ລະຫັດ: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

ບາງທີຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຍັງຄົງມີຢູ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຮູບຮ່າງຂອງລົດ crossover, ເຊິ່ງໃນລົດທັງສອງຄັນເລີ່ມມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນພຽງແຕ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເສົາ B, ມັນຈະມົວກວ່າແຕ່ກ່ອນ. Peugeot 3008, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກສ້າງເປັນ crossover ຢູ່ແລ້ວ, ຍັງມີລັກສະນະເປັນກິລາທີ່ມີຄວາມໂດດເດັ່ນທາງດ້ານຖະ ໜົນ, ແລະເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບ crossover ໃ,່, Peugeot 5008 ສາມາດຮັບຮູ້ໄດ້ຫຼາຍສິ່ງທີ່ເຫຼືອຢູ່ໃນລັກສະນະຂອງບ່ອນນັ່ງດຽວ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Peugeot 3008, ມັນຍາວເກືອບ 20 ຊັງຕີແມັດແລະໄລຍະຫ່າງຂອງລໍ້ຍາວ 165 ມິນລິແມັດ, ສະນັ້ນ Peugeot 5008 ແນ່ນອນວ່າມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍແລະມີລັກສະນະມີພະລັງຢູ່ໃນທ້ອງຖະ ໜົນ. ແນ່ນອນວ່າສິ່ງນີ້ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອໂດຍທາງຫຼັງທີ່ຍາວກວ່າດ້ວຍຫຼັງຄາທີ່ມີຊື່ສຽງແລະປະຕູດ້ານຫຼັງຊັນທີ່ຍັງເຊື່ອງລໍາຕົ້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

ດ້ວຍປະລິມານພື້ນຖານຂອງ 780 ລິດ, ບໍ່ພຽງແຕ່ມັນມີຂະ ໜາດ 260 ລິດກ່ວາເກີບ Peugeot 3008 ແລະສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເປັນ 1.862 ລິດທີ່ມີພື້ນພື້ນພື້ນແປ, ແຕ່ບ່ອນນັ່ງເພີ່ມແມ່ນເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ພື້ນເຊັ່ນກັນ. ບ່ອນນັ່ງ, ທີ່ມີຢູ່ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຜູ້ໂດຍສານສາມາດໃຊ້ໃນການເດີນທາງໄກ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຈດຕະນາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຄືກັບວ່າໃນກໍລະນີນີ້ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການພື້ນທີ່ຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນສໍາລັບກະເປົາເດີນທາງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກມັນມີປະໂຫຍດຫຼາຍສໍາລັບໄລຍະທາງສັ້ນ, ເພາະວ່າຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນຕັ່ງນັ່ງທີ່ສາມາດຖອດໄດ້ຂອງບ່ອນນັ່ງປະເພດທີສອງກໍ່ສາມາດປະຖິ້ມຄວາມສະດວກສະບາຍໄດ້, ແລະການປະນີປະນອມດັ່ງກ່າວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍອມຮັບໄດ້ໃນໄລຍະທາງທີ່ສັ້ນກວ່າ.

ການພັບບ່ອນນັ່ງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດແມ່ນກົງໄປກົງມາ, ຄືກັນກັບການ ນຳ ພວກມັນອອກຈາກລົດຖ້າເຈົ້າອາດຈະຕ້ອງການ 78 ລິດພິເສດຢູ່ໃນບ່ອນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ບ່ອນນັ່ງມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາພໍດີ, ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ງ່າຍອ້ອມບໍລິເວນບ່ອນຈອດລົດ, ແລະສາມາດຖອດອອກໄດ້ດ້ວຍມືອັນດຽວແລະດຶງອອກຈາກຕຽງ. ການແຊກເຂົ້າໃສ່ກໍ່ງ່າຍແລະໄວເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ວາງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ເຂົ້າກັບວົງເລັບຢູ່ໃນລົດແລະຫຼຸດບ່ອນນັ່ງລົງໃຫ້ເຂົ້າກັບບ່ອນ. ລໍາຕົ້ນຍັງສາມາດເປີດໄດ້ໂດຍການຊີ້ຢູ່ໃຕ້ຫລັງດ້ວຍຕີນຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ການຜ່າຕັດບໍ່ໄດ້ເປັນຈັ່ງຊັ້ນ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ເຈົ້າມັກຈະເຊົາກ່ອນໄວແລະເປີດມັນດ້ວຍຮາວ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງ Peugeot 5008 ແລະ 3008 ໄດ້ສູນຫາຍໄປເກືອບທັງasົດຍ້ອນວ່າມັນຄືກັນcompletelyົດຢູ່ທາງ ໜ້າ. ນີ້meansາຍຄວາມວ່າຄົນຂັບຍັງຂັບລົດ Peugeot 5008 ຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມ i-Cockpit ດິຈິຕອລຢ່າງເຕັມທີ່, ຊຶ່ງແຕກຕ່າງຈາກລົດ Peugeot ລຸ້ນອື່ນ some, ແມ່ນມີຢູ່ໃນມາດຕະຖານແລ້ວ. ແນ່ນອນວ່າພວງມາໄລແມ່ນສອດຄ່ອງກັບການອອກແບບທີ່ທັນສະໄ Pe ຂອງ Peugeot, ມີຮູບຊົງຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະຫຼາຍຮູບສີ່ລ່ຽມ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ເບິ່ງເຄື່ອງວັດທາງດິຈິຕອລ, ບ່ອນທີ່ລາວສາມາດເລືອກ ໜຶ່ງ ໃນການຕັ້ງຄ່າ: "ເຄື່ອງວັດແບບຄລາສສິກ", ການນໍາທາງ, ຂໍ້ມູນພາຫະນະ. , ຂໍ້ມູນພື້ນຖານແລະອື່ນ more ອີກ, ເນື່ອງຈາກມີຂໍ້ມູນຫຼາຍອັນສາມາດສະແດງໄດ້ຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍ. ເຖິງວ່າຈະມີທາງເລືອກທີ່ກວ້າງຂວາງແລະມີຂໍ້ມູນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ກາຟິກຖືກອອກແບບມາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເປັນພາລະຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ຜູ້ສາມາດສຸມໃສ່ການຂັບຂີ່ແລະສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງ ໜ້າ ລົດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.

