Grille test: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) ແພັກເກດນິຍົມ

3008 ມີຄວາມແປກປະຫຼາດຫຼາຍກວ່ານີ້ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກສອງຕົວເລກໃນຊື່, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວມັນໄດ້ພິສູດວ່າເປັນການໃຫ້ຄວາມສົດຊື່ນທີ່ແທ້ຈິງ ສຳ ລັບຜູ້ຊື້. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຢູ່ໃນລັກສະນະ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມຄ້ອຍຊັນເລັກນ້ອຍແລະແປກo, ແຕ່ຄວາມສູງຂອງມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເfitາະສົມກວ່າ, ເຊິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນທຸກມື້ນີ້. ປີ້ງiatorໍ້ນ້ ຳ ທີ່ມີຊ່ອງລະບາຍອາກາດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ໃຕ້ກັນຊົນສູນກາງເບິ່ງຄືວ່າເປັນການຮຸກຮານ, ແຕ່ເປັນຕາ ໜ້າ ຮັກໃນແບບຂອງມັນເອງ.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, 3008 ເບິ່ງຄືວ່າເປັນລົດຕູ້ທີ່ຍົກຂຶ້ນມາເລັກນ້ອຍທີ່ມີ tailgate ແບ່ງອອກຕາມລວງຍາວ, ເຊິ່ງຈະກາຍເປັນປະໂຫຍດຫຼາຍ. ປົກກະຕິແລ້ວສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ເປີດຂຶ້ນແມ່ນໃຊ້, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການໂຫຼດກະເປົ໋າອື່ນໆທີ່ຫນັກຫຼືຂະຫນາດໃຫຍ່, ການເປີດສ່ວນຕ່ໍາຂອງປະຕູເຮັດໃຫ້ວຽກຂອງພວກເຮົາງ່າຍຂຶ້ນ. ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ສໍາຄັນທີ່ຈະຊື້ Peugeot 3008 ແມ່ນ, ແນ່ນອນ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງລໍາຕົ້ນ.

ຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງທາງດ້ານຫຼັງສາມາດມີຄວາມສຸກກັບພື້ນທີ່ໄດ້, ແລະມີພື້ນທີ່ຫວ່າງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ໜ້ອຍ ລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ຮູ້ສຶກຄັບແຄບ, ໂດຍຫຼັກແລ້ວແມ່ນເປັນຍ້ອນກັບສູນກາງຫຼັງໃຫຍ່.

ການເຮັດວຽກກັບປຸ່ມຕ່າງ causes ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາບາງຢ່າງກ່ອນທີ່ຄົນຂັບຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບສະຖານທີ່ແລະຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມີການທົດສອບ Peugeot ຫຼາຍອັນເພາະວ່າອຸປະກອນມີຄວາມອຸດົມສົມບູນ, ປະກອບດ້ວຍ ໜ້າ ຈໍຢູ່ເທິງ dashboard ຂ້າງເທິງເຊັນເຊີໃນມຸມມອງຂອງຄົນຂັບ, ບ່ອນທີ່ຄົນຂັບໂຄງການໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ໃນປະຈຸບັນ (ເຊັ່ນ: ຄວາມໄວ). ກໍລະນີດັ່ງກ່າວມີປະໂຫຍດຫຼາຍ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນສາມາດທົດແທນເຄື່ອງນັບແບບເກົ່າໄດ້ຢ່າງຖາວອນ, ເພາະວ່າບາງຄັ້ງ (ດ້ວຍການສະທ້ອນແສງອາທິດ) ຂໍ້ມູນຢູ່ ໜ້າ ຈໍບໍ່ສາມາດອ່ານໄດ້ຢ່າງ ໜ້າ ເຊື່ອຖືໄດ້.

ຄວາມຍຸ່ງຍາກຫຼາຍເກີນໄປທີ່ຈະຂຽນວ່າການຈັດການໄດ້ດີເລີດແມ່ນເກີດມາຈາກລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແລະປຸ່ມປ່ອຍເບຣກຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ຄວາມຊໍານານພໍສົມຄວນເພື່ອເຮັດໃຫ້ປຸ່ມຫຼຸດລົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນດີຂຶ້ນຫຼັງຈາກທີ່ລົດໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ພວກເຮົາອາດຈະມີຄວາມພໍໃຈ ໜ້ອຍ ກັບຄວາມໂປ່ງໃສແລະການຄວບຄຸມຫຼືການຈອດລົດທີ່ຊັດເຈນ. Peugeot 3008 ແມ່ນມີຮູບກົມຫຼາຍຈົນວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສພຽງພໍເມື່ອຈອດລົດ, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງເຊັນເຊີລະບົບເພີ່ມເຕີມເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຫຼາຍສໍາລັບຄົນຂັບໃນການປະເມີນ“ ຮູ” ບ່ອນຈອດລົດທີ່ນ້ອຍກວ່າ.

