ຂັບທົດສອບ: Seat Leon Cupra - Macho ທີ່ມີ testosterone ເກີນ
ມື້ນີ້ເຈົ້າສັ່ນແລ້ວບໍ? ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ແນະ ນຳ, ພວກເຮົາຂໍແນະ ນຳ ລົດຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງ Seat, ເຊິ່ງເປັນລົດທີ່ເຮັດໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າທ່ານສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້. ລົດທີ່ພວກເຮົາທົດສອບໄດ້ດຶງດູດພວກເຮົາໃຫ້ມີຮູບຊົງທີ່ ໜ້າ ດຶງດູດໃຈ, ສຽງດັງຂອງເຊື້ອຊາດ, ຮູບຊົງ silhouette ທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແຮງມ້າ 240 ມ້າ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຄິດວ່າການສັນຈອນອ້ອມຂ້າງພວກເຮົາ ກຳ ລັງຢືນຢູ່ ...
ເວລານີ້ຂ້ອຍຈະຂ້າມລາຍລະອຽດຂອງດ້ານນອກແລະພາຍໃນກ່ອນ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ການຖ່າຍຮູບເວົ້າຫຼາຍກວ່າພັນ ຄຳ. ເຈັດຄົນຢູ່ເບື້ອງຫລັງລໍ້, ແລະບ່ອນນັ່ງກິລາອ້ອມຮອບຂ້ອຍດ້ວຍພວງມະໄລດ້ານຂ້າງຂອງພວກເຂົາ. ຂ້ອຍເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກດ້ວຍສຽງດັງ. ຂ້ອຍສາມາດຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍໃນກະເພາະອາຫານຂອງຂ້ອຍ. ຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນ somehow ງຽບ. ມັນຄ້າຍຄືກັບພະຍຸທີ່ ກຳ ລັງຈະເກີດຂື້ນ, ແລະທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານໃສ່ອາຍແກັດ, ຜິວ ໜັງ ຂອງທ່ານຈະມືດ. ຂ້ອຍໃສ່ເກຍ ທຳ ອິດ, ຖີ້ມໄວ້ ແໜ້ນ ແລະລໍຖ້າການຕອບຮັບ. ມີດແທງທີ່ໂຫດຮ້າຍຢູ່ດ້ານຫລັງພ້ອມກັບທຸກເຄື່ອງປ່ຽນ, ແລະຄວາມກົດດັນບໍ່ໄດ້ຢຸດຈົນກ່ວາຄວາມໄວເກີນ ກຳ ນົດ. ຈື່ໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 2 ລິດຂະ ໜາດ 4 ລິດ "ໄດ້ຢືມ" ຈາກ Golf GTI ແລະ Octavia RS, ໃນນັ້ນມັນພັດທະນາ 200 hp. ນັກວິສະວະກອນທີ່ນັ່ງມີຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ: ພວກເຂົາໄດ້ປ່ຽນຫົວກະບອກສູບ, ຕິດຕັ້ງຫົວສີດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະເຄື່ອງປັບ turbocharger ທີ່ມີຄວາມດັນ preload ສູງສຸດແມ່ນ 0,8 bar. ສຳ ລັບສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ຊອບແວດັດແປງຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກເພີ່ມແລະປ່ຽນແປງ, ແລະຜົນໄດ້ຮັບກໍ່ຍິ່ງໃຫຍ່: ເຄື່ອງຈັກ Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) ທີ່ມີເຄື່ອງປັບອາກາດອັດລົມມີຄວາມຫລູຫລາເພີ່ມພະລັງງານໃຫ້ກັບແຮງມ້າ 240 ມ້າທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນລາຄາ 5.700 rpm, ໃນຂະນະທີ່ ໃນຂະນະທີ່ Bearish Torque ຂອງ 300 Nm ແມ່ນມີຢູ່ໃນລະດັບ 2.200 ເຖິງ 5.500 rpm.
