ທົດສອບ: Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020) // ລູກປະສົມແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ

ມີຫລາຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ໄຟຟ້າຢູ່ໃນອັນທີ່ບໍລິສຸດແລະເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈທີ່ສຸດໄດ້ຖືກພິຈາລະນາຄືນຢູ່ທີ່ Renault. ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີລູກປະສົມ, ປ່ອຍໃຫ້ມີລູກປະສົມປລັກອິນຢູ່ຄົນດຽວ, ສາມາດພົບເຫັນໄດ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງຜູ້ຜະລິດFrenchຣັ່ງອາດຈະເປັນເລື່ອງທີ່ຕື່ນຕົກໃຈຫຼາຍກວ່ານີ້ (ເຖິງແມ່ນວ່າຄໍາສັ່ງຈະຖືກປີ້ນກັບຄືນໃນອຸດສາຫະກໍາທຸກມື້ນີ້). ແຕ່ນີ້ບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າ Renault ບໍ່ມີແຜນການແລະແນວຄວາມຄິດ, ຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ສະແດງຫຼາຍປີມາແລ້ວວ່າເຂົາເຈົ້າກໍາລັງພິຈາລະນາທາງເລືອກນີ້ເຊັ່ນກັນ.

ແນ່ນອນ, ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການນໍາເອົາລະບົບໄປສູ່ຂັ້ນຕອນທີ່ມັນເປັນຜູ້ໃຫຍ່ເຕັມຕົວ, ຍັງເປັນນະວັດຕະກໍາແລະເປັນແບບຈໍາລອງ., ດັ່ງນັ້ນມັນຈະກຽມພ້ອມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງໃນຫຼາຍຮູບແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດນໍາສະເຫນີເປັນສາມຕົວແບບປະສົມໃນເວລາດຽວກັນ - ສອງ plug-in ແລະຫນຶ່ງເຕັມ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນປະກາດອີກອັນຫນຶ່ງ (ໃນສະບັບປະສົມອ່ອນໆ). ແລະ Renault ໄດ້ກັບຄືນສູ່ອັນດັບຕົ້ນຂອງຜູ້ສະຫນອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຢ່າງໄວວາ ...

Captur ທີ່ເຈົ້າເຫັນແມ່ນຈຸດສູງສຸດຂອງກຸ່ມແລະມາໃກ້ກັບຕົວແບບທີ່ໃຊ້ແບັດເຕີຣີດ້ວຍເຕັກໂນໂລຍີ plug-in hybrid, ເພາະວ່າແບັດເຕີຣີ lithium-ion 9,8 kWh ທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມເປັນເອກະລາດທາງເອເລັກໂຕຣນິກເຖິງ 65 ກິໂລແມັດ. ໄປຄົນດຽວ. ເຖິງແມ່ນວ່າໂຮງງານຍັງຮັບຮູ້ວ່າຕົວເລກນີ້ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງ, ບ່ອນທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການເລັກນ້ອຍແລະການຟື້ນຟູແມ່ນຮຸນແຮງກວ່າ. ຄວາມເປັນຈິງກວ່າແມ່ນຕົວເລກຂອງ 50 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າສາມາດບັນລຸໄດ້. ແຕ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຕໍ່ມາ.

