ການທົດສອບ: Porsche Taycan Turbo (2021) // ຄວາມເປັນຈິງເພີ່ມຂຶ້ນ

ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເລືອກອັນໃດ, ເປີດປະຕູທີ່ມີພະລັງ, ໜັກ, ໜາ, ກົ້ມຫຼັງດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ ແລະ ຫຼຸດຕົວທ່ານລົງເລິກຫຼັງເສົາ A. ບ່ອນນັ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດອັນໜຶ່ງໃນໂລກລົດຍົນລໍຖ້າທ່ານຢູ່. ດີ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການປະນີປະນອມລະຫວ່າງກິລາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ. ແລະໂດຍມາດຕະຖານຂອງ Porsche, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບ. ປັບໄດ້ໃນ 18 ທິດທາງ.

ຖ້າທ່ານມັກສາຍທີ່ທັນສະ ໄໝ, ງ່າຍດາຍ, ທ່ານໄດ້ມາຮອດບ່ອນທີ່ຖືກຕ້ອງແລ້ວ. ມັນເປັນໂລກສີດໍາແລະສີຂາວທີ່ມີຮົ່ມຫຼາຍສີຂີ້ເຖົ່າ. Minimalistic, ດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ປະມານຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງກະແສໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມ.

ແລະເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບ Porsche ມື້ນີ້ຮູ້ສຶກຄຸ້ນເຄີຍ, ກະດານຄວບຄຸມທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງມັນ ... ການຈໍາລອງດິຈິຕອນຂອງເຄື່ອງວັດ Porsche ຄລາສສິກ, ແລະຫນ້າຈໍແມ່ນໂຄ້ງລົງ. ເຮັດໄດ້ດີ, Porsche! ຫນ້າຈໍສໍາຜັດອີກອັນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກປະສົມປະສານຢ່າງສະຫລາດເຂົ້າໄປໃນດ້ານເທິງຂອງຄອນໂຊນກາງ, ແລະອັນທີສາມ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍເປັນການຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດແລະຍັງມີ touchpad, ນັ່ງຢູ່ບ່ອນທີ່ console ກາງພົບກັບ hump ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ. ທີ່ສວຍງາມທີ່ທັນສະໄຫມ minimalism. ແນ່ນອນ, ດ້ວຍໂມງ / ໂມງຈັບເວລາຂອງ Porsche ທີ່ບັງຄັບຢູ່ໃນ dashboard.

ຫນັງຢູ່ໃນ dashboard ມີລັກສະນະສູງສົ່ງແລະຂ້ອຍບໍ່ສັງເກດເຫັນຂອບໃດໆ, ບາງ seam, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍໂດຍມາດຕະຖານ Porsche. ແລະໄດ້ນໍາເອົາມັນເຂົ້າໃກ້ກັບມາດຕະຖານທີ່ Tesla ນໍາສະເຫນີໃນການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າ. ມັນເກີດຂຶ້ນ…

ທ່ານຈະຮູ້ສຶກວ່າຄັບແຄບໃນກິລາແຕ່ຍັງມີຫ້ອງຫຼາຍໃນທຸກທິດທາງ, ທາງຫນ້າແລະຫລັງ. ຕົກລົງ, ຕ້ອງມີຫ້າແມັດບາງບ່ອນ. ນອກນັ້ນຍັງມີຖານລໍ້ 2,9 ແມັດ. ແລະກວ້າງສອງແມັດ. ແລະຈົນກວ່າເຈົ້າຈະຮູ້ຈັກລາວດີກວ່າ, ເຈົ້າຈະໃຊ້ມາດຕະການເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາຂັບລົດ, ດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບທີ່ສຸດ.