ຖ້າທ່ານຄາດຫວັງວ່າເສັ້ນໂຄ້ງຂອງແຮງບິດທີ່ສູງຊັນ, ທ່ານຄິດຜິດ. ການຕັດສິນໂດຍຂໍ້ມູນຂ້າງເທິງ, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າການພັດທະນາພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການແຂ່ງຂັນນີ້ຈະກະລຸນາເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ມັກເຄື່ອງຈັກໃນບັນຍາກາດ, ແລະເຄື່ອງຈັກນີ້ບໍ່ຫນ້າຈະຊອກຫາຄູ່ແຂ່ງ. ບ່ອນນັ່ງ Leon Cupra ທີ່ມີລັກສະນະເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວເປັນດ້ານເທິງຂອງລະດັບຂອງ hatches ຮ້ອນຂອງຂັບລົດທາງຫນ້າ. ດັ່ງກ່າວເປັນທິດສະດີແລະການປະຕິບັດ: Leon Cupra ສະຫນອງພະລັງງານ incredible ແລະການລະເບີດຂອງລະເບີດດ້ວຍການກົດທຸກຂອງ pedal ເລັ່ງ. ພວກເຮົາປະທັບໃຈທີ່ສຸດໂດຍການປ່ຽນແປງເສັ້ນຊື່ໃນພະລັງງານເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີ "ການໂຈມຕີ" ຄລາສສິກຂອງ torque, ລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ turbo. ຂຸມ turbo ຂະຫນາດນ້ອຍ, ເກືອບ imperceptible ແມ່ນປະຕິບັດຕາມໂດຍ thrust ທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຈະແກ່ຍາວເຖິງການຈໍາກັດຄວາມໄວ. ແຊ້ມການຊຸມນຸມໃນປະຈຸບັນຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາ, Vladan Petrovich, ບໍ່ໄດ້ປິດບັງຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈກັບລົດຈັກ: "ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີເລີດທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງການພັດທະນາພະລັງງານທີ່ດີ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າການພັດທະນາພະລັງງານເສັ້ນແມ່ນທາງອອກດຽວທີ່ຈະໂອນ 240 hp. ກັບດິນໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍຫຼາຍ. Cupra ດຶງຄວາມສູງທີ່ດີໃນຮອບຕ່ໍາ, ແລະຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກມັນ, ພວກເຮົາສາມາດປ່ຽນໄດ້ຢ່າງເສລີໃນເຂດ rev ສີແດງນັບຕັ້ງແຕ່ 2.0 TFSI ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຄືກັບ turbochargers ອື່ນໆ. ເຄື່ອງຈັກປະຕິບັດຕົວຄືກັບ "ບັນຍາກາດ", ແລະຖ້າພວກເຮົາຕ້ອງການສູງສຸດ, ພວກເຮົາຕ້ອງຮັກສາມັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ນີ້. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມີເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຫຼາຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງງານແບບນັ້ນແລະໃນເວລາດຽວກັນພວກເຂົາສາມາດຂັບລົດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການປະສາດແລະຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເກີນໄປໃນການຈະລາຈອນປົກກະຕິ. ກ່ອງເກຍແມ່ນສັ້ນກວ່າ, ແຕ່ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເກຍທີສາມແລະຫ້າອາດຈະຊັດເຈນກວ່າເລັກນ້ອຍ.” ສຽງດັງທີ່ອອກມາຈາກທໍ່ຫາງທີ່ໜ້າສົນໃຈຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈເປັນພິເສດ. “ລະບົບຂັບຖ່າຍສຽງ Seat Sound Exhaust System” ເປັນລະບົບພິເສດທີ່ສົ່ງສຽງທີ່ມີພະລັງໄປສູ່ຫູຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່. ຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາ, ມັນເປັນ muffled ແທນທີ່ຈະ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ cruising ໃນ revs ສູງຂຶ້ນ, ລະບົບໄດ້ປະຕິບັດພວກເຮົາດ້ວຍສຽງ roughly ທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຢ່າງເຕັມສ່ວນພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ.