ໃນສັ້ນ, Captur (ຖັດຈາກ Megan) ແມ່ນຄົນທໍາອິດທີ່ໄດ້ຮັບຊຸດເຄື່ອງໄຟຟ້າແບບປະສົມທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການ plug-in hybrid. ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນການຂາຍຂອງມັນ. ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສຸດທ້າຍ ພາຍໃນປີ 2022, ຍີ່ຫໍ້ຂອງFrenchຣັ່ງຈະແນະ ນຳ ລົດໄຟຟ້າອີກ 8 ລຸ້ນແລະແບບປະສົມ 12 ລຸ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ອອກແບບແລະວິສະວະກອນ Renault ໄດ້ໃຊ້ປະໂຍດຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາສາມາດລວມເອົາສາຍໄຟຟ້າທີ່ສັບສົນ (ສອງເທົ່າ), ລວມທັງຫມໍ້ໄຟທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງ Captur ທີ່ຍັງສົດ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຮັດໃຫ້ເກືອບບໍ່ມີການປະນີປະນອມ -. ບໍ່ວ່າຈະເປັນດ້ານນອກ, ທັງດ້ານພື້ນທີ່ພາຍໃນ, ຫຼືດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ເພາະວ່າເຂົາເຈົ້າຍັງເກັບຮັກສາຕັ່ງດ້ານຫຼັງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້ຍາວ (16 ຊມ) ແລະພື້ນທີ່ກະເປົalmostາເດີນທາງເກືອບ 380 ລິດ! ມີພຽງແຕ່ 40 ລິດເຫຼົ່ານັ້ນພາຍໃຕ້ສອງລຸ່ມໄດ້ຖືກສະຫງວນໄວ້ສໍາລັບສາຍສາກໄຟ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສັງເກດເຫັນພຽງແຕ່ດ້ານນອກແມ່ນຊ່ອງສຽບການເຕີມເງິນແລະຊ່ອງສຽບຫມໍ້ໄຟຂອງແຕ່ລະດ້ານ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃນຂອງ Captur ແມ່ນບໍ່ແປກໃຈອີກຕໍ່ໄປ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີ. The Intense ແນ່ນອນວ່ານໍາເອົາຄວາມສະດວກສະບາຍແລະອຸປະກອນຫຼາຍຢ່າງ, ລວມທັງເຂົ້າຫນົມອົມເລັກນ້ອຍ, ແລະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ E-Tech ແມ່ນຄືກັນກັບຮູບແບບໄດແບບດັ້ງເດີມອື່ນໆ, ຍົກເວັ້ນປຸ່ມ "gearbox". ແລະນີ້ຍັງເປັນປະໂຫຍດຂອງມັນ - unpretentiousness ແລະຄວາມງ່າຍດາຍ. ເມື່ອຂັບລົດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ຫຍັງພິເສດ. ຂ້າພະເຈົ້າຫມາຍຄວາມວ່າ, ລາວບໍ່ຕ້ອງການໃຫມ່, ໃຫ້ຢູ່ຄົນດຽວຄວາມຮູ້ທີ່ຊັບຊ້ອນເພື່ອດໍາເນີນການປະສົມນີ້.ແນ່ນອນ, ມັນຈະບໍ່ເຈັບປວດຖ້າລາວຮູ້ບາງຢ່າງກ່ຽວກັບເຕັກນິກທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວ, ໂດຍສະເພາະຖ້າລາວຮູ້ວິທີເອົາປະໂຫຍດຈາກເຕັກນິກນີ້ໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ໃນຈຸດນີ້, ມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະຟື້ນຟູຄວາມຮູ້ເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຮູບແບບລູກປະສົມນີ້, ເຊິ່ງພິເສດໃນຫຼາຍດ້ານ (ແຕ່ບໍ່ແມ່ນໃນຫຼາຍດ້ານ).

ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າເອົາມັນເປັນພື້ນຖານ ແນ່ນອນວ່າເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບຂະ ໜາດ 1,6 ລິດ, ໂດຍທີ່ບໍ່ໄດ້ສາກໄຟແບບບັງຄັບ, ສາມາດຜະລິດໄດ້ 67 kW (91 ແຮງມ້າ), ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ມັນໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ (36 kW / 49 hp) ແລະເຄື່ອງປັ່ນໄຟທີ່ມີປະສິດທິພາບ. (25 kW / 34 ກມ)... ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດສີ່ຄວາມໄວລຸ້ນໃoriginal່ເດີມ, ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຍຶດຕິດແລະແນ່ນອນວ່າບໍ່ມີອົງປະກອບຂັດແຍ້ງທັງ,ົດ, ເນື່ອງຈາກມັນບໍ່ມີວົງແຫວນຄູ່ກັນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ແນ່ນອນ, ມັນຍັງໃຊ້ເວລາດູແລຂອງການຟື້ນຟູແລະ recharging ຂອງຫມໍ້ໄຟ. ກ່ອງເກຍເຊື່ອມຕໍ່ແລະປະສານງານ choreography ສະລັບສັບຊ້ອນຂອງສາມແຫຼ່ງພະລັງງານ, ຍ້ອນວ່າລູກປະສົມນີ້ສາມາດປະຕິບັດໃນຂະຫນານ, ໃນຊຸດ, ແລະໃນທາງອື່ນ. ເວົ້າງ່າຍໆ - ດັ່ງນັ້ນ, Captur E-Tech ສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເທົ່ານັ້ນ. (ສູງເຖິງ 135 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ມັນສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ, ແລະເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກພຽງແຕ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້, ແຕ່ລົດສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບພຽງແຕ່ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ. generator ຫຼື range extender. ສຽງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ - ແລະມັນແມ່ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Renault ອ້າງວ່າຂຶ້ນກັບຮູບແບບຂອງການດໍາເນີນງານແລະອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍ, ເຖິງ 15 ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງຊຸດປະສົມນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້!