ມັນດີຫຼາຍທີ່ນັກອອກແບບໄດ້ເນັ້ນໃສ່ບ່າຂ້າງເທິງລໍ້ດ້ານຫນ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການສັງເກດເຫັນບ່ອນທີ່ bulge ຂອງ Taycan ສິ້ນສຸດລົງ. ແຕ່​ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ເຈົ້າ​ຮູ້ສຶກ​ດີ​ຂຶ້ນ​ແລ້ວ​ຫຼັງ​ຈາກ​ໄດ້​ໃຊ້​ເວລາ​ກັບ​ລາວ​ບາງ​ສ່ວນ, ເຈົ້າ​ກໍ​ຈະ​ບໍ່​ມີ​ເວລາ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​ນີ້. ບໍ່ອອກຈາກຄວາມເກງຂາມຂອງລໍ້. ເຈົ້າເບິ່ງພວກເຂົາບໍ!? ນັ້ນແມ່ນ, ພວກມັນເປັນຄໍາ; ມັນຈະດີກວ່າຖ້າ Taycan ເປັນສີດໍາ. ພວກເຂົາອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແຕ່ພວກເຂົາປະທັບໃຈ. ທັງໃນການອອກແບບແລະຂະຫນາດ.

ແລະຖ້າຂ້ອຍເວົ້າກ່ຽວກັບຕົວເລກ ... 265 ແມ່ນຄວາມກວ້າງຂອງຢາງຢູ່ດ້ານຫນ້າ, 305 (!) ຢູ່ດ້ານຫລັງ. ພວກເຂົາມາໃນຂະຫນາດ 30 "ແລະ 21"! ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຮູ້ອີກຕໍ່ໄປ. ແລະພວກເຮົາສາມາດຊື່ນຊົມເກືອບທັງຫມົດນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາພຽງແຕ່ເບິ່ງພວກເຂົາ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມກວ້າງຂອງດ້ານຫລັງ. ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ແມ່ນວ່າ hips ຕ່ໍາທີ່ສຸດແລະການຂາດການປົກປັກຮັກສາຂ້າງຄຽງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະສະເຫມີຫລີກລ່ຽງແມ່ນແຕ່ຂຸມຂະຫນາດນ້ອຍສຸດໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະວ່າທ່ານຈະລະມັດລະວັງຫຼາຍໃນເວລາຈອດລົດຕາມ curbs. ໂດຍປົກກະຕິມີໄລຍະຫ່າງຫຼາຍເກີນໄປ.

ເມື່ອທ່ານປິດປະຕູຫຼັງຈາກລົ້ມ, ຂໍອະໄພ, ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ, Taycan ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ເປີດຕົວ? ຮືມ... ແມ່ນແລ້ວ, ລະບົບທັງໝົດເປີດຢູ່ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ, ຂໍໂທດ, ພ້ອມທີ່ຈະໄປ. ແຕ່ບາງທີເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຍິນຫຍັງ. ແລະຢ່າປ່ອຍໃຫ້ສິ່ງນີ້ຫຼອກລວງເຈົ້າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທ່ານກໍາລັງກຽມພ້ອມສໍາລັບການຂັບລົດຂະຫນາດໃຫມ່ຫຼາຍກ່ວາທີ່ທ່ານຄິດ.

ເຄື່ອງປ່ຽນເກຍເຄື່ອງບິນແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ສຸດໃນຫ້ອງນັກບິນນີ້. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ທາງຫລັງຂອງພວງມາໄລໃນ dashboard, ມັນຖືກປິດບັງຈາກມຸມເບິ່ງ, ແຕ່ການຂຸດເຂົ້າໄປໃນມັນແລະຍ້າຍມັນຂຶ້ນຫຼືລົງແມ່ນມີຄວາມສຸກສະເຫມີ.

ເຕັ້ນໄປຫາ D ແລະ Taycan ກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍແລ້ວ. ງຽບ, ບໍ່ໄດ້ຍິນ, ແຕ່ມີອໍານາດ. ການຊີ້ນໍາແມ່ນມີນ້ໍາຫນັກດີ, ແຕ່ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກຊື່ນຊົມມັນຫຼາຍກວ່າເວລາຂັບລົດຊ້າໆເມື່ອສຸດທ້າຍເຈົ້າຜ່ານມຸມ. ​ແຕ່​ບໍ່​ໄວ​ປານ​ນັ້ນ... ເຈົ້າ​ຈະ​ສາມາດ​ກົດ​ຄັນ​ເລັ່ງ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ດ້ວຍ​ຄວາມ​ຊັດ​ເຈນ​ໃນ​ການ​ຜ່າຕັດ, ​ແລະ​ການ​ຕອບ​ສະ​ໜອງ​ຂອງ Taycan ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ຮູ້ສຶກ​ວ່າ​ລົດ​ກຳລັງ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຢ່າງ​ແນ່ນອນ​ວ່າ​ເຈົ້າ​ຢາກ​ຈະ​ເຮັດ​ຫຍັງ.

