ການທົດສອບ: Rage Hurricane / Cyclone

ນີ້ແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກຕໍ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ເອື້ອອໍານວຍທີ່ສຸດຂອງລົດສີ່ລໍ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂັບລົດລໍ້ຫລັງ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ສະເຫມີມີມືເຕັມ.

Marco Pearman, ຜູ້ທີ່ຮັບປະກັນວ່ານັກ decompositionists ຂອງອັງກິດເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນການແຂ່ງຂັນລົດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ບໍ່ມີລາຄາແພງເກີນໄປແລະຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນປອດໄພຫຼາຍ. ທັງຫມົດນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນຄວາມໄວຕ່ໍາກວ່າ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເສຍຊີວິດຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການມ້ວນຫຼາຍຫຼືຄວາມວຸ່ນວາຍທີ່ເກີດຂື້ນເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງລົດ, ເວົ້າວ່າ, 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ຜົນສະທ້ອນຢູ່ທີ່ນັ້ນແມ່ນຮ້າຍແຮງ; ມັນບໍ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ທີ່ນີ້. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Rage ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການທົດສອບທັກສະການຊີ້ນໍາແລະດ້ານຫລັງຂອງພວກເຂົາໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປອດໄພ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຖ່າຍທອດປະສົບການແລະຄວາມຮູ້ນັ້ນໃຫ້ໃຫຍ່ກວ່າ, ໄວກວ່າແລະ, ແນ່ນອນ, ລົດເຊື້ອຊາດລາຄາແພງກວ່າ. "ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຮູ້ສຶກ, ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນໂດຍການບັງຄັບ. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເວົ້າເກີນຈິງ, Rage ຈະລົງໂທດລາວແລະດ້ານຫລັງຈັບທ່ານ, ຕິດຕາມດ້ວຍການຫມຸນທີ່ສິ້ນສຸດລົງຢ່າງສະຫງົບໃນເມກຂອງຂີ້ຝຸ່ນ. ຄວາມງາມຂອງສິ່ງທັງຫມົດນີ້ແມ່ນວ່າໃນເວລາຕໍ່ໄປທ່ານທັນທີສາມາດກົດ pedal ອາຍແກັສແລະຂັບລົດຕື່ມອີກ, ແນ່ນອນ, ອຸດົມສົມບູນ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບປະສົບການໃຫມ່ແລະມີຄຸນຄ່າຂອງການເວົ້າເກີນຈິງ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວ, ໄດ້ຄິດດີ ແລະ ສົມບູນແບບທີ່ສຸດ, ຜ່ານລະຫວ່າງຕົ້ນໝາກກອກເທດຢູ່ເບື້ອງໜຶ່ງ ແລະ ເຄືອໝາກອະງຸ່ນອີກເບື້ອງໜຶ່ງ, ໝູນວຽນຄືກັບງູຜ່ານທົ່ງຫຍ້າສີຂຽວ ແລະ ສ້າງເປັນສາກຫຼັງທີ່ສົມບູນແບບດ້ວຍສີແດງຂອງ terra rosse. ບໍ່ມີທາງຂວາງ, ບໍ່ມີພື້ນທີ່ທ່ອງທ່ຽວ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນທໍາມະຊາດແລະທໍາມະຊາດ, ຄືກັນກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແທ້ຈິງຂອງປະສົບການທີ່ບໍ່ມີນ້ໍາຫນັກໃນລະຫວ່າງຈັງຫວະລອຍລົມທີ່ສອດຄ່ອງກັນຢູ່ໃນພາກສ່ວນຈັງຫວະມຸມ. ຖ້າຢູ່ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ຈະຮຽນຮູ້ວິທີການເລື່ອນຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນມຸມ. ເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງຈະບອກທ່ານທັນທີເມື່ອທ່ານເຮັດວຽກເກີນໄປ, ຫຼືຫຍາບເກີນໄປ, ໄວເກີນໄປຫຼືຊ້າເກີນໄປ. suspension ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແລະໃນຂະນະທີ່ Rage ບໍ່ແມ່ນ buggy ການເດີນທາງຍາວປົກກະຕິຂອງທ່ານ, ຍັງມີການປຽກພຽງພໍທີ່ເຖິງແມ່ນວ່າຂຸມໃຫຍ່ຫຼື hump ຈະບໍ່ຖິ້ມມັນອອກຈາກເສັ້ນທາງ. ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ແມ່ນ incredibly ຄ້າຍ​ຄື​ກັນ​ກັບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ແຂ່ງ​ລົດ​ໄປ Dakar ໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ທົດສອບລົດ Mitsubishi Pajero ໃນ Dubai ເມື່ອຫລາຍປີກ່ອນແລະວິທີທີ່ລົດປະຕິກິລິຍາຕໍ່ຜົນກະທົບແລະຄໍາສັ່ງຈາກຫລັງລໍ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ. ເມື່ອທ່ານໃຊ້ມັນ, ມັນຈະກາຍເປັນການຄາດເດົາຫຼາຍ. ດ້ວຍການຊີ້ນໍາແບບງ່າຍໆ, ນັ້ນແມ່ນ, ຫັນໄປໃນທິດທາງອື່ນໃນຂະນະທີ່ລ້ຽວ, ທ່ານບໍ່ສົມດຸນມັນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາໃຊ້ throttle ໂດຍອີງໃສ່ມຸມການຊີ້ນໍາຂອງລໍ້ຫນ້າຫຼືແຮງເລື່ອນດ້ານຂ້າງ. The Rage ຍັງຖືກພັດທະນາໂດຍ McRea Racing ສໍາລັບ Dakar ແລະສາມາດແຂ່ງຂັນໃນການຕັ້ງຄ່າພິເສດໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຍາກທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ພາຍຸໄຊໂຄລນ Rage ຂະໜາດນ້ອຍ, ນັ້ນຄືເຄື່ອງຈັກ 70 ສູບຂອງ Suzuki ທີ່ມີກຳລັງ 140 ແຮງມ້າ, ເປັນການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ ເພາະມັນຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມຜິດພາດໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ. ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ທ່ານຮຽນຮູ້ຈາກຄວາມຜິດພາດໄວກວ່າຄົນອື່ນ, ທ່ານກາຍເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຢ່າງໄວວາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກທີ່ມີກໍາລັງແຮງກວ່າ 100 ແຮງມ້າ, ເຊິ່ງສຽງຂອງມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດ. ເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ຢືມມາຈາກ Yamaha FX Nytro snowmobile, ສ່ອງແສງດ້ວຍສຽງແຫຼມແລະຍົກຂີ້ຝຸ່ນຫຼາຍຂື້ນຈາກພາຍໃຕ້ລໍ້, ແລະການເລັ່ງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບການນີ້. ມັນຍັງໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແບບປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (CVT), ເຊິ່ງເປັນຄວາມຄິດທີ່ດີຍ້ອນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຫຼິ້ນໄດ້ຫຼາຍຂື້ນກັບການໄດ້ຮັບພະລັງງານກັບພື້ນດິນແລະຊອກຫາເສັ້ນທີ່ສົມບູນແບບກວ່າການເລືອກເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງ. ແຕ່ນີ້ກໍ່ຍັງເປັນສັດຮ້າຍແທ້ໆທີ່ເລັ່ງເຖິງ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາພຽງ XNUMX ວິນາທີ! ຖ້າທ່ານຍັງຄວບຄຸມທຸກຢ່າງດ້ວຍຄວາມຮູ້ບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຕົວແບບທີ່ອ່ອນແອ, ການລົງຈອດກັບຕົວທີ່ແຂງແຮງກວ່າຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນຢ່າງໄວວາແລະທ່ານຈະບໍ່ຊັດເຈນວ່າທ່ານກໍາລັງປ່ຽນພວງມາໄລຫຼືຕິດຕາມຢ່າງໄວວາ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ຄວາມບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອງ່າຍໆກ່ຽວກັບຄວາມຄິດເບື້ອງຕົ້ນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງ CVT ອັດຕະໂນມັດ (ເຮັດວຽກຄ້າຍຄືກັນກັບສະກູດເຕີ) ບໍ່ແມ່ນການແຂ່ງຂັນ, ແລະມັນຈະດີກວ່າຄູ່ມືທີ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງຂອງສິ່ງທີ່ໄວ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງຈັດການກັບການປ່ຽນເກຍເກຍອີກຄັ້ງ, ມັນຈະເປັນການສັບສົນຫຼາຍ. ວິທີນີ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສຸມໃສ່ການຂັບລົດ, ຄວາມຮູ້ສຶກ, ການຊອກຫາການແຂ່ງຂັນເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດ, ເຊິ່ງເປັນເປົ້າຫມາຍສຸດທ້າຍ.

ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ສໍາ​ເລັດ​ການ​ທົດ​ສອບ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ດ້ວຍ​ຮອຍ​ຍິ້ມ​ໃນ​ໃບ​ຫນ້າ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ແລະ​ຫຼາຍ​ຂອງ adrenaline ຜ່ອນ​ຄາຍ​. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວິທີເຮັດໃຫ້ຄູ່ຮັກຂອງເຈົ້າແປກໃຈ, ໝູ່ຂອງເຈົ້າ, ຫຼືພຽງແຕ່ຈັດວັນພັກຜ່ອນທີ່ບໍ່ລືມໄດ້, ພວກເຮົາຈະໃຫ້ຄຳແນະນຳແກ່ເຈົ້າ. ຈິນຕະນາການມື້ກິລາທີ່ມີ buggy Rage! ທ່ານສາມາດຈັດວັນແຂ່ງຢູ່ທີ່ວົງຈອນ Savudrija ກັບທູດຍີ່ຫໍ້ Rage ຢູ່ທີ່ນີ້ທີ່ Pirman Racing, ຫຼືທ່ານສາມາດຈອງລົດແຂ່ງ Rage ຂອງທ່ານເອງໄດ້. ແຕ່ຖ້າການແຂ່ງລົດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເປັນພິດ, ຢ່າຖິ້ມໂທດໃສ່ວາລະສານ Auto.

Petr Kavchich, ຮູບ: Sasho Kapetanovich

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ: Rage Hurricane / Cyclone

ລາຄາລົດ

€35.546 (ພາຍຸໄຊໂຄລນ) ຫຼື €50.045 (ເຮີຣິເຄນ)

ENGINEເຄື່ອງຈັກ (ອອກແບບ): 3 ສູບ, ສີ່ຈັງຫວະ

ການໂຍກຍ້າຍ: 1.049/998 cm3

ແຮງບິດ: e.g.

ພະລັງງານ: 103/52 kW (140/70 ມ້າ)

ຄວາມໄວສູງສຸດ: +190/120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ

ຄວາມເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 km / h: 4 s

ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​: e.g.

ຂັບຂັບ: ຫລັງ, ຄວາມແຕກຕ່າງ ATB

ການ​ສົ່ງ​ຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ CVT, ເກຍປີ້ນກັບກັນ

CHASSISລາງລົດໄຟ A ຄູ່ດ້ານໜ້າມີລະບົບລະງັບ 32 ມມ, ທາງຫຼັງຄູ່ A-rails ທີ່ມີລະບົບລະງັບ 35 ມມ.

ສະຖານທີ່ໃນ MACEຄວາມຍາວ x width x ສູງ: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

ຍານພາຫະນະເປົ່າ: 550/540 kg

ເບກ: ແຜ່ນເບກເຫຼັກດ້ານໜ້າ, ເບກເບຣກເບຣມໂບ, ແຜ່ນເບກເຫຼັກຫລັງ, ເບກເບຣກເບຣມໂບ

ຢາງ: ດ້ານຫນ້າ 26˝x 9˝x 14, ຫລັງ 26˝x 10˝x 14