Seat Leon Cupra ມີ suspension ທີ່ຖືກດັດແປງທີ່ຕ່ໍາກວ່າມາດຕະຖານ 14 millimeters. ອະລູມິນຽມໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນອົງປະກອບຂອງ suspension ດ້ານຫນ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ "ນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ" ຫຼຸດລົງ 7,5 ກິໂລ, ແລະມີຕົວຍຶດຫມັ້ນດ້ານຫນ້າຖືກເພີ່ມ. ຢາງທີ່ດີເລີດ 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) ຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ທີ່ດີກັບດິນ. ຂໍຂອບໃຈກັບ Multinlink coil-spring suspension ຫລ້າສຸດ, Leon Cupra ດູດເອົາການກະທົບກະເທືອນໄດ້ດີຫຼາຍແລະຂ້ອຍເກືອບຈະເລີ່ມກັງວົນກ່ຽວກັບການປະຕິບັດກິລາ. ແຕ່ "ຄວາມຢ້ານກົວ" ຫາຍໄປກ່ອນ. Cupra ຕັດເສັ້ນໂຄ້ງຄ້າຍຄືມີດມັນເບີຮ້ອນ: ປອດໄພແລະສົມບູນແບບ. ລົດທີ່ມີ lock ຄວາມແຕກຕ່າງໄຟຟ້າປະຕິບັດຕົວຄືກັບວ່າມັນຖືກລວມເຂົ້າກັບທາງປູຢາງ, ແລະກົດຫມາຍຂອງຟີຊິກເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ລົດນີ້ທ່ານຮູ້ສຶກວ່າທ່ານສາມາດເຮັດຫຍັງໄດ້, ທ່ານຕ້ອງລະມັດລະວັງຢູ່ທີ່ນີ້, ເພາະວ່າ 240 ແຮງມ້າບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຕະຫລົກ, ດັ່ງທີ່ Petrovich ຊີ້ໃຫ້ພວກເຮົາ: "ລົດມີພະລັງງານຫຼາຍ, ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງລະມັດລະວັງ. ບໍ່ overdo. ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມວ່າແຮງບິດສູງບາງຄັ້ງ turns ລໍ້ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ. ໃນມຸມທີ່ໄວ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ລໍ້ດ້ານຫນ້າສາມາດຫມຸນຢູ່ບໍ່ໄດ້ເນື່ອງຈາກພະລັງງານສູງແລະເພີ່ມ trajectory ຢ່າງໄວວາ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນຄົນຂັບລົດໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນແນ່ໃຈວ່າຈະມີຄວາມຍິນດີກັບພຶດຕິກໍາຂອງລົດເນື່ອງຈາກວ່າມັນແມ່ນຫຼາຍ nimble ແລະ nimble ໃນມຸມຊ້າ, ແລະໃນ throttle ປານກາງມັນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍໃນມຸມໄວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວງມາໄລໄດ້ຖືກປັບໄດ້ດີຫຼາຍຍ້ອນວ່າມັນສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານພຽງພໍໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄວ, ແລະໃນສະພາບຂັບລົດປົກກະຕິມັນຊ່ວຍໃຫ້ maneuvering ງ່າຍແລະບ່ອນຈອດລົດງ່າຍ. ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ເພີ່ມເຕີມແມ່ນໃຫ້ໂດຍການເບກທີ່ດີເລີດທີ່ເຮັດໃຫ້ Cupra ຢຸດຢ່າງລຽບງ່າຍ. ຖ້າພວກເຮົາກໍາລັງຊອກຫາຂໍ້ບົກພ່ອງ, ມັນອາດຈະເປັນການຕອບໂຕ້ເບກທີ່ຮຸນແຮງກວ່າເລັກນ້ອຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໂດຍສະເລ່ຍ. ແຕ່ໄລຍະເວລາການປັບຕົວແມ່ນແນ່ນອນຫນ້ອຍ.”