ມັນເລີ່ມເລັ່ງຢ່າງເດັດຂາດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຢ່າງເດັດຂາດ, ແລະພຽງແຕ່ເມື່ອທ່ານຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ມີຜູ້ໃດຜູ້ ໜຶ່ງ ລີ້ຊ່ອນຢູ່ພາຍໃນ, ມັນກໍ່ຈະແຕກອອກມາ. ເຈົ້າຮູ້ແລ້ວວ່າຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການປະຕິບັດໄຟຟ້າທັນທີ, ບໍ່ແມ່ນບໍ? ດີ, ກ້ຽງ. ແລະຄວາມງຽບ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນທີ່ນີ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ ... ຫນຶ່ງກົດຂອງສະຫຼັບດິຈິຕອນແລະຂັ້ນຕອນຂອງການສຽງທັນທີກາຍເປັນຫນັງສືແຈ້ງການ. Porsche ເອີ້ນມັນວ່າສຽງເອເລັກໂຕຣນິກກິລາ, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນເວົ້າໃນເມນູ infotainment, ເຊິ່ງຖືກແປທັງຫມົດເປັນພາສາສະໂລເວເນຍ. ດີ, ໃນເວລາທີ່ທ່ານກະຕຸ້ນສຽງ, ການເລັ່ງແລະການຊ້າແມ່ນປະກອບດ້ວຍການປະສົມທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍປອມລະຫວ່າງ thunder ແລະ howl. ສິ່ງດຽວທີ່ພວກເຮົາຈະພາດແມ່ນສຽງເຄື່ອງຈັກຫົກສູບທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງມວຍ.

ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ໃດ​ກໍ່​ຕາມ​, ການເລັ່ງແມ່ນມີຄວາມໂດດເດັ່ນ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງໄປຮອດບ່ອນນັ້ນ. ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ທ່ານຈະປະທັບໃຈກັບຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງ chassis, ເຊິ່ງມີ PDCC Sport chassis ທີ່ມີ suspension ທາງອາກາດຍັງສາມາດຮັບມືກັບຖະຫນົນຫົນທາງ Slovenian ທີ່ບໍ່ດີ., ດັ່ງນັ້ນ Taycan ຍັງເປັນປະໂຫຍດໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາໃນແຕ່ລະວັນ. ທັງສອງເຄື່ອງດູດຄວາມດັນທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະ PASM air suspension ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນມາດຕະຖານ. ໂຕເຄື່ອງຈະແຂງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເມື່ອທ່ານເລືອກແບບ Sport suspension ຫຼືແມ່ນແຕ່ Sport Plus suspension, ແລະຍັງຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າຖ້າທ່ານເລືອກຫນຶ່ງໃນສອງຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບ Sport ຜ່ານສະວິດ rotary ໃນພວງມາໄລ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີຄວາມແຂງກະດ້າງຫຼາຍແລະສະດວກສະບາຍຫນ້ອຍລົງໃນທັນທີ, ເຊິ່ງທ່ານຈະຊື່ນຊົມໃນເວລາທີ່ຂີ່ໄວຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງແລ່ນ.

ດ້ວຍໄລຍະທາງ, ຄວາມເຊື່ອໝັ້ນໃນຕົວເອງ ແລະຄວາມເຊື່ອໝັ້ນຂອງເຈົ້າໃນລົດກໍຈະເລີ່ມຂຶ້ນສູງ, ແລະດ້ວຍຄວາມໄວຂອງເຈົ້າ.. ຄ້າຍຄືກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການປີນຂຶ້ນທາງໂຄ້ງການຂັບລົດ virtual ຂອງ Porsche. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນພຽງແຕ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ແນ່ນອນ, ສິນເຊື່ອສ່ວນໃຫຍ່ສໍາລັບການນີ້ໄປສູ່ຄວາມສົມດູນພິເສດ, ແລະຕາມທີ່ຂ້ອຍພົບເລື້ອຍໆໃນເວລາຂັບລົດ Porsche, ຜະລິດຕະພັນ Stuttgart ແມ່ນມາດຕະການຂອງຄວາມສົມດຸນ.