ໂດຍທົ່ວໄປ, ການຂັບລົດແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ຫຼາຍຫນ້ອຍລະຄອນແລະງ່າຍ. ຜູ້ຂັບຂີ່ທັງໝົດຕ້ອງເຮັດຄືປ່ຽນໄປທີ່ໂໝດຂັບລົດ D ແລະກົດປຸ່ມ "ເລັ່ງລັດ". ໃນເຄື່ອງຫມາຍວົງຢືມ, ເນື່ອງຈາກວ່າ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະລິມານໄຟຟ້າໃນຖັງເກັບຮັກສາ, Captur ສະເຫມີເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ (ແນ່ນອນອັດຕະໂນມັດ) ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການໄຫຼເຂົ້າຂອງໄຟຟ້າຢ່າງພຽງພໍ. ລະບົບ, ແລະໃນຕອນເຊົ້າເຢັນ, ທັນທີທີ່ມັນສາມາດເຮັດໄດ້, ຄວາມພະຍາຍາມຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບອົບອຸ່ນຂຶ້ນແລະກຽມພ້ອມທີ່ຈະໄປໂດຍການເພີ່ມພະລັງງານເລັກນ້ອຍ.

ຕາບໃດທີ່ມີໄຟຟ້າພຽງພໍ, Captur ສະ ເໜີ ໃຫ້ທຸກຜົນປະໂຫຍດອັນທີ່ເອີ້ນວ່າໄດເອເລັກໂທຣນິກ - ການເລັ່ງທີ່ຊັດເຈນຈາກການຢຸດ, ການຕອບສະຫນອງ, ການເຮັດວຽກທີ່ງຽບ ... ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງພະລັງງານໃນຈໍສະແດງຜົນກາງຫຼືຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນທີ່ສວຍງາມ., ທີ່ມີຮູບພາບແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນບັນດາທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຫນ້າສົນໃຈ, ລະບົບສະຫນອງສາມໂຫມດຂອງການດໍາເນີນງານ, ແລະບໍ່ມີຫນຶ່ງທີ່ປະຫຍັດໂດຍສະເພາະ, ເຊິ່ງຈະເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ເມື່ອແບດເຕີຣີຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບທີ່ສໍາຄັນ, ມີພຽງແຕ່ MySense ແລະ Sport ທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ທໍາອິດ, ແນ່ນອນ, ເນັ້ນຫນັກໃສ່ຄຸນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກປະສົມແລະໃກ້ຊິດກັບໂຄງການສິ່ງແວດລ້ອມ, ທີສອງເຮັດໃຫ້ຄວາມຄົມຊັດຂອງກິລາ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ແນ່ນອນ, ມັນຈະຫຼາຍຫຼື ໜ້ອຍ ຈະແຈ້ງວ່າໂຄງການນີ້ຈະເປັນທີ່ສົນໃຈຂອງລູກຄ້າ Captur ທີ່ຫາຍາກ, ແຕ່ຖ້າ ໂຮງງານອ້າງອີງລະບົບເປັນ 160 ແຮງມ້າ, ແລະເຂົາເຈົ້າມັກກ່າວເຖິງກ່ອງເກຍdogາ., ຜູ້ທີ່ຮູ້ຈັກກິລາ, ມີສິດທີ່ຈະເປັນຜູ້ຕໍ່ໄປຢູ່ແລ້ວ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມີເຄື່ອງຈັກຢູ່ສະເ,ີ, ແລະລົດອີເລັກໂທຣນິກສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ໄດ້ສູງສຸດ. ແລະມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໂthisດນີ້ເທົ່ານັ້ນທີ່ເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງການເຮັດວຽກແລະການປ່ຽນລະບົບເກຍໃor່ຫຼືເກຍສີ່ອັນຂອງມັນ. ເຄື່ອງຈັກspinsູນວຽນຂ້ອນຂ້າງສູງແລະບາງຄັ້ງກ່ອງເກຍປ່ຽນໄວແລະມີການຊັກຊ້າການເຄື່ອນຍ້າຍອີກຄັ້ງ.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີກ່ອງເກຍແລະຂັບຢູ່ໃນໂthisດນີ້ຍັງໃຫ້ການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເວົ້າກົງໄປກົງມາ, ພຽງແຕ່ເsuitableາະສົມກັບພື້ນທີ່ຫາຍາກທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ມີການຕອບສະ ໜອງ ທັນທີແລະຕ້ອງການພະລັງງານສູງສຸດໃນເວລາອັນສັ້ນທີ່ສຸດ. ໃນຖານະເປັນສໍາລັບໄລຍະການຂອງ overtaking ... ຂ້າພະເຈົ້າວິສະວະກອນຍັງໄດ້ເຮັດວຽກຫຼາຍຢູ່ເທິງໂຄງຮ່າງ, ເພາະວ່າພວກເຂົາຕ້ອງຮັບປະກັນວ່າ ໜັກ 105 ກິໂລກຣາມ, ເທົ່າກັບນໍ້າ ໜັກ ຂອງແບັດເຕີຣີ, ຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ທາງຫຼັງຂອງລໍ້ໄດ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກໂຄງຮ່າງທີ່ແຂງແກ່ນກວ່າໂດຍລວມແລ້ວ, ດ້ານຫຼັງດຽວນີ້ຍັງມີການລະງັບລໍ້ແຕ່ລະອັນ, ແລະທຸກຢ່າງເຮັດວຽກໄດ້ດີພໍສົມຄວນຢູ່ໃນມຸມ, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງthereົດ, ມີຄວາມອຽງເລັກນ້ອຍແທ້ really. ພວກມັນຍັງ ຈຳ ກັດການເດີນທາງໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແລະການເຮັດໃຫ້ຕົກໃຈ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ປະສິດທິພາບຂອງໂຄງຮ່າງແມ່ນຍັງດີຫຼາຍໃນການໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ, ແຕ່ມັນຍັງຮູ້ສຶກແຂງແກ່ນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແຕ່ບໍ່ມີສິ່ງລົບກວນຫຼືວຸ່ນວາຍຄືກັບການແຂ່ງຂັນບາງຢ່າງ.

ຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງຕ້ອງການທີ່ຈະຫັນໄປສູ່ເຂດພູດອຍທີ່ເປົ່າຫວ່າງ, ແນ່ນອນ, ລາວຈະບໍ່ຜິດຫວັງ. ສະຫນອງໃຫ້ວ່າລາວມີສອງສົມມຸດຕິຖານຢູ່ໃນໃຈ - ວ່າລາວຂັບລົດລູກປະສົມແລະລູກປະສົມນີ້ແມ່ນມາຈາກລູກປະສົມ, ເຊິ່ງໃນຄໍານິຍາມບໍ່ກົງກັນກັບແນວຄວາມຄິດຂອງກິລາແລະນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂັບລົດບາງຢ່າງ, ຢ່າງຫນ້ອຍກັບຄວາມຕ້ອງການປານກາງແລະການເດີນທາງໄວ, ແລະມີຄວາມຕັ້ງໃຈ, Captur ນີ້ຍັງ leans ຢ່າງຮຸນແຮງຢູ່ດ້ານນອກຂອງຢາງ, lean ແມ່ນຈະແຈ້ງກວ່າ, ແລະ understeer ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມ, ດ້ານຫລັງແມ່ນ insensitive ຢ່າງສົມບູນກັບການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນໃນທິດທາງ. ແຕ່​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ບັນ​ຫາ​ສໍາ​ລັບ​ທ່ານ​, ທ່ານ​ໄດ້​ພາດ​ຈຸດ ...

ເມື່ອຂັບຂີ່ຢ່າງສະຫງົບແລະໄວພໍ, ໄລຍະທາງໄກສາມາດປົກຄຸມດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນປານກາງຫຼາຍ.... ຂ້ອຍສາມາດເດີນທາງຈາກນະຄອນຫຼວງໄປ Maribor ດ້ວຍການບໍລິໂພກນໍ້າ ໜັກ ໜ້ອຍ ກວ່າຫ້າລິດແລະ (ເກືອບ) ດ້ວຍແບັດເຕີຣີເຕັມ.. ໃນທາງກັບຄືນ, ຂ້ອຍສາມາດຂັບຂີ່ດ້ວຍແບັດເຕີຣີເກືອບofົດປະມານ 6,5 ລິດ.... ແລະນີ້ແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມຕ້ອງການຄວາມໄວປົກກະຕິ. ເຖິງແມ່ນວ່າການໂຫຼດທາງດັ່ງກ່າວ, ຄືກັນກັບແບບ BEV ເກືອບທັງ,ົດ, ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃກ້ກັບອັນນີ້. ແຕ່ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ມັນຍັງສາມາດຈັດການກັບຄວາມໄວທາງດ່ວນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນຍ້ອນຂອບເກຍ, ການເລັ່ງຍັງດີຫຼາຍແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວເຫຼົ່ານີ້, ແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງwithoutົດໂດຍບໍ່ຕ້ອງເລີ່ມເຄື່ອງຈັກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດຍັງສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ - ມີຄວາມຕ້ອງການເລັກນ້ອຍຫຼາຍແລະໄລຍະການສາກໄຟທີ່ສັ້ນກວ່າ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ເລັກນ້ອຍ. ແຕ່ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ. ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຂັບລົດ 50 ກິໂລແມັດໄປທົ່ວເມືອງແລະສະພາບແວດລ້ອມຂອງມັນດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າຫນຶ່ງ, ແຕ່ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມຂ້ອຍຈະເດີນທາງຫຼາຍກວ່າ 40 ກິໂລແມັດ.

