອງເຄື່ອງຈັກເກືອບສອງໂຕນ.
ມະຫາຊົນແມ່ນບັນຫາຕົ້ນຕໍ. ຢູ່ທີ່ 7.000 ກິໂລແມັດ, Opel ໄດ້ປ່ຽນເບກເບກ Brembo ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງດ້ວຍການເຮັດຄວາມເຢັນເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນກັບຂະຫນາດຂອງມັນ. ດີ, ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນບໍ່ມີຄວາມໂຫດຮ້າຍ, ບາງຄົນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງເຊື້ອຊາດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເປັນເວລາສອງມື້ຂ້ອຍຂັບລົດຢ່າງສະຫງົບ, ດັ່ງນັ້ນເບກໃຫມ່ຈະ "ວາງລົງ", ແລະໃນວັນທີສາມຂ້ອຍກົດແກັດໃສ່ເສັ້ນທາງທີ່ຂ້ອຍມັກ, ແລະທັນທີທີ່ເບກເບກເລີ່ມດັງ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກເຊັ່ນດຽວກັນ, ແຕ່ແລ້ວສະແດງໃຫ້ເຫັນອາການທໍາອິດຂອງການ overheating, ທີ່ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ກັບ Lancer ຫຼື Impreza, ເຖິງແມ່ນວ່າກ້າມຊີ້ນໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນທັງສອງທິດທາງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ.
ເພາະສະນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າ: ເບກແມ່ນດ້ານທີ່ອ່ອນແອຂອງລົດນີ້, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຫຼາຍ. ແຕ່ພວກມັນດີທີ່ຈະມີຢູ່ເຮືອນໃນສະຖານທີ່ທີ່ໂດດເດັ່ນ. ເຄື່ອງຈັກ 2.300 ສູບຕ້ອງການເວລາທີ່ຈະຫາຍໃຈຢ່າງຖືກຕ້ອງເນື່ອງຈາກ turbocharger. ເຖິງ 4.000 rpm, ເຖິງ 6.500 rpm ໄວຫຼາຍແລະເຖິງ 17 rpm (ກອບສີແດງ) ປ່າທໍາມະຊາດແທ້ໆ. ໃນລົມຫາຍໃຈເຕັມ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ປະມານ XNUMX ລິດ, ແລະສຽງແມ່ນສໍາລັບ lovers ດົນຕີ. Remus ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າ Insignia OPC ມີສຽງດັງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ແລ່ນຢ່າງແຮງໃນຈັງຫວະເຕັມ, ແລະມັກຈະຕົກອອກຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດໃນເວລາທີ່ throttle ຫຼຸດລົງ. ອັນດຽວມີຄ່າຫຼາຍພັນ, ເຊື່ອຂ້ອຍ.
ໃນແງ່ຂອງເງິນ, Insignia OPC ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ Opel ຫຼາຍ. A 56 ພັນທີ່ດີບໍ່ແມ່ນອາການໄອຂອງແມວ, ແຕ່ຖ້າທ່ານພິຈາລະນາວ່າ Audi S4 ແມ່ນຢ່າງຫນ້ອຍສິບພັນລາຄາແພງກວ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນລາຄາແມ່ນແຂ່ງຂັນ. ບໍລິສັດທີ່ດີຕ້ອງເສຍເງິນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຜູ້ຍິງຫົວລ້ານຫຼືຜູ້ຍິງ.
ບໍ່ມີຫຍັງໃ,່, ແມ່ນບໍ?
ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak
ຮູບພາບ: AlešPavletič, SašaKapetanovič.
Opel Insignia Sports Tourer OPC
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Opel ເອີຣົບຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 47.450 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 56.185 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 239kW (325 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 6,9 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 15,0 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 155 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 6-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 2.792 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 239 kW (325 hp) ທີ່ 5.250 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 435 Nm ທີ່ 5.250 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 6,3 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 16,0/7,9/10,9 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 255 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.930 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.465 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.908 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.856 ມ.ມ - ສູງ 1.520 ມ.ມ. - ຖານລໍ້ 2.737 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 70 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | 540-1.530 ລ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 31% / ສະຖານະ odometer: 8.306 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 6,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 15,0 ປີ ( 155 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 16,7 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 35,6m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເຄື່ອງຈັກ
traction, ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ
ຜົນປະໂຫຍດ
ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ (Remus)
ທີ່ນັ່ງແກະ Recaro
ໂປຣແກມເມນູປະສິດທິພາບ ສຳ ລັບການແຂ່ງຂັນ
ມະຫາຊົນ
ເບຣກ Brembo ສຳ ລັບການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ
ລະບົບສາຍສົ່ງຫົກຄວາມໄວຄູ່ມືຊ້າ
ພລາສຕິກມີສຽງດັງຢູ່ເທິງພວງມາໄລ