ຂ້ອຍກໍາລັງຂັບລົດໄວແລະໄວຂຶ້ນແລະຮູ້ຈັກຄວາມແມ່ນຍໍາ, ການຕອບສະຫນອງແລະນ້ໍາຫນັກທີ່ດີຂອງການຊີ້ນໍາໃນມຸມ. Taycan ໄປບ່ອນທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ມັນໄປ. ນອກຈາກນີ້ຍັງຂອບໃຈການຊີ້ນໍາສີ່ລໍ້ດ້ວຍ Servotronic Plu.ກັບ. ຖ້າເຈົ້າເຮັດຫຼາຍເກີນໄປ, ເຈົ້າຈະພົບວ່າຂໍ້ຈຳກັດຂອງສິ່ງໃດສິ່ງໜຶ່ງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍນັ້ນແມ່ນສູງຫຼາຍ. ແລະຖ້າທ່ານຈະຕໍ່ຕ້ານພວກເຂົາແລ້ວ, ຈົ່ງຈື່ຈໍາສິ່ງທີ່ພວກເຂົາສອນຢູ່ໃນໂຮງຮຽນຂັບລົດ Porsche - ທ່ານມີສອງພວງມາໄລ: ຂະຫນາດນ້ອຍຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າ, ແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ (ໃນບາງຄວາມຫມາຍ, ທາງຫນຶ່ງຫຼືອື່ນ) ໂດຍຕີນຂອງເຈົ້າ. . ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ pedals ເລັ່ງແລະຫ້າມລໍ້. Mmm, ຂັບລົດ Porsche ດ້ວຍແຂນຂາທັງຫມົດ.

The Taycan, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວແມ່ນແລ້ວ obscenely ສູງສໍາລັບສະຖານະການ, ຍັງກັດຢ່າງຫນັກແຫນ້ນແລະ sovereignly ເຂົ້າໄປໃນດິນແລະປະຕິບັດການປະຕິບັດຄືກັບອະສັງຫາລິມະສັບ. ​ເຖິງ​ວ່າ​ເຂດ​ບ້ານ​ນີ້​ແລ່ນ​ໄວ​ຜິດ​ປົກກະຕິ... ໃນທາງກັບກັນ, ມັນໄປບ່ອນທີ່ທ່ານຕ້ອງການມັນໄປ. ແຕ່ເມື່ອທ່ານໄປເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມສ່ວນປະກອບທັງຫມົດ, ຢ່າງຫນ້ອຍອີກສອງສາມຢ່າງ. ເລັກນ້ອຍຂອງຫນຶ່ງແລະເລັກນ້ອຍຂອງພວງມາໄລອື່ນ. ໃນພາສາພື້ນເມືອງຫຼາຍ - ການຊີ້ນໍາເລັກນ້ອຍແລະອາຍແກັສເລັກນ້ອຍ. ແລະທັນທີທັນໃດໂລກໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສວຍງາມຫຼາຍ. ຖ້າທ່ານປະຕິເສດ, Taycan ຈະຂັບລົດຊື່ໄປຂ້າງຫນ້າຄືກັບລົດທີ່ຂັບລົດທັງຫມົດ. ແລະທ່ານກໍ່ບໍ່ຕ້ອງການນັ້ນ.

Ooooooh, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມສຽງດັງແລະ Taycan, ພ້ອມກັບເນື້ອຫາສົດ, ຖືກສົ່ງເຂົ້າໄປໃນມິຕິການຂັບລົດໃຫມ່.

ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ບິດເບືອນ, Taycan ແມ່ນປະທັບໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ສາມາດເຊື່ອງຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກຂອງມັນໄດ້. ແຕ່ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສາມາດຊ່ອນນ້ໍາຫນັກທີ່ຫນາແຫນ້ນຂອງມັນ (2,3 ໂຕນ), ມັນກໍ່ຈັດການກັບມັນດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບ.. ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຈະ​ມີ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ຢ່າງ​ກະ​ທັນ​ຫັນ​ຂອງ​ທິດ​ທາງ​ຈາກ​ການ​ຫັນ​ເປັນ​, ລາວ​ແມ່ນ​ມີ​ອະ​ທິ​ປະ​ໄຕ​ສະ​ເຫມີ​ໄປ​. ແນ່ນອນ, ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ໍາ, ເຊິ່ງແມ່ນໃກ້ຊິດກັບພື້ນດິນເນື່ອງຈາກຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ຂ້າງລຸ່ມ, ຍັງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍເກືອບກ້າເວົ້າວ່າເຈົ້າຈະພາດເກຍເກຍທີ່ຕິດພວງມາໄລໃນເວລາຂັບຂີ່, ເຈົ້າຈະພາດຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ເຈົ້າສາມາດຊ່ວຍຕົນເອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຫຼາຍຂຶ້ນຕໍ່ກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຮອບວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແລະໃນຂະນະທີ່ບາງການຄວບຄຸມນີ້ພະຍາຍາມເອົາການຄວບຄຸມການເກີດໃຫມ່, ມັນໄກຈາກຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ສະເຫນີໂດຍການເລື່ອນຂຶ້ນຫຼືລົງ. ແລະ, ແມ່ນແລ້ວ, ເບກແມ່ນປະທັບໃຈສະເຫມີ. ພຽງແຕ່ເບິ່ງ coils ແລະຄາງກະໄຕເຫຼົ່ານັ້ນ!

ເຖິງແມ່ນວ່າ ... ການເລັ່ງແມ່ນສິ່ງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ Taycan ຄວ້າເຈົ້າໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເຈົ້າບໍ່ເຊື່ອ? ແລ້ວ, ໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນ ... ຊອກຫາລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ, ຍາວພຽງພໍແລະ, ຂ້າງເທິງທັງຫມົດ, ເປັນ stretch ຫວ່າງເປົ່າຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ. ເມື່ອທ່ານໄດ້ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສິ່ງອ້ອມຂ້າງມີຄວາມປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງແລະບໍ່ມີໃຜຢູ່ອ້ອມຮອບ - ຍົກເວັ້ນບາງທີຜູ້ສັງເກດການທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ປອດໄພພໍສົມຄວນ - ທ່ານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້. ວາງຕີນຊ້າຍຂອງເຈົ້າໃສ່ເບກເບຣກ ແລະຕີນຂວາຂອງເຈົ້າໃສ່ຄັນເລັ່ງ.

ຂໍ້ຄວາມຢູ່ແຖບເຄື່ອງມືດ້ານຂວາແມ່ນຈະແຈ້ງ: ການຄວບຄຸມການເປີດຕົວເປີດຢູ່. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ປ່ອຍ pedal ຫ້າມລໍ້ແລະບໍ່ເຄີຍປ່ອຍ pedal ເລັ່ງ.. ແລະຖືພວງມາໄລໃຫ້ດີ. ແລະປະຕິບັດຕົວເອງກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ຮູ້ມາກ່ອນ. ໂອ້, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມສຽງດັງແລະ Taycan, ພ້ອມກັບເນື້ອຫາສົດ, ຖືກສົ່ງເຂົ້າໄປໃນມິຕິການຂັບລົດໃຫມ່. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສາມວິນາທີ magical ຈາກຕົວເມືອງໄປຫາຮ້ອຍ (ແລະຫຼາຍກວ່າ). ນີ້ແມ່ນ 680 "ມ້າ" ໃນພະລັງງານທັງຫມົດຂອງມັນ. ຄວາມກົດດັນທີ່ທ່ານຮູ້ສຶກຢູ່ໃນຫນ້າເອິກແລະຫົວຂອງທ່ານແມ່ນແທ້ຈິງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນບໍ່ແມ່ນ. ຢ່າງຫນ້ອຍນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ມັນເບິ່ງຄືວ່າ.