ທັນທີທີ່ພວກເຮົາເປີດປະຕູ, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນ "ອາການຂອງການຮັບຮູ້" ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບສະບັບ "ປົກກະຕິ" ຂອງ Leon: pedals ອະລູມິນຽມ, ບ່ອນນັ່ງກິລາ, ເປັນພວງມາໄລທີ່ຫໍ່ດ້ວຍຫນັງທີ່ມີ stitching ສີແດງແລະ tachometer ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງທີ່ປົກຄອງດ້ວຍ. ເຄື່ອງມື. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາມີຄວາມປະທັບໃຈໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມີການຄັດຄ້ານຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຈະຍົກຂຶ້ນມາຢູ່ທີ່ນີ້. Seat ບໍ່ແມ່ນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອາລົມບໍ? ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີອໍານາດທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍສ້າງສາມາດຫ່າງຈາກຕົວມັນເອງເລັກນ້ອຍຈາກຊຸດຮຸ່ນເກົ່າ, ເທົ່າທີ່ມີລັກສະນະ. ການແຕ່ງຕົວແມ່ນເປັນທີ່ຍົກຍ້ອງ, ແລະ cab ສູງເບິ່ງຄືວ່າເປັນຄວາມສົດຊື່ນໃນຫ້ອງຮຽນ hatch ຮ້ອນ, ແຕ່ປະສົມປະສານກັບພາດສະຕິກທີ່ເຄືອບດ້ວຍໂລຫະ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າລາຄາຖືກກວ່າຕົວຈິງ. ທ່ານບໍ່ສາມາດໃສ່ໃຈກັບວັດສະດຸ, ແຕ່ຍັງມີການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຂງ, ແຕ່ຄອນໂຊນກາງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີປຸ່ມນ້ອຍໆສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຫວ່າງເປົ່າແລະບໍ່ໄດ້ກໍາຈັດຄວາມຫນາແຫນ້ນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ແຕ່ເມື່ອຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງແກະທີ່ມີພວງມາໄລກິລາຢູ່ໃນມື, ມັນງ່າຍທີ່ຈະລືມຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ spartan ຂອງລາຍລະອຽດພາຍໃນ: "ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແມ່ນດີເລີດແລະປົກກະຕິກິລາ. ລົດນັ່ງຕ່ໍາຫຼາຍ, ແລະແຜງເຄື່ອງມືທີ່ແຂງແລະ protruding ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະປັບສໍາລັບຄົນສູງ, ແລະເກຍເກຍແລະຄອນໂຊນກາງແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະທີ່ສົມບູນແບບ. ພວງມາໄລສາມາດປັບໄດ້ໃນລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ, ແລະໂດຍສະເພາະຂ້າພະເຈົ້າຂໍຍົກຍ້ອງການທໍາງານຂອງການປັບພວງມາໄລໂດຍຜ່ານປຸ່ມກ່ຽວກັບການໄປສະນີ. ເກຍເກຍເປັນແບບກິລາ ແຕ່ຈະເປັນສີຖ້າມັນນ້ອຍລົງເລັກນ້ອຍ. ຮູບລັກສະນະຂອງພວງມາໄລຫນັງກິລາໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບສິບແລະມືພຽງແຕ່ຖືມັນ. Petrovich ສັງເກດເຫັນ.
ຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດແມ່ນຖືກລືມທັນທີ. ການບໍລິໂພກໃນເມືອງແມ່ນ 11,4 ລິດ, ຢູ່ຖະ ໜົນ 6,5 ແລະປະສົມ 8,3 ລິດຈາກມຸມມອງຂອງພວກເຮົາແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມປາດຖະ ໜາ ດີຂອງຜູ້ຂຽນຂອງຕົວເລກດັ່ງກ່າວ. ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະຂັບລົດ Cupra ໃນສະພາບການໃດກໍ່ຕາມ, ໄດ້ປົກຄຸມໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 1.000 ກິໂລແມັດ, ແລະການຊົມໃຊ້ໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 11 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ໃນຖະ ໜົນ ເປີດ, ດ້ວຍການຂັບຂີ່ປານກາງໃນເວລາຂັບລົດ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, Cupra ໄດ້ບໍລິໂພກຢ່າງ ໜ້ອຍ 8 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ໃນເວລາທີ່ Vladan Petrovich ຕ້ອງການຢາກຄົ້ນຫາຄວາມສາມາດສູງສຸດຂອງນັກແລ່ນຕົວເມືອງທີ່ມີເຊື້ອຊາດນີ້ຢູ່ຫລັງລໍ້, ການບໍລິໂພກແມ່ນປະມານ 25 ລິດ / 100 ກມ. ໃນຂະນະທີ່ທຸກຄົນທີ່ຊື້ລົດຄັນນີ້ບໍ່ຄວນກັງວົນຫລາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟໃນລິດ, ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າ Cupra ມີທາງເລືອກທີ່ຕັດສິນໃຈ. ຖ້າທ່ານຂັບລົດໃນລະດັບປານກາງ, ການບໍລິໂພກແມ່ນຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງຕົວແບບທີ່ອ່ອນແອ, ແລະຖ້າທ່ານມີຂາເບື້ອງຂວາຢ່າງ ໜັກ, ສິ່ງນີ້ຈະສະທ້ອນເຖິງຄວາມ ໜາ ຂອງກະເປົາຂອງທ່ານ.