ເຈົ້າອາດຈະຍັງຄຸ້ນເຄີຍກັບສະຖານທີ່ໃof່ຂອງເຊັນເຊີຂ້າງເທິງລໍ້ການຊີ້ນໍາ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າປະສົມຕໍາ ແໜ່ງ ບ່ອນນັ່ງແລະຄວາມສູງຂອງພວງມາໄລເຂົ້າກັນ, ມັນຈະສະດວກສະບາຍແລະໂປ່ງໃສ, ແລະ ການຫັນລໍ້ການຊີ້ນໍາເບິ່ງຄືວ່າງ່າຍຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ຄືກັບວ່າໄດ້ວາງໄວ້ສູງກວ່າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໜ້າ ຈໍຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຄົນຂັບແມ່ນໂປ່ງໃສແລະໃຊ້ງ່າຍ, ແລະມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຈໍສະແດງຜົນກາງຢູ່ໃນ dashboard ແລະການຄວບຄຸມການສໍາຜັດ, ເຊິ່ງໃນຫຼາຍ cases ກໍລະນີ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງຊຸດຂອງ ໜ້າ ທີ່ແມ່ນດໍາເນີນໂດຍໃຊ້ "ກະແຈເພງ". ພາຍໃຕ້ ໜ້າ ຈໍ, ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຫຼາຍເກີນໄປຈາກຄົນຂັບ. ບາງທີ, ໃນກໍລະນີນີ້, ນັກອອກແບບຍັງໄປໄກເກີນໄປ, ແຕ່ Peugeot ບໍ່ໄດ້ໂດດເດັ່ນຫຍັງ, ຄືກັບລົດຄັນອື່ນ with ທີ່ມີໂຄງຮ່າງຄ້າຍຄືກັນ. ແນ່ນອນມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍການສັບປ່ຽນທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນພວງມາໄລ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າມີຫ້ອງຫຼາຍແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນບ່ອນນັ່ງ - ມີຄວາມສາມາດໃນການນວດ - ແລະບໍ່ມີຫຍັງຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ບ່ອນທີ່ຖານລໍ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແປເປັນຫ້ອງຫົວເຂົ່າຫຼາຍ. ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງໂດຍລວມແມ່ນຍັງດີກວ່າເລັກນ້ອຍໃນ Peugeot 3008, ຍ້ອນວ່າມຸງຮາບພຽງຍັງເຮັດໃຫ້ "ຄວາມກົດດັນ" ຫນ້ອຍລົງໃນຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານ. ມີຫຼາຍບ່ອນເກັບມ້ຽນຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານເຊັ່ນດຽວກັນ, ແຕ່ຫຼາຍບ່ອນອາດຈະໃຫຍ່ກວ່າ ຫຼື ເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍກວ່ານີ້. ຂະຫນາດທີ່ຈໍາກັດແມ່ນຍັງຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່ານັກອອກແບບໄດ້ປະຖິ້ມຫຼາຍດ້ານຂອງການປະຕິບັດໃນຄວາມໂປດປານຂອງຮູບແບບທີ່ສົດໃສ. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະມັກການອອກແບບພາຍໃນຫຼືບໍ່, ມັນເປັນປະສົບການທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ແລະລະບົບສຽງ Focal ຍັງປະກອບສ່ວນໃຫ້ສະຫວັດດີການ.