ມັນຄ້າຍຄືກັບຄວາມເປັນຈິງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ Taycan ເປັນພະເອກຂອງເກມວີດີໂອທີ່ທ່ານມັກ - ຂ້ອຍຕ້ອງບອກເຈົ້າອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ເພາະວ່າການອັບເດດຊອບແວ Taycan ຫຼ້າສຸດໃຊ້ເວລາສອງມື້ (!?) ແລະເຈົ້າ ກຳ ລັງຖືກະດານຄວບຄຸມຢູ່ໃນມືຂອງເຈົ້າ. ມັນທັງຫມົດເບິ່ງຄືວ່າ surreal ຫຼາຍ.

ການປະສົມປະສານຂອງຄວາມເປັນຈິງ virtual ແລະ augmented ກາຍເປັນຈິງທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຫມໍ້ໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສາກໄຟ. ນີ້ຍັງໃຊ້ກັບການຂັບລົດປານກາງ, ເຊິ່ງໂຊກດີທີ່ບໍ່ເຄີຍຊ້າຫຼາຍ, ທຸກໆ 300-400 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະຖານີສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດມັນໃຊ້ເວລາຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ແລະໂດຍສະເພາະບໍ່ມີບ່ອນໃດ, ຍົກເວັ້ນບາງທີຢູ່ເຮືອນ, ບ່ອນທີ່ການສາກໄຟຈະໃຊ້ເວລາດົນທີ່ບໍ່ສົມຄວນ, ມັນບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກແທ້ໆ. ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງເກັບເງິນຫຼາຍສໍາລັບ Taycan, ຫຼັງຈາກນັ້ນສໍາລັບລາຄາຕໍ່ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ, ທ່ານອາດຈະບໍ່ເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍ ...

ມື້ຫນຶ່ງ (ຖ້າ) ການເຄື່ອນໄຟຟ້າແມ່ນທີມງານຂອງຂ້ອຍ, Taycan ຈະເປັນທີມຂອງຂ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນສ່ວນບຸກຄົນ, ພຽງແຕ່ຂອງຂ້ອຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນງ່າຍດາຍ.

Porsche Taycan Turbo (ປີ 2021)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	202.082 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	161.097 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	202.082 €
ພະລັງງານ:	500kW (680 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	3,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	260 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	28 kW / 100 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	2 x ມໍເຕີໄຟຟ້າ – ພະລັງງານສູງສຸດ 460 kW (625 hp) – “overboost” 500 kW (680 hp) – ແຮງບິດສູງສຸດ 850 Nm.
ແບດເຕີລີ່:	Lithium-ion-93,4 kWh.
ການໂອນພະລັງງານ:	ມໍເຕີແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງຄວາມໄວດຽວທາງຫນ້າ / ລະບົບສາຍສົ່ງສອງຄວາມໄວຫລັງ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 260 km/h – ຄວາມເລັ່ງ 0–100 km/h 3,2 s – ການບໍລິໂພກພະລັງງານ (WLTP) 28 kWh / 100 km – range (WLTP) 383–452 km – ໄລຍະເວລາສາກໄຟ: 9 ຊົ່ວໂມງ (11 kW AC ປະຈຸບັນ); 93 min (DC ຈາກ 50 kW ຫາ 80%); 22,5 ນາທີ (DC 270 kW ເຖິງ 80%)
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.305 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.880 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.963 mm - ກວ້າງ 1.966 mm - ສູງ 1.381 mm - wheelbase 2.900 mm.
ກ່ອງ:	366 + 81 ລ

ການປະເມີນຜົນ

• ສໍາລັບຂໍ້ຈໍາກັດທັງຫມົດຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟ - ນັບຕັ້ງແຕ່ພຽງແຕ່ສະຖານີສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດແມ່ນເປັນປະໂຫຍດແທ້ໆ - Taycan ແມ່ນດີທີ່ສຸດແລະເປັນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງເປັນການສະແດງອອກຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ປະສົບການຂັບລົດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ

ການດຸ່ນດ່ຽງການເຄື່ອນໄຫວ, ການປະຕິບັດຕົວຖັງ

ຮູບລັກສະນະແລະສະຫວັດດີການຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ

ປະຕູໃຫຍ່, ໜັກ ແລະໜາ

ປະຈຸບັນເລິກສໍາລັບເສົາຫຼັກ A

ພື້ນທີ່ນ້ອຍຢູ່ໃນຫນ້າເອິກ