ແລະນອກຈາກຈະເປັນກິລາທີ່ສຸດ, ບ່ອນນັ່ງ Leon Cupra ແມ່ນລົດທີ່ມີສະຕິດີໃນການໃຊ້ງານປະ ຈຳ ວັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ບ່ອນນັ່ງຈຶ່ງບັນລຸເປົ້າ ໝາຍ ຂອງມັນ: ພວກເຂົາໄດ້ເຮັດເຄື່ອງຈັກ ສຳ ລັບ ໝວກ ກັນກະທົບແລະສາຍໃນເວລາດຽວກັນ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມ ໜ້າ ຮັກໃນແບບກິລາ, ພາຍໃນຂອງລົດບໍ່ໄດ້ສູນເສຍຄວາມຫລາກຫລາຍແລະຫນ້າທີ່ຂອງມັນ, ແລະ Leon Cupra ສາມາດເປັນລົດຄອບຄົວທີ່ດີເລີດທີ່ມີລະດັບສູງໃນການ ນຳ ໃຊ້ປະ ຈຳ ວັນ. ຫ້າປະຕູ, ມີບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງພໍສົມຄວນແລະບໍລິມາດຖານ 341 ລິດຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສັນຍາວ່າຈະເປັນການຂີ່ລົດທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ. ພື້ນທີ່ນັ່ງທາງຫລັງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນດີເລີດແລະສາມາດເດີນທາງໄດ້ຢ່າງສະບາຍແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນໄລຍະທາງໄກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າ Leon Cupra ມີບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ກິລາທຸກປະເພດ, ຜູ້ໂດຍສານສູງທີ່ມີຫົວເຂົ່າດ້ານຫຼັງຈະແຕະບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ເຊິ່ງປູດ້ວຍຢາງແຂງຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ຄວນຖືກໃຈໃນການເດີນທາງໄກ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານບ່ອນນັ່ງກໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ແລະໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ລົດທົດລອງ“ ຂອງພວກເຮົາ”, ພວກເຮົາໄດ້ ນຳ ໃຊ້ລະບົບທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ. ບ່ອນນັ່ງ Leon Cupra ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນລະພາບແບບເອເລັກໂຕຣນິກ (ESP), ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບສອງເຂດ, ຖົງລົມນິລະໄພ 3 ໜ່ວຍ, ຫົວໂຄມໄຟແສງແບບສອງມິຕິ, ABS, TCS, ເຄື່ອງຫຼີ້ນສຽງ MPXNUMX, ການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອ, ການຄວບຄຸມພວງມະໄລແລະລີ້ນ Leon Cupra. ສາມາດປັບຕົວກັບລົດນິຍົມທຸກຊະນິດ, ພວກເຮົາໄດ້ມີການເຊື່ອມຕໍ່ພິສູດ ສຳ ລັບ iPod, USB ຫລື Bluetooth ...