ຄູ່ກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (Peugeot ອະທິບາຍວ່າມັນເປັນລະບົບ tiptronic ຕາມລໍາດັບຂອງ Porsche) ມັນຍັງເປັນເຄື່ອງຈັກ turbodiesel 163 ລິດທີ່ມີພະລັງກວ່າເລັກນ້ອຍ (XNUMX "ມ້າ"). ລະບົບສາຍສົ່ງເບິ່ງຄືວ່າເປັນສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດທົດສອບ, ຍ້ອນວ່າມັນມີພະລັງແທ້ໆ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງສະດວກສະບາຍປະຕິບັດຕາມຄວາມປາດຖະຫນາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ - ໃນຕໍາແຫນ່ງ D. ຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການການປ່ຽນເກຍຕາມລໍາດັບ, ພວກເຮົາຈະພົບວ່າອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຕິດຕາມ. ຖະໜົນ. ດີກວ່າຄົນຂັບສະເລ່ຍຫຼາຍ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ມີຜົນກະທົບທີ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ເສດຖະກິດ. ເພື່ອບັນລຸໄລຍະທາງສະເລ່ຍຕໍ່າກວ່າ XNUMX, ຕ້ອງໄດ້ມີການລະມັດລະວັງດີຫຼາຍໃນເວລາເລັ່ງແລະຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມີຄວາມເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຫຼາຍເກີນໄປ, ສະນັ້ນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້ຍັງໄດ້ຢັ້ງຢືນເຖິງຄວາມຈິງທີ່ຮູ້ກັນດີວ່າປະສິດທິພາບນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ.

ການທົດສອບ 3008 ຍັງລວມເອົາ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ) ລະບົບນໍາທາງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ເພາະວ່ານອກ ເໜືອ ໄປຈາກການສາມາດຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ (ແຜນທີ່ຖະ ໜົນ ຂອງສະໂລເວເນຍແມ່ນຢູ່ໄກຈາກສະບັບລ້າສຸດ), ມັນຍັງມີສ່ວນຕິດຕໍ່ Bluetooth ສໍາລັບ ການເຊື່ອມຕໍ່ງ່າຍ. ໂທລະສັບມືຖືເຂົ້າສູ່ລະບົບແຮນຟຣີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາສາມາດເພີດເພີນກັບດົນຕີຈາກລະບົບສຽງຂອງ JBL, ແຕ່ວ່ານອກ ເໜືອ ໄປຈາກລະດັບສຽງ, ສຽງບໍ່ຄ່ອຍເຊື່ອັ້ນພຽງພໍ.

Tomaž Porekar, ຮູບ: AlešPavletič

ແພັກເກັດ Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Peugeot Slovenia doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	29.850 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	32.500 €
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ພະລັງງານ:	120kW (163 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	190 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.997 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 120 kW (163 hp) ທີ່ 3.750 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 340 Nm ທີ່ 2.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ລໍ້ດ້ານຫນ້າທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 190 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 10,2 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 8,7/5,4/6,6 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 173 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.539 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 2.100 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.365 ມມ - ກວ້າງ 1.837 ມມ - ສູງ 1.639 ມມ - ຖານລໍ້ 2.613 ມມ - ລໍາຕົ້ນ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 60 l
ກ່ອງ:	435-1.245 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 12 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl = 39% / ສະຖານະ odometer: 4.237 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,4
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,5 ປີ ( 130 ກມ / ຊມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	9,1 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	41,2m
ຕາຕະລາງ AM:	40m

ການປະເມີນຜົນ

• ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນ Peugeot ທີ່ດີທີ່ສຸດຕະຫຼອດການ. ແຕ່ດ້ວຍເຄື່ອງ 3008 ທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດແລະມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ຄໍາຖາມດຽວແມ່ນວ່າເງິນທີ່ລົງທຶນໃສ່ມັນຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມສະບາຍ

ພື້ນທີ່ຢູ່ດ້ານຫຼັງແລະໃນ ລຳ ຕົ້ນ

ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ

ອຸປະກອນ

ການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີ

ເບິ່ງຄອນໂຊນກາງລາຄາຖືກ

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ

ຂາດການ ນຳ ທາງ

ຫ້າມລໍ້ບໍ່ພໍໃຈ