ມັນແນ່ນອນວ່າມັນມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າລົດທີ່ມີແບັດເຕີຣີເລັກນ້ອຍບໍ່ມີເຄື່ອງສາກ DC ໃນຕົວ, ແຕ່ມັນຊ່ວຍໄດ້.... ຄືກັບວ່າເຄື່ອງສາກ AC ທີ່ມີຢູ່ໃນຕົວມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ 3,6 kW. ແຕ່ຕາມທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເວົ້າ, ເຈົ້າຂອງເຮືອນຈະຄິດຄ່າມັນເມື່ອລົດຢູ່ເຮືອນ. ແລະໃນຕອນກາງຄືນມັນອາດຈະບໍ່ເປັນບັນຫາແທ້ as ເພາະວ່າແບັດເຕີຣີສາກເຕັມໃນເວລາບໍ່ເທົ່າໃດຊົ່ວໂມງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການສາກໄວແມ່ນບໍ່ມີຈຸດມຸ່ງfromາຍຈາກເວລາແລະຈຸດທາງດ້ານການເງິນຂອງຮູບແບບດັ່ງກ່າວ ...

ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ສະຫຼາດ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດສາກແບັດເຕີຣີຂອງເຂົາເຈົ້າຈາກບ່ອນສຽບໄຟບ້ານ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເຄື່ອງສາກທີ່ສາມາດກັນໄຟໄດ້ຫຼືເຄື່ອງສາກຕິດwallາ. ແລະໃນເງື່ອນໄຂທີ່ລາວເດີນທາງ 50 ກິໂລແມັດເອເລັກໂຕຣນິກເຫຼົ່ານີ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. PHEV Captur ຍັງເພີ່ມຈຸດພິເສດດ້ວຍອຸປະກອນຂອງມັນ, ພ້ອມທັງ, ແນ່ນອນ, ປະສິດທິພາບ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມງຽບສະຫງົບແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນເອເລັກໂຕຣນິກ. ດີ, ມັນຍັງສາມາດເປັນທາງເລືອກທີ່ເdecentາະສົມໃນດ້ານລາຄາ, ເພາະວ່າມີສ່ວນຫຼຸດ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ແລະທັກສະການຊື້, ມັນສາມາດເປັນຂອງເຈົ້າໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ $ 27k.

Renault Captur Intens E-Tech 160 (2020 г. )

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	30.090 €
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	29.690 €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	29.590 €
ພະລັງງານ:	117kW (160 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,1 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	173 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	1,7 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.598 cm3 - maximum power np - ແຮງບິດສູງສຸດ 144 Nm ທີ່ 3.200 rpm ມໍເຕີໄຟຟ້າ: ພະລັງງານສູງສຸດ np, - ແຮງບິດສູງສຸດ 205 Nm. ລະບົບ: ພະລັງງານສູງສຸດ 117 kW (160 hp), ແຮງບິດສູງສຸດ 349 Nm
ແບດເຕີລີ່:	Li-Ion, 10,5 kWh ລະບົບສາຍສົ່ງ: ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບສາຍສົ່ງ CVT
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.564 ກິໂລ - ອະນຸຍາດນ້ໍາຫນັກ 2.060 ກິໂລ
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຍາວ 4.227 mm - ກວ້າງ 2.003 mm - ສູງ 1.576 mm - wheelbase 2.639 mm.
ກ່ອງ:	536

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ພະລັງງານຂອງລະບົບ

ອຸປະກອນແລະເຄື່ອງນັບດິຈິຕອລ

ຄວາມງ່າຍຂອງການຄວບຄຸມ

ໂຄງຮ່າງແຂງ

ແອວສູງ

ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເປັນຫມັນຂອງກົນໄກການຊີ້ນໍາ