ຮູບລັກສະນະຂອງບ່ອນນັ່ງ Leon Cupra ສາມາດໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຮັບການ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຈາກຮູບຊົງທີ່ດີເລີດຂອງຮູບແບບ Leon ພື້ນຖານ, ພ້ອມທັງລັກສະນະຂອງລຸ້ນ Cupra. ນະໂຍບາຍດ້ານແລະຄວາມສະຫງ່າງາມ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເຈດຕະນາ, ແຕ່ມີພຽງບາງລາຍລະອຽດເທົ່ານັ້ນ, ເຊັ່ນ: ການປະສົມປະສານແບບສະປອດຂອງລໍ້ສີຂາວທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ກະແສໄຟຟ້າເບກສີແດງແລະກະຈົກສີຂາວ, ພ້ອມດ້ວຍຈົດ ໝາຍ CUPRA (Cup Racing) ທີ່ບໍ່ໄດ້ລະບຸກ່ຽວກັບຫາງແລະຫາງທີ່ເປັນຮູບໄຂ່. ພະລັງງານມ້າ. ... Vladan Petrovich ເຊື່ອວ່າຮູບລັກສະນະຂອງ Cupra ສົມຄວນຈະມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍກວ່າ Leon ອື່ນໆ: ບ່ອນນັ່ງ Leon ເບິ່ງດີ, ແຕ່ວ່າ Cupra ຄວນຈະຖືກແຍກອອກຈາກແບບ“ ປົກກະຕິ” ຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. Leon ເບິ່ງດີຫຼາຍແລ້ວໃນຮຸ່ນມາດຕະຖານ, ເຊິ່ງທ່ານສາມາດຄາດຫວັງຈາກບ່ອນນັ່ງ. ຮຸກຮານແລະກິລາ. ແຕ່ Cupra ຄວນຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຍັງໃນການອອກ ກຳ ລັງກາຍ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນ ໜ້າ ສົງສານ ສຳ ລັບລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດກິລາທີ່ດີດັ່ງກ່າວ. ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຄິດວ່າບາງຕົວແບບ FR TDI ເບິ່ງມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະມີພະລັງຫລາຍກວ່າ Cupra, ເຊິ່ງແມ່ນບ່ອນນັ່ງການຜະລິດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງສຸດທີ່ເຄີຍສ້າງມາ. " ສະນັ້ນມັນແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບຂອງຄວາມສະຫງ່າງາມແລະກິລາ, ແລະ Cupra ຮ່ວມກັບພວກເຮົາກັບ gangster ທີ່ສົມບູນແບບກັບແບບ. ດ້ານນອກຂອງບ່ອນນັ່ງ Leon Cupra ຍັງຈະຂໍອຸທອນກັບແຟນບານຊາວເຢຍລະມັນທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງແລະນັກສະແດງອີຕາລີ. ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ Leon ແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນການປະສົມປະສານທີ່ດີເລີດຂອງ Alfa ແລະ Volkswagen. The Leon ເບິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກດ້ານຫລັງ, ແລະຫຼາຍໆຄົນເຫັນວ່າມັນເປັນສິ່ງຂອງຮູບແບບ Alfa. ຂອບທາງໃນແມ່ນສູງ, ປ່ອງຢ້ຽມມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ແລະຫາງທີ່ຈັບໄດ້ຖືກມັດໄວ້ໃນກອບ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ. ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ຕຳ ສູງກ້ວາງທີ່ມີການບິນທາງອາກາດກວ້າງຂວາງປົກຄຸມ. Corollary: Leon Cupri ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເບື້ອງຂວາຖືກຕ້ອງ. ບ່ອນນັ່ງທີ່ເຮັດໄດ້ດີ!
The Seat Leon Cupra ເປັນລົດທີ່ຍາກທີ່ຈະຜິດ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທ່ານເບິ່ງລາຄາ. ເຖິງແມ່ນວ່າຮຸ່ນທີ່ທົດສອບດ້ວຍຊຸດອຸປະກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສຸດມີລາຄາ 31.191 ເອີໂຣ, ຮຸ່ນທີ່ມີອຸປະກອນຫນ້ອຍແຕ່ຍັງດຶງດູດໃຈຂອງຕົວແບບ Cupra ຄວນມີລາຄາ 28.429 ເອີໂຣ. ສໍາລັບເງິນ, ຜູ້ຊື້ລົດນີ້ໄດ້ຮັບ suspension ທີ່ບໍ່ປະຖິ້ມກັນແລະພຶດຕິກໍາການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສູດທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນ. ຕື່ມວ່າຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ຫ່າງຈາກເຄື່ອງນຸ່ງລົດທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະຄວາມບໍ່ສະຫງົບ, ແລະຈໍານວນນັ້ນເບິ່ງຄືວ່າສົມເຫດສົມຜົນ. ແຕ່ຂໍໃຫ້ເປັນຈິງ: ໃຜ, ນໍາພາໂດຍເຫດຜົນ, ຊື້ລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີ 240 ແຮງມ້າ?
ການທົດສອບຂັບວີດີໂອ: ບ່ອນນັ່ງ Leon Cupra