ການທົດສອບ Peugeot 5008 ໄດ້ຮັບຕົວຫຍໍ້ GT ໃນຕອນທ້າຍຂອງຊື່, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ, ເປັນສະບັບກິລາ, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbodiesel ສີ່ກະບອກທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດສອງລິດ turbodiesel ພັດທະນາ 180 ແຮງມ້າແລະເຮັດວຽກປະສົມປະສານກັບ 180-. ຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີສອງເກຍ: ປົກກະຕິແລະກິລາ. ຂໍຂອບໃຈກັບລາວ, ຄົນເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກມີລັກສະນະສອງຢ່າງ. ໃນໂຫມດ 'ປົກກະຕິ', ມັນເຮັດວຽກຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເອົາໃຈໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່ດ້ວຍພວງມາໄລທີ່ເບົາບາງແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍ suspension ທີ່ອ່ອນໂຍນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່. ເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມ "ກິລາ" ຂ້າງເກຍ, ລັກສະນະຂອງມັນປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກສະແດງໃຫ້ເຫັນ "ແຮງມ້າ" XNUMX ແຮງມ້າຫຼາຍ, ການປ່ຽນແປງຂອງເກຍແມ່ນໄວຂຶ້ນ, ພວງມາໄລຈະກົງຫຼາຍ, ແລະຕົວເຄື່ອງຈະແຫນ້ນຂື້ນແລະອະນຸຍາດໃຫ້. ສໍາລັບການລ້ຽວຜ່ານອະທິປະໄຕເພີ່ມເຕີມ. ຖ້າມັນຍັງບໍ່ພຽງພໍສຳລັບເຈົ້າ, ເຈົ້າຍັງສາມາດໃຊ້ເກຍເກຍຢູ່ຂ້າງພວງມາໄລໄດ້.

ເຖິງວ່າຈະມີປະສິດທິພາບທີ່ແຂງແກ່ນ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເອື້ອອໍານວຍ, ເພາະວ່າການທົດສອບ Peugeot ໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນພຽງແຕ່ 5,3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດໃນສະພາບບໍ່ຮຸນແຮງຂອງວົງມົນມາດຕະຖານ, ແລະໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນບໍ່ໃຫ້ເກີນ 7,3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ອີກສອງສາມ ຄຳ ກ່ຽວກັບລາຄາ. ສຳ ລັບລົດ Peugeot 5008 ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແລະມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ໂດຍພື້ນຖານລາຄາ 37.588 44.008 ເອີໂຣ, ແລະເປັນແບບທົດສອບທີ່ມີອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມຫຼາຍ 5008 1.2 ເອີໂຣ, ມັນຍາກທີ່ຈະເວົ້າໄດ້ວ່າມັນມີລາຄາຖືກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກຄ່າສະເລ່ຍ. ບໍ່ວ່າທາງໃດກໍ່ຕາມ, ເຈົ້າສາມາດຊື້ Peugeot 22.798 ໃນລຸ້ນພື້ນຖານດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກເທີໂບ PureTech 5008 ທີ່ດີເລີດໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ 830 ເອີໂຣ. ການຂີ່ລົດສາມາດປານກາງໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ຈະມີອຸປະກອນ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າ Peugeot ນີ້ຈະເປັນພຽງພາກປະຕິບັດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າເຈົ້າເພີ່ມບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍເງິນອີກ 5008 ເອີໂຣ. ເຈົ້າຍັງສາມາດໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ການຊື້ Peugeot ຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍພຽງແຕ່ຖ້າເຈົ້າເລືອກທີ່ຈະໃຫ້ເງິນ Peugeot. ຂະນະດຽວກັນໄປສໍາລັບການຮັບປະກັນຫ້າປີຂອງໂຄງການຜົນປະໂຫຍດ Peugeot. ບໍ່ວ່າມັນເsuitsາະສົມກັບລາວຫຼືບໍ່ແມ່ນສຸດທ້າຍແມ່ນຂຶ້ນກັບຜູ້ຊື້.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Peugeot Slovenia doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	€ 37.588 XNUMX €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	€ 44.008 XNUMX €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	133 kWkW (180 ກມ KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	9,8 ວິນາທີ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	208 ກມ / ຊກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	5,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປສອງປີບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ການຮັບປະກັນສີ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້ເຫຍື້ອ 12 ປີ, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື.
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ	15.000 ກມຫຼື 1 ປີກມ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 85 × 88 mm - displacement 1.997 cm3 - compression 16,7:1 - ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 133 kW (180 hp) ທີ່ 3.750 rpm ຄວາມ​ໄວ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ ppis. ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 11,0 m/s – ພະ​ລັງ​ງານ​ສະ​ເພາະ 66,6 kW/l (90,6 hp/l​) – ແຮງ​ບິດ​ສູງ​ສຸດ 400 Nm ທີ່ 2.000 rpm - 2 camshaft ໃນຫົວ (ສາຍແອວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder - ລະບົບສີດນໍ້າມັນ Common Rail - Exhaust Turbocharger - Charge Air Cooler.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - np ອັດຕາສ່ວນ - np differential - 8,0 J × 19 rims - 235/50 R 19 Y ຢາງ, ໄລຍະມ້ວນ 2,16 m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 208 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 9,1 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (ECE​) 4,8 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 124 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	crossover - 5 ປະຕູ, 7 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, coil springs, rails ຂ້າມສາມປາກ, stabilizer - shaft ເພົາຫລັງ, coil springs, stabilizer - ດິສເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫ້າມລໍ້ຫລັງ, ABS , ລໍ້ຫລັງ ເບກບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,3 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.530 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.280 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: np - ໂຫຼດມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.641 ມມ – ກວ້າງ 1.844 ມມ, ມີກະຈົກ 2.098 1.646 ມມ – ສູງ 2.840 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.601 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.610 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11,2 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 880–1.090 ມມ, ກາງ 680–920 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 570–670 ມມ – ກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.480 ມ.ມ, ກາງ 1.510, ດ້ານຫຼັງ 1.220 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 870–940 ມ.ມ, ກາງ 900 ມ., ດ້ານຫຼັງ 890 ມ.ມ – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງ-ໜ້າ 520 ບ່ອນນັ່ງ 580 ມມ, ກາງ 470 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 370 ມມ - ລໍາຕົ້ນ 780-2.506 ລິດ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 350 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 53 ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / ຢາງລົດ: Continental Conti Sport ຕິດຕໍ່ 5 235/50 R 19 Y / ສະຖານະ odometer: 9.527 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	9,8
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,2
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	208 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	7,3 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	5,3 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	68,9m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	38,7m
ຕາຕະລາງ AM:	40m

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (351/420)

• Peugeot 5008 GT ເປັນລົດງາມທີ່ມີການປະຕິບັດທີ່ດີ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການອອກແບບທີ່
  
  
  ເຖິງວ່າຈະມີການຫັນ ໜ້າ ໄປທາງຂ້າງ, ມັນຍັງຄົງຮັກສາຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດຫຼາຍຢ່າງຂອງລົດເກັງ.
  
  
  ລົດຕູ້.

• ພາຍນອກ (14/15)

  ນັກອອກແບບໄດ້ຈັດການຖ່າຍທອດສົດການອອກແບບແລະຄວາມດຶງດູດໃຈຂອງ Peugeot 3008.
  
  
  ໃນ Peugeot 5008 ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

• ພາຍໃນ (106/140)

  Peugeot 5008 ເປັນລົດທີ່ກວ້າງຂວາງແລະປະຕິບັດໄດ້ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ສວຍງາມແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.
  
  
  ພາຍໃນ. ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ເພື່ອຄຸ້ນເຄີຍກັບ Peugeot i-Cockpit.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (59
  
  
  / 40)

  ການປະສົມປະສານຂອງຈັກສູບໄຟຟ້າທີ່ມີພະລັງແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແລະການຄວບຄຸມ
  
  
  ຕົວເລືອກການຂັບຂີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບເລືອກລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການໃນການຂັບຂີ່ປະ ຈຳ ວັນ.
  
  
  ວຽກບ້ານແລະການບັນເທີງຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ມີລົມພັດ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (60
  
  
  / 95)

  ເຖິງແມ່ນວ່າ Peugeot 5008 ເປັນ crossover ຂະຫນາດໃຫຍ່, ນັກວິສະວະກອນໄດ້ສ້າງຄວາມສົມດຸນທີ່ດີລະຫວ່າງການປະຕິບັດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ.

• ປະສິດທິພາບ (29/35)

  ບໍ່ມີຫຍັງຜິດພາດກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້.

• ຄວາມປອດໄພ (41/45)

  ຄວາມປອດໄພໄດ້ຖືກຄິດອອກເປັນຢ່າງດີດ້ວຍລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ແລະການກໍ່ສ້າງທີ່ແຂງແກ່ນ.

• ເສດຖະກິດ (42/50)

  ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສາມາດໃຫ້ໄດ້, ແລະການຮັບປະກັນແລະລາຄາແມ່ນຂຶ້ນກັບວິທີການເງິນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ແບບຟອມ

ຂັບລົດແລະຂັບລົດ

ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ

ຄວາມກວ້າງຂວາງແລະການປະຕິບັດ

ການຄວບຄຸມລໍາຕົ້ນທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍຂາ

i-Cockpit ໃຊ້ເວລາບາງຢ່າງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